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图高鲜玉米与发霉玉米之比较
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3秒自动关闭窗口以后我们只能加乙醇汽油了吗？会不会对发动机有伤害？
兵哥相信，国家一般出台什么汽车新政
大部分人估计都是不怎么关心的
也确实，政策都是针对部分车型部分用户
并不会涉及到大部分车主
而本月，国家发布的一条新政却掀起不少讨论
国家发展改革委、国家能源局等多部门本月已经联合印发：
《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》
很明确：到2020年全国将基本全面覆盖乙醇汽油！
为什么优先推广的是乙醇汽油，而不是其他？
汽油早晚是要被取代的燃料，那么现阶段，我们做的尝试其实也挺多：比如电动车、混动车，甚至是改用天然气。那为什么最终选择优先推广的是乙醇汽油呢？
国家能源局科技司有关负责人表示：
也就是说，此前被广大车主们嫌弃的乙醇汽油，现在不仅不会终结，还会从目前的11省试用推广到全国普及，到2020年就实现全国覆盖。乙醇汽油可有效减少汽车尾气中的碳排放、细颗粒物排放以及其他有害物质的污染；用超期超标的玉米、废物秸秆等作为原料，产生清洁的混合汽油，能帮助解决目前困扰很多人的雾霾等问题；主要问题还是降低汽油的使用量，从而减少污染。
道理其实很简单：如果短时间内不能取代汽油，那么我们可以减少汽油的使用，乙醇的燃烧产物是二氧化碳和水，几乎没有什么额外污染，更没有硫化物，是最理想的能源之一。
举个例子就能让你知道减少汽油使用量带来的效果。2016年, 全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，比2015年削减1.3%。其中，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。分别为：一氧化碳（CO）3419.3万吨，碳氢化合物（HC）422.0万吨，氮氧化物（NOx）577.8万吨，颗粒物（PM）53.4万吨。即使乙醇汽油中的乙醇含量只有10%，那么积少成多，随便一项颗粒物、硫化物的排放量就会减少数万吨，甚至数十万吨，这是一个非常庞大的数字。
另一个重要的优势是：乙醇与汽油的燃烧状况很相似，可以进行按比例融合，操作简单。现有的汽车发动机都能进行学习适用，不用额外改进。而其他燃料的推广，比如天然气汽车，是需要改造汽车动力结构的，耗费较大，电动车就更不用说了。所以乙醇汽油是现阶段最佳的方案。
汽车油改气都需要增加一个大大的储气罐
而且乙醇可以让汽油的燃烧更加充分。首先，乙醇本身含氧量比较高，能够促进汽油的完全燃烧，提高了汽油的燃烧效率；其次，乙醇的辛烷值很高，也就是说抗爆性很好；
车用乙醇汽油较普通汽油相比，燃烧速度略慢，理论空燃比约为14：1（普通汽油的理论空燃比是14.7：1）。因此，车辆在使用车用乙醇汽油时，应对空燃比浓度和点火时间做适应性调整，以获得最佳功效和油耗（现在的发动机电脑都能自动的学习和适应，所以发动机都是能接受的。）。
加了乙醇汽油之后，汽车会不会适应不了？
乙醇汽油毕竟是一种混合燃料，驾驶起来肯定没有单独汽油那么“纯粹”，好在对汽车发动机没有什么影响，更不用去做什么调整。如果说有影响，那主要出在这么两个方面：
续航能力与动力性都会都有所降低。乙醇汽油和普通汽油的区别是成分，普通汽油主要成分包括烷烃、烯烃、芳烃，都是碳氢化合物，而乙醇是碳氢氧化合物。乙醇汽油添加了乙醇，给汽油中带进去了氧。这样的结果：碳氢少了、氧多了，汽油的燃烧热值降低了。乙醇热值是汽油的60%左右，以10%的调和比例计算，总热值大约少了4%。也就是说，平时一箱油能跑500km，加了乙醇汽油只能跑480km, 并且汽车的动力性不如纯汽油车，不过可以肯定的是，规模化推广之后，乙醇汽油价格会比汽油明显低一截，总体使用上会更加划算。
第一箱乙醇汽油可能会有影响。如果你以前都是用的汽油，特别是较为劣质的汽油，那么你的油箱内壁上肯定残留很多各种杂质。当你第一次加入乙醇汽油的时候，乙醇有一定的腐蚀性，就会把很多杂质清刷下来，造成杂质同一时间大量排出，严重的可能还会堵塞油路。不过这个问题也不算大，就当成一次油箱清理，后面再加油，汽车就清爽很多了。各位团友，你对乙醇汽油是一种怎样的看法呢？
责任编辑：
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叫停玉米制乙醇汽油关乎国家利益
乙醇汽油作为新能源走进我们的生活不是一天两天了。
作为一种新型清洁燃料，乙醇汽油是当今世界上可再生能源的发展重点，符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，技术上成熟安全可靠，在我国完全适用，具有较好的经济效益和社会效益。
乙醇汽油的低碳环保令人鼓舞，据调查，使用乙醇汽油期间，城市空气中的二氧化氮、一氧化碳季均值与使用普通汽油比较，二氧化氮下降了8%与一氧化碳下降5%。
然而，国内最大的民营石油企业会员组织——中国商业联合会石油流通委员会上书国家发改委，呼吁立即叫停国内的玉米制乙醇汽油项目。
石油委叫停用玉米制造乙醇汽油的理由很简单：汽车在与农民争玉米，影响到国家的粮食安全！
听起来有点南辕北辙，汽车怎么和农民争起玉米来？
因为国内部分乙醇加工厂为了享受每吨1880元的国家补贴及免税政策，使用玉米加工车用乙醇汽油，将新上市的玉米抢购一空，使得养殖业所需要的饲料玉米严重短缺，且价格大幅度上涨。
这并非危言耸听。有资料显示，我国目前有
1000万吨乙醇汽油制造产能，按每3吨玉米制1吨乙醇汽油的行业生产水平计算，每年需要3000万吨的玉米原料。
直接造成的后果是，今年上半年，我国首次从玉米净出口国变为玉米净进口国。
而由于养殖业没有国家补贴政策，无法承受高涨的饲料玉米价格，进而造成市场上的农副产品供应面临短缺，价格上涨。
这里有组数据：<font COLOR="#月份，我国东北地区玉米平均出库价格为1845元/吨，同比上涨15.7%。
其实，在成本核算上，用玉米制造乙醇汽油并不划算：
目前市场上的玉米每吨价格约在1900元-2000元之间，按生产一吨车用乙醇消耗3.3吨玉米计算，每吨乙醇仅玉米的成本就高达6270元-6600元，若再加上其它成本，每吨乙醇的成本最少为8000元-9000元，而这个价格可以买到两吨成品汽油或是柴油。
&&&&对消费者而言，用玉米制造的乙醇汽油也难堪重负：
来自汽车工业部门的一项统计分析，目前，车用乙醇汽油的消耗量远高于普通汽油，存在高能耗、低效率的现象。而一辆车用乙醇汽油的汽车，一年所需的费用比使用普通汽油的车辆高1500元左右。
而厂家对用玉米制造乙醇汽油趋之若鹜最根本的是本着国家当初为了发展乙醇汽油而制定的补贴和免税政策。
这种政策也确实起到了激励作用。目前，我国已成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国和应用，国家批准建设的4个生物燃料乙醇生产试点项目，已形成每年102万吨的生产能力。
但是，始料不及的是，对玉米的大量消耗已危及到我国的粮食安全。中粮生化能源(肇东)有限公司是国内最具实力的酒精生产基地，按照它年使用玉米生产各类乙醇310万吨来计算，一年消耗玉米达1000万吨。中国粮食储备仅为2.25亿吨，黑龙江粮食储量约为1000万吨，而中粮肇东消耗的粮食，是全国粮食储备的1/20，相当于黑龙江全省的量。
警钟已经敲响！
为了彻底根除用玉米加工乙醇汽油对粮食安全及农民利益带来的严重冲击，立即叫停对乙醇企业的优惠政策，把这些财税补贴倾斜到目前成本高于陈化粮的用于加工燃料乙醇的麦秸秆、木薯等上面来。这样既可促进生物汽油的技术发展，又能解决汽车与百姓争粮食的问题。
民以食为天。说到底，我国未来潜在的粮食危机比可能的燃料危机更值得警惕。
但愿，在这个问题上能当断则断，堵住投机者钻政策空子的漏洞。
粮食问题，农民问题历来是关乎国家利益的大问题。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。为什么巴西用制作酒精作燃料好,而美国用玉米作燃料不好_百度知道
为什么巴西用制作酒精作燃料好,而美国用玉米作燃料不好
我有更好的答案
从70年代第一次出现石油危机开始，巴西就开始致力于取代石油的燃料。巴西盛产甘蔗，糖分高，做酒精程序简单。用来做酒精非常合适。压过蔗汁剩下的蔗渣又正好拿来当煮干蔗汁的燃料。总结起来，在巴西进30多年来的努力，用甘蔗做酒精后能产生的能量与生产制造过程中消耗掉能量比为1.9甚至2.7。但用玉米做就非常低了：0.74。而且巴西生产酒精成本也低。美国生产玉米酒精成本也高。可参考：
采纳率：76%
关键是成本问题。巴西的粮食和人工成本要比美国低得多，所以成产出来的酒精成本也低。而石油的成本全世界是统一的，所以巴西的酒精售价要比汽油低，而美国却相反。
美国用玉米制作酒精,是其宏观调控食品与燃料市场价值的努力.减少了玉米作为粮食的供应,对中国等这样粮食需求大量进口的国家,成本价格是大大增加了.长期而言,对我国农民收入增加,也能起到一定的作用的.对目前世界经济来说:用玉米作燃料是一种极大的浪费,(各种农作物,比如玉米秸秆等)都可以用作燃料,或制作酒精等.所以,我们说:&不好&.
玉米是万能的在药品中保健品中都有其身影
很多事物中也是玉米为重要材料 看看麦当劳还有超市中的膨化食品
玉米的产量特别大 在美国都是机器种植 成本低廉啊
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色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。全国推广车用乙醇汽油！玉米这回真翻身了？
近日，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。
根据方案，到2020年，全国范围内将推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
燃料乙醇在咱们国家并不是新生事物。
15年前，为了消化陈化粮、保护农民种粮积极性，燃料乙醇产业在我国应运而生。
说白了，它曾经还是咱们消化多余玉米的重要手段之一。用超期超标的玉米、废物秸秆等作为原料，产生清洁的汽油，部分解决目前困扰很多人的雾霾等问题，这就是十五部委日前发布的《实施方案》的基本逻辑。
根据国家发改委《可再生能源中长期发展规划》给出的目标，到2020年我国生物燃料乙醇的年利用量将达到1000万吨。而按照《实施方案》操作，到2020年，乙醇汽油的使用就将基本覆盖全国。
玉米如何转化成燃料的？
玉米转化成酒精主要有三种方法：
第一种是全粒法，即玉米不需要经过处理，直接除去杂质，粉碎后就投料，称之为全粒法玉米制酒，附带生产出来的产品为DDG、DDS、DDGS。
第二种是湿法，玉米首先经过浸泡，然后像玉米生产淀粉一样，破碎除去皮，再分离胚芽、蛋白以获得粗淀粉浆，再生产酒精，这样就可以获得玉米油、玉米蛋白粉、玉米纤维以及DDG、DDS、DDGS。
第三种是干法，就是先把玉米湿润一下，不需用大量的温水浸泡，然后破碎筛选，去除部分玉米皮和玉米胚，用获得低脂肪的玉米淀粉来生产酒精，这样附带生产出来的是玉米油、玉米胚芽饼、纤维饲料以及DDG、DDS、DDGS。
未来玉米消费增长空间有多大？
国家能源局科技司负责人表示，近年来，我国粮食生产连年丰收，在有力保障市场供应的同时，也带来了政策性库存高企等问题，扩大生物燃料乙醇生产消费，可调节粮食供求，有效处置超期超标等粮食，提高国家粮食安全水平，促进农业供给侧结构性改革。
9月8日国务院办公厅印发的《关于加快推进农业供给侧结构性改革大力发展粮食产业经济的意见》，其中提出在保障粮食供应和质量安全的前提下，着力处置霉变、重金属超标、超期储存粮食等，适度发展粮食燃料乙醇，推广使用车用乙醇汽油。
据了解，燃料乙醇被认为是目前解决“问题粮食”的唯一途径。按照《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，燃料乙醇等新能源属国家重点培育和发展的战略性新兴产业；根据《可再生能源中长期发展规划》，到2020年，燃料乙醇年利用量要达到1000万吨。
据有关权威机构测算，我国每年产生的超期超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。此外，国际市场玉米和木薯年贸易量达1.7亿吨，5%即可转化生物燃料乙醇近300万吨。国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，30%即可生产生物燃料乙醇2000万吨，为扩大生物燃料乙醇生产消费和实现可持续发展提供了可靠的原料保障。
生物燃料乙醇产业是处置超期超标等粮食的有效途径，而我国目前恰处在玉米大量过剩的状态。国家战略需要时，可以加快转化超期超标粮食。如果供求紧张，主要用木薯等淀粉质的原料生产燃料乙醇，形成一个良好的调控手段。
在今年7月14日，黑龙江省粮食局和美国谷物协会曾在哈尔滨举办“中美玉米燃料乙醇行业交流论”，与会专家指出，适度发展燃料乙醇能够有效去玉米库存、平衡玉米供需，充当国内玉米供求的“调节器”和超期储存玉米的“消纳池”。
据卓创农业统计，近年燃料乙醇的年产量在200万吨左右，其中以玉米为原料的燃料乙醇能占60%-70%，因此玉米燃料乙醇的产量在120-140万吨，因此消耗玉米的量在360-420万吨。
如果按照汽油的消费量算，2016年中国汽油表观消费量在1.2亿吨左右，若是按照10%的燃料乙醇添加比例，燃料乙醇用量高达1200万吨，玉米的消费量在3600万吨，可见未来燃料乙醇玉米消费量增长空间巨大。玉米下游消费结构也将发生明显变化，在饲料玉米消费增长空间放缓的情况下，深加工玉米消费有望扛起玉米去库存的大旗，中长期来看利好玉米市场。
更重要的是，发展生物燃料乙醇可以为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化渠道，提高国家对粮食市场的调控能力。
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