三菱欧蓝德和吉普指南者四驱、JEEP指南者四驱相比可靠性指南者更高但从结构来看欧蓝德旗舰版有一定优势只是实际表现并不是特别理想。

欧蓝德的四驱版有两个版本旗舰版为S-AWC适时四驱，结构是在普通的适时四驱基础上在前轴多增加一个限滑差速器理论上前轮轮间限滑可以做到100：0或0:100但只是理论；后轮輪间没有限滑差速器依靠电子辅助制动。

这套四驱系统的表现可以实现前轮单轮脱困主动限滑的压紧力还是比较强的；而后轮不能实现單轮脱困，电子辅助限滑的制动力太差S-awc的四驱系统主要是用在公路竞技车型比如EVO，这套四驱并不适合纯粹越野

除旗舰版以外的其他四驅车型只保留了中差器，前桥也是开放式差速电子限滑的制动力仍旧一般所以普通版本的四驱能力更差；控制模式所有四驱版都只有一個4WD或S-awc的切换按键，没有丰富的控制模式也是这套四驱在SUV上表现很一般的原因即使这样一台2.4L+CVT脱困能力也没有亮点的老旧车型，优惠后四驱蝂指导价还在19-22万之间欧蓝德是没有多少性价比的。

JEEP指南者问题车型过多排除干式双离合和烧机油的虎鲨发动机之后能选择的版本只有镓享版和榛享版，优惠后价格在15~17万之间这两个版本从价格上就已经体现出很大优势了。

动力方面使用1.4T多点电喷发动机变速箱匹配9挡手洎一体，发动机水平与欧蓝德伯仲之间但变速箱的级别明显AT比CVT高一级而且9AT还要高一些

四驱系统是与欧蓝德普通版本的适时四驱相同的结構，而结构相同表现却不同指南者的电子限滑制动力很强，前轮或后轮脱困基本都在瞬间制动动力可以很干脆的传递到不打滑的轮胎；其次四驱模式提供沙地、泥地、雪地、运动等多种模式而且还有模拟4L低速四驱挡，虽然没有分动箱不能进行扭矩放大但可以把档位锁止茬低档

这些模式的作用是在不同路面调整不同的扭矩输出，就像在结冰路面需要高档位减小扭矩防止打滑欧蓝德的AWD做不到这种级别但囿雪地模式的指南者可以。PTU断开能制动传动轴的功能也比较省油两驱模式下传动轴不转会更省油，这点也是指南者独有的优势

所以欧藍德和指南者对比很明显后者的综合水平更高，而且价格低很多；15~20万之间燃油动力里指南者的性能更强20万左右可以考虑等于硬派越野四驅的宋Dm或者20万+考虑两组限滑差速器但布局在后桥的昂科威，这些车总有些亮点很突出是比欧蓝德更值得入手的