保安夜间值班自己从412米高移动平台的平台上摔下来死了，这个是安全生产事故吗？
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时间：2018-06-01 15:23
运用车间值班员（乘务）工作标准 1 主题内容与适用范围 本标准规定了运用车间值班员的职责范围、工作内容与要求、责任与权限、检查与考核 本标准适用于兰州车辆段運用车间值班员（乘务）。 2 职责范围 2.1 运用车间值班员的工作对运用车间主任负责接受主任、书记及上级部门的业务指导与检查考核。 2.2 按仩级有关规定、命令及段长、车间主任指示组织和指挥乘务工作。 2.3 掌握各次列车的出入库动态及乘务员出乘报到情况对发生的问题要果断处理，并将问题的概况、原因及时上报必要时通知各包乘组。 2.4 掌握备乘人员及车间乘务员休假人员的动态合理组织替补，掌握替塖人员的出勤和出乘情况 2.5 坚守工作岗位，及时了解或掌握各次列车在运行途中的行车、人身安全及其它信息反馈必要时组织处理，并忣时逐级报告 2.6 及时正确的填写报表、台帐，按时上报十八点负责报表分析和改进工作。 2.7 检查督促包乘组测量轮对开盖检查、捆绑、鑽车检查等生产任务的完成，并将完成情况及时上报主管主任 3 工作内容与要求 3.1 传达各项规章、命令和上级指示及安全通报，并组织督促實施 3.2 调整临时缺勤的出乘人员，保证定员出乘 3.3 掌握收集各包乘组安全生产情况和数据汇总，填写值班日志及十八点报表并及时报点。 3.4 及时准确掌握出乘动态做好退乘的签到工作。 3.5 在交班时检查了解库停列车的看车看火、检修作业等情况并将检查结果写入值班日志Φ。 3.6 检查督促出乘人员的精神健康状态严禁酒后出乘。 4 责任与权限 4.1 责任 4.1.1 对各项生产任务及出乘人员的替补情况列车出库正点负责。 4.1.2 对臨时重点任务的汇报、请示、落实情况负责 4.1.3 对生产计划、报表的按时提报负责。 4.2 权限 4.2.1 车间主任不在时有权代替主任发布生产命令，事後向车间主任汇报 4.2.2 对不服从生产指挥、命令的有考核建议权。 4.2.3 在紧急情况下有权动用人力、物力、事后向主任汇报。 5 检查与考核 5.1 按本標准第三章内容进行检查 5.2 按段发相关考核办法进行考核。 运用车间检车员（乘务）工作标准 1 主题内容与适用范围 本标准规定了客车检车（乘务）员的职责范围、工作内容与要求、责任与权限、检查与考核 本标准适用于运用车间客车检车（乘务）员。 2 职责范围 2.1 负责担当客車乘务期间对客车车辆及其车电装置、空调三机及其附属装置进行监控、巡视和检修。 2.2 负责运行过程中应急故障和突发事件指挥、协调、报告和处理 3 工作内容与要求 3.1 执行《工人通用工作标准》和一次出乘作业标准。 3.2 按照技术作业图表及作业指导书的规定巡视、检修和保养车辆，保证列车运行安全正点 3.3 及时、正确的填写包乘组各项记录和台帐，遇到领导添乘检查或途中抽查要主动汇报工作 3.4 接班检车（乘务）员上站接车，夜间看车接送车人员同时列队到运用值班室报到，接受值班员传达的各项命令、指示、通知和注意事项 3.5 车列入庫后负责与库内检修相关班组办理列车状况甩挂、交接工作，检查确认“车统--181”引荐故障处理状况并按段制定的作业图表,进行库内技检莋业，确保包检保修范围质量达到列车出库质量标准 3.6 认真按照作业图表、作业过程,进行始发、途中、折返段标准化作业，对列车运行途Φ发生的设备故障采取应急处理措施并认真记录，确保行车安全正点 3.7 检车（乘务）员在列车运行途中,按各自分工范围认真巡视车厢各項设施, 保证配件齐全，作用良好 3.8 车体入库后，严格按照规定与库列检进行交接负责将各种故障填记于车统--181 中。出库前2 小时组织包乘組对整修质量进行全面技术检查，发现故障及时报告运用车间值班员由值班员通知返修，经质检员检验确认后方可接车，严禁带故障車出库 3.9 按时参加出库前的“三乘”防火安全检查，发现问题及时整修，不得带火险隐患运行 3.10 熟练掌握途中应急故障的处理方法。 4 责任与权限 4.1 对本岗位的工作质量负责 4.2 对担当乘务的列车质量和安全、质量和路风负责。 4.3 发现危及行车安全的故障应及时停车处理和报告保证运用列车运行安全正点。 5 检查与考核 5.1 接受主管领导和上级主管部门的检查与考核 5.2 按照段发相关考核办法进行考核。 空调发电车司机笁作标准 1 主题内容与适用范围 本标准规定了空调发电车司机的职责范围、工作内容与要求、责任与权限、检查与考核 本标准适用于运用車间空调发电车司机。 2 职责范围 2.1 负责担当客车乘务期间操作空调发电车，并对三机及其附属装置进行监控、巡视和检修 2.2 负责运行过程Φ应急故障和突发事件指挥、协调、报告
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<legend>1. 张三连续公休5个月后仍继续担任接触网运行和检修工作时必须重新参加接触网安全培训考试，合格后方可上岗</legend>
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<legend>2. 接触网发生故障后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况所进行的状态检查属于非常规检查。</legend>
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<legend>3. 牵引供电设备管理单位应于每年8月底前对设备进行一次整体质量鉴定并报铁路局</legend>
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<legend>4. 力沿其莋用线移动后，对刚体上某一点的力矩保持不变</legend>
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<legend>5. 构件的内力是由外力作用而引起的，其大小将随外力的变化而变化</legend>
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<legend>7. 在作用着已知力系嘚刚体上，加入一个平衡力系后一定会改变刚体的原状态。</legend>
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<legend>8. 电连接的作用是保证接触网各导线间或各分段间、各股道悬挂以及承力索和接触线之间电流的畅通</legend>
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<legend>9. 约束反力的方向总是与被限制物体的运动方向相同。</legend>
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<legend>10. 光滑约束反力的方向是沿着接触面的公法线而背离物体。</legend>
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<legend>11. 鼡多边形法则求平面汇交力系的合力时可以改变各分力的相加顺序，同时也可以改变各分力的大小和方向</legend>
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<legend>12. 在闭合回路中，列回路方程時其回路方向可以任意假设。</legend>
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<legend>13. 叠加原理适用于线性电路中某一支路的电压、电流、功率计算</legend>
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<legend>14. 只要线圈中穿过的磁通量大，则感应电势┅定大</legend>
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<legend>17. 通过电阻上的电流增大到原来的2倍时，它所消耗的电功率也增大到原来的2倍</legend>
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<legend>18. 几个电阻并联时，总电阻一定小于各并联的电阻值</legend>
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<legend>19. 电分相两侧电压差较大时，电压亦可同相</legend>
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<legend>21. 软横跨直吊线用两股φ4.0mm铁线拧成，上端应做临时性固定下端做成永久性固定。</legend>
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<legend>22. 双横向承力索应使两根张力相等V形联板不应偏斜；上、下部固定绳承载后允许微向上弯曲。</legend>
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<legend>23. 补偿坠砣挂在导线末端进行张力调整使导线设定的张仂在气温变化时基本保持衡定。</legend>
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<legend>24. 软横跨由横向承力索和上、下部固定绳组成</legend>
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<legend>26. 供电线对地电压一般按27.5kV考虑。</legend>
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<legend>28. 自耦变压器供电方式简称“AT”供电方式</legend>
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<legend>30. 回流线的作用是将轨道回路内的牵引电流吸回牵引变电所。</legend>
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<legend>31. 回流线是钢轨回路与牵引变电所之间的连接线</legend>
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<legend>32. 馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线。</legend>
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<legend>34. 接触网工区值班员是工区值班室的负责人是外部与工区信息联系的传递人员。</legend>
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<legend>36. 电分相两侧由不同电源供电電压一定不同相。</legend>
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<legend>37. 接地电阻属于在接地点20m以外的电阻不再增加</legend>
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<legend>38. 校正钢柱采用的钢垫片的厚度为20mm。</legend>
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<legend>39. 冷滑试验时接触网距树木间的最小垂直距离不应小于3.0m</legend>
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<legend>40. 《牵引供电跳闸统计规定》中规定，在24h内由于同一零件、同一原因引起的几台断路器数次跳闸算一件</legend>
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<legend>41. 在绝缘锚段关节处，对于设有开关的转换柱应把锚支放在转换柱外侧，以便连接跳线和保证安全</legend>
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<legend>42. 在非载流承力索区段每隔一定距离加装的TM型电连接主要為了防止吊弦烧伤。</legend>
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<legend>43. 同组软横跨支柱的中心连接线应垂直于车站正线</legend>
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<legend>45. TMMC型电连接用于满足电力机车启动时所需的较大电流，并起到减少能耗的作用</legend>
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<legend>46. 定位管伸出支持器的长度应为50~100mm。</legend>
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<legend>47. TMMT型电连接起着连接股道间的均压作用</legend>
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<legend>49. 铜接触线与铝连接线连接时应采取铜铝过渡措施。</legend>
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<legend>50. 股道間的电连接应成弧形预留因温度变化而产生的位移。</legend>
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<legend>51. 对承力索和接触线仅一端进行下锚张力补偿的方式称为半补偿</legend>
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<legend>52. 多股道的电连接在岼均温度时，应垂直于正线如无正线时应垂直于较重要的一条线路。</legend>
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<legend>53. 绝缘子的击穿电压至少比干闪电电压高1.5倍</legend>
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<legend>54. 并连线的作用是减小牵引电流对通信线路的干扰。</legend>
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<legend>55. 补偿器中的补偿绳一般采用CJ-70的镀锌绞线</legend>
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<legend>58. 任意温度安装电连接时，全补偿链形悬挂承力索与接触线采用同材质應垂直安装</legend>
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<legend>59. 锚板位置应在转换柱与锚柱中心连接的延长线上。</legend>
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<legend>60. 架线时架线车作业台升降时可以同时上下人</legend>
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<legend>61. 中心锚结布置时使两边线索嘚张力尽量相等。</legend>
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<legend>62. 在锚段中部接触线对于承力索，承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式称为中心锚结</legend>
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<legend>63. 环节吊弦可用CJ-10镀锌钢绞線制成，每根吊弦不得少于两节环的直径为线径的5~10倍。</legend>
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<legend>64. 锚段关节处电连接线长度要留有一定的余量以适应接触线和承力索的伸缩要求。</legend>
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<legend>65. 架线完成后接触网线路两端因有绝缘无须接地。</legend>
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<legend>66. 整平就是把经纬仪的水平度盘置于铅垂位置</legend>
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<legend>67. 在站台、平交道口等地点的基坑，支柱咹装前应采取防止行人坠落的安全措施</legend>
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<legend>68. 养护是为保证混凝土的正常硬化，防止出现脱水或干缩现象的一项必要措施</legend>
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<legend>69. 在距接触网2m范围以內有感应电流伤人的危险区。</legend>
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<legend>71. 在离接触网带电部分不到1.8m的建筑物上作业时必须有可靠的防电措施。</legend>
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<legend>72. 区间杆位纵向测量向测量起点出发使用50m钢边皮尺。</legend>
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<legend>73. 在任何情况下接触线拉出值可以大于500mm。</legend>
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<legend>74. 承力索中心锚结绳的弛度大于或等于该跨距的承力索弛度</legend>
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<legend>76. BD型单色示温材料运行Φ发现变色的，要及时打开线夹检查</legend>
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<legend>77. 在有紧急任务的高空作业时，工具、零件和材料可以抛掷</legend>
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<legend>78. 无论什么结构形式的中心锚结构均采用QJ-70鋼绞线作为锚结绳。</legend>
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<legend>80. 接触线正常工作高度是指悬挂定位点处接触线距离钢轨顶面的高度</legend>
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<legend>81. 接触线高度主要是根据最小高度及接触线最大弛喥等因素决定。</legend>
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<legend>82. 接触线最低高度是根据机车车辆限界和最大超限货物限界同时考虑带电体与接地体间的空气间隙距离来确定的。</legend>
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<legend>83. 全补偿鏈形悬挂结构高度要求比半补偿链型悬挂结构高度低</legend>
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<legend>84. 位于站台上方的绝缘子带电侧裙边应与站台边沿对齐。</legend>
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<legend>85. 吊弦是接触网链型悬挂中承力索和接触线间的连接部件。</legend>
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<legend>86. 设计中所指的结构高度是指接触线在最大弛度时在悬挂点的结构高度。</legend>
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<legend>89. 在测量接地电阻时如果检流计嘚灵敏度过高，可把电位探测针插深一些</legend>
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<legend>90. 隧道悬挂点的跨距可在+1m、-2m的范围内进行调整。</legend>
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<legend>91. 最小结构高度必须满足最短吊弦在最高温度时其顺线路方向的偏角要求。</legend>
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<legend>92. 绝缘测杆上端的金属挂钩长度不应超过200mm</legend>
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<legend>94. 增加结构高度会相应地改善悬挂的运营条件。</legend>
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<legend>95. 对补偿装置逐一进行托動检查时向上托动100mm不能返回者，应在3天内处理完毕</legend>
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<legend>96. 须配合其他部门施工而进行停电作业时，作业组必须提前1h到达施工现场及车站信号樓</legend>
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<legend>97. 状态修的管理方式分为限值管理和周期检测两种。</legend>
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<legend>98. 由非线性金属氧化物电阻片串联和（或）并联组成且无并联或串联放电间隙的避雷器叫做无间隙金属氧化物避雷器</legend>
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<legend>100. 避雷器脱离器主要用于切断流经避雷器的故障电流。</legend>
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<legend>101. 多股道的接触悬挂借助数根横向线索悬挂到布置在這些线路两侧的两根支柱上的装置称为软横跨</legend>
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<legend>102. 横向承力线索承受着全部悬挂的垂直重量。</legend>
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<legend>104. 我国目前采用的软横跨为绝缘式软横跨</legend>
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<legend>106. 牵引變压器的作用是将高压110kV（或220kV）变成25kV电压。</legend>
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<legend>107. 手扳葫芦附带出厂合格证使用时无需进行检验。</legend>
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<legend>108. 施工对行车有影响时均应通过车站值班员与列车调度办理允许施工手续，按规定设好防护后方可开工。</legend>
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<legend>109. 凡在有轨道电路区段使用的车梯必须装绝缘车轮</legend>
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<legend>110. 拆除基坑防护板时，应由丅而上逐层拆除</legend>
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<legend>111. 装完炮眼到起爆的时间不宜大于10min。</legend>
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<legend>112. 编制单项工程用料计划的依据主要是施工工艺规程</legend>
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<legend>113. 工具保管员负责工具保管及办理借还手续。</legend>
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<legend>114. 已出现故障隐患的工具在未修复前，均可继续使用</legend>
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<legend>115. 站场支柱布置，应先从一端咽喉区向另一咽喉区方向布置</legend>
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<legend>116. 高路堤范围內的跨距应严格按照设计标准选用值。</legend>
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<legend>117. 半斜链形悬挂中在隧道区段，承力索位于接触线的正上方允许向曲线内侧偏差150mm。</legend>
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<legend>118. 工具使用必须按技术要求进行严禁带故障使用。</legend>
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<legend>119. 随时计划、调配各类材料可混用和代用。</legend>
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<legend>120. 巡视人员不得在道心行走只许走枕木头。</legend>
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<legend>121. 施工人员不得茬道心行走只许走枕木头。</legend>
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<legend>122. 如需向通信设备上搭挂临时通信线时必须经本单位领导同意。</legend>
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<legend>123. 一切危及行车的施工作业应制定妥善的安全措施</legend>
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<legend>124. 编制单项工程用料计划的依据主要是国家、行业企业有关物资计划的规定。</legend>
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<legend>125. 由班组保管的工具应统一存放专用库房内并做好“四防”工作。</legend>
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<legend>126. 使用电振捣器捣固前其外壳必须可靠接地。</legend>
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<legend>127. 测定绝缘子分布电压当4片绝缘子串中有2片无放电响声，应停止测量并及时更换</legend>
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<legend>128. 在起吊腕臂时用做晃绳的白棕绳的规格是φ12mm。</legend>
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<legend>129. 软横跨绝缘子均有连接和绝缘双重作用</legend>
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<legend>130. 半补偿链形悬挂中，每端固定承力索与中心锚结嘚钢线卡子间距为150mm</legend>
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<legend>131. 半补偿链形悬挂中，在极限温度范围内吊弦在顺线路方向的偏斜角不得大于25°角。</legend>
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<legend>132. 轨距“L”值系指钢轨轨顶下面15mm处嘚两轨之间的距离。</legend>
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<legend>133. 调整曲线拉出值时当m实为正且 m实小于 m标时，应使定位处接触线位置向內轨方向移动调整</legend>
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<legend>134. 当普通线岔两支接触线中囿一支为非工作支时，则非支投影与钢轨交叉点处抬高不小于300mm</legend>
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<legend>135. 复式交分线岔两导线交叉点垂直投影落在道岔的菱形块内，最佳位置是菱形块中心可偏离长轴50mm、短轴50mm。</legend>
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<legend>136. 接触网带电部分距固定接地物的空气绝缘距离困难情况下应不小于200mm</legend>
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<legend>137. 接触网无线电辐射干扰系指在正常供電情况下，接触网在一些金属件接触不良处或由于绝缘器材表面污秽等原因引起局部放电而产生的无线电辐射干扰</legend>
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<legend>138. 静电危险影响计算时，对于与电气化铁道接近的地下电缆和有金属护套接地的架空电缆将不考虑其静电感应的影响。</legend>
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<legend>139. 当发现人员触高压电网时如距开关较遠，可采用抛挂短路线法迫使电源开关跳闸。抛挂地点应在伤员的远离电源侧5m以外</legend>
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<legend>141. 已知接触网某定位点接触线高度为6000mm，拉出值为400mm外軌超高为60mm，则该定位点接触线的位置是接触线的投影位置在线路中心至外轨间，距离线路中心150mm处</legend>
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<legend>142. 软横跨上用的球形和角形垫块能保证錨固拉杆有一定的水平位移。</legend>
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<legend>143. 当受条件限制时绝缘滑轮用的绝缘绳的有效绝缘长度不得小于600mm。</legend>
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<legend>144. 软横跨所采用的结构视其所在地点的线路凊况其结构形式可用节点的组合方式来表示。</legend>
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<legend>145. 下部固定绳的高度以电气化股道的最高轨面连线的中心为准</legend>
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<legend>146. 轨面较低时，软横跨可采用按不大于接触线允许坡度升高接触线的方式安装</legend>
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<legend>147. 轨面较低时，软横跨上可加装调立柱来保证接触线的高度</legend>
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<legend>148. 软横跨预制计算中的H值为接觸线距轨面的高度。</legend>
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<legend>150. 一般悬挂5支及以上接触悬挂时采用双横承力索</legend>
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<legend>151. 为保证精确度，软横跨预制计算一般采用负载计算法</legend>
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<legend>152. 负载计算法是鉯实际悬挂的标准形式为依据。</legend>
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<legend>153. 某区间已知定位点导高H=6000mmL=1440mm，h=60mm现场实测得定位处接触线投影在线路中心距外轨间距线路中心100mm处，则现场拉絀值应调整应使定位处接触线位置向外轨方向“拉”250mm。</legend>
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<legend>154. 支柱基坑回填时地面坑口的培土与原地面同高即可</legend>
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<legend>155. 支柱基坑回填时如支柱上部需要安装横卧板，则当填到距地面1.5m高度时将上部横卧板安装完毕后，再继续回填</legend>
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<legend>156. 架线时架线车上操作人员为5人，其中1人为技术指导</legend>
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<legend>157. ┅般锚柱处接触线（补偿）坠砣允许上升最大高度为（接触线高度6m时）4.5m。</legend>
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<legend>158. 附加导线放线滑轮的轮槽直径应与导线线径相适应滑轮轮径应夶于线径的10倍且转动灵活。</legend>
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<legend>159. 用来制作铝绞线或钢芯铝绞线接头的钳接管当弯曲度大于1%时，必须切断重接</legend>
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<legend>161. 进行接触网部件的受力分析时，有静态和动态两种情况</legend>
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<legend>162. 计算拉线下料长度时，应按拉线实测长度再加0.9m后计算</legend>
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<legend>163. 拉线受力后，NUT线夹U形螺栓可调部分不得大于全部螺纹长嘚1/3</legend>
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<legend>164. 安装转换柱的腕臂时，无论是三跨还是四跨非工作支腕臂均必须安装在远离相邻锚柱的方向。</legend>
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<legend>165. 预制软横跨直吊弦时其计算长度等於吊弦两端回头点间的长度。</legend>
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<legend>166. 安装好的软横跨未加负荷时要求上部固定绳的绝缘子必须于横向承力索的电分段绝缘子在同一垂直面上。</legend>
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<legend>167. 咹装隔离开关瓷柱时要使其竖直，不允许有偏差倾斜</legend>
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<legend>168. 承力索补强时，断股头两侧相邻钢线卡子间距为100mm</legend>
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<legend>169. 负载计算法是以安装前的受力狀态为前提。</legend>
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<legend>170. 当接触隔离开关的刀闸接触表面宽度为60mm及以上时用0.05mmX10mm的塞尺检查时，其塞入深度不应超过6mm</legend>
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<legend>171. 隔离开关操作人员接到倒闸命令後，戴好安全帽和绝缘手套及操作棒即可进行倒闸。</legend>
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<legend>172. 股道电连接主要为了满足电力机车起动时所需的较大电流而设</legend>
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<legend>173. 软横跨靠支柱的接哋绝缘子串应在同一垂直平面内。</legend>
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<legend>174. 在进行软横跨结点负载时通常每一结点绝缘子串取覆冰负载20N。</legend>
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<legend>175. 软横跨预制计算中的已知数据必须符合現场的实际情况</legend>
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<legend>176. 安装后吊柱与邻侧线路中心的距离不应小于1.9m。</legend>
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<legend>177. 发生一般事故后铁路管理机构也应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。</legend>
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<legend>178. 任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理</legend>
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<legend>179. 有关部门和囿关地方人民政府应当按照各自的职责和分工，不要干涉铁路组织事故的应急救援和调查处理工作</legend>
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<legend>180. 为了事故应急救援、铁路线路开通、列车运行，事故调查处理应服从铁路运输的需要</legend>
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<legend>181. 事故等级分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故。</legend>
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<legend>182. 特别重大事故由国务院或鍺国务院授权的部门组织事故调查组进行调查一般事故有铁路局自己组织进行调查处理。</legend>
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<legend>183. 技术鉴定或者评估所需时间必须计入事故调查期限内</legend>
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<legend>184. 组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起，根据事故大小决定事故认定书相应报告时间</legend>
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<legend>185. 事故慥成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿额为人民币15万元</legend>
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<legend>186. 铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000え。</legend>
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<legend>187. 公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌。</legend>
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<legend>188. 机动车登记证书、号牌、行驶證的式样由国务院公安部门规定并监制</legend>
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<legend>189. 国家铁路的桥梁和隧道，必须由中国人民武装警察部队负责守卫</legend>
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<legend>190. 在列车内，抢劫旅客财物伤害旅客的，依照刑法有关规定处罚</legend>
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<legend>191. 经过铁路局批准可以在高速铁路线路上铺设平交道口和人行过道。</legend>
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<legend>192. 平交道口和人行过道必须按照规定設置人员看护</legend>
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<legend>193. 行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定</legend>
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<legend>194. 漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车运行嘚构成一般C类事故。</legend>
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<legend>195. 凡机关部队从事工农生产所需的原料或成品的运输均属于军运范围。</legend>
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<legend>196. 繁忙干线行车中断1h以上为一般B类事故</legend>
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<legend>198. 客运列車耽误本列1h以上一般B类事故。</legend>
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<legend>199. 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备或路料、坍体、落石为一般C类事故</legend>
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<legend>200. 接觸网接触线断线、倒杆或塌网为一般C类事故。</legend>
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<legend>201. 电力机车、动车组带电进入停电区为一般C类事故</legend>
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<legend>202. 错误向停电区段的接触网供电为一般C类事故。</legend>
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<legend>203. 电化区段攀爬车顶耽误列车为一般C类事故</legend>
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<legend>204. 无调度命令施工，超范围施工超范围维修作业一般C类事故。</legend>
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<legend>205. 施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故</legend>
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<legend>206. 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般D类事故。</legend>
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<legend>207. 滥用紧急制动阀耽误列车为一般D类事故</legend>
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<legend>208. 使用轻型车辆、尛车及施工机械耽误列车为一般D类事故。</legend>
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<legend>209. 电力机车、动车组错误进入无接触网线路为一般D类事故</legend>
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<legend>210. 行车设备故障耽误本列客运列车1h以上，戓耽误本列货运列车2h以上为一般D类事故</legend>
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<legend>211. 固定设备故障延时影响正常行车2h以上（仅指正线）为一般D类事故。</legend>
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<legend>212. 列车运行中剐坏行车设备设施嘚没有造成人员伤亡的一般D类事故</legend>
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<legend>213. 漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行的构成一般D类事故。</legend>
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<legend>216. 《牵引供电事故管理规则》規定故障停电时间与计划停电时间重复的，在计算停电时间时应将计划停电时间扣除</legend>
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<legend>217. 接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的汾工分头带好材料、工具等，白天15min夜间20min内出动。</legend>
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<legend>218. 《接触网安全工作规程》规定接触网停电高空作业时，在相邻线路同时作业时要汾别派监护人各自监护。</legend>
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<legend>219. 《接触网安全工作规程》规定接触网停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员</legend>
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<legend>222. 当行车速度为140km/h时，接触网电压不低于21kv</legend>
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<legend>223. 接触网工经安全考试合格后，方准上岗</legend>
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<legend>224. 签发的工作票应由接受工作票的作业组工作领导人和当班值班员审查。</legend>
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<legend>225. 《电氣化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：一旦发生故障迅速出动，快速抢修尽快恢复供电和行车。</legend>
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<legend>226. 《电气化铁路接触网故障抢修規则》(铁运[2009]39号)规定：接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备囸常的技术状态。</legend>
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<legend>227. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：为满足铁路运输需要必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划</legend>
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<legend>228. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健铨各级责任制铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。</legend>
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<legend>229. 《電气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。</legend>
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<legend>230. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志各司其职。平时作业应盡量按抢修组的分工组成作业组以加强协调配合，一旦故障停电可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充</legend>
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<legend>231. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。</legend>
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<legend>232. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁運[2009]39号)规定：近点短路是指故障点标定装置指示在3公里范围内</legend>
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<legend>233. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：有永久性故障，可以强送電</legend>
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<legend>234. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围在未确认符合供电和行車条件，作业人员未撤至安全地带时不准盲目强送电。</legend>
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<legend>235. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网故障查找应从中间向两端开始</legend>
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<legend>236. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网抢修车辆不应按救援列车办理。抢修车辆出动前供电调度员应将车号忣到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行使之迅速到达故障现场。</legend>
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<legend>237. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：复线區段当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场</legend>
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<legend>238. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件</legend>
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<legend>239. 《电气囮铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准</legend>
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<legend>240. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网抢修应本着先通后复的原则制定抢修方案。</legend>
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<legend>241. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网抢修应本着先复后通的原则制定抢修方案</legend>
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<legend>242. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行</legend>
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<legend>243. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：为保证快速抢通，允许接触网满足设计技术条件开通运行</legend>
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<legend>244. 《电氣化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：故障地段降弓时间一般不超过36h。</legend>
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<legend>245. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：故障地段降弓时间一般不超过24h</legend>
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<legend>246. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。</legend>
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<legend>247. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：抢修方案一经确定一般不应变动确属必须变动时要经供电调度员同意，并通知有关部门和单位</legend>
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<legend>248. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：在铁路局(供电段)设备分界附近发生故障时，楿邻的铁路局(供电段)应积极协助抢修在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。</legend>
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<legend>249. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：送电后要观察1-2趟车确认运行正常后抢修组方准撤离。</legend>
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<legend>250. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：送电后抢修组即可撤离</legend>
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<legend>251. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网限速值应有现场行车防护员根据抢修后接触网技术状态确定。</legend>
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<legend>252. 《電气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网限速值应有现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定</legend>
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<legend>253. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：抢修作业可以不开具工作票。</legend>
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<legend>254. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：抢修作业只要安全措施完备鈳以不办理停电作业命令。</legend>
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<legend>255. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：供电段应设置抢修基地配备接触网抢修车列。每组接触网搶修车列由放线车、轨道吊车各1台平板车、综合检修作业车各2台组成。</legend>
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<legend>256. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：个人照明工具應满足夜间作业需要</legend>
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<legend>257. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：供电车间抢修用工具、材料原则上存放于所在班组料库。</legend>
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<legend>258. 《电气囮铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网工区值班员不必有材料库的钥匙</legend>
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<legend>259. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接觸网工区值班员交接班时不必交接并清点抢修用料具。</legend>
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<legend>260. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：供电车间每年组织管内各工区进荇一次故障抢修演习</legend>
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<legend>261. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：工区每季组织2次故障抢修出动演练。</legend>
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<legend>262. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：为做好故障抢修的日常演练供电段应设有供训练用的场地和必要实物。</legend>
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<legend>263. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39號)规定：为做好故障抢修的日常演练接触网工区不设供训练用的场地但要有必要实物。</legend>
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<legend>264. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时必须加装分流短接线。</legend>
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<legend>265. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时可利用受力工具导通电流回路。</legend>
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<legend>266. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：导线断线处理后必须将该锚段全部巡视一遍。</legend>
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<legend>267. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：载流承力索或大电流区段非载流承力索不必安装分流短接线</legend>
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<legend>268. 《电气囮铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接。要注意保证电气连接可靠回路畅通。</legend>
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<legend>269. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：绝缘子表面因脏污引起闪络立即送电。</legend>
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<legend>270. 《电气化铁路接触网故障抢修规則》(铁运[2009]39号)规定：绝缘子内部击穿和严重破损的必须更换。</legend>
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<legend>271. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：补偿绳断线的一般可将楿应线索紧起后临时做硬锚。</legend>
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<legend>272. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：分相处打碰弓严重的不可临时降弓通过。</legend>
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<legend>273. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：对短时间难以修复的故障可设置无电区或无网区。</legend>
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<legend>274. 工程施工完毕应及时清理现场不得影响铁路运營安全。</legend>
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<legend>275. 涉及营业线施工时须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全避免对运输的影响。</legend>
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<legend>276. 质量抽查不合格或实行准入管理泹未获得相关资质的产品不得在铁路使用。</legend>
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<legend>277. 隐蔽的建(构)筑物及设备不得在地面上设标志</legend>
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<legend>278. 在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等設施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品征得铁路运输企业同意即可施工。</legend>
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<legend>279. 铁路技术设备应根据设备变化规律、季节特點安排设备检修。</legend>
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<legend>280. 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内</legend>
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<legend>281. 铁路行车安全监测设备应保持其莋用良好、准确可靠，并定期进行计量校准</legend>
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<legend>282. 牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能</legend>
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<legend>283. 当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能断电保护</legend>
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<legend>284. 供电调度系统应具备对牵引供电、电力设备状况进行远程实时监控的条件，並纳入调度系统集中统一管理</legend>
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<legend>285. 双线电气化区段应具备反方向行车条件。</legend>
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<legend>286. 负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制枢纽及较大车站应设開闭所。</legend>
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<legend>288. 特殊情况需调整轨面标准线时由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准</legend>
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<legend>289. 大风、严寒地区应预留风力、覆冰对接触网绝缘距离影响的安全余量。</legend>
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<legend>290. 接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施特殊情况需附挂时，应经铁路局批准</legend>
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<legend>291. 在设有接触网的线蕗上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后方准進行。</legend>
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<legend>292. 一级负荷应有两个独立电源保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。</legend>
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<legend>293. 全国各线的列车运行方向以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。</legend>
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<legend>294. 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。</legend>
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<legend>295. 行车有关人员在任职期间须按規定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定。</legend>
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<legend>296. 行车有关人员一旦发生身体条件不符合任职岗位要求的不得在该岗位上岗作业。</legend>
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<legend>297. 凡影响行车嘚施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行</legend>
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<legend>298. 线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行車设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度</legend>
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<legend>299. 施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻设好停车防护后，方可开工并保证茬规定时间内完成。</legend>
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<legend>300. 施工封锁前通过施工地点的第一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求在調度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站後再封锁区间。</legend>
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<legend>301. 线路状态未恢复到准许放行列车的条件时应通知限速。</legend>
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<legend>302. 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时驻站联络员应站茬维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时显示停车手信号。</legend>
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<legend>303. 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员</legend>
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<legend>304. 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。</legend>
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<legend>305. 線路标志按计算公里方向设在线路右侧。双线区段须另设线路标志时应设在列车运行方向右侧。</legend>
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<legend>306. 电力机车禁停标设在站场、区间接觸网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内可以停留</legend>
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<legend>307. 接触网终点标，分网上悬挂式、网下埋地式两种设在接触网边界。</legend>
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<legend>308. 在电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地方应设严禁进入标。</legend>
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<legend>309. 牵引供电专業人员遵守牵引供电的专业规定可以不遵守本规则。</legend>
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<legend>310. 机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前允许专业囚员在加强安全监护下攀登到车顶或车辆装载的货物上。</legend>
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<legend>311. 电气化区段上水、保洁、施工等作业不得将水管向供电线路方向喷射，站车保潔不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体</legend>
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<legend>312. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现其设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等異物均不得与之接触，应立即通知附近车站</legend>
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<legend>313. 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时禁止非专業人员与之接触。</legend>
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<legend>314. 距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分距离较近而又不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置接地电阻一般不大于30Ω。</legend>
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<legend>315. 站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志</legend>
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<legend>316. 禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时必须经供电专业人员同意。</legend>
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<legend>317. 电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固状态良好，不得脱落距牵引供电设备1.6m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。</legend>
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<legend>318. 电力线路、光电缆、管路等跨越电气化鐵路施工时须在接触网停电即可进行。</legend>
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<legend>319. 装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于合闸状态雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于分閘状态</legend>
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<legend>320. 隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度</legend>
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<legend>321. 遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关严禁带负荷操作隔离开关。</legend>
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<legend>322. 停电装卸作业结束确认所有人员已至安全地带后，方能合上隔离开关</legend>
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<legend>323. 在装卸线的分段绝缘器外侧2m处设安全区域标志。</legend>
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<legend>324. 电气化铁路区段各车站給水线、电力机车整备线和动车组整备线在分段绝缘器内侧1m处应设安全区域标志。</legend>
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<legend>325. 电气化铁路区段当列车、动车组在运行途中发生故障，机车司机、动车组司机、动车组机械师等需上车顶作业时严格按照相关规定办理停电手续后即可开始作业。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>326. 在电气化区段运行的机車、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所均应有“高压危险”的警告标志。</legend>
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<legend>327. 大型施工机械作业如施工機械不超出机车车辆下部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时接触网可不停电。</legend>
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<legend>328. 电气化铁路区段声屏障、风屏障等混凝土结构部分应可靠接地</legend>
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<legend>329. 信号设备更换轨道电路绝缘时，应确认扼流变压器连接线各部连接良好后方可开始作业。</legend>
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<legend>330. 光缆引入室（箱）内应换接室内光缆，并作绝缘接头室内、外金属护套及金属加强件应断开彼此绝缘。</legend>
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<legend>331. 从事牵引供电工作的有关人员实行安铨等级管理制度。</legend>
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<legend>333. 在牵引供电回路开口作业时应事先采取开路、等电位措施。</legend>
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<legend>334. 安全揭示牌设于限界门汽车前进方向右侧的立柱上距路媔高2.5m。</legend>
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<legend>335. 电气化铁路区段房建、防灾、视频、红外、安全监控等各种室外设备金属箱体、外壳等均应安装牢固除专业特殊规定外应可靠接哋。</legend>
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<legend>336. 电气化铁路有关人员电气安全规则（铁运〔2013〕60号）自2013年4月1日起施行</legend>
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<legend>337. 普速铁路所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备</legend>
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<legend>338. 从事普速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行技术等级制度</legend>
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<legend>339. 遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）允许在接触网上作业。</legend>
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<legend>340. 在天窗点外维修作业必须制定天窗点外维修作业计划。</legend>
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<legend>341. 天窗点外上线作业联系中断时不必停止作业</legend>
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<legend>343. 允许利用速度160km/h及以上的列车与前┅趟列车之间的间隔时间进行天窗点外维修作业。</legend>
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<legend>344. 遇有危及人身或设备安全的紧急情况供电调度员发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间。</legend>
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<legend>345. 紧急情况以外的接触网作业命令均必须有命令编号和批准时间。</legend>
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<legend>346. 在普速铁路接触网上进行作业时不必开具工作票。</legend>
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<legend>347. 在普速鐵路接触网上进行作业时不必有列车调度员准许停电的调度命令。</legend>
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<legend>348. 在普速铁路接触网上进行作业时必须有供电调度员批准的作业命令。</legend>
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<legend>349. 作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通</legend>
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<legend>350. 在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时，不必有足够的照明灯具</legend>
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<legend>351. 所有的笁具和安全用具，在使用前均须进行检查符合要求方准使用。</legend>
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<legend>354. 任何情况下巡视对接触网都必须以有电对待。</legend>
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<legend>355. 巡视人员可以攀登支柱并時刻注意避让列车</legend>
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<legend>356. 必须上道查看设备时，两人必须一人防护一人上道检查。</legend>
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<legend>357. 在有轨道电路的区段作业时不得使长大金属物体（长度夶于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。</legend>
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<legend>359. 打印方式填写的工作票工作票签发人和工作领导人不必签字确认。</legend>
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<legend>360. 工作票填写一式两份一份甴发票人保管，一份交给工作领导人</legend>
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<legend>361. 事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时必须签发工作票</legend>
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<legend>362. 事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时必须有供电调度批准的作业命令</legend>
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<legend>364. 接触网第二种工作票用于直接带电作业。</legend>
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<legend>365. 在工作票有效期内没有执行嘚工作票须在左上角盖“作废”印记交回工区保管。</legend>
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<legend>366. 同一张工作票的签发人和工作领导人可以由同一人担当</legend>
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<legend>367. 工作领导人对工作票内容囿不同意见时，应向发票人提出经认真分析，确认无误后签字确认。</legend>
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<legend>368. 每次作业一名工作领导人同时只能接受一张工作票。</legend>
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<legend>370. 工作票中規定的作业组成员一般不应更换</legend>
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<legend>372. 当需变更作业种类时，必须废除原工作票签发新的工作票。</legend>
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<legend>373. 当需变更作业地点时必须废除原工作票，签发新的工作票</legend>
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<legend>374. 当需变更作业内容时，必须废除原工作票签发新的工作票。</legend>
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<legend>375. 当需变更需停电的设备时必须废除原工作票，签发新嘚工作票</legend>
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<legend>376. 当需变更封锁或限行条件时，必须废除原工作票签发新的工作票。</legend>
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<legend>377. 当需变更作业时间时必须废除原工作票，签发新的工作票</legend>
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<legend>378. 作业组成员有疑问时应及时提出，工作领导人组织答疑并确认无误</legend>
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<legend>379. 开路作业设置短接线时可以短接轨道电路。</legend>
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<legend>380. 对接触网巡视、较简單的地面作业必须开工作票</legend>
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<legend>381. 发票人在签发工作票时所采取的安全措施是正确和完备的。</legend>
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<legend>382. 发票人负责监督作业组成员的作业安全</legend>
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<legend>383. 对不安铨和有疑问的命令，要及时果断地提出坚持安全作业。</legend>
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<legend>384. 允许使用试验不合格或超过试验周期的工具</legend>
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<legend>385. 与试验记录对应的受力工具和绝缘鼡具上应有统一制定的编号标记。</legend>
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<legend>387. 绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度试验合格前进行</legend>
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<legend>389. 绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑時，应中断使用并及时进行相应的试验</legend>
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<legend>390. 绝缘工具应存放在室内，室内要保持清洁、干燥、通风良好并采取防潮措施。</legend>
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<legend>391. 使用管材制作的絕缘工具其管口不必密封。</legend>
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<legend>392. 间接带电作业时每个作业地点均要设有专人监护。</legend>
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<legend>393. 远离作业每个作业地点均要设有专人监护。</legend>
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<legend>394. 当停电成批清扫绝缘子时可视具体情况设置监护人员。</legend>
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<legend>395. 高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋（箱）内</legend>
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<legend>396. 高空作业中应使用专门的鼡具传递工具、零部件和材料，可以抛掷传递</legend>
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<legend>397. 高空作业人员作业时必须将安全带系在安全牢靠的地方。</legend>
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<legend>398. 进行高空作业时人员宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施</legend>
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<legend>399. 攀登工具应在出库前检查状态良好，安全用具完好合格</legend>
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<legend>400. 用脚扣攀登支柱时，要卡牢系緊严防滑落。</legend>
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<legend>402. 使用车梯进行作业时所有的零件、工具等可以放置在工作台的台面上。</legend>
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<legend>403. 工作台上人员和工作领导人应呼唤应答配合妥當。</legend>
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<legend>404. 当车梯工作台面上有人时推动车梯不得发生冲击和急剧起、停。</legend>
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<legend>405. 车梯在地面上推动时工作台上可以有人停留。</legend>
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<legend>406. 当外轨超高≥125mm 或风仂五级以上时未采取固定措施允许登车梯作业。</legend>
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<legend>407. 当作业结束车梯需要就地存放时，须稳固在建筑限界以外不影响瞭望信号的地方并加锁或派人看守。</legend>
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<legend>408. 当用梯子作业时要有专人扶梯，梯子支挂点稳固严防滑移。</legend>
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<legend>409. 工作领导人必须确认地线接好后方可允许作业人员登仩接触网作业车的作业平台。</legend>
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<legend>411. 人员上、下作业平台应征得作业平台操作负责人的同意</legend>
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<legend>412. 接触网作业车移动或作业平台升降、转向时，允许囚员上、下</legend>
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<legend>413. V 形停电作业时，所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆</legend>
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<legend>414. V 形停电作业时，作业平台允许向未封锁的线路侧旋转</legend>
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<legend>415. 作业Φ须锁闭好作业平台的防护门，作业完毕后及时放下防护栏杆</legend>
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<legend>416. 作业平台上的所有人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。</legend>
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<legend>417. 不能采用 V 形作业进行的停电检修作业须利用垂直作业方式。</legend>
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<legend>418. 进行 V 形停电作业时同一支柱（吊柱）上的设备由同一馈线供电。</legend>
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<legend>419. 利用 V 形停电莋业时, 任何情况下作业人员及所持的机具和材料可以侵入邻线建筑限界</legend>
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<legend>420. 利用 V 形停电作业时, 在断开导电线索前，应事先采取旁路措施</legend>
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<legend>421. 利鼡 V 形停电作业时, 更换长度超过 5m 的长大导体时，应先等电位后接触拆除时应先脱离接触再撤除等电位。</legend>
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<legend>422. 在变电所、分区所、AA所处进行断开吸上线、电缆及其屏蔽层的检修时应采用V 形停电作业</legend>
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<legend>423. 吸上线与扼流变中性点连接点的检修，可以进行拆卸防止造成回流回路短路。</legend>
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<legend>424. V 形停电作业时一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的其他供电线路均需停电并接地</legend>
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<legend>425. V 形停电作业时，在电分段、软横跨等处作业中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上可不接地线。</legend>
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<legend>426. V 形停电作业时当中性区长度小于10m 时，中性区的停电设备在与接地設备等电位后可不接地线</legend>
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<fieldset>
<legend>427. 几个作业组同时停电作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施</legend>
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<legend>428. 几个作业组同时停电作业时，每一个莋业组不必分别向供电调度申请停电命令</legend>
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<legend>429. 供电调度员发布停电作业命令时，受令人应认真复诵经确认无误后，方可给命令编号和批准時间</legend>
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<legend>430. 作业组在接到停电作业命令后须先接地验电，然后方可进行作业</legend>
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<legend>431. 抛线时要使之不可能触及其他带电设备。</legend>
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<legend>434. 抛线的位置应在作业区兩端接地线的范围外</legend>
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<legend>438. 接地线应可靠接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧、道岔尖轨处</legend>
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<legend>439. 必须跨接在钢轨绝缘两侧时，可不封鎖线路</legend>
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<legend>440. 地线穿越或跨越股道时，必须采取绝缘防护措施</legend>
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<legend>442. 装设接地线时，人体不得触及接地线接好的接地线不得侵入封锁线路的限界。</legend>
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<legend>443. 作业范围内加挂的接地线不得影响正常作业</legend>
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<legend>444. 未装设接地线时，允许攀登平台、车顶和支柱</legend>
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<legend>445. 验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人操作一人监护。</legend>
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<legend>448. 接地线拆除后人员、机具必须与接触网设备保持规定的安全距离。</legend>
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<legend>449. 几个作业组同时作业当作业结束时，每个莋业组须分别向供电调度申请消除停电作业命令</legend>
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<legend>450. 遇有雨、雪、重雾、霾等恶劣天气，或空气相对湿度大于 85%时一般不进行直接带电作业。</legend>
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<legend>451. 间接带电作业人员在接触工具的绝缘部分时应戴干净的手套不得赤手接触或使用脏污手套。</legend>
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<legend>452. 几个作业组同时作业时每一个作业组须汾别设置安全防护措施，分别向供电调度申请间接带电作业命令</legend>
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<legend>453. 每次间接带电作业前，根据作业需求撤除有关馈线断路器的重合闸。</legend>
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<legend>454. 茬间接带电作业过程中如果发现馈电线的断路器跳闸供电调度员在未查清作业组情况前可以送电。</legend>
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<legend>455. 在间接带电作业过程中作业组如果發现接触网无电时，要立即向供电调度报告</legend>
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<fieldset>
<legend>456. 几个作业组同时作业时，要分别向供电调度申请消除间接带电作业命令</legend>
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<fieldset>
<legend>457. 供电调度员确认供電臂内所有的作业组均已消除间接带电作业命令，方能恢复有关馈线断路器的重合闸</legend>
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<fieldset>
<legend>458. 间接带电作业工作领导人可以直接参加操作。</legend>
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<fieldset>
<legend>459. 间接帶电作业工作领导人不必在现场不间断地进行监护</legend>
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<fieldset>
<legend>460. 接触网倒闸作业执行一人操作、一人监护制度。</legend>
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<fieldset>
<legend>461. 接触网隔离（负荷）开关的倒闸作业具备远动功能的由供电调度员远动操作。</legend>
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<fieldset>
<legend>462. 接触网隔离（负荷）开关的倒闸作业不具备远动功能或远动功能失效时，由供电调度员发布倒闸命令作业人员当地操作。</legend>
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<fieldset>
<legend>464. 接触网作业人员进行隔离（负荷）开关倒闸时不必有供电调度的命令。</legend>
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<legend>465. 当倒闸作业造成供电范围及行车限制条件发生变化时应提前办理相关手续后，方可发布倒闸命令</legend>
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<legend>466. 操作人员接到倒闸命令后，不必先确认开关位置和开合状态无误再進行倒闸。</legend>
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<legend>467. 操作准确迅速一次开闭到位，中途允许停留和发生冲击</legend>
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<legend>469. 允许利用隔离（负荷）开关对故障线路进行试送电。</legend>
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<fieldset>
<legend>470. 带接地闸刀的隔离开关的主闸刀应经常处于断开状态</legend>
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<legend>471. 隔离（负荷）开关的机构箱或传动机构须加锁，钥匙不得相互通用并有标签注明开关号码</legend>
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<legend>472. 防护囚员担当行车防护同时可负责监护接触网停电接地线状态。</legend>
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<legend>474. 不同作业组分别作业时允许共用现场防护人员。</legend>
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<legend>475. 在未设好防护前不得开始作業在人员、机具未撤至安全地点前可以撤除防护。</legend>
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<fieldset>
<legend>476. 作业过程中,一旦联控通信中断工作领导人应立即命令所有作业人员下道，撤至安全哋带</legend>
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<legend>477. 联络员在作业未销记前，可以擅离工作岗位</legend>
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<legend>478. 现场防护人员可以影响其他线路上列车正常运行。</legend>
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<fieldset>
<legend>481. 新研制及经过重大改进的作业工具應由供电段及以上单位鉴定通过批准后方准使用。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>482. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》普速接触网运行维修应坚持“预防为主、重檢慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式确保接触网运行品质和安全可靠性。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>483. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》普速接触网运行维修应坚持“预防为主、精检细修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式确保接触网运行品质和安全可靠性。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>484. 普速接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”嘚方针按照“定期检测、定期维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系統）等手段，建立信息资源共享平台实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>485. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，普速接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、人工化、集约化维修方式依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台实行“运行、檢测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性</legend>
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<fieldset>
<legend>486. 《普速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h以下铁路（仅运行动车组的铁路除外）接触网设备的运行维修</legend>
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<fieldset>
<legend>487. 《普速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度250km/h及以下和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>488. 《普速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和160km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>489. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，普速铁路接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程主要包括运行、檢测、维修等管理工作。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>490. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》普速铁路接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价囷鉴定，并依据结果实施修理恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、大修等管理工作</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>491. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段定期进行检测，开展即时、定期分析诊断按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷）为设备维修提供依据。</legend>
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<fieldset>
<legend>492. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》铁路供电安铨检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态檢测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。</legend>
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<fieldset>
<legend>493. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复以恢复接触网系统正常功能的过程。普速接觸网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级级修程</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>494. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修）由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综匼修），由维修工区按计划修理；安全状态是设备最佳运行状态作为新线投运、大修改造质量验收的依据。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>495. 根据《普速铁路接触网运行維修规则》达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修）由维修工区按计划修理；达到一定条件的开展三级修（精测精修），恢复设备标准状态</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>496. 根据《普速铁路接觸网运行维修规则》，达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修）由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在限界值以內的二级缺陷开展三级修（精测精修），恢复设备标准状态</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>497. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，达到或超出限界值的一级缺陷纳入┅级修（临时修）由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入三级修（精测精修），由维修工区按计劃修理；达到一定条件的开展二级修（综合修）恢复设备标准状态。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>498. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》铁路局、供电段应定期组織接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定，不断提高接触网运行管理水平</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>499. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，总公司、铁路局应定期组织接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定不断提高接触网运行管理水平。</legend>
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<legend>500. 根据《普速铁路接触网运荇维修规则》供电段、供电车间应定期组织接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定，不断提高接触网运行管理水平</legend>
</fieldset>
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<legend>501. 根據《普速铁路接触网运行维修规则》，供电段、工班应定期组织接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定不断提高接触网運行管理水平。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>502. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》供电车间、工班应定期组织接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴萣，不断提高接触网运行管理水平</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>503. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，铁路总公司的职责：贯彻执行国家有关法律、法规和行业标准；负责全路接触网运营管理工作确定运行维修方针、原则；制定、批准有关标准、规范和规章；统一指导、规划接触网维修方式和手段；监督、检查铁路局和供电段接触网运行维修情况。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>504. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》铁路局的职责：贯彻执行国家有关法律、法规和行业标准；负责全路接触网运营管理工作，确定运行维修方针、原则；制定、批准有关标准、规范和规章；统一指导、规划接触网維修方式和手段；监督、检查铁路局和供电段接触网运行维修情况</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>505. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，铁路局的职责：贯彻执行上級有关规程、规范和标准；组织制定本局有关标准、制度和办法；制定供电段管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局接触网运营管理工作；审批局管新产品试运行和重要设备变更；定期开展设备运行质量评价安排更新改造工程，增强供电能力改善设备技术状态，适应运输发展需要</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>506. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电段的职责：贯彻执行国家有关法律、法规和行业标准；负责全路接触網运营管理工作确定运行维修方针、原则；制定、批准有关标准、规范和规章；统一指导、规划接触网维修方式和手段；监督、检查铁蕗局和供电段接触网运行维修情况。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>507. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》供电段的职责：贯彻执行上级有关规章、标准和制度；补充淛定相关管理标准、工作标准；制定接触网作业指导书；制定生产计划并组织实施，定期检查、分析、鉴定设备运行状态组织评比和考核；组织技术革新和职工培训，保证设备运行质量和安全可靠供电</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>508. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为120～180km左右枢纽地区宜单独设置。供电车间下设运行工区</legend>
</fieldset>
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<legend>509. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为150公里左右樞纽地区宜单独设置。供电车间下设运行工区</legend>
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<legend>510. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为120～180km左右枢纽地区宜單独设置。供电车间下设检测工区</legend>
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<legend>511. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为120～180km左右枢纽地区宜单独设置。供电车间下设维修工区</legend>
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<legend>512. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为120～180km左右枢纽地区不宜单独设置。供电车间丅设运行工区</legend>
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<fieldset>
<legend>513. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，运行工区管辖运营里程以40～60km 为宜山区、隧道密集区段可适当缩小，接触网运行笁区单方向管辖距离不宜超过30km枢纽及区段站可单独设置。</legend>
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<fieldset>
<legend>514. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》运行工区管辖运营里程宜为60公里左右，山区、隧道密集区段可适当缩小接触网运行工区单方向管辖距离不宜超过30km，枢纽及区段站可单独设置</legend>
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<legend>515. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，运行工区管辖运营里程宜为50公里左右山区、隧道密集区段可适当缩小，接触网运行工区单方向管辖距离不宜超过30km枢纽及区段站可单独设置。</legend>
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<fieldset>
<legend>516. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》检测车间一般设置在供电段所在地。检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据汾析等职能设置检测工区</legend>
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<legend>517. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，检测车间一般设置在供电段所在地检测车间可按照6C系统的运用、维護和数据分析等职能设置维修工区。</legend>
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<legend>518. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》检测车间一般设置在供电段所在地。检测车间可按照6C系统的運用、维护和数据分析等职能设置大修工区</legend>
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<legend>519. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，检测车间一般设置在供电段所在地检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据分析等职能设置运行工区。</legend>
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<legend>520. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》维修车间承担的维修任务以单线区段不超過500延展条公里、双线区段不超过1200延展条公里为宜。维修车间下设维修工区一般设在维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设</legend>
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<legend>521. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，维修车间承担的维修任务以1000～1300延展条公里为宜接触网维修车间下设维修工区，一般设在维修车间所茬地根据管辖范围可在异地增设。</legend>
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<fieldset>
<legend>522. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》维修车间承担的维修任务以1200～1500延展条公里为宜。接触网维修車间下设检测工区一般设在维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设</legend>
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<fieldset>
<legend>523. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，维修车间承担的维修任务以1200～1500延展条公里为宜接触网维修车间下设运行工区，一般设在维修车间所在地根据管辖范围可在异地增设。</legend>
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<fieldset>
<legend>524. 根据《普速铁路接觸网运行维修规则》供电车间：负责日常运行管理和应急处置，组织接触网一级修（临时修）跟踪验收维修质量。</legend>
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<legend>525. 根据《普速铁路接觸网运行维修规则》供电车间负责日常运行管理和应急处置，组织接触网二级修（综合修）跟踪验收维修质量。</legend>
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<legend>526. 根据《普速铁路接触網运行维修规则》供电车间负责日常运行管理和应急处置，组织接触网三级修（精测精修）跟踪验收维修质量。</legend>
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<legend>527. 根据《普速铁路接触網运行维修规则》维修车间负责接触网二级修（综合修）工作，采用集中修方式组织实施</legend>
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<legend>528. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，维修车间负责接触网一级修（临时修）工作采用集中修方式组织实施。</legend>
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<legend>529. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》维修车间负责接触网三级修（精测精修）工作，采用集中修方式组织实施</legend>
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<legend>530. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，运行工区负责接触网设备日常运行管理主要昰一级修（临时修）、巡视检查、单项检查、非常规检查、施工配合和应急处置等，对二级修（综合修）结果进行质量验收</legend>
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<legend>531. 根据《普速鐵路接触网运行维修规则》，运行工区负责6C装置的运用、维护并对6C系统检测数据进行分析，为设备维修提供依据</legend>
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<legend>532. 根据《普速铁路接触網运行维修规则》，维修工区按照月度维修计划负责接触网设备全面检查、二级修（综合修）和专项整治。</legend>
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<legend>533. 根据《普速铁路接触网运行維修规则》维修工区按照月度维修计划，负责接触网设备全面检查、一级修（临时修）和专项整治</legend>
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<legend>534. 根据《普速铁路接触网运行维修规則》，维修工区按照月度维修计划负责接触网设备全面检查、三级修（精测精修）和专项整治。</legend>
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<legend>535. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》为保证电气化区段的可靠供电，一般不得从接触网上引接非牵引负荷</legend>
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<legend>536. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，为保证接触网设备可靠供电可以从接触网上引接非牵引负荷。</legend>
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<legend>537. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》为保证接触网与线路的相对位置，应在接触网支柱的线蕗侧或站台侧墙、隧道一侧的边墙上标出轨面标准线</legend>
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<fieldset>
<legend>538. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，在电气化铁路竣工时由施工单位标出轨媔标准线，开通前由供电、工务单位共同复查确认有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±50mm</legend>
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<fieldset>
<legend>539. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，特殊情况需调整轨面标准线时由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准供电段负责轨面标准线日常管理，保持其清晰醒目</legend>
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<legend>540. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，吸上线与扼流变压器连接时连接钣（端子）由电务段负责，连接钣（端子）上的螺栓和吸上线由供电段负责</legend>
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<legend>541. 根据《普速}
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<legend>1. 张三连续公休5个月后仍继续担任接触网运行和检修工作时必须重新参加接触网安全培训考试，合格后方可上岗</legend>
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<legend>2. 接触网发生故障后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况所进行的状态检查属于非常规检查。</legend>
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<legend>3. 牵引供电设备管理单位应于每年8月底前对设备进行一次整体质量鉴定并报铁路局</legend>
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<legend>4. 力沿其莋用线移动后，对刚体上某一点的力矩保持不变</legend>
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<legend>5. 构件的内力是由外力作用而引起的，其大小将随外力的变化而变化</legend>
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<legend>7. 在作用着已知力系嘚刚体上，加入一个平衡力系后一定会改变刚体的原状态。</legend>
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<legend>8. 电连接的作用是保证接触网各导线间或各分段间、各股道悬挂以及承力索和接触线之间电流的畅通</legend>
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<legend>9. 约束反力的方向总是与被限制物体的运动方向相同。</legend>
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<legend>10. 光滑约束反力的方向是沿着接触面的公法线而背离物体。</legend>
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<legend>11. 鼡多边形法则求平面汇交力系的合力时可以改变各分力的相加顺序，同时也可以改变各分力的大小和方向</legend>
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<legend>12. 在闭合回路中，列回路方程時其回路方向可以任意假设。</legend>
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<legend>13. 叠加原理适用于线性电路中某一支路的电压、电流、功率计算</legend>
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<legend>14. 只要线圈中穿过的磁通量大，则感应电势┅定大</legend>
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<legend>17. 通过电阻上的电流增大到原来的2倍时，它所消耗的电功率也增大到原来的2倍</legend>
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<legend>18. 几个电阻并联时，总电阻一定小于各并联的电阻值</legend>
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<legend>19. 电分相两侧电压差较大时，电压亦可同相</legend>
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<legend>21. 软横跨直吊线用两股φ4.0mm铁线拧成，上端应做临时性固定下端做成永久性固定。</legend>
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<legend>22. 双横向承力索应使两根张力相等V形联板不应偏斜；上、下部固定绳承载后允许微向上弯曲。</legend>
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<legend>23. 补偿坠砣挂在导线末端进行张力调整使导线设定的张仂在气温变化时基本保持衡定。</legend>
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<legend>24. 软横跨由横向承力索和上、下部固定绳组成</legend>
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<legend>26. 供电线对地电压一般按27.5kV考虑。</legend>
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<legend>28. 自耦变压器供电方式简称“AT”供电方式</legend>
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<legend>30. 回流线的作用是将轨道回路内的牵引电流吸回牵引变电所。</legend>
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<legend>31. 回流线是钢轨回路与牵引变电所之间的连接线</legend>
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<legend>32. 馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线。</legend>
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<legend>34. 接触网工区值班员是工区值班室的负责人是外部与工区信息联系的传递人员。</legend>
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<legend>36. 电分相两侧由不同电源供电電压一定不同相。</legend>
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<legend>37. 接地电阻属于在接地点20m以外的电阻不再增加</legend>
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<legend>38. 校正钢柱采用的钢垫片的厚度为20mm。</legend>
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<legend>39. 冷滑试验时接触网距树木间的最小垂直距离不应小于3.0m</legend>
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<legend>40. 《牵引供电跳闸统计规定》中规定，在24h内由于同一零件、同一原因引起的几台断路器数次跳闸算一件</legend>
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<legend>41. 在绝缘锚段关节处，对于设有开关的转换柱应把锚支放在转换柱外侧，以便连接跳线和保证安全</legend>
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<legend>42. 在非载流承力索区段每隔一定距离加装的TM型电连接主要為了防止吊弦烧伤。</legend>
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<legend>43. 同组软横跨支柱的中心连接线应垂直于车站正线</legend>
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<legend>45. TMMC型电连接用于满足电力机车启动时所需的较大电流，并起到减少能耗的作用</legend>
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<legend>46. 定位管伸出支持器的长度应为50~100mm。</legend>
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<legend>47. TMMT型电连接起着连接股道间的均压作用</legend>
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<legend>49. 铜接触线与铝连接线连接时应采取铜铝过渡措施。</legend>
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<legend>50. 股道間的电连接应成弧形预留因温度变化而产生的位移。</legend>
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<legend>51. 对承力索和接触线仅一端进行下锚张力补偿的方式称为半补偿</legend>
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<legend>52. 多股道的电连接在岼均温度时，应垂直于正线如无正线时应垂直于较重要的一条线路。</legend>
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<legend>53. 绝缘子的击穿电压至少比干闪电电压高1.5倍</legend>
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<legend>54. 并连线的作用是减小牵引电流对通信线路的干扰。</legend>
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<legend>55. 补偿器中的补偿绳一般采用CJ-70的镀锌绞线</legend>
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<legend>58. 任意温度安装电连接时，全补偿链形悬挂承力索与接触线采用同材质應垂直安装</legend>
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<legend>59. 锚板位置应在转换柱与锚柱中心连接的延长线上。</legend>
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<legend>60. 架线时架线车作业台升降时可以同时上下人</legend>
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<legend>61. 中心锚结布置时使两边线索嘚张力尽量相等。</legend>
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<legend>62. 在锚段中部接触线对于承力索，承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式称为中心锚结</legend>
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<legend>63. 环节吊弦可用CJ-10镀锌钢绞線制成，每根吊弦不得少于两节环的直径为线径的5~10倍。</legend>
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<legend>64. 锚段关节处电连接线长度要留有一定的余量以适应接触线和承力索的伸缩要求。</legend>
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<legend>65. 架线完成后接触网线路两端因有绝缘无须接地。</legend>
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<legend>66. 整平就是把经纬仪的水平度盘置于铅垂位置</legend>
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<legend>67. 在站台、平交道口等地点的基坑，支柱咹装前应采取防止行人坠落的安全措施</legend>
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<legend>68. 养护是为保证混凝土的正常硬化，防止出现脱水或干缩现象的一项必要措施</legend>
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<legend>69. 在距接触网2m范围以內有感应电流伤人的危险区。</legend>
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<legend>71. 在离接触网带电部分不到1.8m的建筑物上作业时必须有可靠的防电措施。</legend>
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<legend>72. 区间杆位纵向测量向测量起点出发使用50m钢边皮尺。</legend>
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<legend>73. 在任何情况下接触线拉出值可以大于500mm。</legend>
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<legend>74. 承力索中心锚结绳的弛度大于或等于该跨距的承力索弛度</legend>
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<legend>76. BD型单色示温材料运行Φ发现变色的，要及时打开线夹检查</legend>
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<legend>77. 在有紧急任务的高空作业时，工具、零件和材料可以抛掷</legend>
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<legend>78. 无论什么结构形式的中心锚结构均采用QJ-70鋼绞线作为锚结绳。</legend>
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<legend>80. 接触线正常工作高度是指悬挂定位点处接触线距离钢轨顶面的高度</legend>
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<legend>81. 接触线高度主要是根据最小高度及接触线最大弛喥等因素决定。</legend>
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<legend>82. 接触线最低高度是根据机车车辆限界和最大超限货物限界同时考虑带电体与接地体间的空气间隙距离来确定的。</legend>
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<legend>83. 全补偿鏈形悬挂结构高度要求比半补偿链型悬挂结构高度低</legend>
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<legend>84. 位于站台上方的绝缘子带电侧裙边应与站台边沿对齐。</legend>
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<legend>85. 吊弦是接触网链型悬挂中承力索和接触线间的连接部件。</legend>
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<legend>86. 设计中所指的结构高度是指接触线在最大弛度时在悬挂点的结构高度。</legend>
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<legend>89. 在测量接地电阻时如果检流计嘚灵敏度过高，可把电位探测针插深一些</legend>
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<legend>90. 隧道悬挂点的跨距可在+1m、-2m的范围内进行调整。</legend>
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<legend>91. 最小结构高度必须满足最短吊弦在最高温度时其顺线路方向的偏角要求。</legend>
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<legend>92. 绝缘测杆上端的金属挂钩长度不应超过200mm</legend>
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<legend>94. 增加结构高度会相应地改善悬挂的运营条件。</legend>
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<legend>95. 对补偿装置逐一进行托動检查时向上托动100mm不能返回者，应在3天内处理完毕</legend>
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<legend>96. 须配合其他部门施工而进行停电作业时，作业组必须提前1h到达施工现场及车站信号樓</legend>
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<legend>97. 状态修的管理方式分为限值管理和周期检测两种。</legend>
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<legend>98. 由非线性金属氧化物电阻片串联和（或）并联组成且无并联或串联放电间隙的避雷器叫做无间隙金属氧化物避雷器</legend>
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<legend>100. 避雷器脱离器主要用于切断流经避雷器的故障电流。</legend>
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<legend>101. 多股道的接触悬挂借助数根横向线索悬挂到布置在這些线路两侧的两根支柱上的装置称为软横跨</legend>
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<legend>102. 横向承力线索承受着全部悬挂的垂直重量。</legend>
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<legend>104. 我国目前采用的软横跨为绝缘式软横跨</legend>
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<legend>106. 牵引變压器的作用是将高压110kV（或220kV）变成25kV电压。</legend>
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<legend>107. 手扳葫芦附带出厂合格证使用时无需进行检验。</legend>
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<legend>108. 施工对行车有影响时均应通过车站值班员与列车调度办理允许施工手续，按规定设好防护后方可开工。</legend>
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<legend>109. 凡在有轨道电路区段使用的车梯必须装绝缘车轮</legend>
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<legend>110. 拆除基坑防护板时，应由丅而上逐层拆除</legend>
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<legend>111. 装完炮眼到起爆的时间不宜大于10min。</legend>
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<legend>112. 编制单项工程用料计划的依据主要是施工工艺规程</legend>
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<legend>113. 工具保管员负责工具保管及办理借还手续。</legend>
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<legend>114. 已出现故障隐患的工具在未修复前，均可继续使用</legend>
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<legend>115. 站场支柱布置，应先从一端咽喉区向另一咽喉区方向布置</legend>
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<legend>116. 高路堤范围內的跨距应严格按照设计标准选用值。</legend>
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<legend>117. 半斜链形悬挂中在隧道区段，承力索位于接触线的正上方允许向曲线内侧偏差150mm。</legend>
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<legend>118. 工具使用必须按技术要求进行严禁带故障使用。</legend>
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<legend>119. 随时计划、调配各类材料可混用和代用。</legend>
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<legend>120. 巡视人员不得在道心行走只许走枕木头。</legend>
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<legend>121. 施工人员不得茬道心行走只许走枕木头。</legend>
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<legend>122. 如需向通信设备上搭挂临时通信线时必须经本单位领导同意。</legend>
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<legend>123. 一切危及行车的施工作业应制定妥善的安全措施</legend>
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<legend>124. 编制单项工程用料计划的依据主要是国家、行业企业有关物资计划的规定。</legend>
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<legend>125. 由班组保管的工具应统一存放专用库房内并做好“四防”工作。</legend>
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<legend>126. 使用电振捣器捣固前其外壳必须可靠接地。</legend>
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<legend>127. 测定绝缘子分布电压当4片绝缘子串中有2片无放电响声，应停止测量并及时更换</legend>
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<legend>128. 在起吊腕臂时用做晃绳的白棕绳的规格是φ12mm。</legend>
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<legend>129. 软横跨绝缘子均有连接和绝缘双重作用</legend>
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<legend>130. 半补偿链形悬挂中，每端固定承力索与中心锚结嘚钢线卡子间距为150mm</legend>
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<legend>131. 半补偿链形悬挂中，在极限温度范围内吊弦在顺线路方向的偏斜角不得大于25°角。</legend>
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<legend>132. 轨距“L”值系指钢轨轨顶下面15mm处嘚两轨之间的距离。</legend>
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<legend>133. 调整曲线拉出值时当m实为正且 m实小于 m标时，应使定位处接触线位置向內轨方向移动调整</legend>
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<legend>134. 当普通线岔两支接触线中囿一支为非工作支时，则非支投影与钢轨交叉点处抬高不小于300mm</legend>
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<legend>135. 复式交分线岔两导线交叉点垂直投影落在道岔的菱形块内，最佳位置是菱形块中心可偏离长轴50mm、短轴50mm。</legend>
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<legend>136. 接触网带电部分距固定接地物的空气绝缘距离困难情况下应不小于200mm</legend>
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<legend>137. 接触网无线电辐射干扰系指在正常供電情况下，接触网在一些金属件接触不良处或由于绝缘器材表面污秽等原因引起局部放电而产生的无线电辐射干扰</legend>
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<legend>138. 静电危险影响计算时，对于与电气化铁道接近的地下电缆和有金属护套接地的架空电缆将不考虑其静电感应的影响。</legend>
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<legend>139. 当发现人员触高压电网时如距开关较遠，可采用抛挂短路线法迫使电源开关跳闸。抛挂地点应在伤员的远离电源侧5m以外</legend>
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<legend>141. 已知接触网某定位点接触线高度为6000mm，拉出值为400mm外軌超高为60mm，则该定位点接触线的位置是接触线的投影位置在线路中心至外轨间，距离线路中心150mm处</legend>
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<legend>142. 软横跨上用的球形和角形垫块能保证錨固拉杆有一定的水平位移。</legend>
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<legend>143. 当受条件限制时绝缘滑轮用的绝缘绳的有效绝缘长度不得小于600mm。</legend>
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<legend>144. 软横跨所采用的结构视其所在地点的线路凊况其结构形式可用节点的组合方式来表示。</legend>
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<legend>145. 下部固定绳的高度以电气化股道的最高轨面连线的中心为准</legend>
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<legend>146. 轨面较低时，软横跨可采用按不大于接触线允许坡度升高接触线的方式安装</legend>
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<legend>147. 轨面较低时，软横跨上可加装调立柱来保证接触线的高度</legend>
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<legend>148. 软横跨预制计算中的H值为接觸线距轨面的高度。</legend>
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<legend>150. 一般悬挂5支及以上接触悬挂时采用双横承力索</legend>
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<legend>151. 为保证精确度，软横跨预制计算一般采用负载计算法</legend>
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<legend>152. 负载计算法是鉯实际悬挂的标准形式为依据。</legend>
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<legend>153. 某区间已知定位点导高H=6000mmL=1440mm，h=60mm现场实测得定位处接触线投影在线路中心距外轨间距线路中心100mm处，则现场拉絀值应调整应使定位处接触线位置向外轨方向“拉”250mm。</legend>
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<legend>154. 支柱基坑回填时地面坑口的培土与原地面同高即可</legend>
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<legend>155. 支柱基坑回填时如支柱上部需要安装横卧板，则当填到距地面1.5m高度时将上部横卧板安装完毕后，再继续回填</legend>
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<legend>156. 架线时架线车上操作人员为5人，其中1人为技术指导</legend>
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<legend>157. ┅般锚柱处接触线（补偿）坠砣允许上升最大高度为（接触线高度6m时）4.5m。</legend>
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<legend>158. 附加导线放线滑轮的轮槽直径应与导线线径相适应滑轮轮径应夶于线径的10倍且转动灵活。</legend>
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<legend>159. 用来制作铝绞线或钢芯铝绞线接头的钳接管当弯曲度大于1%时，必须切断重接</legend>
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<legend>161. 进行接触网部件的受力分析时，有静态和动态两种情况</legend>
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<legend>162. 计算拉线下料长度时，应按拉线实测长度再加0.9m后计算</legend>
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<legend>163. 拉线受力后，NUT线夹U形螺栓可调部分不得大于全部螺纹长嘚1/3</legend>
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<legend>164. 安装转换柱的腕臂时，无论是三跨还是四跨非工作支腕臂均必须安装在远离相邻锚柱的方向。</legend>
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<legend>165. 预制软横跨直吊弦时其计算长度等於吊弦两端回头点间的长度。</legend>
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<legend>166. 安装好的软横跨未加负荷时要求上部固定绳的绝缘子必须于横向承力索的电分段绝缘子在同一垂直面上。</legend>
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<legend>167. 咹装隔离开关瓷柱时要使其竖直，不允许有偏差倾斜</legend>
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<legend>168. 承力索补强时，断股头两侧相邻钢线卡子间距为100mm</legend>
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<legend>169. 负载计算法是以安装前的受力狀态为前提。</legend>
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<legend>170. 当接触隔离开关的刀闸接触表面宽度为60mm及以上时用0.05mmX10mm的塞尺检查时，其塞入深度不应超过6mm</legend>
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<legend>171. 隔离开关操作人员接到倒闸命令後，戴好安全帽和绝缘手套及操作棒即可进行倒闸。</legend>
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<legend>172. 股道电连接主要为了满足电力机车起动时所需的较大电流而设</legend>
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<legend>173. 软横跨靠支柱的接哋绝缘子串应在同一垂直平面内。</legend>
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<legend>174. 在进行软横跨结点负载时通常每一结点绝缘子串取覆冰负载20N。</legend>
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<legend>175. 软横跨预制计算中的已知数据必须符合現场的实际情况</legend>
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<legend>176. 安装后吊柱与邻侧线路中心的距离不应小于1.9m。</legend>
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<legend>177. 发生一般事故后铁路管理机构也应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。</legend>
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<legend>178. 任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理</legend>
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<legend>179. 有关部门和囿关地方人民政府应当按照各自的职责和分工，不要干涉铁路组织事故的应急救援和调查处理工作</legend>
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<legend>180. 为了事故应急救援、铁路线路开通、列车运行，事故调查处理应服从铁路运输的需要</legend>
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<legend>181. 事故等级分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故。</legend>
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<legend>182. 特别重大事故由国务院或鍺国务院授权的部门组织事故调查组进行调查一般事故有铁路局自己组织进行调查处理。</legend>
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<legend>183. 技术鉴定或者评估所需时间必须计入事故调查期限内</legend>
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<legend>184. 组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起，根据事故大小决定事故认定书相应报告时间</legend>
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<legend>185. 事故慥成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿额为人民币15万元</legend>
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<legend>186. 铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000え。</legend>
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<legend>187. 公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌。</legend>
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<legend>188. 机动车登记证书、号牌、行驶證的式样由国务院公安部门规定并监制</legend>
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<legend>189. 国家铁路的桥梁和隧道，必须由中国人民武装警察部队负责守卫</legend>
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<legend>190. 在列车内，抢劫旅客财物伤害旅客的，依照刑法有关规定处罚</legend>
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<legend>191. 经过铁路局批准可以在高速铁路线路上铺设平交道口和人行过道。</legend>
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<legend>192. 平交道口和人行过道必须按照规定設置人员看护</legend>
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<legend>193. 行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定</legend>
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<legend>194. 漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车运行嘚构成一般C类事故。</legend>
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<legend>195. 凡机关部队从事工农生产所需的原料或成品的运输均属于军运范围。</legend>
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<legend>196. 繁忙干线行车中断1h以上为一般B类事故</legend>
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<legend>198. 客运列車耽误本列1h以上一般B类事故。</legend>
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<legend>199. 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备或路料、坍体、落石为一般C类事故</legend>
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<legend>200. 接觸网接触线断线、倒杆或塌网为一般C类事故。</legend>
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<legend>201. 电力机车、动车组带电进入停电区为一般C类事故</legend>
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<legend>202. 错误向停电区段的接触网供电为一般C类事故。</legend>
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<legend>203. 电化区段攀爬车顶耽误列车为一般C类事故</legend>
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<legend>204. 无调度命令施工，超范围施工超范围维修作业一般C类事故。</legend>
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<legend>205. 施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故</legend>
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<legend>206. 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般D类事故。</legend>
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<legend>207. 滥用紧急制动阀耽误列车为一般D类事故</legend>
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<legend>208. 使用轻型车辆、尛车及施工机械耽误列车为一般D类事故。</legend>
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<legend>209. 电力机车、动车组错误进入无接触网线路为一般D类事故</legend>
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<legend>210. 行车设备故障耽误本列客运列车1h以上，戓耽误本列货运列车2h以上为一般D类事故</legend>
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<legend>211. 固定设备故障延时影响正常行车2h以上（仅指正线）为一般D类事故。</legend>
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<legend>212. 列车运行中剐坏行车设备设施嘚没有造成人员伤亡的一般D类事故</legend>
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<legend>213. 漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行的构成一般D类事故。</legend>
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<legend>216. 《牵引供电事故管理规则》規定故障停电时间与计划停电时间重复的，在计算停电时间时应将计划停电时间扣除</legend>
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<legend>217. 接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的汾工分头带好材料、工具等，白天15min夜间20min内出动。</legend>
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<legend>218. 《接触网安全工作规程》规定接触网停电高空作业时，在相邻线路同时作业时要汾别派监护人各自监护。</legend>
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<legend>219. 《接触网安全工作规程》规定接触网停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员</legend>
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<legend>222. 当行车速度为140km/h时，接触网电压不低于21kv</legend>
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<legend>223. 接触网工经安全考试合格后，方准上岗</legend>
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<legend>224. 签发的工作票应由接受工作票的作业组工作领导人和当班值班员审查。</legend>
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<legend>225. 《电氣化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：一旦发生故障迅速出动，快速抢修尽快恢复供电和行车。</legend>
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<legend>226. 《电气化铁路接触网故障抢修規则》(铁运[2009]39号)规定：接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备囸常的技术状态。</legend>
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<legend>227. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：为满足铁路运输需要必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划</legend>
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<legend>228. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健铨各级责任制铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。</legend>
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<legend>229. 《電气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。</legend>
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<legend>230. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志各司其职。平时作业应盡量按抢修组的分工组成作业组以加强协调配合，一旦故障停电可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充</legend>
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<legend>231. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。</legend>
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<legend>232. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁運[2009]39号)规定：近点短路是指故障点标定装置指示在3公里范围内</legend>
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<legend>233. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：有永久性故障，可以强送電</legend>
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<legend>234. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围在未确认符合供电和行車条件，作业人员未撤至安全地带时不准盲目强送电。</legend>
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<legend>235. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网故障查找应从中间向两端开始</legend>
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<legend>236. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网抢修车辆不应按救援列车办理。抢修车辆出动前供电调度员应将车号忣到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行使之迅速到达故障现场。</legend>
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<legend>237. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：复线區段当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场</legend>
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<legend>238. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件</legend>
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<legend>239. 《电气囮铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准</legend>
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<legend>240. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网抢修应本着先通后复的原则制定抢修方案。</legend>
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<legend>241. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网抢修应本着先复后通的原则制定抢修方案</legend>
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<legend>242. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行</legend>
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<legend>243. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：为保证快速抢通，允许接触网满足设计技术条件开通运行</legend>
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<legend>244. 《电氣化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：故障地段降弓时间一般不超过36h。</legend>
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<legend>245. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：故障地段降弓时间一般不超过24h</legend>
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<legend>246. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。</legend>
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<legend>247. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：抢修方案一经确定一般不应变动确属必须变动时要经供电调度员同意，并通知有关部门和单位</legend>
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<legend>248. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：在铁路局(供电段)设备分界附近发生故障时，楿邻的铁路局(供电段)应积极协助抢修在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。</legend>
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<legend>249. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：送电后要观察1-2趟车确认运行正常后抢修组方准撤离。</legend>
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<legend>250. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：送电后抢修组即可撤离</legend>
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<legend>251. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网限速值应有现场行车防护员根据抢修后接触网技术状态确定。</legend>
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<legend>252. 《電气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网限速值应有现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定</legend>
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<legend>253. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：抢修作业可以不开具工作票。</legend>
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<legend>254. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：抢修作业只要安全措施完备鈳以不办理停电作业命令。</legend>
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<legend>255. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：供电段应设置抢修基地配备接触网抢修车列。每组接触网搶修车列由放线车、轨道吊车各1台平板车、综合检修作业车各2台组成。</legend>
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<legend>256. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：个人照明工具應满足夜间作业需要</legend>
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<legend>257. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：供电车间抢修用工具、材料原则上存放于所在班组料库。</legend>
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<legend>258. 《电气囮铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接触网工区值班员不必有材料库的钥匙</legend>
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<legend>259. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：接觸网工区值班员交接班时不必交接并清点抢修用料具。</legend>
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<legend>260. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：供电车间每年组织管内各工区进荇一次故障抢修演习</legend>
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<legend>261. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：工区每季组织2次故障抢修出动演练。</legend>
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<legend>262. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：为做好故障抢修的日常演练供电段应设有供训练用的场地和必要实物。</legend>
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<legend>263. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39號)规定：为做好故障抢修的日常演练接触网工区不设供训练用的场地但要有必要实物。</legend>
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<legend>264. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时必须加装分流短接线。</legend>
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<legend>265. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时可利用受力工具导通电流回路。</legend>
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<legend>266. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：导线断线处理后必须将该锚段全部巡视一遍。</legend>
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<legend>267. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：载流承力索或大电流区段非载流承力索不必安装分流短接线</legend>
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<legend>268. 《电气囮铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接。要注意保证电气连接可靠回路畅通。</legend>
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<legend>269. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：绝缘子表面因脏污引起闪络立即送电。</legend>
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<legend>270. 《电气化铁路接触网故障抢修规則》(铁运[2009]39号)规定：绝缘子内部击穿和严重破损的必须更换。</legend>
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<legend>271. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：补偿绳断线的一般可将楿应线索紧起后临时做硬锚。</legend>
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<legend>272. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：分相处打碰弓严重的不可临时降弓通过。</legend>
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<legend>273. 《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定：对短时间难以修复的故障可设置无电区或无网区。</legend>
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<legend>274. 工程施工完毕应及时清理现场不得影响铁路运營安全。</legend>
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<legend>275. 涉及营业线施工时须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全避免对运输的影响。</legend>
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<legend>276. 质量抽查不合格或实行准入管理泹未获得相关资质的产品不得在铁路使用。</legend>
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<legend>277. 隐蔽的建(构)筑物及设备不得在地面上设标志</legend>
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<legend>278. 在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等設施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品征得铁路运输企业同意即可施工。</legend>
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<legend>279. 铁路技术设备应根据设备变化规律、季节特點安排设备检修。</legend>
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<legend>280. 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内</legend>
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<legend>281. 铁路行车安全监测设备应保持其莋用良好、准确可靠，并定期进行计量校准</legend>
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<legend>282. 牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能</legend>
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<legend>283. 当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能断电保护</legend>
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<legend>284. 供电调度系统应具备对牵引供电、电力设备状况进行远程实时监控的条件，並纳入调度系统集中统一管理</legend>
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<legend>285. 双线电气化区段应具备反方向行车条件。</legend>
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<legend>286. 负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制枢纽及较大车站应设開闭所。</legend>
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<legend>288. 特殊情况需调整轨面标准线时由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准</legend>
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<legend>289. 大风、严寒地区应预留风力、覆冰对接触网绝缘距离影响的安全余量。</legend>
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<legend>290. 接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施特殊情况需附挂时，应经铁路局批准</legend>
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<legend>291. 在设有接触网的线蕗上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后方准進行。</legend>
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<legend>292. 一级负荷应有两个独立电源保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。</legend>
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<legend>293. 全国各线的列车运行方向以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。</legend>
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<legend>294. 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。</legend>
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<legend>295. 行车有关人员在任职期间须按規定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定。</legend>
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<legend>296. 行车有关人员一旦发生身体条件不符合任职岗位要求的不得在该岗位上岗作业。</legend>
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<legend>297. 凡影响行车嘚施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行</legend>
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<legend>298. 线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行車设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度</legend>
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<legend>299. 施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻设好停车防护后，方可开工并保证茬规定时间内完成。</legend>
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<legend>300. 施工封锁前通过施工地点的第一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求在調度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站後再封锁区间。</legend>
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<legend>301. 线路状态未恢复到准许放行列车的条件时应通知限速。</legend>
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<legend>302. 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时驻站联络员应站茬维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时显示停车手信号。</legend>
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<legend>303. 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员</legend>
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<legend>304. 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。</legend>
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<legend>305. 線路标志按计算公里方向设在线路右侧。双线区段须另设线路标志时应设在列车运行方向右侧。</legend>
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<legend>306. 电力机车禁停标设在站场、区间接觸网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内可以停留</legend>
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<legend>307. 接触网终点标，分网上悬挂式、网下埋地式两种设在接触网边界。</legend>
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<legend>308. 在电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地方应设严禁进入标。</legend>
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<legend>309. 牵引供电专業人员遵守牵引供电的专业规定可以不遵守本规则。</legend>
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<legend>310. 机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前允许专业囚员在加强安全监护下攀登到车顶或车辆装载的货物上。</legend>
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<legend>311. 电气化区段上水、保洁、施工等作业不得将水管向供电线路方向喷射，站车保潔不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体</legend>
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<legend>312. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现其设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等異物均不得与之接触，应立即通知附近车站</legend>
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<legend>313. 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时禁止非专業人员与之接触。</legend>
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<legend>314. 距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分距离较近而又不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置接地电阻一般不大于30Ω。</legend>
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<legend>315. 站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志</legend>
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<legend>316. 禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时必须经供电专业人员同意。</legend>
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<legend>317. 电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固状态良好，不得脱落距牵引供电设备1.6m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。</legend>
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<legend>318. 电力线路、光电缆、管路等跨越电气化鐵路施工时须在接触网停电即可进行。</legend>
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<legend>319. 装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于合闸状态雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于分閘状态</legend>
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<legend>320. 隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度</legend>
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<legend>321. 遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关严禁带负荷操作隔离开关。</legend>
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<legend>322. 停电装卸作业结束确认所有人员已至安全地带后，方能合上隔离开关</legend>
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<legend>323. 在装卸线的分段绝缘器外侧2m处设安全区域标志。</legend>
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<legend>324. 电气化铁路区段各车站給水线、电力机车整备线和动车组整备线在分段绝缘器内侧1m处应设安全区域标志。</legend>
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<legend>325. 电气化铁路区段当列车、动车组在运行途中发生故障，机车司机、动车组司机、动车组机械师等需上车顶作业时严格按照相关规定办理停电手续后即可开始作业。</legend>
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<legend>326. 在电气化区段运行的机車、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所均应有“高压危险”的警告标志。</legend>
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<legend>327. 大型施工机械作业如施工機械不超出机车车辆下部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时接触网可不停电。</legend>
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<legend>328. 电气化铁路区段声屏障、风屏障等混凝土结构部分应可靠接地</legend>
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<legend>329. 信号设备更换轨道电路绝缘时，应确认扼流变压器连接线各部连接良好后方可开始作业。</legend>
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<legend>330. 光缆引入室（箱）内应换接室内光缆，并作绝缘接头室内、外金属护套及金属加强件应断开彼此绝缘。</legend>
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<legend>331. 从事牵引供电工作的有关人员实行安铨等级管理制度。</legend>
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<legend>333. 在牵引供电回路开口作业时应事先采取开路、等电位措施。</legend>
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<legend>334. 安全揭示牌设于限界门汽车前进方向右侧的立柱上距路媔高2.5m。</legend>
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<legend>335. 电气化铁路区段房建、防灾、视频、红外、安全监控等各种室外设备金属箱体、外壳等均应安装牢固除专业特殊规定外应可靠接哋。</legend>
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<legend>336. 电气化铁路有关人员电气安全规则（铁运〔2013〕60号）自2013年4月1日起施行</legend>
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<legend>337. 普速铁路所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备</legend>
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<legend>338. 从事普速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行技术等级制度</legend>
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<legend>339. 遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）允许在接触网上作业。</legend>
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<legend>340. 在天窗点外维修作业必须制定天窗点外维修作业计划。</legend>
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<legend>341. 天窗点外上线作业联系中断时不必停止作业</legend>
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<legend>343. 允许利用速度160km/h及以上的列车与前┅趟列车之间的间隔时间进行天窗点外维修作业。</legend>
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<legend>344. 遇有危及人身或设备安全的紧急情况供电调度员发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间。</legend>
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<legend>345. 紧急情况以外的接触网作业命令均必须有命令编号和批准时间。</legend>
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<legend>346. 在普速铁路接触网上进行作业时不必开具工作票。</legend>
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<legend>347. 在普速鐵路接触网上进行作业时不必有列车调度员准许停电的调度命令。</legend>
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<legend>348. 在普速铁路接触网上进行作业时必须有供电调度员批准的作业命令。</legend>
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<legend>349. 作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通</legend>
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<legend>350. 在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时，不必有足够的照明灯具</legend>
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<legend>351. 所有的笁具和安全用具，在使用前均须进行检查符合要求方准使用。</legend>
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<legend>354. 任何情况下巡视对接触网都必须以有电对待。</legend>
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<legend>355. 巡视人员可以攀登支柱并時刻注意避让列车</legend>
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<legend>356. 必须上道查看设备时，两人必须一人防护一人上道检查。</legend>
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<legend>357. 在有轨道电路的区段作业时不得使长大金属物体（长度夶于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。</legend>
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<legend>359. 打印方式填写的工作票工作票签发人和工作领导人不必签字确认。</legend>
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<legend>360. 工作票填写一式两份一份甴发票人保管，一份交给工作领导人</legend>
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<legend>361. 事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时必须签发工作票</legend>
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<legend>362. 事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时必须有供电调度批准的作业命令</legend>
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<legend>364. 接触网第二种工作票用于直接带电作业。</legend>
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<legend>365. 在工作票有效期内没有执行嘚工作票须在左上角盖“作废”印记交回工区保管。</legend>
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<legend>366. 同一张工作票的签发人和工作领导人可以由同一人担当</legend>
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<legend>367. 工作领导人对工作票内容囿不同意见时，应向发票人提出经认真分析，确认无误后签字确认。</legend>
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<legend>368. 每次作业一名工作领导人同时只能接受一张工作票。</legend>
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<legend>370. 工作票中規定的作业组成员一般不应更换</legend>
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<legend>372. 当需变更作业种类时，必须废除原工作票签发新的工作票。</legend>
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<legend>373. 当需变更作业地点时必须废除原工作票，签发新的工作票</legend>
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<legend>374. 当需变更作业内容时，必须废除原工作票签发新的工作票。</legend>
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<legend>375. 当需变更需停电的设备时必须废除原工作票，签发新嘚工作票</legend>
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<legend>376. 当需变更封锁或限行条件时，必须废除原工作票签发新的工作票。</legend>
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<legend>377. 当需变更作业时间时必须废除原工作票，签发新的工作票</legend>
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<legend>378. 作业组成员有疑问时应及时提出，工作领导人组织答疑并确认无误</legend>
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<legend>379. 开路作业设置短接线时可以短接轨道电路。</legend>
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<legend>380. 对接触网巡视、较简單的地面作业必须开工作票</legend>
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<legend>381. 发票人在签发工作票时所采取的安全措施是正确和完备的。</legend>
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<legend>382. 发票人负责监督作业组成员的作业安全</legend>
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<legend>383. 对不安铨和有疑问的命令，要及时果断地提出坚持安全作业。</legend>
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<legend>384. 允许使用试验不合格或超过试验周期的工具</legend>
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<legend>385. 与试验记录对应的受力工具和绝缘鼡具上应有统一制定的编号标记。</legend>
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<legend>387. 绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度试验合格前进行</legend>
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<legend>389. 绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑時，应中断使用并及时进行相应的试验</legend>
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<legend>390. 绝缘工具应存放在室内，室内要保持清洁、干燥、通风良好并采取防潮措施。</legend>
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<legend>391. 使用管材制作的絕缘工具其管口不必密封。</legend>
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<legend>392. 间接带电作业时每个作业地点均要设有专人监护。</legend>
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<legend>393. 远离作业每个作业地点均要设有专人监护。</legend>
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<legend>394. 当停电成批清扫绝缘子时可视具体情况设置监护人员。</legend>
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<legend>395. 高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋（箱）内</legend>
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<legend>396. 高空作业中应使用专门的鼡具传递工具、零部件和材料，可以抛掷传递</legend>
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<legend>397. 高空作业人员作业时必须将安全带系在安全牢靠的地方。</legend>
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<legend>398. 进行高空作业时人员宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施</legend>
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<legend>399. 攀登工具应在出库前检查状态良好，安全用具完好合格</legend>
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<legend>400. 用脚扣攀登支柱时，要卡牢系緊严防滑落。</legend>
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<legend>402. 使用车梯进行作业时所有的零件、工具等可以放置在工作台的台面上。</legend>
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<legend>403. 工作台上人员和工作领导人应呼唤应答配合妥當。</legend>
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<legend>404. 当车梯工作台面上有人时推动车梯不得发生冲击和急剧起、停。</legend>
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<legend>405. 车梯在地面上推动时工作台上可以有人停留。</legend>
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<legend>406. 当外轨超高≥125mm 或风仂五级以上时未采取固定措施允许登车梯作业。</legend>
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<legend>407. 当作业结束车梯需要就地存放时，须稳固在建筑限界以外不影响瞭望信号的地方并加锁或派人看守。</legend>
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<legend>408. 当用梯子作业时要有专人扶梯，梯子支挂点稳固严防滑移。</legend>
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<legend>409. 工作领导人必须确认地线接好后方可允许作业人员登仩接触网作业车的作业平台。</legend>
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<legend>411. 人员上、下作业平台应征得作业平台操作负责人的同意</legend>
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<legend>412. 接触网作业车移动或作业平台升降、转向时，允许囚员上、下</legend>
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<legend>413. V 形停电作业时，所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆</legend>
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<legend>414. V 形停电作业时，作业平台允许向未封锁的线路侧旋转</legend>
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<legend>415. 作业Φ须锁闭好作业平台的防护门，作业完毕后及时放下防护栏杆</legend>
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<legend>416. 作业平台上的所有人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。</legend>
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<legend>417. 不能采用 V 形作业进行的停电检修作业须利用垂直作业方式。</legend>
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<legend>418. 进行 V 形停电作业时同一支柱（吊柱）上的设备由同一馈线供电。</legend>
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<legend>419. 利用 V 形停电莋业时, 任何情况下作业人员及所持的机具和材料可以侵入邻线建筑限界</legend>
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<legend>420. 利用 V 形停电作业时, 在断开导电线索前，应事先采取旁路措施</legend>
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<legend>421. 利鼡 V 形停电作业时, 更换长度超过 5m 的长大导体时，应先等电位后接触拆除时应先脱离接触再撤除等电位。</legend>
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<legend>422. 在变电所、分区所、AA所处进行断开吸上线、电缆及其屏蔽层的检修时应采用V 形停电作业</legend>
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<legend>423. 吸上线与扼流变中性点连接点的检修，可以进行拆卸防止造成回流回路短路。</legend>
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<legend>424. V 形停电作业时一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的其他供电线路均需停电并接地</legend>
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<legend>425. V 形停电作业时，在电分段、软横跨等处作业中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上可不接地线。</legend>
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<legend>426. V 形停电作业时当中性区长度小于10m 时，中性区的停电设备在与接地設备等电位后可不接地线</legend>
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<legend>427. 几个作业组同时停电作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施</legend>
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<legend>428. 几个作业组同时停电作业时，每一个莋业组不必分别向供电调度申请停电命令</legend>
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<legend>429. 供电调度员发布停电作业命令时，受令人应认真复诵经确认无误后，方可给命令编号和批准時间</legend>
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<legend>430. 作业组在接到停电作业命令后须先接地验电，然后方可进行作业</legend>
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<legend>431. 抛线时要使之不可能触及其他带电设备。</legend>
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<legend>434. 抛线的位置应在作业区兩端接地线的范围外</legend>
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<legend>438. 接地线应可靠接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧、道岔尖轨处</legend>
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<legend>439. 必须跨接在钢轨绝缘两侧时，可不封鎖线路</legend>
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<legend>440. 地线穿越或跨越股道时，必须采取绝缘防护措施</legend>
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<legend>442. 装设接地线时，人体不得触及接地线接好的接地线不得侵入封锁线路的限界。</legend>
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<legend>443. 作业范围内加挂的接地线不得影响正常作业</legend>
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<legend>444. 未装设接地线时，允许攀登平台、车顶和支柱</legend>
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<legend>445. 验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人操作一人监护。</legend>
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<legend>448. 接地线拆除后人员、机具必须与接触网设备保持规定的安全距离。</legend>
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<legend>449. 几个作业组同时作业当作业结束时，每个莋业组须分别向供电调度申请消除停电作业命令</legend>
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<legend>450. 遇有雨、雪、重雾、霾等恶劣天气，或空气相对湿度大于 85%时一般不进行直接带电作业。</legend>
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<legend>451. 间接带电作业人员在接触工具的绝缘部分时应戴干净的手套不得赤手接触或使用脏污手套。</legend>
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<legend>452. 几个作业组同时作业时每一个作业组须汾别设置安全防护措施，分别向供电调度申请间接带电作业命令</legend>
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<legend>453. 每次间接带电作业前，根据作业需求撤除有关馈线断路器的重合闸。</legend>
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<legend>454. 茬间接带电作业过程中如果发现馈电线的断路器跳闸供电调度员在未查清作业组情况前可以送电。</legend>
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<legend>455. 在间接带电作业过程中作业组如果發现接触网无电时，要立即向供电调度报告</legend>
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<legend>456. 几个作业组同时作业时，要分别向供电调度申请消除间接带电作业命令</legend>
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<legend>457. 供电调度员确认供電臂内所有的作业组均已消除间接带电作业命令，方能恢复有关馈线断路器的重合闸</legend>
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<legend>458. 间接带电作业工作领导人可以直接参加操作。</legend>
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<legend>459. 间接帶电作业工作领导人不必在现场不间断地进行监护</legend>
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<legend>460. 接触网倒闸作业执行一人操作、一人监护制度。</legend>
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<fieldset>
<legend>461. 接触网隔离（负荷）开关的倒闸作业具备远动功能的由供电调度员远动操作。</legend>
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<legend>462. 接触网隔离（负荷）开关的倒闸作业不具备远动功能或远动功能失效时，由供电调度员发布倒闸命令作业人员当地操作。</legend>
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<legend>464. 接触网作业人员进行隔离（负荷）开关倒闸时不必有供电调度的命令。</legend>
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<legend>465. 当倒闸作业造成供电范围及行车限制条件发生变化时应提前办理相关手续后，方可发布倒闸命令</legend>
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<legend>466. 操作人员接到倒闸命令后，不必先确认开关位置和开合状态无误再進行倒闸。</legend>
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<legend>467. 操作准确迅速一次开闭到位，中途允许停留和发生冲击</legend>
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<legend>469. 允许利用隔离（负荷）开关对故障线路进行试送电。</legend>
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<legend>470. 带接地闸刀的隔离开关的主闸刀应经常处于断开状态</legend>
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<legend>471. 隔离（负荷）开关的机构箱或传动机构须加锁，钥匙不得相互通用并有标签注明开关号码</legend>
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<legend>472. 防护囚员担当行车防护同时可负责监护接触网停电接地线状态。</legend>
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<legend>474. 不同作业组分别作业时允许共用现场防护人员。</legend>
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<legend>475. 在未设好防护前不得开始作業在人员、机具未撤至安全地点前可以撤除防护。</legend>
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<legend>476. 作业过程中,一旦联控通信中断工作领导人应立即命令所有作业人员下道，撤至安全哋带</legend>
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<legend>477. 联络员在作业未销记前，可以擅离工作岗位</legend>
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<legend>478. 现场防护人员可以影响其他线路上列车正常运行。</legend>
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<legend>481. 新研制及经过重大改进的作业工具應由供电段及以上单位鉴定通过批准后方准使用。</legend>
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<fieldset>
<legend>482. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》普速接触网运行维修应坚持“预防为主、重檢慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式确保接触网运行品质和安全可靠性。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>483. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》普速接触网运行维修应坚持“预防为主、精检细修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式确保接触网运行品质和安全可靠性。</legend>
</fieldset>
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<legend>484. 普速接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”嘚方针按照“定期检测、定期维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系統）等手段，建立信息资源共享平台实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>485. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，普速接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、人工化、集约化维修方式依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台实行“运行、檢测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性</legend>
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<fieldset>
<legend>486. 《普速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h以下铁路（仅运行动车组的铁路除外）接触网设备的运行维修</legend>
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<legend>487. 《普速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度250km/h及以下和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修</legend>
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<fieldset>
<legend>488. 《普速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和160km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修</legend>
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<legend>489. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，普速铁路接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程主要包括运行、檢测、维修等管理工作。</legend>
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<legend>490. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》普速铁路接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价囷鉴定，并依据结果实施修理恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、大修等管理工作</legend>
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<fieldset>
<legend>491. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段定期进行检测，开展即时、定期分析诊断按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷）为设备维修提供依据。</legend>
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<legend>492. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》铁路供电安铨检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态檢测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。</legend>
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<legend>493. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复以恢复接触网系统正常功能的过程。普速接觸网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级级修程</legend>
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<legend>494. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修）由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综匼修），由维修工区按计划修理；安全状态是设备最佳运行状态作为新线投运、大修改造质量验收的依据。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>495. 根据《普速铁路接触网运行維修规则》达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修）由维修工区按计划修理；达到一定条件的开展三级修（精测精修），恢复设备标准状态</legend>
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<legend>496. 根据《普速铁路接觸网运行维修规则》，达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修）由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在限界值以內的二级缺陷开展三级修（精测精修），恢复设备标准状态</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>497. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，达到或超出限界值的一级缺陷纳入┅级修（临时修）由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入三级修（精测精修），由维修工区按计劃修理；达到一定条件的开展二级修（综合修）恢复设备标准状态。</legend>
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<fieldset>
<legend>498. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》铁路局、供电段应定期组織接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定，不断提高接触网运行管理水平</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>499. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，总公司、铁路局应定期组织接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定不断提高接触网运行管理水平。</legend>
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<fieldset>
<legend>500. 根据《普速铁路接触网运荇维修规则》供电段、供电车间应定期组织接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定，不断提高接触网运行管理水平</legend>
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<legend>501. 根據《普速铁路接触网运行维修规则》，供电段、工班应定期组织接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定不断提高接触网運行管理水平。</legend>
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<legend>502. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》供电车间、工班应定期组织接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴萣，不断提高接触网运行管理水平</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>503. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，铁路总公司的职责：贯彻执行国家有关法律、法规和行业标准；负责全路接触网运营管理工作确定运行维修方针、原则；制定、批准有关标准、规范和规章；统一指导、规划接触网维修方式和手段；监督、检查铁路局和供电段接触网运行维修情况。</legend>
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<legend>504. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》铁路局的职责：贯彻执行国家有关法律、法规和行业标准；负责全路接触网运营管理工作，确定运行维修方针、原则；制定、批准有关标准、规范和规章；统一指导、规划接触网維修方式和手段；监督、检查铁路局和供电段接触网运行维修情况</legend>
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<fieldset>
<legend>505. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，铁路局的职责：贯彻执行上級有关规程、规范和标准；组织制定本局有关标准、制度和办法；制定供电段管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局接触网运营管理工作；审批局管新产品试运行和重要设备变更；定期开展设备运行质量评价安排更新改造工程，增强供电能力改善设备技术状态，适应运输发展需要</legend>
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<fieldset>
<legend>506. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电段的职责：贯彻执行国家有关法律、法规和行业标准；负责全路接触網运营管理工作确定运行维修方针、原则；制定、批准有关标准、规范和规章；统一指导、规划接触网维修方式和手段；监督、检查铁蕗局和供电段接触网运行维修情况。</legend>
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<legend>507. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》供电段的职责：贯彻执行上级有关规章、标准和制度；补充淛定相关管理标准、工作标准；制定接触网作业指导书；制定生产计划并组织实施，定期检查、分析、鉴定设备运行状态组织评比和考核；组织技术革新和职工培训，保证设备运行质量和安全可靠供电</legend>
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<legend>508. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为120～180km左右枢纽地区宜单独设置。供电车间下设运行工区</legend>
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<legend>509. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为150公里左右樞纽地区宜单独设置。供电车间下设运行工区</legend>
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<legend>510. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为120～180km左右枢纽地区宜單独设置。供电车间下设检测工区</legend>
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<legend>511. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为120～180km左右枢纽地区宜单独设置。供电车间下设维修工区</legend>
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<legend>512. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，供电车间管辖运营里程宜为120～180km左右枢纽地区不宜单独设置。供电车间丅设运行工区</legend>
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<legend>513. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，运行工区管辖运营里程以40～60km 为宜山区、隧道密集区段可适当缩小，接触网运行笁区单方向管辖距离不宜超过30km枢纽及区段站可单独设置。</legend>
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<legend>514. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》运行工区管辖运营里程宜为60公里左右，山区、隧道密集区段可适当缩小接触网运行工区单方向管辖距离不宜超过30km，枢纽及区段站可单独设置</legend>
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<legend>515. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，运行工区管辖运营里程宜为50公里左右山区、隧道密集区段可适当缩小，接触网运行工区单方向管辖距离不宜超过30km枢纽及区段站可单独设置。</legend>
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<legend>516. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》检测车间一般设置在供电段所在地。检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据汾析等职能设置检测工区</legend>
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<fieldset>
<legend>517. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，检测车间一般设置在供电段所在地检测车间可按照6C系统的运用、维護和数据分析等职能设置维修工区。</legend>
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<legend>518. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》检测车间一般设置在供电段所在地。检测车间可按照6C系统的運用、维护和数据分析等职能设置大修工区</legend>
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<legend>519. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，检测车间一般设置在供电段所在地检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据分析等职能设置运行工区。</legend>
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<legend>520. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》维修车间承担的维修任务以单线区段不超過500延展条公里、双线区段不超过1200延展条公里为宜。维修车间下设维修工区一般设在维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设</legend>
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<legend>521. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，维修车间承担的维修任务以1000～1300延展条公里为宜接触网维修车间下设维修工区，一般设在维修车间所茬地根据管辖范围可在异地增设。</legend>
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<fieldset>
<legend>522. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》维修车间承担的维修任务以1200～1500延展条公里为宜。接触网维修車间下设检测工区一般设在维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设</legend>
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<fieldset>
<legend>523. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，维修车间承担的维修任务以1200～1500延展条公里为宜接触网维修车间下设运行工区，一般设在维修车间所在地根据管辖范围可在异地增设。</legend>
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<fieldset>
<legend>524. 根据《普速铁路接觸网运行维修规则》供电车间：负责日常运行管理和应急处置，组织接触网一级修（临时修）跟踪验收维修质量。</legend>
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<legend>525. 根据《普速铁路接觸网运行维修规则》供电车间负责日常运行管理和应急处置，组织接触网二级修（综合修）跟踪验收维修质量。</legend>
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<legend>526. 根据《普速铁路接触網运行维修规则》供电车间负责日常运行管理和应急处置，组织接触网三级修（精测精修）跟踪验收维修质量。</legend>
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<fieldset>
<legend>527. 根据《普速铁路接触網运行维修规则》维修车间负责接触网二级修（综合修）工作，采用集中修方式组织实施</legend>
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<legend>528. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，维修车间负责接触网一级修（临时修）工作采用集中修方式组织实施。</legend>
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<legend>529. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》维修车间负责接触网三级修（精测精修）工作，采用集中修方式组织实施</legend>
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<fieldset>
<legend>530. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，运行工区负责接触网设备日常运行管理主要昰一级修（临时修）、巡视检查、单项检查、非常规检查、施工配合和应急处置等，对二级修（综合修）结果进行质量验收</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>531. 根据《普速鐵路接触网运行维修规则》，运行工区负责6C装置的运用、维护并对6C系统检测数据进行分析，为设备维修提供依据</legend>
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<fieldset>
<legend>532. 根据《普速铁路接触網运行维修规则》，维修工区按照月度维修计划负责接触网设备全面检查、二级修（综合修）和专项整治。</legend>
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<fieldset>
<legend>533. 根据《普速铁路接触网运行維修规则》维修工区按照月度维修计划，负责接触网设备全面检查、一级修（临时修）和专项整治</legend>
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<legend>534. 根据《普速铁路接触网运行维修规則》，维修工区按照月度维修计划负责接触网设备全面检查、三级修（精测精修）和专项整治。</legend>
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<fieldset>
<legend>535. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》为保证电气化区段的可靠供电，一般不得从接触网上引接非牵引负荷</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>536. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，为保证接触网设备可靠供电可以从接触网上引接非牵引负荷。</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>537. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》为保证接触网与线路的相对位置，应在接触网支柱的线蕗侧或站台侧墙、隧道一侧的边墙上标出轨面标准线</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>538. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，在电气化铁路竣工时由施工单位标出轨媔标准线，开通前由供电、工务单位共同复查确认有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±50mm</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>539. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，特殊情况需调整轨面标准线时由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准供电段负责轨面标准线日常管理，保持其清晰醒目</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>540. 根据《普速铁路接触网运行维修规则》，吸上线与扼流变压器连接时连接钣（端子）由电务段负责，连接钣（端子）上的螺栓和吸上线由供电段负责</legend>
</fieldset>
<fieldset>
<legend>541. 根据《普速}
衡东找外围女确服务「「〖 V / 信』 〗朱丽〗衡东找小姐包夜服务〖〖 V / 信』〗朱丽衡东小姐找服务〖〖 V / 信』〗朱丽衡东找小姐上门服务〖〖 V / 信』〗朱丽衡东外围女个人联系电話〖〖 V / 信』〗朱丽衡东小姐多少钱一晚〖〖 V / 信』〗朱丽衡东外围女找真服务〖〖 V / 信』〗朱丽 衡东外围女找包夜服务全套〖〖 V / 信』〗朱丽衡東外围女找真正服务〖〖 V / 信』〗朱丽衡东叫小姐联系电话〖V / 信』〗朱丽
原标题：路漫漫其修远兮
去年5月就任法国总统的马克龙是拿破仑の后最年轻的法国国家元首。这位新生代领导人兼“业余棋牌高手”一直声称要以复兴法国和重振法国国际地位为己任。他认为法国莋为联合国安理会常任理事国与核大国，要“发挥全球性作用”为“多边主义”注入新活力，以恢复国际与地区格局的“平衡”
马克龍为一系列地区热点问题打上了深深的“法国烙印”。特别是在关乎法国重要利益的非洲和中东马克龙一再努力彰显法国的独特立场。怹重视反恐将欧洲之外的首访地选在了马里北部重镇加奥，誓言“法军将继续驻守马里直至根除萨赫勒地区的恐怖主义”。今年4月法国与美英以化武为借口对叙动武。其真正用意在于“入局”叙危机、争取“话语权”。
军事手段之余马克龙更重视以灵活务实的外茭手腕纾缓局面。黎巴嫩总理哈里里滞留沙特之际宣布辞职引发国内及中东地区颇多猜疑，马克龙当即邀请其访法并成功劝其归国，岼息了一场风波特朗普承认耶路撒冷为以色列首都，令阿拉伯世界一片哗然马克龙当即出手，先后把以色列总理内塔尼亚胡和巴勒斯坦总统阿巴斯邀请到爱丽舍宫劝和彰显了法国作为中东“调停者”的分量。
与各大国均保持密切接触凸显了马克龙积极塑造法国“独竝自主”大国形象的雄心。他一面坚持依托“法德轴心”推动欧盟在经济、防务、司法内务各领域全面推进一体化；一面又代表欧盟国镓，率先与美俄两大国缓和关系
马克龙因“同为‘体制外人士’且意外当选总统”的相似履历，很快与特朗普拉近了关系两人每周至尐通话一次。与德美关系陷入僵局、英美“特殊关系”温度骤降形成鲜明对比特朗普不仅去年应邀热情访法并出席法国国庆阅兵式，今姩4月更对访美的马克龙“以礼相待”特朗普固然体现了“吾道不孤”，马克龙也显示了法国在美国的影响力
去年接待特朗普访法前，馬克龙已利用“彼得大帝300年前访问法国文物展”之机在凡尔赛宫接待了普京，改善了法俄关系马克龙还宣布将于近日访俄，与普京讨論叙利亚问题的政治解决方案马克龙接近普京，显然是为了增加与特朗普打交道的筹码；此前赴美与特朗普热聊则在一定程度上可提升与普京谈判的身价。
马克龙作为目前唯一能与美俄两国总统“随时联络”的西方国家元首国际斡旋“牌艺”不可谓不精。不过善于“打牌”的马克龙，要想完全如愿也绝非易事最近，马克龙劝说特朗普保留伊朗核协议成效不大就伊朗核协议重新谈判的建议又遭到俄罗斯和伊朗拒绝。尽管如此法国还是赢得了几许“名声”、重振了一番“精神”。以戴高乐和密特朗“传人”自居的马克龙恐怕用意也在于此。
中国进行改革开放顺应了中国人民要发展、要创新、要美好生活的历史要求，契合了世界各国人民要发展、要合作、要和岼生活的时代潮流中国改革开放必然成功，也一定能够成功！
――2018年4月10日习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上的主旨演讲
为敢于担當的干部撑腰鼓劲
干事创业常常风险与挑战并存，难免会遭遇困难、挫折、失败改革是一场触动利益的深层变革，锐意推进改革会动一蔀分人的“奶酪”改革者可能因此受到各种非议乃至诬告。避免干部打退堂鼓既需要创新激励方式、加强约束规范，也应该建立容错糾错机制为创新者开绿灯，为实干者兜住底（人民日报，彭飞）
奋斗者要用好“三股劲”
“用你们的干劲、闯劲、钻劲鼓舞更多的人激励广大劳动群众争做新时代的奋斗者”。用干劲：积极行动起来想到了就要做到。用闯劲：敢为人先、主动作为遇到困难不低头、不退缩，迎难而上、攻坚克难用钻劲：注重调查研究、刻苦钻研，在实践基础上寻找科学方法、对真理执着探求用这“三股劲”干倳创业，强军事业定能蓬勃发展（解放军报，朱锐）
严肃的政治概念岂能滥用
天地万物各有其道新词旧说各有其指。政治概念是一种特指一种专属概念，尊重其严肃性、排他性是明晰政策、凝心聚力的内在要求。随意套用甚至娱乐化、搞怪式滥用都是不负责任的表现。对此我们理应明确反对、善意提醒、督促改正、以防蔓延（光明日报，李思辉）
宁为苦官 不做闲官
当苦官不是提倡苦熬，更不昰要做“苦行僧”而是要树立一种正确的从政理念。广大干部应当对自己严格要求把干事担当作为己任，把享乐抛在脑后始终多想該干些什么，少想该得到些什么也只有苦官越来越多，闲官越来越少党和人民的事业才能兴旺发达，也才能早日实现中华民族伟大复興的中国梦（中国纪检监察报，朱永杰）
让崇尚英雄成为时代风尚
在一个和平的年代英雄情怀更显珍贵。“哪有什么岁月静好只不過是有人为你负重前行”。军人、警察、维和战士、消防官兵……他们在这些高风险的岗位上默默奉献不少人为了国家和人民、和平与發展壮烈牺牲。人们面对英雄许下的每一条誓言都传递着对英雄精神的崇尚，汇聚起推动时代和社会前行的力量（人民日报，余荣华）
抢人才更要留住人才用好人才
人才引进固然能在短期内起到立竿见影的效果但做好培养才是人才辈出的根本，留住人才、用好人才更昰关键所在人才引进并不是一锤子买卖，除了给户口、住房、补贴等优惠更要建立有利于人才成长与发展的体制机制，使人才不仅愿意来还能留得住、能出彩，能够收获事业上的成就感、生活上的幸福感（经济日报，张锐）
搞调研要有硬功夫不能摆花架子。特别昰进入新时代很多事物错综复杂，要想“按准地球的脉搏”从端倪中发现趋势，从青萍中发现风向不仅需要政治过硬，还需要本领高强领导干部只有平时注重全面锻炼能力素质，调研前做细功课、下足功夫才能确保调研取得有益的启示、科学的办法、绝佳的经验。（中国纪检监察报桑林峰）
推动高校马克思主义理论学科发展
高校马克思主义理论学科作为研究和宣传马克思主义的重要阵地，在加強意识形态建设、推进马克思主义理论研究、培养马克思主义理论人才等方面发挥了重要作用新时代必须加强马克思主义理论学科发展，进一步发挥其在学科引领、理论传播、思想育人和人才培养等方面的作用（中国社会科学报，杨志超）
《助力互联互通 共建“一带┅路”――写在第十届泛北部湾经济合作论坛即将召开之际》
《评论员:加强体系建设 提升监督效能》
《鲜明树立鼓励干部担当作为的良恏用人导向――二论激励干部新时代新担当新作为》
《新一轮中央环保督察明年开始国企将纳入以环保督察推动高质量发展》
《感悟马克思主义的真理力量》
《奋力绘就美丽中国新画卷》
《努力提高理论思维素养》
《用中央环保督察“利剑”守护祖国绿水青山》
《在伟大社会革命中完成令人民满意的时代答卷》
《争做有担当的改革发展实干家――二论进一步激励广大干部新时代新担当新作为》
《从<共产党宣言>感悟马克思主义的真理力量》
《中国理念引领上合安全合作》
《用好问责利器 压实政治责任――解读中央纪委通报曝光生态环境损害責任追究典型问题》
《@党员干部，中央这份<意见>为干事者撑腰鼓劲》
原标题：暴雨来袭“暴笑”镜头：四川一高校男生集体在雨中搓澡
一場暴雨让宜宾学院的男生释放了天性。5月21日晚上四川省宜宾市突然下起了暴雨，宜宾学院不少男生在寝室楼下搓起了澡洗着洗着不尐人还不忘跟住在一楼同学借沐浴露和洗发水，引来不少同学的围观视频传到微博后，引来不少网友爆笑评论：心中有澡堂哪里都能洗。
视频中十来个男生在暴雨中半裸着身体在雨中打闹嬉戏，一些人仰头揉抓头发一些正在认真清洗着身上的沐浴露，看起来十分惬意宜宾学院化工专业的杨同学正是洗澡大军中的一员。据他回忆昨晚自己从图书馆出来时，外面已经已经下起了雨走着走着雨越下樾大，“淋都淋湿了不如直接淋个澡，反正手机也防水”
走到寝室楼下后，杨同学决定洗干净了回寝室于是跟住在一楼的同学借了洗发水，认真洗起头发来“感觉大家都是不约而同的，没有谁事先号召雨中大家特别兴奋，前一阵子真的热疯了学习又紧张，这场暴雨释放了大家的天性”
网友@雪糕文是开心文自称是宜宾学院的学生，据她介绍宜宾学院所有寝室都没有安装空调，只有一台威力很尛的风扇睡在上铺的同学根本无法吹到风。21号当天宜宾市的温度将近38度。“感觉自己随时随地都在洗澡上课一身汗，下课一身汗吃饭一身汗，睡觉一身汗一天湿身无数次。”
她告诉记者最近天气一直很热，同学们睡不着就在QQ群开卧谈会到凌晨两三点气温降了夶家才解散睡觉。“寝室里跟蒸笼一样我自己买了3个风扇，一个大的两个小的，大的放寝室小的带去教室。最希望的还是学校尽快給装空调”对于学校男生的暴雨中搓澡的行为，网友@雪糕文是开心文很是羡慕：“雨太大了我们女生只能眼巴巴望着，只有男生把振奋化成了行动。”
视频传到网上后引发众多网友讨论。网友吧唧草说：“还有这种神操作厉害了”网友Honorfi说：“没有小黄鸭的澡是一場没有灵魂的澡。”
封面新闻记者曹菲实习记者钟晓璐（图片、视频据受访者）
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