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城市道路设计规范(CJJ37)规定:最小净高的机动车是
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就是保证机动车能安全通行的最小高度，适合有上跨桥或者上空有障碍物的时候 一般情况取4.5米就够了
采纳率：62%
高速公路、一级、二级公路：5.5m
三、四级公路：4.5m（中级或低级路面可预留20cm净高）
城市道路：各种汽车4.5m，无轨电车5.0m，有轨电车5.5m
自行车和行人2.5m，其它非机动车3.5m
一般载重汽车的装载高度规定不得超过3.5m，外加1.0m的富余高度，净空高度为4.5m。现代集装箱的设计高度有所增加，加之各种大型设备运输时有发生。再考虑到路面积雪和路面铺装在养路过程中不断加厚，所以对汽车专用公路和二级公路的净空高度规定为5.5m，三、四级公路为4.5m，三、四级公路的路面类型若设计为中级或低级路面时，考虑到路面面层的改造提高，其净高可预留20cm。一条公路应采用相同的净高。
城市道路的最小净高规定为：各种汽车4.5m，无轨电车5.0m，有轨电车5.5m，自行车和行人2.5m，其它非机动车3.5m。
是要问机动车的最小净高是多少吗？如果是的话是4.5米。
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例一、新规范相关说明1 术语改动说明1.1 删除“上面层”，用“表面层”替代 删除“中、下面层”，用“联结层”与之对应
路面结构面层、基层和底基层命名是基于结构层的主要功能，而2006版规范将面层细分为上面层、中面层、下面层则以层位命名，命名思路不够 协调和清晰。欧洲国家将面层分为表面层（磨耗层）和联结层（结合层），可避免这一问题。借鉴这一做法，本规范引入联结层，对应中面层和下面层。1 术语改动说明1.2取消“垫层”这一术语 以“功能层”和“路基改善层”代替 为了便于国际交流: （1） 以提高路基回弹模量值为目的而设置的结构层归入路基
，称为路基改善层 （2）对路面底基层以下分别以排水、隔水、防冻等目的的结构 层，归入路面结构层，统称为功能层。 （3）功能层包括：封层、透层、排水层、防冻层等。1 术语改动说明1.3 不再使用“半刚性基层”、“刚性基层”和“柔性基层”等术语，而是直接将基层按照材料划分为“粒料类”、“无机结合料类”、“沥青稳定类”、“水泥混凝土类”四类。
原因：2006版规范将路面划分为“柔性路面”“刚性路面”和“复合式路面”。柔性路面划分为“柔性基层沥青路面”、“刚性基层沥青路面”和“半刚性基层沥青路面”。上述划分原则是从结构设计方法出发，以力学特性作为划分原则，而以这种划分没有绝对的定量界限。随着材料科学的发展，“刚性”与“半刚性”的区别也变得模糊。1 术语改动说明1.4新版规范新增术语“路基平衡湿度” ，指公路通车后路基在地下水、降雨和蒸发等因素作用下，达到湿度相对稳定的平衡状态，此时的湿度定义为路基平衡湿度。 2006版规范按最不利季节路基湿度状况进行路面设计，没有考虑路基湿度季节性变化的影响。观测资料表明，通车一段时间后，路基湿度会逐渐趋于相对平衡的状态。交通运输部西部交通建设项目和美国LTPP项目实施的季节性观测课题等，实测了路基湿度长期变化，验证了平衡湿度概念的合理性。因此，本规范增加平衡湿度这一术语，采用平衡湿度状态下路基顶面回弹模量。1 术语改动说明1.5新版规范新增术语“裂缝指数”（英文名称为 cracking
index）， 裂缝指数（CI）：是表征横向裂缝密集程度的指标，定义为100米区间內单方向路面全幅横向裂缝数量加上长度超过一个车道宽度但未贯穿全幅的横向裂缝数量的一半 。1 术语改动说明1.6 “设计年限”改称为“设计期” 说明： （1）数值上没有变化；15,12,8,6 （2）避免了设计年限和设计使用寿命的误解。 设计使用寿命是指路 面所能承受的交通荷载作用次数，设计年限是预估交通荷载作用次数所采用的时间长，由于交通量预估偏差，路面达到设计寿命的时间不一定与设计年限一致。2.1
新的设计指标体系说明 增加了路基永久变形、沥青层永久变形和路面低温开裂设计指标，改进了沥青层和无机结合料层疲劳开裂预估模型，取消了路表弯沉值指标。沥青面层沥青面层沥青面层无机结合料稳定粒料类无机结合料稳定路基路基无机结合料稳定路基薄沥青面层柔性基层路面结构（弯沉、层底疲劳， 低温开裂）薄沥青面层路面结构（弯沉控制低温开裂）厚沥青面层路面结构（多项指标控制）2
新的沥青路面设计指标体系沥青 路面设计指标体系破坏位置分析（1）沥青层层底拉应变；（2）基层层底拉应力；（3）路基顶面竖向压应变；（4）路表面永久变形（车辙）；（5）温缩裂缝。沥青面层基层底基层路基 2006版规范对不同地区沥青路面统一采用15℃或20℃温度 条件，无法反映不同地区气候条件对路面性能的影响。 2014版规范采用温度调整系数反映不同地区气候条件对路面结构层疲劳开裂、路基顶面永久变形的影响，采用等效温度表征对沥青层永久变形的影响。2
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CJJ 37-2016 城市道路工程设计规范（2016年版）
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