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本人购买一辆新能源车，需安装充电桩，有固定停车位(10多万买的)，向物业申请怎么办呀？
本人购买一辆车，需安装充电桩，有固定停车位(10多万买的)，向物业申请，但物业不同意。怎么办呀？是否有明确法规，求解。
律师回答地区：天津-蓟州区咨询电话：帮助网友：84123 次点赞人数：<span class="s-c666" id="r_7 人没有，需要协商解决 13:09
无锡推荐律师进入 2018 年后，新能源车的补贴政策无疑将会持续退坡，但目前随着新出行从上海市场的调查来看，大部分 4S 店已经暂停新车的销售了，但还是接受预定服务的，只是销售要等到春节后或 2018 年政策出台之后了，不过如果当店内还有库存的现车时，是可以按照 2017 年补贴政策来正常销售的。总体而言，在上海地区购买新能源车远比北京复杂，同时截止到目前已有 79 款新能源车可获得地补，同时还有 15 款车能上免费牌照，但却无法享受地补，甚至都不能减免购置税。
上海的新能源车牌只要达到了要求便可申请后免费获得
一、如何快速申请免费的上海新能源车号牌？
可以说中国新能源车的地方政策是全球最为复杂的，例如在上海获得新能源车号牌就无需像北京那样排队等派发，而是只要满足所有的条件便可直接获得，相同点则都是免费。与此同时，你还会发现两地所主销的新能源车类型也有所不同，北京仅纯电动车是新能源车，而上海则在大力推广插电式混动车，当然这些也都是地方政策对当地车企“保护”所带来的局面。
虽然从表面上来看，上海地区申请免费的新能源车牌的确更直接，但要满足所有的条件其实并没有那么简单。因为在申请至少要满足“4大硬性条件”才有资格，随后便是对“个人征信”进行审核，以及要有“个人的充电桩”（说白了就是要有个人车位）才行。也许你会觉得这么描述非常的简单，但等你看完《》这篇攻略之后，相信你会被“物业”、“电力部门”、“开具充电桩证明”、“上海市新能源汽车推进领导小组办公室会”等折腾的够呛。
PS：如果你住的是老小区没车位，或者“物业”就是不同意签字，再或者是其它原因导致无法开具“个人充电桩”证明的话，其实还有这个办法《》可以帮助你。
二、上海还未发布2018新能源车补贴细则 该怎么办？
因为截止到目前，上海政府都没有发布《2018 年上海地区新能源车地方补贴》的细则，因此还无法确定 2018 年具体的补贴详情，但根据新出行走访的部分上海新能源车 4S 店的情况来看，绝大多数店面暂时已经不销售新车了，但能接受预定，不够要等到新政策出来后再销售，不过如果店里还有现车的话，是可以按照 2017 年补贴来正常售卖的。
2017年普通地区新能源车的总补贴（仅供参考）随着 2017 年补贴政策的退坡，以及国家规定地方补贴不可超过国补的 50%，因此目前上海很多在 2017 年上市的新车均按照 1 : 0.5 的国补 + 地补进行销售，同时还有小部分车型拥有少量厂补，而本土车企上汽荣威的部分车型则有一定的地方特殊补贴等。
三、目前有哪些车型进入了上海2017全年的新能源车目录？
截止到去年 12 月 27 日，上海市经信委已经公布了 2017 年全年上海市新能源汽车备案信息表，要知道只有进入了该表格后的新能源车才能在上海地区销售，且最重要的是可以上免费的新能源车牌，否则你购买了也只能去参加拍卖上普通车牌。而结合 2017 全年的目录来看，共有 155 款车型进入备案，其中 94 款乘用车，纯电动乘用车 60 款，插电式混合动力乘用车 33 款，一款燃料电池乘用车。
其中仅 79 款车型可获得上海地方补贴，而另外的 15 款车型则能在上海地区销售，但遗憾的是无法获得国家补贴和上海的地补。其中包括了宝马 i3 纯电动版、宝马 i3 增程式混动版、特斯拉 Model S、特斯拉 Model X、克莱斯勒大捷龙 PHEV 这 5 款纯进口车型，因为进口车是没有任何补贴的，以及也“不会减免购置税”。
车型所配备的国产电池如果没能进入电池目录，或采用进口电池的话，车型是没有任何补贴的
而另外 3 款合资新能源车则分别是沃尔沃 S60L E 驱、凯迪拉克 CT6 30E 和别克 Velite 5，由于这 3 款车上电池（前者使用的是没进目录的威睿国产电池，后两者则为进口的 GM 电池）的原因，导致都没有国家补贴和地方补贴，不过还是可以上新能源车牌，以及减免购置税的。而这里值得一提的是，别克 Velite 5 则拥有 3.6 万元的厂补（别克蓝新能源车型补贴）。
四、在上海购买已进入本地目录的新能源车 应该如何选呢？
因为上海地区并不像北京地区那么“霸道”，完全是按照国家规定来部署的新能源车，因此不仅包含了主推的插电式混动车，同时纯电动车和燃料电池车也均可销售和给予补贴。我们则将目录中纯电动车和插电式混动车进行了分类，并以补贴后价格在 10 万元以下、10-20 万元、20/30 万元以上这三个价格区间进行了重新排列，以便给大家更直观的参考。
插电式混动车（PHEV）：
1. 10-20万元的插电式混动车（PHEV）
上海地区主推的插电式混动车是没有 10 万元以下的，而在 10-20 万元之间的可选性也并不是很多，除了荣威就是比亚迪，其中目前主流的也是 ei6 和 秦。
而这些车型在上海地区的销量也并不好，毕竟国人还是偏爱 SUV 车型，再加上免费的新能源车牌在某个角度来说，至少为上海消费者节省了“9 万元”的购车成本，因此大家也很乐意多花钱买到称心如意的车型。
2. 20-30万元的插电式混动车（PHEV/EREV）
可以说插电式混动车在国内的主战场就是上海，而补贴后 20-30 万元之间的插电式混动车则是绝对的主流。其实随着越来越多新车的加入，这个价位段中可选的车型类型也很丰富，包含了紧凑级轿车、中型车、紧凑级 SUV 和中型 SUV（包含 5 座和 7 座），同时整个市场的竞争也最为激烈。不过由于车型的类别都非常清晰，大家在选购相关车型时也非常容易做出选择。
其中别克Velite 5由于电池问题，无法获得国家和地方补贴，但别克给予了3.6万元的厂补
其中就别克 Velite 5 这款增程式混动车要特别说明下，由于 Velite 5 所配备的电池（GM 电池）不是国产的，导致该车没有国家补贴和地方补贴，但作为别克旗下的首款新能源车，因此别克拿出了与 2017 年双补贴等值的“别克蓝新能源车补贴”（3.6 万元）来进行厂补，保证了该车的市场竞争力。
3. 30万元以上的插电式混动车（PHEV/EREV）
按照混动车与同车系燃油车中高配对比来看，其实插电式混动系统更适合豪华车，一方面在增加了混动系统后所提升的价格，并不会占据车总价很大的份额；另一方面插电式混动车所能提供的不同驾驶环境和模式也是购买这类车型人群所需要的，但可能是目前消费者还没有这样的主动意识，所以这类高端插电式混动车的销量并不算好。
沃尔沃S60L E驱、凯迪拉克CT6 30E和宝马i3均没有任何补贴，其中前两款车能享受购置税减免的福利
值得一提的是，除了之诺 60H（合资自主品牌）和华晨宝马 X1 xDrive25 Le（合资品牌）这两款车能享受国家补贴和上海的地方补贴之外，沃尔沃 S60L E 驱、凯迪拉克 CT6 30E 则无法获得地补，这主要是因为 S60L E 驱所配备的威睿电池没有进入电池企业目录，以及 CT6 30H 配备的不是国产电池（GM 电池）所致。而宝马 i3 增程型混动车属于纯进口车，这类车型本来就无法享受国家补贴和地方补贴，同时也“没有减免购置税”的福利，仅能够上新能源车牌。
纯电动车（EV）
1. 10万元以下的纯电动车（EV）
其实上海地区整体的纯电动车销量都很一般，而相反这类车型在北京市场的销量却很不错，这与上海本地的政策有很大的关系。一方面是上海地方补贴政策更偏袒于插电式混动车，另一方面则是上海微型纯电动车分时租赁机构遍布的很广，而且使用起来的价格并不算贵，因此很少会有消费者去主动购买这个级别的纯电动车来自用。
2. 10-20万元的纯电动车（EV）
在主流的纯电动车型中，仅吉利帝豪 EV300 最值得推荐，同时荣威 ERX5 纯电动版更像是一款专为北京市场提供的车型，毕竟在上海 19.88 万元的起售价格会让更多的消费者直接考虑插电式混动版 eRX5，而至于北汽新能源和长安新能源在上海基本没有见过。
3. 30万元以上的纯电动车（EV）
进口车没有任何补贴政策，同时还需缴纳购置税，但也能上绿牌
而在中高端的纯电动车型中，上海地区仅腾势可选，但补贴后还超过 30 万元的起售价并不便宜，试问上海消费者凭什么不会用更少的钱买到，更适合自己出行需求的插电式混动车呢？而特斯拉这类顶级纯电动车，就算没有任何补贴也会有很多富裕的消费者去抢着买，毕竟这是一种身份的象征，同时也能体验到最前沿的科技魅力。
五、购买新能源车渠道更广泛 购车前可多留意市场动态
由于上海地区是国内主要的新能源车销售市场，因此无论是主打的插电式混动车，还是纯电动车，基本在品牌的 4S 店内都会有销售，除了北汽、奇瑞、众泰等有独立的渠道在销售纯电动车和售后服务外，像主流的比亚迪和荣威等在上海的 4S 店内均出售新能源车，以及都会提供专业的售后服务等，同时对各自旗下的老款车型也都有着较大幅度的优惠。
而市场中也出现了部分新能源车综合服务商，并积极拓展线下销售服务，但值得注意的是后续维修保养还需前往品牌对应 4S 店进行。与此同时，市场中还有部门做“新媒体”和“新电商”的网络平台也会常常举办团购活动等。整体来说，如今购买新能源车的方式相比燃油车更广，因此大家在购买前可以关注下市场的最新动态。
总结：目前这 94 款车能够在上海地区进行销售和上新能源车牌（绿牌），其中 79 款是能够享受到国家 + 地方补贴的，而另外 15 款中由于别克 Velite 5 拥有与双补贴相同的厂补，所以也很值得购买，但进口车除了能上绿牌外，就什么补贴都没有了。
在我们重新整合了所有可购买的车型后，不难发现 20-30 万元的插电式混动车才是上海地区的主流车型，同时这部分车型由于分类最全，也能更好地满足上海地区的需求，而纯电动车在政策更倾向于插电式混动车的上海来说并不那么受欢迎（特斯拉除外）。
六、关于上海网友最常咨询的几个问题解答
1. 购买了新能源车且使用后，上海地区对于免费的新能源车牌有什么特殊规定？
新出行：首先必须遵循一车一牌的使用，同时新能源车牌是随车的，并在 3 年内不可转让和过户。
2. 由于新能源车牌（绿牌）是随车的，如果转让后再买车怎么办？
新出行：一旦现有挂绿牌的新能源车被二手转卖了后，由于绿牌是跟着新能源车走的，因此你名下也就没有绿牌了，同时如果也没有挂普通车牌（蓝牌）额度，那只能再重新申请一张新能源车牌（绿牌）了，或者竞拍一张蓝牌。
3. 个人名下申请到了新能源车牌（绿牌），同时还可以再竞拍普通车牌（蓝牌）吗？
新出行：可以的，只是拍到了蓝牌后务必在额度证明有效期内办理备案手续，也就是将蓝牌挂在绿牌的名下，随后购买燃油车便可直接上蓝牌了。
4. 个人名下申请到了新能源车牌（绿牌），且已经使用在新能源车上，那么普通号牌（蓝牌）如何共存？
新出行：在使用免费新能源车牌照（绿牌）额度登记的新能源汽车后，同时持有普通牌照（蓝牌）额度，那么可以在额度证明有效期内，向上海市交通委员会行政服务中心办理备案手续，则视为该额度已启用。
当上述新能源车发生注销、转移、失窃等情形时，持有人不再拥有该车辆时，需重新核发额度证明。另外，如果提供不实信息、材料的，服务中心应当取消其参加拍卖资格，并在 3 年内不再受理其参加拍卖申请，相关信息纳入本市个人信用信息系统。
5. 个人名下已经有一辆挂蓝牌（普通车牌）的燃油车了，还可以再买一辆挂绿牌（新能源车牌）的新能源车吗？
新出行：可以的，无论是先有蓝牌车，还是先有绿牌车，均可以再购买一辆不同车牌属性的车。
6. 个人手里分别有一张蓝牌和一张绿牌，在购买了新能源车后，可以用蓝牌去给新能源车上牌吗？还是只能悬挂绿牌？
新出行：购买新能源汽车时，如果同时也拥有蓝牌额度，当到车管所上牌时，是可以放弃使用新能源牌照（绿牌）使用的权利，从而能够直接使用蓝牌进行上牌。但这种情况就相当于呢买了一台“普通的燃油车”而已，而且如果将来想要二手转卖时会有些难度，毕竟这是一台新能源车，二手残值比较…。
7. 个人手里分别有一张蓝牌和一张绿牌，在购买了新能源车后，直接用绿牌给新能源车上牌，对未来会有什么影响呢？
新出行：这会分为两种情况。第一是考虑之后会转卖新能源车，那蓝牌额度还可以用于新买的燃油车上（推荐）。第二是不再买车，那拥有的蓝牌额度需要挂在新能源牌照（绿牌）名下，而且只有在自己的新能源车不在自己的名下以后，才可能恢复使用这个蓝牌额度。
一个字不服来战
就是说我有绿牌也可以接着拍蓝牌，拍到后也不用急着买车，挂在绿牌名下，等到什么时候换车了，直接启用蓝牌就行？那倒是挺方便
太实用了，这篇我得转给某人看看！
能选的还真不少
牌照一旦丢失不得补发…这是个什么概念？比如牌照被撬走，就补不到牌照了？这不是给一个老行业带来新活力嘛…
话说什么时候能出一期江西地区网友如何选购特斯拉，毕竟我也是天天买双色球，万一中了就能提车了
可以直接在特斯拉官网上预订就行，提车可能要去省会城市了，在上饶上车牌没有压力哈。
比亚迪EV300没有上目录啊？还有比亚迪EV300和荣威erx5纯电哪个的续航里程高？值得推荐哪个？
秦EV300暂时没有进入2017上海新能源车目录，毕竟在上海是主销插电式混动车的，所以比亚迪在尽快让宋DM进入。与荣威ERX5纯电动版相比，这款车工信部的续航是325km，比秦EV300的300km要高，购买的话就看自己的需求和预算了，这两款车不是一个类别（轿车和SUV）的，而且价格也不同。
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嘉定新能源汽车的购买、上牌、充电桩安装等需要这样操作
想购入新能源汽车的嘉定筒子们不妨先了解下根据《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016——2017年）》的规定，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助的标准为(单位：万元/辆)?&&&&【慧聪汽车配件网】“要不要买新汽车？哪一款合适？汽车补贴多少？能不能摇号上牌？车子使用有没有麻烦？”这些都是最近正在困扰小安的问题。
&&&&小安，北漂一枚，为了解决上班通勤问题决定购买一辆新能源汽车。“不想挤地铁。每天上班路上花费两个多小时，地铁里面人太多了，经常挤不上去，太难受。”小安告诉记者。
&&&&除了这些问题，市面上的电动汽车种类还有纯电动汽车、混合动力汽车、汽车，哪些车型好、政策补贴好、充电桩怎么建、如何上保险、售后服务怎么样等也都是需要考虑的事情。
&&&&与想要购买新能源汽车的小安不同，身在河北邯郸的林琳已经有两年的新能源汽车驾龄。林琳对某品牌新能源汽车的吐糟主要集中在充电问题上。
&&&&林琳表示，由于小区没有固定停车位，安不了充电桩，只能从家中接出一根电线充电。“好在楼层不高，窗户底下还正对一块空地能停车。每天晚上我到家第一件事就是给车充电，哪怕充一宿第二天有时候也才80%的电量。但如果去公共充电桩的话，排很长时间队，太浪费时间也不方便。”
&&&&补贴政策倒逼下的“高”成果
&&&&现阶段，北京，上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等多个城市在执行普通汽车“限牌”政策，而对于新能源系汽车，大多数城市可以通过单独的摇号系统增加中签率或者直接取得上牌指标。因此购买新能源汽车成了人们为了解决摇号上牌问题的首要选择。
&&&&小安也表示：“我从2014年就开始摇号但直到现在都没能中签。今年新能源车指标增加，让我更加坚定要买新能源汽车，这样一来大概6月份就可以拿车上路了。”
&&&&自新能源汽车兴起，政府便开始实施高额补贴。有专家表示，中国对新能源汽车的补贴额度可能是世界最高的。按照去年标准计算，大部分纯电动车每辆能拿到4-5万元左右补贴；而且还有机会拿到省/市/县级别的补贴。
&&&&对购买者而言，降低购车预算的诱惑实在太大。另外，从数据来看，新能源汽车的主要购买力集中在一二线城市，一定程度上也是因为三四线城市并没有那么高的购车补贴。
&&&&当然，也正因为巨额补贴的巨大诱惑导致一些企业“铤而走险”，进行政策套利，这也是为什么大家会时常看到有关车企“骗补”――在车辆未情况下提前申报补贴等违法个案被曝光。此前，澎拜新闻还曾报道过上海一名新能源汽车品牌4S店销售员，从2016年至2017年4月，先后骗取补贴诈骗购车主62人近300万元。
&&&&而且，一些企业在诱人的补贴下纷纷推出所谓的新能源车型，这些车从研发到制造经历时间之短令人咋舌，相比传统汽车在上市前要经过的大量测试，如此背景下生产的新能源汽车安全性真的有保证吗？
&&&&“虚胖”的车价
&&&&事实上，记者在调查时发现，许多想购买新能源汽车或者已经购买的消费者都在吐糟车价过高，虽然存在不低的补贴但在买车人看来，到手价其实本身也就是车子价值，实在谈不上补贴下的优惠。
&&&&目前，我国新能源汽车尚没有形成统一的定价体系和定价标准，具体到每家车企、每款车型的成本我们并不清楚，也很难衡量每款车的售价到底是真的物有所值还是虚晃一枪。所以针对大多电动汽车价格虚高的问题我们无法给出明确的定义。加之，就新能源现阶段尚没有完全的市场化，所以车价虚高也就不足为奇。但政府高额补贴客观上推高了新能源汽车定价的说法是被很多业内人所肯定的。
&&&&今年年初，国家财政部发布了2018年新能源汽车补贴标准。从2月12日至6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、客车按照2017年标准的0.7倍补贴，和专用车按0.4倍补贴。据此，新能源汽车的补贴金额将普遍下降，微型纯电汽车将受到重大打击，只有续航里程超过300km的中高端纯电动车型能够从新政当中获益。或许随着行业发展的逐渐规范，未来新能源汽车的定价可能也将逐渐趋于健康化。
&&&&电池成用户焦虑重灾区
&&&&另据《2017中国汽车消费者调查报告》显示，用户对新能源汽车的充电、续航以及技术稳定性等问题的考虑也是购买新能源汽车的最大顾虑。林琳告诉记者，“每天充电已经很让人烦心，汽车在行驶时还常出现各种各样的故障。”
&&&&充电桩少：车在行驶过程中快要没电的情况被很多车主遇到过，回家充电又来不及，只能赶紧找公共充电桩，废了九牛二虎之力找到一个，还发现没带电卡或者电卡不匹配，这时候再找下一个充电站已然来不及。“没办法，只能叫车辆救援。”
&&&&虽然新能源汽车行业迎来井喷发展，但充电桩等及基础充电设施的建设发展并没有与其同步。截至2017年底，全国公共类与私人类充电设施共计44.6万个，其中，公共充电桩21.4万个，同比增长51%，但新能源汽车保有量约172.9万辆，车与车桩的比约为3.9:1。充电桩的增速还远远不够。
&&&&与此同时，就私人充电桩而言，充电电压比居民用电电压高、电流强，很多小区物业对安装充电桩是否会对居民用电造成冲击存有疑虑，害怕影响居民正常生活。即便充电桩在设计之初就避免了一些安全隐患，物业仍然担心管理不便，而且部门也担心出现安全事故。
&&&&充电方式不便：在充电方式的选择中，充电线一直是用户最主要的充电方式。在使用者中，60%-80%的用户多是在家庭和单位停车场等充电地点采用电线慢充方式，充电场所的快充仅占20%-40%的用户量。据了解，在一些县级城市，虽然新能源汽车销售市场火爆，但整个城镇几乎没有一个公用充电桩，所谓的新能源汽车们均是在采用拉电线充电。
&&&&林琳称，由于小区没有固定停车位，安不了充电桩，她只能从家中接出一根电线充电，这种方式也被新能源车主们戏称为“飞线”充电。
&&&&电池续航能力差：新能源车的特点是节约燃油能源，但也因此很多车续航能力差，一般去到城市中稍远一些的地方就容易出现问题，这也是新能源车致命问题之一。
&&&&调研数据显示，在涉及新能源汽车的投诉中，与动力电池相关的问题占比已达到40%到50%，“续航里程虚标”导致续航里程不足、电池衰减过快、电量“跳变”、冬季续航严重缩水等问题已经给新能源车用户带来不小的困扰。
&&&&林琳就曾在驾驶自己的电动汽车行驶时，电量突然从40%降至20%，几分钟后车子就没电被迫停在马路上。而据知乎网友反映，新能源汽车电量突然跳变的问题时常发生在电量剩余不多时。对于广大用户而言，这也就意味着车子需要更加高频的充电和更高的电力成本。
&&&&维修/售后也是大问题
&&&&目前，大家能够接受的新能源车相对较少，维修店面也不多，基本只能去4S店进行保养和维护，花费自然也会相对较高。
&&&&北京的石枫表示，2015年她购买一辆新能源汽车，行程刚过10000公里就已经对电池、制动等多个部位维修过。其中，电池曾经几度无法充电、无法加速。有一次行驶过程中，电量忽降至零，车子骤停在马路中间，严重妨碍交通。在推至路边时，车子还失去制动，撞到墙上，险些伤人。而4S店在收到投诉后，也只是片面回复可以维修，但并没有及时给出任何实质意义的反馈。
&&&&此外，新能源汽车的迭代速度赶超设备的18个月周期，虽然保有量逐渐上涨让厂家和消费者都似乎看到了新能源汽车市场的曙光，但在二手车市场新能源汽车的保值率堪称史上最坏――好比一次性物品。
&&&&刘先生2013年购买了一辆电动汽车，2016年初他想换辆新车。但在处理旧车时却发现，这辆花了约12万元纯电动汽车在二手市场上被大部分车商拒绝接收，而愿意收购者也只肯出价1万元左右。短短4年不到，折损近10万块钱，这与传统汽车的残值相比，实在让人无法接受。记者通过某二手车平台查询也确实发现新能源汽车的折损情况十分严重。
&&&&新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，一方面电池在进行多次充放电之后，容量衰减，电动车价值自然折损；另一方面，很多车的电池在使用5-8年后就需要进行维修或更换，而这也就意味着，自2012年购买的新能源汽车或许将在今年迎来电池“淘汰”潮。此外，北京很多新能源4S店都贴有“二手车置换”的标语，经了解，目前很多电动汽车在使用5年后的残值率仅为10%左右，如此想来，大多数人不愿意购买二手电动车的原因也就可以理解。
&&&&写在最后
&&&&不可否认，在政策驱动下，新能源汽车行业全面开花已是大势所趋，且目前已有许多车企在市场上占下一席之地。但是新能源汽车方便了人们生活的同时，新车在质量、使用以及售后维修等方面也开始显现不足。虽然很多购买者只是为了一张车牌或者不受单双号限行的规定才选择了新能源汽车，但这毕竟是花了大价钱为了方便买来的，时不时给自己添点儿堵着实令人不爽！
&&&&新能源对传统能源的代替其实需要很长过程，而新能源车对燃油车的替代也绝不可能一蹴而就。现阶段，新能源汽车还是比较新的技术，行业处于起步阶段，各环节出现问题和争议也是发展的必然阶段。出现问题，解决问题，如此行业才能呈现自然健康的发展态势。责任编辑：江源
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