&主题：方向盘接近打死的时候会“咯噔”跳动一小下是什么问题？
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新车，刚开了五百公里，最近发现方向盘接近打死的时候，会“咯噔”的轻微抖动一下，没有任何声音，只是手上能感觉到，对转弯没啥影响，只是打破了手上的平顺感。平时路上开完全没有这种现象。
是问题么？是啥问题？
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口享口享 发表于
这不是汽车的质量问题。
对于助力转向，不能把方向打到底，这样就过负荷了。
转向到底后，略回正一点，只要不到极限，就是最大的正常转向。
多操作几次，就知道每次转向的极限位置了。
对于小车，一般方向盘最大转一圈半。
当然，你偶尔的转向到底，零件也坏不了。是的 现在尽量不要打死
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所以说不算好车。但同级中绝对算好车了
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RECRUIT 发表于
新车，刚开了五百公里，最近发现方向盘接近打死的时候，会“咯噔”的轻微抖动一下，没有任何声音，只是手上能感觉到，对转弯没啥影响，只是打破了手上的平顺感。平时路上开完全没有这种现象。
是问题么？是啥问题？
这不是汽车的质量问题。
对于助力转向，不能把方向打到底，这样就过负荷了。
转向到底后，略回正一点，只要不到极限，就是最大的正常转向。
多操作几次，就知道每次转向的极限位置了。
对于小车，一般方向盘最大转一圈半。
当然，你偶尔的转向到底，零件也坏不了。 本帖最后由 口享口享 于
09:39 编辑
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向大家汇报一下 现在六千公里了，一切正常
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你以为打死他的时候，他给了你一个心跳！
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可以检查一下平面轴承
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RECRUIT 发表于
跟您那个好像不太一样，B处是死的，喷不进去。网A处和C处喷了一点，明天试试感觉。...
你的花键是密封的，比我的好。
新车，保修期内，让他们找原因，零件坏就换掉。
本帖由安卓客户端编辑于： 12:42:11
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应该是一个垫的毛病，你要是在保四店免费给你换，你去看看吧，长安马自达通病
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本人实在是太新的新手，容易神经过敏，那天发现前轮有点瘪，立马觉得轮胎被扎了，急着想去4S店，结果同事一量，气压还偏高呢。
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如果·爱 发表于
好正常的问题啊。。可以忽略。。旭东 发表于
放心开吧，没有事，电动助力的方向很多都会有轻微的振动。我的车也有，几乎每天都会打死方向几次（停车厂），开了几年了也不见有什么异常，设计转向机构的人不是傻子，能让你几次打死方向把转向机构弄坏了。液压的可能要注意，电动助力没有问题。巴拉盖 发表于
不会有问题，我的都咯噔了几年了。谢谢，如果喷润滑油没用，就先不管了，至少目前也不影响啥
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巴拉盖 发表于
试试吧。如果行，再打点黄油进去。跟您那个好像不太一样，B处是死的，喷不进去。网A处和C处喷了一点，明天试试感觉。
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重来没碰到过这种。 倒是出现故障才有这种现象。 LZ新车开一段时间再说，至少过磨合期，试试其他同类车。
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好正常的问题啊。。可以忽略。。
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zeuswarrior 发表于
再这么坚持半年，就不是一小下了哦不会有问题，我的都咯噔了几年了。
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再这么坚持半年，就不是一小下了哦
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这要看看是原地打还是行进中打，行进中打可能是转向过度轮胎打滑吧
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放心开吧，没有事，电动助力的方向很多都会有轻微的振动。我的车也有，几乎每天都会打死方向几次（停车厂），开了几年了也不见有什么异常，设计转向机构的人不是傻子，能让你几次打死方向把转向机构弄坏了。液压的可能要注意，电动助力没有问题。
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RECRUIT 发表于
谢谢讲解，喷WD-40可以么？手上现成的。试试吧。如果行，再打点黄油进去。
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巴拉盖 发表于
2476帖，不难，我用喷射黄油，花20块钱说不定能解决问题。
谢谢讲解，喷WD-40可以么？手上现成的。
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dakuler 发表于
是后驱车吗？是前驱车
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估计是球笼
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是后驱车吗？
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RECRUIT 发表于
动手能力没有那么强，只能去4S店让看看
2476帖，不难，我用喷射黄油，花20块钱说不定能解决问题。
本帖最后由 巴拉盖 于
21:17 编辑
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巴拉盖 发表于
我刚润滑了转向柱上下柱之间的花键解决这个问题动手能力没有那么强，只能去4S店让看看
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kevinwong55 发表于
电助力不怕何解？
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电助力不怕
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RECRUIT 发表于
感觉就是助力的动力突然变化了一下另外，有空试试，停在平地上着车，找个朋友帮你打方向，你的手扶在前减震弹簧上，如果打到某个角度咯噔，能感觉到来自弹簧上面震动，那可能是平面轴承的问题。注意安全。
如果不是，转向机构，特别是可溃缩方向柱花键缺油也有可能。
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RECRUIT 发表于
这两个周末一直在练停车，方向打的比较多，一练就是一两个小时，但是也注意了打死以后回来一点，这么脆弱么？不要猛打死到底
不要打到底后还保持数秒
尽量控制在即将到底时停止
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RECRUIT 发表于
感觉就是助力的动力突然变化了一下我刚润滑了转向柱上下柱之间的花键解决这个问题
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正常，除非必须，否则不要打死方向，发现打死了，一定要回一点
&版权所有：&&&&操控也是我比较满意的一点，首先方向盘轻多了，之前我的小三是手动挡，休班想回趟老家诸城，我都自己开不回去，因为需要频繁换挡，还需要配合离合。最尴尬的事，我们小区门口有个坡，...&
购车1月后发布
当前油耗：7.0L/100km
方向盘轻，油门重，刹车灵敏，转向很清晰，方向盘直径不大，操作很顺手，轮胎抓地力很还可以，急转弯的时候还是有明显的侧倾，但高速不飘，比较稳。&
购车19天后发布
当前油耗：7.5L/100km
电动助理方向盘指向性良好，方向盘轻巧灵活，对于一些新手或者倒车的朋友有比较好的帮助！&
购车1月后发布
当前油耗：6.5L/100km
这款车的操控方面，我个人感觉还是挺好，方向盘轻转向精准指哪打哪的感觉，刹车不轻不重刚刚好，中控台的功能按钮都是非常好操控很好理解方便简单&
购车1月后发布
当前油耗：8.0L/100km
开起来方向盘轻盈 ，拐弯精准，过减速带颠簸不算太大，我开过大众迈腾，马6，福克斯，虽然这几款车子价位都不等，但是总体感觉英朗在同级别价位是中操控性还是不错，我自己不像老公...&
购车2月后发布
当前油耗：6.8L/100km
操控很不错，指哪打哪，方向盘轻，开起来很稳。&
购车2月后发布
当前油耗：8.3L/100km
方向盘轻巧灵活，虚位很少。&
购车1月后发布
当前油耗：7.0L/100km
方向盘轻盈，转向轻松，没有虚位，底盘悬挂小颠簸过滤不错，大颠簸肯定不能和suv去做比较嘛。坡道起步辅助作用很大，不会溜车。&
购车2月后发布
当前油耗：7.0L/100km
在操控方面个人感觉方向盘轻沉特别适中，回方向快，准，开快的时候方向盘更稳 一些，没有飘逸的感觉。底盘很稳，颠簸感还是会有的只是感觉不大而已。刹车也 挺稳当。&
购车1月后发布
当前油耗：7.3L/100km
方向盘轻巧指向也算比较精准的&
购车1月后发布
当前油耗：7.2L/100km2015年11月购入的15款全新英朗，提车6个月用车感受
2015年11月购入的15款全新英朗，提车6个月用车感受
车子也有差不多半年了，给我的感受呢：我觉得跑高速的时候，特别的稳，我最高就是120，我从不超速的，120过大货车或者大客车，单手握方向盘都坨坨的，之前开过朋友的日产，我飞到110的样子，有大型车从我旁边过，我感觉车子都控制不住了，或者是车速超过100，我都觉得车轮要飞出去一样，好飘的感觉，当然，骐达的朋友，我不是黑这车，我说的这些仅仅代表个人的感受，请勿喷。全新英朗这车，我觉得底盘真的很低啊，稍微高点的地方，就会刮到发动机的护板，真是心疼，个人建议：（过高点的减速带的时候，车子是打斜过，这样的话，就不会刮底）这车子我喜欢它的一个地方就是；它的行车灯和疝气大灯，真的太漂亮，夜晚太亮了，这个价位的车型来说，这款车我很满意，不管是外观还是内饰，甚至是操纵感受，我都挺爱它的。我要吐槽它的就是，油箱也太小气了吧，才40升的，虽说是省油，但这油箱小了点。好多朋友坐上我的车，都是说空间很大，英朗的轴距和宽度，也让我比较喜欢它的一点。
这是去到清远4S店看车时，停在昂科拉旁边的英朗（1.5L版）
清远4S店的展车：英朗
提车后，我没拍什么图，我想等全部加装，小改后，再一次性的发图。这是我在日拍摄的，来个帅气的正脸。
这个角度拍的不是很好看。
侧脸看，好稀饭的捏！
修长的车身。
好白，好长。
尾部，我贴了雾灯款，左右都贴了，感觉这样好看点。
这样看它的屁屁会性感点。
右边的侧边。
右边车身。
别克的车头这个地方，是我最喜欢的，还有宝马的，超级无敌帅！帅到不行！
左边的大灯，我加了大灯框，有点画龙点睛的效果
右边大灯。
15款的全新英朗用的到这种雨刮，16款全系都是无骨的，我觉得无骨的比这个好点。
左边后视镜，我加装了雨眉，这东西我感觉下小雨什么的还可以，大雨就不行了。
右边的后视镜，装雨眉也还行。
自己贴的全窗装饰条，没有贴中柱的，觉得没什么必要，这样就挺好的，还加了晴雨挡。
右边的全窗装饰条和晴雨挡的效果。
18T的标志！好多人看到都说，哇，1.8T的动力哦，都不明白他们看到的：“.”是从哪里来的，为什么是18T呢，官方的解释是：（“18”这两个数字并不代表排量，而厂商的解释是根据发动机扭矩和加速度换算过来的。这台型号为LFF的1.4T发动机其最大功率为106kW，最大扭矩达到200Nm。这个T是turbo的缩写，意思是涡轮增压。）
右边写的是“上海通用”，听说16款是“上汽通用”。
这是后视镜行车记录仪的倒车影像摄像头来的，我打孔装在中间，没用胶水粘，直接打孔牢固一点。
左边驾驶室的车门
左边的后车门
右边的副驾驶车门
右边后车门
来个大鹏展翅，屁股没翘起来；怪我咯。0.0
左边的那个空调出风口，下面那里可以放下停车卡，高速公路的通行证，过路费什么的，挺好的。面板上面的出风口，我贴了饰条，没看出来吧？
右边的车门也是一样：面板上面出风口贴了饰条，车门的喇叭那，银色的部分，也是贴了装饰条。
方向盘，我自己买了一个套，不是手缝的那种，直接套上去的，还有档位的套，这个就是手缝的了。
后视镜的前后行车记录仪
记录仪来一个特写！
深灰色的脚垫（厚款）很匹配！
车门迎宾踏板！
右门的迎宾踏板！
右边后门的迎宾踏板！
后排脚垫！
后排出风口，也是贴了饰条+防踢垫。说到这个出风口，我不得不说；有这个的，真的是后排乘客的“福利”啊，我看的那款昂科拉就没有，我坐过昂科拉，前排开了空调很冷，后排的乘客就冷成“狗”，后排有出风口真的很不错！
轮毂特写！
左边屁屁的雾灯框
手缝档位套；黑红款。
启动健+发动机起停
我觉得发动机起停，这个功能没什么用。我一着车都是关闭的。
因为正是中午的时候，太阳光太猛了，拍出来都反光了，4800+公里，现在。
从提车到现在，我没清零过，百公里行车电脑显示的是：6.0.我是开高速的路程比较多，最低的时候试过是5.8的。在很多人眼里，都觉得别克是油老虎吧，但这个英朗，还真不是，特省，尤其是高速，当然；和日本车的省油还是没的比的，相对来说的话！
左边驾驶室车门，手动开启车尾箱是在这个按钮哦。
中央的扶手箱，我自己买了一个储物格，这样就可以又装些东西了。
原车的就是深深的那种，觉得放东西，不是很喜欢。
方向盘套的特写！说是真皮的，不过手感也还可以，还没习惯，有点厚的样子，觉得还是裸裸的比较好，还没习惯，我之前也是不赞成加个套子的，觉得不安全，我先暂时试试吧，看看怎样的感觉先！
手机支架，之前买过一种，比较简单的出风口的，觉得过减速带的，时候，手机会掉下来，索性就换了这种，比较牢固点。
尾喉，自己加上去的
网上买的材料，去到汽修厂喷的“底盘防锈”
说回这个记录仪，这是前后都可以录像的，还带导航，电子狗，倒车影像（因为英朗厂家没配备影像，只能自己加装了）我之前也有想过加装倒车影像模块的，就可以直接在原车的中控屏幕显示出来倒车的图像，但想了想，又还不是要装一个记录仪，到时尾箱那，不就2个摄像头了，我觉得不大好看，就索性装了这个，就不装倒车模块了，这个记录仪的导航我是没用过的，电子狗我也关闭了，我觉得还是手机的好用；安卓系统来的。
倒车图像，不带转向轨迹，夜晚在没任何灯光的情况下有点看不清，当然，倒车这个东西，不能完全靠这个，还是要看2边的倒车镜，毕竟机器的东西，什么时候失灵了，你也不知道，只有镜子看到的才是真的。
记录仪的主页面。
尾箱，挺大的！
尾箱垫（薄款）和脚垫是同个颜色的！
铺了层东西，有时放一些会漏出液体的东西，可以挡下，不弄脏垫子，不然难洗垫子。
原车的屏幕主页面
4S店送的导航SD卡，是高德的，我觉得很不好用，我就用过一次，都是用手机了。
中控屏+按键
这是地图的SD卡，四儿子店送的！
副驾驶位的化妆镜，有灯。主驾驶位既然没有灯，我也是醉了，这是什么设计？....
这是我自己整理的，我的爱车加装清单，需要咨询的，可以加我，我把店铺名称告知你们，哈哈！
来个合照：
左.起亚福瑞迪
中.日产逍客
右.全新英朗
屁屁合照。
【原文作者@ 瓶子哥哥29】动感诱惑十足 别克英朗XT1.6T全面测评
1.1.6T - 试车评测
试车开篇2. 1.6T - 车型背景
&&&&随着近年来多款推出，通用无论品牌形象还是产品的性格都不再是以前那种稳重而有些老气的印象，更重要的是上海通用旗下产品水准也成功转身&&已经没有人否定现在的上海通用走上技术路线，旗下的品牌更是烙上了深深的欧宝印记。
&&&&就是这种转变的衍生物之一，新命名的英朗是别克品牌一个全新车系，源自通用最新Delta II全球平台，与远在欧洲的欧宝新（）是亲兄弟。
&&&&细心的读者可能会英朗尾部贴的&&字样，没错，&EXCELLE&就是的英文名，但英朗的全称为&EXCELLE XT&，应该说上海通用是将英朗定位为国内凯越的不完全替代车型，它比凯越高出半个级别。一方面是由于凯越在国内的一直销量都非常好，上海通用不会轻易放弃它；另一方面英朗与一样主打运动操控，在它身上几乎看不到与凯越的太多联系，征战的是另一个细分市场。
&&&&英朗最早于2009年的亮相，一亮相即引来极多关注。虽有新的出色表现在前，但英朗征战的细分市场，对上海通用来说，又是空白而陌生的，究竟英朗能有几分运动形象和内涵？带着这样的问号我们了主打运动的英朗1.6T。3. 1.6T - 外形设计
&&&&第一眼看到，最先想到的就是&妖娆&一词，流畅的车身线条，以及简洁动感的前脸和尾部设计，营造出颇具&跑态&的视觉感受，英朗很大程度地保留了那种典型的欧洲风格，同时又与的动感一脉相承。应该说，经过多年的摸索，中国市场的品牌已经没有拘泥太多的传统美国气息，而将前卫、动感这样的产品思路融合了进来。5. 1.6T - 车身尺寸
&&&&的车身尺寸相比此前的长大了不少。与在国内市场相似定位的对手相比，的车长和轴距占据优势，但得益于出色的设计，英朗的实际观感并不显大。
&&&&虽说英朗主打的是运动操控，但车身尺寸越做越大是目前的潮流，即使是胞兄身处的欧洲也一样，所以不想脱离主流的英朗也顺应了这股潮流。当然英朗的车身尺寸也并不是虚大，它的车内空间确实有着较大的优势（下文有说）。
轴距（mm）
6. 1.6T - 发动机
&&&&和进来中国，已经带来了通用旗下最新的发动机技术，不仅&坐享其成&搭载1.6和1.8排量的ECOT列发动机，更用上了1.6T的涡轮增压发动机，为的就是要让英朗的运动定位更有底气。
&&&&从新上就已经知道这台1.6T并非善类，英朗的1.6T发动机跟君威上的那台1.6T发动机还稍有不同，经过厂家的重新标定之后，英朗1.6T发动机的数据规格有所提升，最大功率为135kw，最大扭力为235Nm，比新君威分别增加了3kw和5Nm。这样的规格数据远高于最直接对手的（最大功率96kW@5000rpm，最大扭矩220Nm@1-0rpm），就是比更大排量的1.8TSI发动机（最大功率118kw），英朗这台1.6T的最大功率也占有优势。
&&&&不仅如此，这台1.6T甚至还能爆发出比大众1.8TSI更大的扭矩。据厂家称，一般情况下1.6T最大扭矩比大众1.8TSI要小15Nm，但它还有一个oost功能，这是一个瞬间提升扭矩的激进功能，可以根据驾驶的需要在5秒内自动将最大扭矩推升至266Nm，也就是说当这个功能工作后，英朗1.6T比的最大扭矩（250Nm）还要大。
&&&&还有个不可忽视的条件，英朗1.6T比要轻70kg，意味着有更好的马力重量比，加上前面提到的种种规格，顿时让英朗的1.6T发动机充满了诱惑力，下面进入实际体验环节。7. 1.6T - 日常动力表现
&&&&1.6T匹配的是6前速手自一体变速箱，是个与时俱进的规格，不过由于此前上的6AT平顺性存有诟病，以至我们对英朗的6AT的实际表现也心存疑问。
&&&&实际体验，1.6T发动机配上6AT用在英朗身上，无论起步还是中途再加速的动力水平都很让人满意。不过细心感觉，那台变速箱的换挡动作还是比较显著。相比科鲁兹，英朗的6AT在选择挡位的时机上已经更加准确，起步之初会合理地根据车速增加和当时油门的开度来决定升挡时间，加速过程中动力的衔接比较流畅，只是每次换挡时，你还是能感觉到一下小顿挫，主要原因是英朗的6AT换挡动作比较干脆，似乎是十分刻意地缩短换挡以获得持续的加速感，哪怕牺牲一点平顺性也在所不惜。
&&&&在行车过程中，如果油门放随意一点，英朗的平顺性也略胜科鲁兹，变速箱不会像科鲁兹那样喜欢频繁转换挡位，没有那些让人皱眉的琐碎动作。考虑到这台变速箱要梳理的是一台底蕴比较深厚的涡轮增压发动机的动力，其实它已经做得不错。
&&&&我们一个有趣的现象，就是英朗1.6T的变速箱似乎更适应激烈或者急躁的驾驶风格。当我们放开手脚、大脚油门上下时，变速箱降挡发力的时机把握得比轻轻油门行驶时更恰当和决断。降挡后如果转速落在超过3000转以上，感觉也会比落在低转速更加畅顺。如果让转速保持3000转以上，动力输出可谓振奋、活跃，而且越往高转越是激昂。这时候耳边萦绕的是雄厚饱满的发动机声，还能听到隐隐约约的涡轮&嗤嗤&声，很容易让人兴奋。转速攀升到5000转，依然底气很足，持续加速能力完全不亚于的TSI发动机，更重要的是，整套动力系统似乎很喜欢你这样尽情地鞭策它。
&&&&客观的说，英朗这台6AT还是没有做到十分优异的水准，例如日常换挡的平顺性、手动加减挡操作时的执行反应，确实和大众的G双离合变速箱还有距离。但是以整体的匹配表现来说，英朗1.6T＋6AT的组合已经不妨碍它施展自身强大的动力，带来的驾驶乐趣也是令人投入的。8. 1.6T - 油耗表现
&&&&1.6T这套动力系统，不但提供强劲而平顺的动力输出，同样兼顾了良好的油耗表现。我们特意做过一趟油耗测试，分别测试90km/h和160km/h巡航状态，还有频繁加减速的山路驾驶状态（平均车速70km/h上下），各自读取行车电脑显示平均油耗（每段测试前必须将油耗清零）。另外，我们还拉上同行的和一起完成了这次的油耗测试。
测试结果如下：
高速公路上90km/h定速巡航
高速公路上150~160km/h匀速行驶
国道和山路，平均车速70km/h，频繁加速
单位：L/100km
&&&&由此看来，在我们日常用到的速度范围里（120km/h以内），体型和排量都较小的英朗还是占了一定的油耗优势，即使超高速行速，第六挡的经济齿比也为英朗带来了好处。
需要指出的是，英朗1.6T采用了225的宽胎，日常行驶如此宽大的并不利于省油。我们长测中实际得到的日常市区油耗大约也在10～11L/100km左右，并不算是相当省油的表现。当然，1.6T这套动力系统也不是为讲求省油的买家准备的，1.6L和1.8L车型会有更好的油耗表现。9. 1.6T - &红了眼&的运动模式
&&&&上面说过，1.6T似乎更能适应比较尽情的驾驶方式，日常轻描淡写地开还不如激烈鞭策来得&有状态&。厂方似乎深明此理，所以给1.6T设置了一个运动模式，一旦激活之后，车子的性情大变&&
【左图：位于中控台的&SPORT&按键 右图：正常状态的蓝色仪表灯光】
【&红了眼&的运动模式】
&&&&英朗的运动模式开关被单独设置在中控台上，其实这是从上一代保留而来的特色，不过英朗做得更加花哨。按下SPORT开关激活运动模式之后，变化从仪表开始&&四个圆形的炮筒式仪表立马由常态下充满科技氛围的冷蓝色变成充满激情的红色，如同一个神经绷紧憋得血管都股起来的斗士，不禁让驾驶者的心情澎湃了起来，迎接即将上演的一场精彩武戏。
&&&&英朗的运动模式不是一个简单的变速箱S挡，所以它不只是简单地将换挡时机置后来营造运动感，&红了眼&的英朗性格与常态下完全不一样，它将发动机和变速箱一起调动了起来&&
&&&&此时动力系统对油门的反应非常敏感，整部车就像绷得紧紧的，显得很躁动，轻轻碰一下油门，车子都就会&扑&一下以示反应。SPORT模式最让人着迷的地方，就是不需要多大的油门动作，不需要催逼多高的转速，激昂的动力就唾手可得，带来很刺激的推背感，尤其在山路里这样的油门反应令人欲罢不能。
&&&&变速箱表现与常态下也会有所不同，首先是换挡时机的变化，即便不是很粗暴的对待油门，都要超过3000转之后才升挡，以发挥发动机的潜力。其次是换挡更加快速、果断，大脚油门出弯，变速箱总是会选择最激进的挡位，因此发动机总能保持充沛的动力出弯。
&&&&可能大家不禁会问，到底英朗1.6T的运动模式有多疯狂？我们的感受是，相比上一代，英朗1.6T的运动模式还是有所收敛，虽说用温和心态去开运动模式下的英朗1.6T还会觉得过于激进，但已不会如上代欧宝雅特般一旦慢开就觉得憋屈难受。不过环顾国产同级别车，英朗1.6T的运动模式已经很激进了，刺激感在同级车里无出其右，对于开快车来说，无论是增添乐趣还是提高速度都确实很受用。10. 1.6T - 百公里加速实力
&&&&让人不敢小觑的数据也好，&红了眼&的运动模式也好，要彻底说明动力水准，不如就让百公里加速测试来考验它一番。
&&&&在公布实测成绩前，先来说说测试中的主观感受。不管是在还是的技术说明里，厂方都着重提到这台1.6T的oost功能，但信息归信息，说实话我们在时候，着实不能明显抓到Superboost功能作动的&证据&，甚至在开着英朗1.6T激走山路也不容易分辨出来。但在此次做百公里加速测试时候，我们着着实实地抓到了&证据&：全油门一挡起步，动力的反应已相当迅速，但随着转速爬过3000转，车子突然犹如被人从背后狠狠地&推&了一把，猛然以更快的速度前进，比起我们试驾过的其他相近排量涡轮增压发动机，Superboost这一下鼓动涡轮发力的感觉是最强劲的。不过，上到二挡后就不易抓到这样的&证据&了，因为发动机从二挡起就一直保持高转区间运行。
&&&&最后实测英朗1.6T的百公里加速时间最快为9.8秒，已与厂方公布的百公里加速时间9.0秒颇为接近，况且我们的测试还是采用正常起步方式，测试车上又乘坐了两人，看来英朗1.6T公布的厂方数据还比较实在。11. 1.6T - 操控功力
&&&&要想有出色的&跑格&，除了有强劲的动力之外，还需要有功力的底盘来支撑。底盘采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂结构，规格上似乎显得有些普通，但实际上的后悬挂内有乾坤，除了跟相同的构造的后扭力梁悬挂结构外，英朗还增加了两根粗粗的连杆。这一创新的结构是通用的专利，厂方称之为瓦特连杆，更表示它能提供更大车身刚性以及车身侧倾补偿，保持轮距恒定，以提供更好的操控表现。简单来说，英朗的后悬挂通过简单、快捷的&加强&方式，提升了规格，做到了与的差异化。
&&&&而我们的英朗1.6T，在底盘调校方面与其它版本的英朗也有所不同：前减震器弹簧刚度提高了50%，后悬挂刚度也提升了30%，而为了降低重心，底盘高度降低了12mm。
&&&&英朗1.6T脚下使用四条225/50R17，悬挂调较虽偏硬，但既不是同级最硬的，也没有穿着18寸&大鞋&的硬。英朗没有追求最直接的底盘路感，不过车架的刚性一点都不示弱，可与同级中、这些欧洲同胞媲美。在连续的弯路上，以较高速度去劈弯，悬挂抗侧倾能力也很强，过弯姿态很淡定。转向只2.7圈，打起方向精准、快手，更让人有好感的是，英朗这套新式的电子助力转向，相比此前新和科鲁兹的转向，在过弯时转向的回中力来得很均匀线性，甚至对路面信息也有所反馈，但又不至于干扰驾驶，是难得一见有驾驶乐趣的电子助力转向。良好的弯中姿态、刚强的车架、沟通良好的转向，这些都构成驾驶乐趣的重要元素，所以山路跑动起来，英朗1.6T那洋溢于表的驾驶乐趣很容易就让人开怀。
&&&&不过，随着上下起伏的山路深入，超越驾驶乐趣层面，越来越清晰地感受到英朗1.6T的深厚底盘功力。相比，英朗1.6T的车头更愿意入弯，一旦进入了弯路，英朗1.6T更有一股前后平衡的灵活劲，而这个时候低重心的底盘调较，还有那四条225/50R17的良好抓地表现，又带来了安定感，即使应付连续的的弯道都是轻描淡写的，动力再激进，都在底盘的掌控之内。
&&&&这个级别里既有动力，又有乐趣，更有功力的好手屈指可数，英朗1.6T的驾驶乐趣浓郁，动力水准更是和底盘功力彼此般配，让我们折服。12. 1.6T - 日常行车感受
&&&&试车的高速公路车流极少，不知不觉就上到了160km/h，这个时候，方向盘依然很淡定，底盘也很贴服，加上底盘有欧洲风格的厚实感，底盘的高速稳定性让人非常安心，而在大部分已限速的国内道路里，的高速稳定性绝对绰绰有余。
&&&&英朗的底盘调教偏硬，但细微震动的过滤仍做得比较到位，日常行车不会有生硬和零碎感，连续压过减速带也不会颠簸得让人难受，动作是很干脆的。只有在驶过路面坑洼、裂缝时，悬挂处理震动的动作略显生硬，有点&硬碰硬&的风格。不过以英朗的操控功力水平来说，其行车品质已经处于同级同类车的上乘水平。
&&&&英朗的车厢隔音维持了车一贯的优良传统，无论是在高速狂奔还是在被大货车包围的路段上，都能感觉到车厢有比较好的密封和隔音性，车内交谈轻松，听音乐也比较舒服。英朗的隔音水准就算放在注重舒适的同级对手里也算是上乘的，何况它还是一部操控了得的车子。13. 1.6T - 车厢氛围
&&&&的车厢采用环抱一体式设计（即一条线条贯穿前门和仪表台），延续了和的元素，车门、仪表台等的造型都富有几何立体美感，通用近来几款都有统一的车厢美感，找到了自己的风格。
&&&&我们的运动型英朗，配色方面更是大胆，大量的红色与黑色搭配，这是运动车型的经典配色，加上中控台周边项目的亚光装饰等，让人一进入车厢便能感受到扑面而来的运动感，从心理上就觉得它非同一般，惊艳程度甚至超过了它的外形。而且许多细节都有精细的做工、上乘的用料，是一个很高品质的驾驶氛围。14. 1.6T - 驾驶细节
&&&&乍一看中控台按键密布，需要费点眼力，好在每个按钮个头都比较大。两边是一些常用的功能按键，如收音机、静音、换碟等，第一个旋钮以及周边的按键是控制音响的，第二个旋钮以及旁边的四个按钮是设置车辆信息的（信息显示在中控台顶上），最下方则是空调的操作区域。
&&&&采用炮筒式设计的仪表盘显得很立体，冷蓝色显得很科幻，运动模式下它会变成红色。仪表盘中间的显示屏是是行车电脑显示，全中文显示非常清晰。与、等车型一样，通过转向灯柱上的各种按钮，可以查看行车电脑的各种信息，操作简单。15. 1.6T - 车厢细节
&&&&设计丰富的车厢很考验车厂的工艺，精致的做工体现了通用的大厂风范，各个细节做工到位。
&&&&车厢内的黑色软质材料、黑色皮质，和红棕色软质材料、红棕色皮质交叉搭配，而且很多黑色部位还用上了红色缝线接边工艺，包括门扶手、挡杆、方向盘，还有座椅，营造非常高级的质感。
&&&&车厢内还有很多没有被忽视的细节装饰，比如移动烟灰缸和脚踏板，在这些细节上都没有放弃展现质感的机会。16. 1.6T - 座椅与空间
&&&&运动型的采用红黑色搭配织物座椅，很有运动感。前排座椅有很好的包裹性，坐在上面感觉被紧紧抱着，很贴身。但只有手动调节的座椅显得有些低规格。后排座椅的坐姿较直，但坐在上边并不觉得别扭，只是中间地台的突起会影响中间乘客的舒适性。
&&&&得益于更长的轴距和车身，英朗的后排腿部、膝部空间虽然比不上同级的日、韩系对手，但比同级欧洲对手都略大，在欧系中，能如此兼顾漂亮外形和宽阔后座的并不多见。不过由于车身高度不具优势，车厢内部的高度尺寸略嫌局促。总的来说，英朗的车厢空间在同级里算得上中规中矩，在欧洲对手面前则已属出色。17. 1.6T - 车厢便利性
&&&&副驾驶座上的手套箱容积一般，不过跟一样有分层储物格；挡杆台前方有一个容积可观的储物格，随手放置物品非常方便。
&&&&中央手套箱较深，可以放置不少物品；仪表台左下方还有一个零钱格，可以用来存放零钱、路费发票等。
&&&&前排有三个杯架，即使有抽烟习惯，让出一个杯架来放烟灰缸也有足够位置。后排大大的中央扶手也有两个杯架，后方的储物格虽有些浅，但也能放些小物品，比如长途行车时的零食，从中也看到追求运动的时候没有忘记实用性。
&&&&前后门都有不错的储物空间，虽然不是很大，但足以放下常见的饮料瓶。
&&&&前排中央手枕的后方缺少了空调出风口，这是英朗的一大遗憾；下方一个小小的抽屉储物格可谓聊胜于无，倒是靠背储物袋是相当实用的设备。18. 1.6T - 尾厢
&&&&长轴距和长车身，经过合理利用之后不但能有好的车厢空间，也能提高尾厢的容积。的尾箱深度、高度相比竞争对手都有不错的表现，而且内壁比较平整，有很好的实用性，可以4/6分割的座椅则是该有的设计，不过放倒之后的地台差一点才全平，略嫌美中不足。尾箱下面是非全尺寸的备胎，不太方便但能节约一点成本。
常规深度(cm)
放倒后排座椅深度(cm)
尾箱常规高度(cm)
尾箱去除遮盖件高度（cm）
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