川航“史诗级”备降事件追踪：四大问题继续牵动人心_国内新闻_大众网
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　　中新网客户端北京5月16日电 (记者 程春雨 李金磊)14日，面对突发的“飞机风挡玻璃破裂脱落”，川航3U8633航班成功完成了“史诗级”的紧急备降。事件一出，立即成为网络上热门话题，机长刘传健更被称为中国版“萨利机长”。
　　在为事件中的机组人员点赞，为全机人的平安落地庆祝同时，“乘客和机组人员健康状况如何？风挡为何突然破裂脱落？与该航班同一型号飞机是否进行检查？调查组将如何开展工作？”等问题依然牵动人心，随着调查工作的推进，大众关心的问题将得到答案。
　　风挡为何突然破裂脱落？&
　　“风挡突然破裂并脱落，这是民航史上极为罕见的。” 民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌15日说，“我们为英雄机组点赞！肯定会奖励机组。”
　　民航史上前一次类似事件发生在日，英国航空5390航班的BAC111客机左风挡脱框，最终在副驾驶的操纵下安全备降。
　　中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮分析，风挡突然破裂脱落原因可能有四个：外部物体碰撞；玻璃防结冰系统故障导致破裂；安全维修保障不到位；玻璃本身质量问题。
　　5月14日晚，机组亮相成都市第一人民医院，机组人员状态良好，前排中间男性为机长刘传健。　时光 摄
　　14日，民航局紧急成立的“5.14”事件调查组已赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。
　　民航局目前掌握的调查信息显示，该事件飞机脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　唐伟斌表示，目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面是调查重点，具体原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布，尽短时间公布。
　　调查组将如何开展工作？&
　　权威信息显示，“5.14”事件的执飞飞机是空客A319，注册号B-6419号，执行重庆至拉萨的3U8633航班任务。该机于日新机加入川航运营。
　　根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
　　5月14日17时，成都机务人员正在对注册号为B-6419的空客A319客机进行检查，破损的右侧风挡玻璃处已经被临时遮挡。汪龙华 摄
　　据媒体报道，空客中国公司表示，根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为由中国民用航空局主导的事件调查提供任何必要的支持。
　　是否对同一型号飞机都进行检查？&
　　“民航局已经下发通知，对”5.14“事件的同批次飞机的风挡进行专项检查。”唐伟斌15日接受中新网记者采访时表示。
　　另据媒体报道，14日，中国民航西南地区管理局发“特提”明传电报，要各航空公司有效防止同类事件再次发生。机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患排查工作，对同件号部件开展普查。
　　根据公开资料，空客A319是A320的缩短型，高密度单一座位布局可载客148名，不少部位使用复合材料减轻了整架飞机重量，系空客为争夺中短程客机市场研制的中小型飞机，日在汉堡首飞。
　　日，新疆喀什-西藏阿里航线成功首飞，空客A319-115型6172号飞机在海拔4274米的西藏阿里昆莎机场降落。张地布 摄
　　有业内人士表示，空客A319飞机在民航市场上数量占比不多。由于耐寒性强，适合高原飞行，空客A319受到执飞高原航线的航空公司喜爱。
　　记者梳理发现，目前空客A319飞机在国内或超164架。其中，截至2017年底，四川航空公司的机队中共拥有23架A319型客机。
　　另据空客中国官网信息，目前其他国内航空公司在运营的A319飞机：东航20架、南航40架、国航30架、深圳航空5架、成都航空3架、吉祥航空2架、重庆航空4架、西藏航空5架，海航旗下的首都航空25架、祥鹏航空3架、西部航空4架。
　　乘客和机组人员健康状况如何？&
　　“5.14”事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，机组人员9人。事件发生后，乘客和机组人员的安全和健康状况是大众第一时间最为关注的问题。
　　目前乘客和机组人员健康状况如何？多方公布的权威信息显示，乘客安然无恙，2名工作人员轻伤，受轻伤的是副驾驶和一名乘务员。备受关注的副驾驶徐瑞辰伤情稳定。“5.14”事件中徐瑞辰半个身子被“吸”出舱外且衣服被撕碎，与死神擦身而过。
　　5月14日，成都市第一人民医院急诊室内部分乘客接受检查。 时光 摄
　　目前业内观点普遍认为，对比英航5390航班迫降，此次川航事件难度更高，英国航班事发时飞行高度5300米，而此次川航事件发生时高度约9753米。
　　张起淮称，近万米高空，风挡玻璃破裂，瞬间失氧、失压、失温，人体、心理、设备都面临重大冲击，人最多能坚持生存两分钟，所以飞机需要在短时间内，紧急下降至3000米以下的安全高度。在下降过程中，还要及时发出应急、报警指令，保持恰当的飞行仰角，如果手忙脚乱，机头很低的话就容易失速，导致机毁人亡。
　　“所以，这是人类飞行史上罕见的成功备降，实属奇迹。”张起淮说。
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违法不良信息举报电话：0川航事故原因调查启动：或影响空客可信度_新浪网
日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。飞机于07：46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
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空客自己也打算研发透明客机。他们的方案是让飞机透明一半，以及更加未来范。如今，空客研发的仅仅6块玻璃的A319-21系列都屡屡被曝出安全隐患，这款“透明飞机”当真研发出来又会有几人敢坐？
公开资料显示，四川航空控股股东为四川发展（控股）有限责任公司，持有40%股权，四川发展（控股）有限责任公司为四川省政府全资控股公司。四川航空第二大股东为南航，持股比例为39%。此外，山东航空股份有限公司持有四川航空10%股权，成都银杏金阁投资有限公司持有1%股权。
事故终究是事故，英雄值得赞誉，问题也必须正视。安全是一道生命线，也是底线，万里高空中，任何细小的瑕疵都有可能造成巨大的风险。于公众而言，风挡玻璃是如何破碎脱落的？搞清楚这个问题，最为关键。
不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？
从四川航空方面了解到，川航3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。目前，川航正协助旅客安排后续出行。
据乘客拍摄的视频显示，当时飞机内部的通道上大量餐盒散落在地，氧气面罩已经脱落；机组实施紧急下降。
当事乘客称，当时飞机很颠簸，氧气面罩突然掉落，出现失重感觉，有乘客粥撒出来，“当时以为自己要完”。在等待备降时，很多乘客在哭，有人“吓晕了，吓吐了”。机务人员广播安慰称，“相信有能力有信心处理好”。
整个盲发时间持续约半个小时，空管部门依靠雷达，获悉航班的位置和飞行高度，将信息即时发送给川航3U8633航班。
有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤。其余人员经检查未见明显异常。
因为涉及自动飞行的很多仪表损坏，导致后面很多都需要手动操作，外加环境极端，这对于飞行员的心理和飞行技术基本功要求特别高。
一航空公司资深机长对新浪财经表示，“这比较罕见的，理论上来说不应该。”他认为，客机可能受到物体撞击，但也不排除因机务维修未锁定好前挡玻璃的可能，具体原因等待官方调查结果。
更严峻的问题是低温，外界气温在零下四、五十度，因为有空调系统，很多飞行员在驾驶舱是习惯穿短袖的。而且低温加上高速气流吹袭，夺取人体热量的速度会比单纯的低温更快速。
　　川航脱落的风挡玻璃为法国供应商生产，事故原因仍有待调查
需要强调的是，确定风挡玻璃的供应商并不意味着风挡玻璃的质量有问题。事故仍在进一步调查之中。
据界面新闻记者向业内供应商和维修人员求证，四川航空3U8633航班飞机的风挡玻璃应为法国企业Saint Gobain（圣戈班）所生产。
圣戈班中国回复界面新闻记者的邮件问讯表示：“关于此次川航事件，中国民航局已经组织相关方面对这次极为罕见的事故展开调查，以找到确切原因。在正式调查结果发布之前，不方便接受任何采访。”
5月14日早上，川航3U8633号航班在爬升至9800米的高空时，副驾驶正前方的一块风挡玻璃在毫无征兆的情况下突然脱落，副机长半个身子被吸出机外，情况十分危急，在机长刘传健的手动操作下，飞机成功备降成都机场。
事情发生之后，民航局立刻启动调查，A319飞机的制造商空客表示已经派出一支专业的技术团队提供任何必要的支持。
与此同时，关于风挡玻璃究竟为什么发生脱落也倍受关注。
在5月16日举行的新闻发布会上，四川航空总经理石祖义说，民航局局方调查组根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。
这也就是说，这块玻璃是原装配件，且在飞机投入运营的6年多时间没有进行过更换或者维修。
圣戈班是一家法国工业巨头，成立于1665年，最早是一家镜子厂商，承建了凡尔赛宫的镜廊。
目前，该公司是全球最大的建筑材料生产和分销商之一，产品包括平板玻璃、玻璃纤维、陶瓷材料、磨料磨具等，为欧洲50%以上的轿车提供汽车玻璃，2017年的营业收入达到408.1亿欧元（约合人民币3066.6亿元）
圣戈班集团旗下有一个业务部门叫做Sully，专门为各种交通工具提供玻璃解决方案，其中包括飞机、高铁、大巴、卡车、装甲车以及军舰等，它服务的航空客户包括空中客车，涵盖的机型囊括单通道的A320家族（包括A318、A319、A320以及A321）以及双通道机型A330、A340、A350以及A380。
圣戈班官网上写到：“Sain Gobain Sully一直以来都是空客的首选合作伙伴（preferred partner），为后者提供卓越的驾驶舱、客舱和飞机门玻璃。“
除了空客，圣戈班的客户还有庞巴迪、达索、ATR，目前已经投入商业运营的首款国产支线飞机ARJ21使用的也是圣戈班的玻璃产品。
圣戈班集团1985年开始进入中国市场，目前在中国主要有两大业务，分别是创新材料事业部（包括平板玻璃和高性能材料）和建筑产品事业部。圣戈班集团在中国拥有约8500名员工，2017年的营业额为13.3亿欧元。
风挡玻璃是飞机的重要结构功能部件，作为机身的一部分，风挡玻璃除了要求保持流线型外型之外，还要求能够承受各种飞行状态下的结构载荷和外部冲击。同时，风挡玻璃要为驾驶员提供清晰的视野和良好的光学性能，还有具备除雾、泄静电、防雨水、除冰等多种功能。
大型客机的驾驶舱（flight deck）里通常有六块玻璃，除了位于机长和副机长正前方的两块风挡玻璃之外，还有分别位于两侧的四块玻璃，分别是可以打开的滑动侧窗，以及固定侧窗。滑动侧窗在紧急情况下为飞行员逃生所用。
目前，全球有能力为大型客机提供玻璃解决方案的供应商主要有三家，除了圣戈班旗下的Sully之外，还有英国的GKN以及美国PPG公司。界面新闻记者分别致电了其他两家公司，相关负责人都否认川航A319飞机的风挡玻璃为它们所生产。
需要强调的是，确定风挡玻璃的供应商并不意味着风挡玻璃的质量有问题。事故具体造成原因仍需要专业核查分析，目前事故仍在进一步调查之中。
1990年，英国航空曾经发生过类似的事情，正机长前方的风挡玻璃突然脱落，事后的调查发现，风挡玻璃脱落的原因在于维修人员在两天前更换风挡玻璃时使用了不符合规格的螺丝，最终导致险情的发生，但是好在飞机成功备降。
中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国在接受澎湃新闻采访时表示，除了玻璃本身的质量之外，风挡玻璃脱落还有其他三种可能性：使用螺丝不合格或者是安装时用力过猛；风挡玻璃在加热过程中出现短路或者是发热不均匀，导致玻璃强度变化；被外来物撞击脱落。
　　川航这次有惊无险的事故，乘客该获得怎样的赔偿？
川航支付了乘客就医的全部费用，也为乘客提供了转签的服务，但乘客经历了如此大的事故，是否应该获得额外的赔偿？
唐俊TJ陈晓双
5月14日，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633航班，在飞行途中驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，副驾驶一度被吸出窗外，后在机长的手动驾驶下成功返航落地成都。
根据川航通报，事发后有27名乘客前往医院检查，其余乘客于当日12时09分搭乘成都至拉萨航班继续行程。川航工作人员对界面新闻表示，截至5月15日22时，在医院的所有旅客也都离开了医院。
川航支付了乘客就医的全部费用，也为乘客提供了转签的服务，但乘客经历了如此大的事故，是否应该获得额外的赔偿？
航空法专家刁伟民教授对界面新闻介绍，旅客在购买机票以后，与航空公司形成航空运输合同关系，受法律保护；航空公司是承运人，需要安全及时地把旅客运送到目的地。
在乘客寻求理赔时，航空公司承担的是承运人的责任，跟保险公司提供的保险是两条线，各自理赔互不干扰。也就是说，如果航空公司未完成航空运输合同中约定的条款，即使旅客没有购买保险，也有权向作为承运人的航空公司进行索赔。
本次川航事故航班并未及时的将旅客送到目的地。航班原计划06：05起飞，09：05达到。但飞机发生事故后，多数乘客在12：09才从成都再度起飞，于14：01达到拉萨，比预计晚了近5个小时。
川航官网的《旅客、行李国内运输总条件》提到：由于机务维护、航班调配、机组等航空公司的原因，造成航班延误，川航将根据延误的实际情况，向旅客提供经济补偿；延误4小时（含）以上不超过8小时，向旅客补偿人民币200元或等值货币。
保险行业律师李滨对界面新闻表示，该航班出现问题是飞机自身质量问题，非不可抗力，航班延迟不能免责；可以基本肯定，在排除飞鸟撞击的情况下，无论是其他什么原因导致玻璃破碎，都是川航的过错。
此次航班延误近5小时，按照川航自己的规定，应向旅客补偿人民币200元或等值货币。但界面新闻联系到认证为“川航挡风玻璃破碎事件乘客”的微博用户@Berton_Chow，该乘客表示他当天直接从成都转机到拉萨，目前没有收到川航的任何赔偿与承诺。
此外，该趟航班乘客马先生一行13人乘飞机去西藏务工，但由于飞机事故，导致他们不能及时达到工地，给他们带来了损失。马先生希望川航能赔偿他们误工费，但川航并未响应马先生的要求。马先生认为虽然自己没有购买保险，但川航也应该对他进行赔偿。
蓝鹏律师事务所张起准律师向界面新闻分析称，不管乘客有没有购买额外的保险，川航都应该承担法律责任；川航肯定是第一责任人，至于问题是出在飞机设计、生产质量、还是维修质量上，应再由川航再向其他责任人追责。赔偿是理所当然的。
北京昶盛律所主任宋云鹏表示，如果旅客身体没有受到伤害，但由于此次事故耽误了后续行程，造成了经济损失，应当等待官方公布调查结果。如果是航空公司原因造成的，航空公司应当对旅客造成的直接经济损失承担赔偿责任。
马先生还表示，此次事故让自己受到不小的惊吓，希望川航能承担一定的精神损失费。
宋云鹏分析称，结合法院判例来讲，如果事故造成伤残的，有权要求精神损害赔偿，但是如果身体没有受到伤害，而单独主张精神损害赔偿的，一般不会获得支持。
目前民航界普遍遵守的《蒙特利尔公约》规定，如航空旅客发生伤亡，承运人有无过错均需承担不超过113000sdr（特别提款权，约合13.5万美元）；超过部分，实行过失责任推定。本次事故虽然很严重，但乘客都没有明显的伤情，所以存在寻求赔偿难度。
刁伟民教授也对界面新闻表示，乘客要获得精神赔偿的难度还是比较大的。刁教授称，各国法律制度不太一样，例如在针对精神赔偿有比较明确具体的法律条文规定，不乏获得比较高额精神赔偿的案例。但在中国，这方面的法律规定不明确，要起诉获得支持难度较大。
另一方面，对于购买了保险的乘客，保险公司赔付标准将只按照保险条款履行。由于乘客无伤亡，所以只能获得几百元的赔偿。以携程上售卖的40元航意航延组合险为例，乘客在本次事故中因4小时以上的延误将获得200元赔偿，因航班备降将获得100元赔偿，共计300元。
乘客@Berton_Chow表示，本次飞机事故打乱了他们的计划，损失了一定的旅行费，还在他们心里留下了不小的阴影。“我们打算等他们的调查原因出来了再做决定，如果是不可抗力因素，就不索赔，如果是因为他们自己的原因，肯定要进行索赔。”
川航“英雄机长”背后的中国机长养成记：1名机长，7年时间，培训成本超500万元
每经记者 张晓庆&
近日，川航3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落，飞行员在恶劣环境下临危不乱，安全备降成都，堪称“史诗级”备降，机长刘传健可谓“英雄机长”。
在为这位英雄机长点赞的同时，飞行员这一群体也引起了社会广泛关注。那么，一位优秀飞行员是如何“炼成”的？中国目前民航飞行员的供需情况如何？近年来中国航企引入的外籍飞行员数量不断增加是什么原因？
5月17日，《每日经济新闻》记者采访多位飞行员、航企相关人士以及业内专家，看看中国“空中飞人”成长历程。
领高薪承高压
对于民航飞行员，外界普遍认为这是一个高薪职业。几位接受记者采访的机长具体解释称，各航空公司标准不一，一般来说，目前副驾驶的年薪在40万元左右，国企的机长年薪在100万元左右，教员机长的年薪则更高一些，民企机长的薪酬要高于国企，具体则视飞行时间以及所飞航线等而定。
实际上，百万年薪背后背负的也是长期的高压。刚刚结束一段2小时飞行任务的陈机长向《每日经济新闻》记者坦言，“飞行员的作息时间不定，另外长期承受压力，毕竟掌握着很多人的生命安全，确实比较容易疲劳。”
CCAR-121第五次修订规章对飞行机组成员的飞行时间规定为，任一日历月不超过100小时的飞行时间，任一日历年不超过900小时的飞行时间；任何连续7个日历日，不超过60小时的飞行值勤期，任一日历月不超过210小时的飞行值勤期。
而现阶段各航司还可执行旧版规定，即飞行员任一日历年不超过1000小时的飞行时间。
另有余姓机长告诉记者，一般来说，飞行员一天不超过8小时或9小时，一周不超过40小时。但这只是指飞行时间，实际运行时的执勤时间要长得多，往往是飞行时间的两倍甚至是更多。
今年是余机长成为机长的第3个年头，他表示，“每一次的飞行，我们都会争取最佳状态，保持一样的严谨和专注。而相比刚开始，现在飞已经多了一份从容，对特情处置的预案也会更全面。”
记者了解到，中国飞行员的发展规划是：飞行学员→副驾驶→机长，三个阶段里还将根据安全飞行时间和技术水平等划分为多档。除了“养成生”（高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习）外，目前“大改驾”已经成为飞行员来源的主要途径，即从大学生转为飞行员。具体又分为毕业大学生和未毕业大学生，前者叫“大毕改”，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照；后者从大二、大三进入飞行学院学习半年飞行理论课程和英语强化，然后进行一年的飞行实践学习，整个学习周期在两年半至三年。此后还需通过模拟机训练等多个考核，才能正式飞行。
在某航司任职副驾驶的杨明（化名）向记者进一步介绍称，关于考取飞行员执照，民航客运机型必须要通过私用执照、商用执照、仪表等级和机型等级的培训。
根据记者从多位飞行员以及航企方面了解到的情况，飞行学员晋升机长各个公司进度也不一，大概平均需要7年，具体要看副驾驶的飞行时间积累，而空客A330和波音747等重型机所需时间会更长。
除了培养周期漫长，飞行员的培训费用是航空公司很大一笔支出。春秋航空新闻发言人张武安以及一位不愿具名的业内人士均透露，目前一名机长的培养成本已经超过500万元，费用主要由航空公司承担。
5月17日，民航业内专家林智杰在接受记者采访时表示，一般来说一架飞机配备10名飞行员是一个比较合理的比例。但是近几年中国民航飞速发展，而一个机长的培养时间需要7年左右，飞行员的培养速度已经满足不了行业发展需求。
缺的是成熟机长
根据中国民航局5月例行新闻发布会公布的数据，今年1~4月航空运输市场保持快速增长态势，全行业共完成运输总周转量385.8亿吨公里、旅客运输量1.97亿人、货邮运输量231.5万吨，同比分别增长13.4%、12.5%、7.3%。
回顾2017年，我国民航业全年实现运输飞行1059.7万小时，通航飞行80.8万小时，分别比上年增长11.6%和6.2%。我国航空公司运输总周转量保持了两位数快速增长，全年运输总周转量首次突破千亿吨公里，达到1083.1亿吨公里，同比增长12.5%，共完成旅客运输量5.52亿人次，同比增长13.0%，是2010年旅客运输量的2倍；货邮运输量705.8万吨，同比增长5.7%。
根据国际航空运输协会（IATA）的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。据民航资源网消息，2017年中国国内民航运输机队规模增长迅速，全年引进飞机424架，含货机17架。
伴随中国民航业的迅猛发展，我国对飞行员的需求量必然也将持续攀升。《金融时报》援引飞机制造商波音公司的预测称，截至2035年，庞大的运力需求预计将使中国新增7000架客机，由此将产生高达11万人的飞行员数量缺口。
中国民航局飞行标准司发布的《2017年中国民航驾驶员发展年度报告》（以下简称《报告》）显示，截至日，中国民航驾驶员有效执照总数为55765本，增幅10.4%。民航局飞标司相关负责人彼时曾表示，这表明中国民航驾驶员的数量不仅基本满足了当前行业发展的需求，而且后备力量充足。
既然后备力量充足，为何中国民航飞行员不够用的声音长期不绝于耳？上述民航业内人士告诉记者，事实上目前中国民航各家航空公司普遍缺的是成熟机长，副驾驶相对不缺。
航司全球引“洋机长”
据悉，为了满足快速增长的民航需求，中国141部的飞行培训学校数量从2012年的12家增长到2017年的22家，境外拥有中国民航局141部资质的学校也从2012年的23家增长到27家。
随着中国民航的快速发展，许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。《报告》显示，截至日，已经为3699名外籍人员颁发了中国驾驶员执照，其中航线照3168本。
近年来，中国航企外籍机长比例逐年攀升，根据《报告》，截至2017年末，奥凯航空外籍机长人数为42人，占比达38.89%；四川航空外籍机长人数为95人，占比为14.75%。目前三大航中，外籍机长所占比例较低，均在5%以下。
张武安透露，飞行机组成员包括机长和副驾驶，春秋航空目前飞行员总人数近900名，其中外籍飞行员达150名。在飞行员培养方面，公司以航校招录养成学员，自我培养飞行员为主，适量引进外籍飞行员，提供上海及春秋各基地的运行。
陈机长告诉记者，其所在公司自己培养机长周期很长，跟不上飞机增量所需要的人员配置数量，所以高价聘请外籍机长是目前国内航司的常见手段。
另外，由于培养飞行员的数量有限，国内航空公司不得不将招聘来的学员送至海外培训。几位受访航企人士以及飞行员均提到，目前飞行员的海外培训地点分布在世界各地，包括美国、澳大利亚、加拿大、南非等。据《金融时报》报道，2017年中国5000多位飞行学员中，超过一半有在海外学飞的经历。
也有中国航企通过直接购买海外飞行学院来储备人才。比如东方航空在2015年收购了CAE公司旗下位于澳大利亚维多利亚州的CAE墨尔本飞行培训有限公司50%股权。据《金融时报》，今年东航在该飞行学校培训150名飞行员，并计划对在建的设施投资5000万美元后，将培训人数提高一倍。
　　川航飞机风挡破裂脱落 民航局飞标司对A320系列机型风挡展开隐患排查 |沸点
新京报快讯（记者刘洋）近日，川航3U8633航班在飞行途中，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降。今日（5月17日），记者从民航局适航维修系统获得一份文件显示，针对川航事件，中国民航局飞行标准司（简称民航局飞标司）要求，目前购买或租赁了涉事飞机同一批次的A320系列机型的航空公司，展开隐患排查，并上报近五年风挡更换或相关工作记录 。
适航维修系统相关知情人介绍，该文件今日下午已由飞标司下发，他所在单位已经收到。
这份显示为民航局飞标司出具的《关于对风挡进行可靠性评估的通知》，下发至各个地区管理局、运输航空公司、航科院。
鉴于此次事件，通知称，风挡玻璃失效情况对飞行操纵及航班安全带来重大影响。该司拟组织国航，东航，南航，川航，航科院，对A320系列飞机开展一次风挡可靠性评估工作，汇总分析各运营人近年来A320系列飞机的风挡更换、送修及系统可靠性管理信息，并视情采取相应适航管控措施。
该通知请以上公司将近五年来（日起）的A320系列飞机风挡更换情况（机型、注册号、件号、部件生产厂家、使用时间、部件状态、拆下原因等）及相关可靠性文件于5月31日前报该司。为排除安全隐患，各航空公司要加强风挡检查，严把放行标准，并对同件号部件开展普查。
　　川航惊魂始末：两分钟急降2200米，空姐和手推车飞到半空
澎湃新闻记者 王鑫 陈凯姿 陈绪厚 赵孟 来源：澎湃新闻
飞机下降得很快。
3U8633航班的9名机组人员和119名乘客，经历了生死一刻。
5月14日上午，由四川航空股份有限公司（以下简称“川航”）承运的3U8633航班由重庆飞往拉萨。途中，飞机驾驶舱右座风挡玻璃破碎脱落。在两分钟内急降2200米，且缺氧、低温、强气流的条件下，机长刘传健驾驶飞机于7时42分成功备降成都双流机场。
刘传健救了自己一命，也救了机组同事和上百名乘客的命。尽管他一再解释这是他的本职工作，但仍有不少人将其称为“英雄”。
澎湃新闻经多方采访，还原3U8633航班的惊魂始末。
5月16日下午，机长刘传健（左）和机组成员与媒体见面。澎湃新闻记者 魏凡 图
等待登机时，乘客周建强打开手机上的天气软件，查询纳木错的天气。
这是他第一次带女友王露（化名）进藏，软件查到的信息显示，纳木错的天气状况为阴天。女友的愿望可能会落空：她想看纳木错的星空。
23岁的周建强是重庆小伙，2016年10月在九寨沟旅游时认识王露，旅游是两人共同的爱好。前阵子，王露刷微博后表达了想去纳木错旅游的愿望。在查看了日期和机票后，两人购买了原计划5月14日6时5分从重庆飞往拉萨的3U8633航班机票。
算上8个头等舱舱位，这架空客A319-133飞机一共可以搭载132名乘客。当日，共有119名乘客坐上了这架飞机，上座率达90%。这些乘客中，有去拉萨打工挣钱的、有去出差谈生意的，还有去旅游的。
周建强和王露分别坐在16A和16B。16排位于客舱中后部，与两翼的紧急出口只相隔六排。
除了乘客外，飞机还装载行李65件，共717公斤；装运货物36件，共269公斤。
航班乘务长毕楠，乘务员张秋奕、周彦雯、黄婷、杨婷一如往常引导乘客就坐、放行李，给乘客拿毛毯，并做起飞前的安全检查。
驾驶舱内，46岁的机长刘传健和副驾驶徐瑞辰也在做着起飞前的最后准备。刘传健毕业于空军第二飞行学院，在成为川航飞行员之前，他在母校担任教员。目前，刘传健是A320机型B类教员，总飞行时间13666小时。重庆至拉萨这条线，他飞了不下百次。
飞机在晚点21分钟后顺利起飞。
周建强带了个U型枕，打算吃完飞机餐补个觉。如果机长在空中“轰一脚油门”，或许还能比原计划提前到达海拔3600米的拉萨贡嘎国际机场。
大约半个小时后，飞机爬升至9800米巡航高度。
“可能是过高原的缘故，飞机颠簸比较频繁。除此之外，一切正常。”周建强回忆说，7点左右，空姐正在分发早餐。女友没要早餐，他就吃了一块面包和一点水果。
这时，他听到机舱前方传来一声巨响，紧接着，飞机开始剧烈颠簸，“感觉人瞬间往下掉”。
周建强下意识地紧紧抱住身边的王露：“别怕，有我在。”
客舱内的指示灯和照明灯随即熄灭，早餐和他随身携带的行李滑落到地上，氧气面罩也弹了出来。
乘客王乾龙看到，身旁的空姐和手推车飞到半空中又落下来。他和其他乘客将空姐扶起来后，那名空姐一边提醒乘客系好安全带、戴上氧气面罩，一边在王乾龙旁边的空位坐下。
周建强记得，客舱内只能听到噪音和空姐提醒的声音，他没有听到有人大喊大叫。“我当时在想，摔下去应该会很疼，粉身碎骨的那种疼。”
在他怀里的王露则一言不发。
客舱内氧气面罩脱落。受访者供图
没人知道飞机遭遇了怎样的状况，除了驾驶室里的刘传健和徐瑞辰。
刘传健回忆，他和徐瑞辰先是听到“砰”的一声，随后发现玻璃上出现裂纹。刘传健用手摸了摸玻璃，随后向空管部门汇报，要求返航落地。
“刚说完一秒钟（玻璃就碎了），一瞬间不知道什么情况，（我）睁开眼，看见我的副驾一半身体在外面了，我试图伸手去拉，拉不到。”
意识到危险的刘传健赶紧通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态。
此时，飞机在急速下坠。西部战区空军作战指挥控制中心监控到了这一险情。据微信公众号“空军发布”报道，值班参谋关健克介绍，他们于7时08分发现偏航，7时10分发现了机械故障代码告警。刘传健发出机械故障代码告警后，飞机飞行高度从9400米急速下降。
7时12分，雷达显示飞机左转下降高度至海拔7200米。
7时15分，指控中心接到通报：3U8633航班风挡玻璃脱落，需紧急备降成都双流机场。
驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压，整架飞机处于紧急危险状态。
刘传健回忆，飞机当时的速度大约为800km/h，强气流灌进驾驶舱，吹得他的脸严重变形。除此之外，身着短袖的他还要“对抗”-40℃左右的低温。
幸运的是，刘传健并未失去对飞机的控制。“握住操纵杆的那一刻，我就有信心让飞机安全落地。”
对于刘传健来说，下降的过程是非常痛苦的：如果下降过程太快，驾驶员身体受到的冲击会很大；如果下降的速度慢了，就意味着在高寒缺氧的环境下待得时间更长。最后，刘传健折中选取了合适的下降速度，以保证包括他在内的机组成员的安全，进而保证119名乘客的安全。
到了后半段，部分“从鬼门关走了一遭”的乘客开始表现出“后遗症”。 周建强看到，有乘客开始呕吐，有乘客出现晕厥，还有乘客放声大哭。
7时42分，飞机顺利备降双流机场。在跑道上滑行时，周建强打开手机，和女友拍了一张自拍照。照片上，两人戴着氧气面罩，比着剪刀手。
53岁的建筑工马孝荣第一次坐飞机就遇到了这样惊险的事情，原本打算去拉萨找活干的他改变了主意：回家。
27名感觉不适的旅客和两名受伤的机组人员被送往成都市第一人民医院检查。剩余继续前往拉萨的乘客换乘其他航班或改乘其他交通工具继续出行。
成都市第一人民医院5月15日通报称，入院的29名人员包括2名机组人员、27名乘客，其中男性22名、女性7名，年龄最大54岁，最小18岁。27名乘客经CT、胸片、血气分析等初步检查后，目前情况平稳，其中2名乘客经留院观察治疗后情况好转，已安排离院。
5月16日下午，川航总经理石祖义表示，5月15日22时前，27名乘客全部结束观察离院。
尽管惊魂未定，周建强和女友等人改签至3U8695航班继续前往拉萨，并于当日14时抵达贡嘎机场。说来也怪，到达拉萨后，周建强觉得阴影就消散了。
第二天中午，周建强和女友乘坐客车前往纳木错。在车上，他发微博说：“昨天有人给我说，人生就是经历！不管怎样，这次事件对于我们来说也是难能可贵的经历！”
当晚，两人在纳木错看见了梦寐以求的星空，旅途的疲惫一扫而光。周建强说，他和女友将于5月18日乘飞机返回重庆，“还是坐的川航。”
飞机落地后，周建强和女友自拍留念。受访者供图
另一边，平安将8名机组同仁和119名乘客送回地面的刘传健松了一口气。
采访接踵而至，网络上对刘传健的赞誉铺天盖地，称其为“英雄机长”。很快，刘传健差点接父亲的班、去水泥厂工作的故事被挖出。直到5月14日晚，部分机组成员才集体亮相。
5月15日晚，刘传健的妻子邹函从重庆前往成都，与丈夫团聚。此前，丈夫很简短地给她报了个平安。刘传健处置险情的经过，邹函还是刷朋友圈得知的，“我知道的还没有你们记者多”。
邹函的一条朋友圈这样写道：“这是一件很大的事，他沉着冷静处置得当，他是我的骄傲；这也是一件很小的事，他只是去飞了一个航班，履行了一个机长应尽的职责。记得很多年前，一位资深机长跟我说，民航不需要英雄，我们要的是安全。作为一名飞行员的家属，我只希望每一次飞行都顺利，每一次起降都平安。”
邹函的朋友圈。 截屏图
5月15日，民航局在5月例行新闻发布会上，通报川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件。民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示，民航局已成立“5.14”事件调查组，并于事发当天赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
通报称，成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。
根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
5月15日晚，空客公司官方微博称，空中客车已经派出了专门的技术团队为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局提供技术支持。由于目前调查正在进行中，同时根据国际民航组织（ICAO）附件13的相关规定，空中客车对于该事件暂时不能提供更多信息。
唐伟斌表示，目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面是调查重点，具体原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布，尽短时间公布。
唐伟斌在回答媒体提问时表示，“目前我们在连夜调查，就目前掌握的情况看，没有发现维修上做过什么工作。因为它这个风挡只是目视检查，也不能敲打。所以只要是维修部门、工作该做的做到了，责任上就已经明确。维修也是我们必须调查的，用排除法。”
在以往的历次检修中，是否特意检查过这块脱落的右侧风挡玻璃呢？对此，川航总工程师陈建中解释称，只要工作包里有此项内容，都是检查了的。不会专门针对这块玻璃，而是每一块玻璃都会认真检查。除此之外，每次航前航后（起飞前、降落后），都有人员进行检查。如果当时这块玻璃就出现问题并被发现，飞机是不可能起飞的，“处理掉才能走”。
一位从事多年飞机维修的工程师告诉澎湃新闻，风挡玻璃的外观是否完好，属于每天例行检查的项目，飞机会有一个航后检查，英文叫做postflight inspection（PF检查），这个检查项目包含检查驾驶舱玻璃的外观，靠目视检查，就是用眼睛根据标准看是否有裂缝、划伤等一切不正常的情况，肉眼看不到的没有办法。
该工程师表示，此次川航风挡玻璃破裂且脱落是比较奇怪的，他们遇到导致飞机玻璃破裂的有各种各样的原因，但一般只是裂开，不会整体脱落。
目前，事件调查仍在进行中。
川航备降客机玻璃脱落前已发现裂纹
5月16日，刘传健（左）回答记者提问。当日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633重庆至拉萨航班相关情况。 新华社发
据新华社电&昨日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633重庆—拉萨航班相关情况。机长刘传健表示，自己飞过上百次该航线，对当时出现故障的飞机状况较有把握，做出决定非常果断。此外，目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题。
四川航空股份有限公司总经理石祖义通报称，空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态；成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。
该航班共运输旅客119名，7时40分左右航班安全备降至成都后，部分旅客改签至成都—拉萨航班，于当日下午飞抵拉萨。27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常，目前已全部结束观察离开医院。另有两名机组成员受伤，仍在接受治疗。
15日中国民航局发布消息称，根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。
目前，事件原因仍在进一步调查中。
机长：巡航过程中看到风挡玻璃呈网状破裂
3U8633航班于14日6时27分从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。刘传健表示，巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向空管部门报告：“飞机出现故障，准备返航。”“报告后不到一秒钟，听到‘砰’的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。”刘传健说。
刘传健说，风挡玻璃破裂脱落后，面临的最大问题是缺氧和寒冷，当时机舱外的温度约为-40℃，时速约为800公里，飞机必须尽快下降到最低高度。“但是下落得快，速度就会增加，冲击力就会更大。面对这种‘两难’，我们在保证安全的前提下，选择适当的速度下降到安全高度。”刘传健说。
空军为川航航班备降“保驾护航”
战机紧急避让、空管协同保障，空军和民航密切协同，为川航航班安全备降“保驾护航”，上演了一场动人心魄的天地接力。
5月14日四川航空公司3U8633航班因机械故障备降成都双流机场。这一过程中，西部战区空军作战指挥控制中心在第一时间发现险情，提供了高效安全的空管保障。指控中心战勤人员16日接受记者采访，回顾了惊险一幕。
发现异常空情，立即启动处置程序
“7时8分发现偏航，7时10分发现了机械故障代码告警。”西部战区空军作战指挥控制中心值班参谋关健克说，他们发现异常空情，立即启动处置程序。
值班参谋李东波向记者出示了航管系统关于3U8633的完整飞行记录：3U8633航班发出机械故障代码告警后，飞行高度从9400米急速下降。
空军雷达某旅随即接到指控中心指令，增开雷达，严密跟踪监视航班实时动态，精测密报航班高度等信息。
“把双流机场北部空域释放出来”
7时12分，雷达显示飞机左转下降高度至海拔7200米。
“我们一直严密关注着飞行航迹，飞机急速下降时，大家的心都提到嗓子眼了。”关健克说。
7时15分，指控中心接到通报：3U8633风挡玻璃脱落，需紧急备降成都双流机场。
指控中心航空管制值班员辛鑫，成了备降过程的“空中交警”。“一方面，要把双流机场北部空域释放出来，按照3U8633备降的最便捷航迹，动态调控相关区域活动，保证其他航班无条件让道。”辛鑫说，“另一方面，要保证机场跑道上没有影响备降的其他活动。”
十多架战机中止起飞程序
而此时，附近的空军某机场，十多架战机正蓄势待飞。按照原计划，它们将于7时15分升空训练。接到命令后，十多架战机中止起飞程序，在地面待命。
7时17分，空域释放完毕。7时20分，辛鑫再次接到民航西南空管局的消息，与3U8633取得了间歇性联系。此时，双流机场已做好备降准备。
7时42分，指控中心接到好消息：3U8633成功备降！
“这次为了川航航班安全备降，30多分钟内为故障飞机提供了高效安全的空管保障，提供了最好的空中通道，确保飞机在最短时间成功着陆。”西部战区空军参谋部航空管制处处长李正军说。
川航：客机驾驶室无监控视频，已排查全部同型号客机风挡玻璃
澎湃新闻记者 王鑫 实习生 李香逸 来源：澎湃新闻
针对客机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落一事，四川航空股份有限公司（以下简称“川航”）总工程师陈建中5月16日告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），客机驾驶室无监控视频，无法还原玻璃破裂并脱落全过程。在此前的各种检查，包括C检、起降前后的常规检查，都未发现问题。事件发生后，工作人员已立即排查该公司全部24架同机型客机。
媒体见面会现场。澎湃新闻记者 魏凡 图
川航总经理石祖义在3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会上通报了该事件的详细经过：5月14日，川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，飞机于早晨6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压，旅客氧气面罩掉落，整个航班飞机处于紧急危险状态。
机长刘传健回忆，他和副驾驶徐瑞辰先是听到“砰”的一声，随后发现玻璃上出现裂纹。刘传健用手摸了摸玻璃，随后向空管部门汇报，要求返航落地。
“刚说完一秒钟（玻璃就碎了），一瞬间不知道什么情况，（我）睁开眼，看见我的副驾一半身体在外面了，我试图伸手去拉，拉不到。”
空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态，同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。
石祖义说，局方调查组根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。
公开信息显示，根据飞行小时或起落架次，飞机检修一般分为A、B、C、D检等级别，其检修力度依次递增。此前有媒体报道称，该飞机最近一次A检于日在昆明完成。最近一次C检为3C，于日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。
在以往的历次检修中，是否特意检查过这块脱落的右侧风挡玻璃呢？对此，陈建中解释称，只要工作包里有此项内容，都是检查了的。不会专门针对这块玻璃，而是每一块玻璃都会认真检查。除此之外，每次航前航后（起飞前降落后），都有人员进行检查。如果当时这块玻璃就出现问题并被发现，飞机是不可能起飞的，“处理掉才能走”。
石祖义也补充称，这块玻璃未进行过任何更换和维修工作。也就是说，它处于一种良好的状态。“一架飞机将近有200名工作人员围着这架飞机转。每一个航班的航前、航后都是必须要检查的。而且哪一个地方该检查都是有规定的。检查没检查，也一定是有记录的。”
石祖义表示，目前，公司也是被调查方。有关右侧风挡玻璃破裂并脱落的具体原因，要以联合调查组的结论为准。
　　原标题：微博被认证“川航挡风玻璃破裂事件乘客” 当事人回应炒作质疑：不是我本意
5月14日，川航3U8633重庆-拉萨航班，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，情况危急。机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机安全备降双流机场！
23岁的周建强和女朋友当时也在飞机上。两人本来计划去拉萨纳木错看星空，可没想到经历了让他们此生难忘的“空中惊魂”。
5月15日下午，周建强的新浪微博账号被认证为“川航挡风玻璃破裂事件乘客”，引发网友质疑其炒作。
突然成为网红的周建强，无奈表示，微博认证是运营人员主动加的，“川航挡风玻璃破裂事件乘客”这个身份自己并不知情，“这些都不是我本意”。
微博认证引质疑
“不是我本意”
川航备降事件发生时，周建强和女友在危难时的一张合影，让周建强备受关注。
照片是飞机落地时，两人一起拍的。照片中周建强和女朋友都带着氧气面罩，头挨着头，比起了剪刀手“耶”的手势，庆祝平安。
可让劫后余生的周建强没想到的是，事发后，他的新浪微博账号被认证为“川航挡风玻璃破裂事件乘客”。周建强说，自己的新浪微博账号注册于2013年10月，一直没有进行过认证。这突如其来“黄V”，让他再一次成了大家关注的焦点。有网友表示“可以承包一年的笑点”，也有网友质疑他是在拿生命蹭热度。
对此，周建强告诉记者：“这个微博认证是当时微博运营的人找到了我，说可以给我加认证，我说给我加职业吧，他说加职业不太好，我说那你随便加吧，结果他就加到了这个，这些都不是我本意。”
第一反应抱女友
“别怕，有我在”
事发当时，周建强刚吃完早餐，准备拿出平板看电影。突然，“砰”地一声巨响，飞机开始急速下降，氧气面罩掉了下来，机舱内充斥着刺耳的噪音，“那种感觉像是自由落体一般”。
从来没遇到过这样的情况，周建强立马转过头去看女友的反应。“在飞机下降的短短几秒钟时间里，第一反应就是抱住女朋友，安慰她。”他说，在那种紧急情况下，没想到自己会有生命危险，就想着女朋友在旁边，大家在一起就好了。他反复安慰女友：“别怕，有我在。”
周建强坐在靠窗的位置，事发时除了他和女友外，周围的乘客表现得也很淡定。大家相互鼓励，很快镇静下来，并没有惊慌失措。“现在对于这件事的发生，我还在想，如果当时摔下去该怎么办，一定很疼。”好在机组人员第一时间安慰了乘客的情绪，让大家觉得很暖心。
改签航班飞拉萨
“人生就是经历，日后好好享福”
飞机停稳后，有的乘客开始呕吐，他也出现了耳朵疼，头晕想吐的症状。27名乘客由于身体不适选择前往医院就诊。但他们因为这次是去拉萨旅游，已经提前订好了酒店不能退，所以他们也在短暂的休息之后，改签了航班，于当日11：50搭乘了去拉萨的飞机，开始了一场新的旅程。
事发后第二天，他发了一条微博：感谢各位网友的关心，在此再次表达对川航所有工作人员的感谢，是他们的努力让我们安全迫降！昨天有人给我说，人生就是经历！不管怎样，这次事件对于我们来说也是难能可贵的经历！我们正在去纳木错的路上，最后祝大家平安喜乐，万事胜意。
经历了非常罕见的挡风玻璃破裂事件之后，目前他们已经去过了世界上最高海拔的咸水湖
——纳木错湖，感受着圣朝者心中的圣地。他说：“大难不死，必有后福。发生这件事之后想的最多的可能就是好好享福吧。”
记者：魏唯 编导：柴枫桔 舒俊瑜&
　　川航事件后续：已对所有同型号飞机风挡玻璃进行排查
16日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633重庆—拉萨航班相关情况。机长刘传健表示，自己飞过上百次该航线，对当时出现故障的飞机状况较有把握，做出决定非常果断。此外，目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题。
3U8633航班于14日6时27分从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。刘传健表示，巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向空管部门报告：“飞机出现故障，准备返航。”“报告后不到一秒钟，听到‘砰’的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。”刘传健说。
刘传健说，风挡玻璃破裂脱落后，面临的最大问题是缺氧和寒冷，当时机舱外的温度约为-40℃，时速约为800公里，飞机必须尽快下降到最低高度。“但是下落得快，速度就会增加，冲击力就会更大。面对这种‘两难’，我们在保证安全的前提下，选择适当的速度下降到安全高度。”刘传健说。
四川航空股份有限公司总经理石祖义通报称，空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态；成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。
该航班共运输旅客119名，7时40分左右航班安全备降至成都后，部分旅客改签至成都—拉萨航班，于当日下午飞抵拉萨。27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常，目前已全部结束观察离开医院。另有两名机组成员受伤，仍在接受治疗。
15日中国民航局发布消息称，根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。
目前，事件原因仍在进一步调查中。
　　川航已对所有同型号飞机风挡玻璃进行排查
新华社成都5月16日电（记者许茹、齐中熙）16日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633重庆—拉萨航班相关情况。机长刘传健表示，自己飞过上百次该航线，对当时出现故障的飞机状况较有把握，做出决定非常果断。此外，目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题。
3U8633航班于14日6时27分从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。刘传健表示，巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向空管部门报告：“飞机出现故障，准备返航。”“报告后不到一秒钟，听到‘砰’的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。”刘传健说。
刘传健说，风挡玻璃破裂脱落后，面临的最大问题是缺氧和寒冷，当时机舱外的温度约为-40℃，时速约为800公里，飞机必须尽快下降到最低高度。“但是下落得快，速度就会增加，冲击力就会更大。面对这种‘两难’，我们在保证安全的前提下，选择适当的速度下降到安全高度。”刘传健说。
四川航空股份有限公司总经理石祖义通报称，空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态；成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。
该航班共运输旅客119名，7时40分左右航班安全备降至成都后，部分旅客改签至成都—拉萨航班，于当日下午飞抵拉萨。27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常，目前已全部结束观察离开医院。另有两名机组成员受伤，仍在接受治疗。
15日中国民航局发布消息称，根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。
目前，事件原因仍在进一步调查中。
　　川航这次有惊无险的事故，乘客该获得怎样的赔偿？
川航支付了乘客就医的全部费用，也为乘客提供了转签的服务，但乘客经历了如此大的事故，是否应该获得额外的赔偿？
唐俊TJ陈晓双
5月14日，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633航班，在飞行途中驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，副驾驶一度被吸出窗外，后在机长的手动驾驶下成功返航落地成都。
根据川航通报，事发后有27名乘客前往医院检查，其余乘客于当日12时09分搭乘成都至拉萨航班继续行程。川航工作人员对界面新闻表示，截至5月15日22时，在医院的所有旅客也都离开了医院。
川航支付了乘客就医的全部费用，也为乘客提供了转签的服务，但乘客经历了如此大的事故，是否应该获得额外的赔偿？
航空法专家刁伟民教授对界面新闻介绍，旅客在购买机票以后，与航空公司形成航空运输合同关系，受法律保护；航空公司是承运人，需要安全及时地把旅客运送到目的地。
在乘客寻求理赔时，航空公司承担的是承运人的责任，跟保险公司提供的保险是两条线，各自理赔互不干扰。也就是说，如果航空公司未完成航空运输合同中约定的条款，即使旅客没有购买保险，也有权向作为承运人的航空公司进行索赔。
本次川航事故航班并未及时的将旅客送到目的地。航班原计划06：05起飞，09：05达到。但飞机发生事故后，多数乘客在12：09才从成都再度起飞，于14：01达到拉萨，比预计晚了近5个小时。
川航官网的《旅客、行李国内运输总条件》提到：由于机务维护、航班调配、机组等航空公司的原因，造成航班延误，川航将根据延误的实际情况，向旅客提供经济补偿；延误4小时（含）以上不超过8小时，向旅客补偿人民币200元或等值货币。
保险行业律师李滨对界面新闻表示，该航班出现问题是飞机自身质量问题，非不可抗力，航班延迟不能免责；可以基本肯定，在排除飞鸟撞击的情况下，无论是其他什么原因导致玻璃破碎，都是川航的过错。
此次航班延误近5小时，按照川航自己的规定，应向旅客补偿人民币200元或等值货币。但界面新闻联系到认证为“川航挡风玻璃破碎事件乘客”的微博用户@Berton_Chow，该乘客表示他当天直接从成都转机到拉萨，目前没有收到川航的任何赔偿与承诺。
此外，该趟航班乘客马先生一行13人乘飞机去西藏务工，但由于飞机事故，导致他们不能及时达到工地，给他们带来了损失。马先生希望川航能赔偿他们误工费，但川航并未响应马先生的要求。马先生认为虽然自己没有购买保险，但川航也应该对他进行赔偿。
蓝鹏律师事务所张起准律师向界面新闻分析称，不管乘客有没有购买额外的保险，川航都应该承担法律责任；川航肯定是第一责任人，至于问题是出在飞机设计、生产质量、还是维修质量上，应再由川航再向其他责任人追责。赔偿是理所当然的。
北京昶盛律所主任宋云鹏表示，如果旅客身体没有受到伤害，但由于此次事故耽误了后续行程，造成了经济损失，应当等待官方公布调查结果。如果是航空公司原因造成的，航空公司应当对旅客造成的直接经济损失承担赔偿责任。
马先生还表示，此次事故让自己受到不小的惊吓，希望川航能承担一定的精神损失费。
宋云鹏分析称，结合法院判例来讲，如果事故造成伤残的，有权要求精神损害赔偿，但是如果身体没有受到伤害，而单独主张精神损害赔偿的，一般不会获得支持。
目前民航界普遍遵守的《蒙特利尔公约》规定，如航空旅客发生伤亡，承运人有无过错均需承担不超过113000sdr（特别提款权，约合13.5万美元）；超过部分，实行过失责任推定。本次事故虽然很严重，但乘客都没有明显的伤情，所以存在寻求赔偿难度。
刁伟民教授也对界面新闻表示，乘客要获得精神赔偿的难度还是比较大的。刁教授称，各国法律制度不太一样，例如在针对精神赔偿有比较明确具体的法律条文规定，不乏获得比较高额精神赔偿的案例。但在中国，这方面的法律规定不明确，要起诉获得支持难度较大。
另一方面，对于购买了保险的乘客，保险公司赔付标准将只按照保险条款履行。由于乘客无伤亡，所以只能获得几百元的赔偿。以携程上售卖的40元航意航延组合险为例，乘客在本次事故中因4小时以上的延误将获得200元赔偿，因航班备降将获得100元赔偿，共计300元。
乘客@Berton_Chow表示，本次飞机事故打乱了他们的计划，损失了一定的旅行费，还在他们心里留下了不小的阴影。“我们打算等他们的调查原因出来了再做决定，如果是不可抗力因素，就不索赔，如果是因为他们自己的原因，肯定要进行索赔。”
川航“英雄机长”背后的中国机长养成记：1名机长，7年时间，培训成本超500万元
每经记者 张晓庆&
近日，川航3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落，飞行员在恶劣环境下临危不乱，安全备降成都，堪称“史诗级”备降，机长刘传健可谓“英雄机长”。
在为这位英雄机长点赞的同时，飞行员这一群体也引起了社会广泛关注。那么，一位优秀飞行员是如何“炼成”的？中国目前民航飞行员的供需情况如何？近年来中国航企引入的外籍飞行员数量不断增加是什么原因？
5月17日，《每日经济新闻》记者采访多位飞行员、航企相关人士以及业内专家，看看中国“空中飞人”成长历程。
领高薪承高压
对于民航飞行员，外界普遍认为这是一个高薪职业。几位接受记者采访的机长具体解释称，各航空公司标准不一，一般来说，目前副驾驶的年薪在40万元左右，国企的机长年薪在100万元左右，教员机长的年薪则更高一些，民企机长的薪酬要高于国企，具体则视飞行时间以及所飞航线等而定。
实际上，百万年薪背后背负的也是长期的高压。刚刚结束一段2小时飞行任务的陈机长向《每日经济新闻》记者坦言，“飞行员的作息时间不定，另外长期承受压力，毕竟掌握着很多人的生命安全，确实比较容易疲劳。”
CCAR-121第五次修订规章对飞行机组成员的飞行时间规定为，任一日历月不超过100小时的飞行时间，任一日历年不超过900小时的飞行时间；任何连续7个日历日，不超过60小时的飞行值勤期，任一日历月不超过210小时的飞行值勤期。
而现阶段各航司还可执行旧版规定，即飞行员任一日历年不超过1000小时的飞行时间。
另有余姓机长告诉记者，一般来说，飞行员一天不超过8小时或9小时，一周不超过40小时。但这只是指飞行时间，实际运行时的执勤时间要长得多，往往是飞行时间的两倍甚至是更多。
今年是余机长成为机长的第3个年头，他表示，“每一次的飞行，我们都会争取最佳状态，保持一样的严谨和专注。而相比刚开始，现在飞已经多了一份从容，对特情处置的预案也会更全面。”
记者了解到，中国飞行员的发展规划是：飞行学员→副驾驶→机长，三个阶段里还将根据安全飞行时间和技术水平等划分为多档。除了“养成生”（高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习）外，目前“大改驾”已经成为飞行员来源的主要途径，即从大学生转为飞行员。具体又分为毕业大学生和未毕业大学生，前者叫“大毕改”，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照；后者从大二、大三进入飞行学院学习半年飞行理论课程和英语强化，然后进行一年的飞行实践学习，整个学习周期在两年半至三年。此后还需通过模拟机训练等多个考核，才能正式飞行。
在某航司任职副驾驶的杨明（化名）向记者进一步介绍称，关于考取飞行员执照，民航客运机型必须要通过私用执照、商用执照、仪表等级和机型等级的培训。
根据记者从多位飞行员以及航企方面了解到的情况，飞行学员晋升机长各个公司进度也不一，大概平均需要7年，具体要看副驾驶的飞行时间积累，而空客A330和波音747等重型机所需时间会更长。
除了培养周期漫长，飞行员的培训费用是航空公司很大一笔支出。春秋航空新闻发言人张武安以及一位不愿具名的业内人士均透露，目前一名机长的培养成本已经超过500万元，费用主要由航空公司承担。
5月17日，民航业内专家林智杰在接受记者采访时表示，一般来说一架飞机配备10名飞行员是一个比较合理的比例。但是近几年中国民航飞速发展，而一个机长的培养时间需要7年左右，飞行员的培养速度已经满足不了行业发展需求。
缺的是成熟机长
根据中国民航局5月例行新闻发布会公布的数据，今年1~4月航空运输市场保持快速增长态势，全行业共完成运输总周转量385.8亿吨公里、旅客运输量1.97亿人、货邮运输量231.5万吨，同比分别增长13.4%、12.5%、7.3%。
回顾2017年，我国民航业全年实现运输飞行1059.7万小时，通航飞行80.8万小时，分别比上年增长11.6%和6.2%。我国航空公司运输总周转量保持了两位数快速增长，全年运输总周转量首次突破千亿吨公里，达到1083.1亿吨公里，同比增长12.5%，共完成旅客运输量5.52亿人次，同比增长13.0%，是2010年旅客运输量的2倍；货邮运输量705.8万吨，同比增长5.7%。
根据国际航空运输协会（IATA）的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。据民航资源网消息，2017年中国国内民航运输机队规模增长迅速，全年引进飞机424架，含货机17架。
伴随中国民航业的迅猛发展，我国对飞行员的需求量必然也将持续攀升。《金融时报》援引飞机制造商波音公司的预测称，截至2035年，庞大的运力需求预计将使中国新增7000架客机，由此将产生高达11万人的飞行员数量缺口。
中国民航局飞行标准司发布的《2017年中国民航驾驶员发展年度报告》（以下简称《报告》）显示，截至日，中国民航驾驶员有效执照总数为55765本，增幅10.4%。民航局飞标司相关负责人彼时曾表示，这表明中国民航驾驶员的数量不仅基本满足了当前行业发展的需求，而且后备力量充足。
既然后备力量充足，为何中国民航飞行员不够用的声音长期不绝于耳？上述民航业内人士告诉记者，事实上目前中国民航各家航空公司普遍缺的是成熟机长，副驾驶相对不缺。
航司全球引“洋机长”
据悉，为了满足快速增长的民航需求，中国141部的飞行培训学校数量从2012年的12家增长到2017年的22家，境外拥有中国民航局141部资质的学校也从2012年的23家增长到27家。
随着中国民航的快速发展，许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。《报告》显示，截至日，已经为3699名外籍人员颁发了中国驾驶员执照，其中航线照3168本。
近年来，中国航企外籍机长比例逐年攀升，根据《报告》，截至2017年末，奥凯航空外籍机长人数为42人，占比达38.89%；四川航空外籍机长人数为95人，占比为14.75%。目前三大航中，外籍机长所占比例较低，均在5%以下。
张武安透露，飞行机组成员包括机长和副驾驶，春秋航空目前飞行员总人数近900名，其中外籍飞行员达150名。在飞行员培养方面，公司以航校招录养成学员，自我培养飞行员为主，适量引进外籍飞行员，提供上海及春秋各基地的运行。
陈机长告诉记者，其所在公司自己培养机长周期很长，跟不上飞机增量所需要的人员配置数量，所以高价聘请外籍机长是目前国内航司的常见手段。
另外，由于培养飞行员的数量有限，国内航空公司不得不将招聘来的学员送至海外培训。几位受访航企人士以及飞行员均提到，目前飞行员的海外培训地点分布在世界各地，包括美国、澳大利亚、加拿大、南非等。据《金融时报》报道，2017年中国5000多位飞行学员中，超过一半有在海外学飞的经历。
也有中国航企通过直接购买海外飞行学院来储备人才。比如东方航空在2015年收购了CAE公司旗下位于澳大利亚维多利亚州的CAE墨尔本飞行培训有限公司50%股权。据《金融时报》，今年东航在该飞行学校培训150名飞行员，并计划对在建的设施投资5000万美元后，将培训人数提高一倍。
　　川航飞机风挡破裂脱落 民航局飞标司对A320系列机型风挡展开隐患排查 |沸点
新京报快讯（记者刘洋）近日，川航3U8633航班在飞行途中，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降。今日（5月17日），记者从民航局适航维修系统获得一份文件显示，针对川航事件，中国民航局飞行标准司（简称民航局飞标司）要求，目前购买或租赁了涉事飞机同一批次的A320系列机型的航空公司，展开隐患排查，并上报近五年风挡更换或相关工作记录 。
适航维修系统相关知情人介绍，该文件今日下午已由飞标司下发，他所在单位已经收到。
这份显示为民航局飞标司出具的《关于对风挡进行可靠性评估的通知》，下发至各个地区管理局、运输航空公司、航科院。
鉴于此次事件，通知称，风挡玻璃失效情况对飞行操纵及航班安全带来重大影响。该司拟组织国航，东航，南航，川航，航科院，对A320系列飞机开展一次风挡可靠性评估工作，汇总分析各运营人近年来A320系列飞机的风挡更换、送修及系统可靠性管理信息，并视情采取相应适航管控措施。
该通知请以上公司将近五年来（日起）的A320系列飞机风挡更换情况（机型、注册号、件号、部件生产厂家、使用时间、部件状态、拆下原因等）及相关可靠性文件于5月31日前报该司。为排除安全隐患，各航空公司要加强风挡检查，严把放行标准，并对同件号部件开展普查。
　　川航惊魂始末：两分钟急降2200米，空姐和手推车飞到半空
澎湃新闻记者 王鑫 陈凯姿 陈绪厚 赵孟 来源：澎湃新闻
飞机下降得很快。
3U8633航班的9名机组人员和119名乘客，经历了生死一刻。
5月14日上午，由四川航空股份有限公司（以下简称“川航”）承运的3U8633航班由重庆飞往拉萨。途中，飞机驾驶舱右座风挡玻璃破碎脱落。在两分钟内急降2200米，且缺氧、低温、强气流的条件下，机长刘传健驾驶飞机于7时42分成功备降成都双流机场。
刘传健救了自己一命，也救了机组同事和上百名乘客的命。尽管他一再解释这是他的本职工作，但仍有不少人将其称为“英雄”。
澎湃新闻经多方采访，还原3U8633航班的惊魂始末。
5月16日下午，机长刘传健（左）和机组成员与媒体见面。澎湃新闻记者 魏凡 图
等待登机时，乘客周建强打开手机上的天气软件，查询纳木错的天气。
这是他第一次带女友王露（化名）进藏，软件查到的信息显示，纳木错的天气状况为阴天。女友的愿望可能会落空：她想看纳木错的星空。
23岁的周建强是重庆小伙，2016年10月在九寨沟旅游时认识王露，旅游是两人共同的爱好。前阵子，王露刷微博后表达了想去纳木错旅游的愿望。在查看了日期和机票后，两人购买了原计划5月14日6时5分从重庆飞往拉萨的3U8633航班机票。
算上8个头等舱舱位，这架空客A319-133飞机一共可以搭载132名乘客。当日，共有119名乘客坐上了这架飞机，上座率达90%。这些乘客中，有去拉萨打工挣钱的、有去出差谈生意的，还有去旅游的。
周建强和王露分别坐在16A和16B。16排位于客舱中后部，与两翼的紧急出口只相隔六排。
除了乘客外，飞机还装载行李65件，共717公斤；装运货物36件，共269公斤。
航班乘务长毕楠，乘务员张秋奕、周彦雯、黄婷、杨婷一如往常引导乘客就坐、放行李，给乘客拿毛毯，并做起飞前的安全检查。
驾驶舱内，46岁的机长刘传健和副驾驶徐瑞辰也在做着起飞前的最后准备。刘传健毕业于空军第二飞行学院，在成为川航飞行员之前，他在母校担任教员。目前，刘传健是A320机型B类教员，总飞行时间13666小时。重庆至拉萨这条线，他飞了不下百次。
飞机在晚点21分钟后顺利起飞。
周建强带了个U型枕，打算吃完飞机餐补个觉。如果机长在空中“轰一脚油门”，或许还能比原计划提前到达海拔3600米的拉萨贡嘎国际机场。
大约半个小时后，飞机爬升至9800米巡航高度。
“可能是过高原的缘故，飞机颠簸比较频繁。除此之外，一切正常。”周建强回忆说，7点左右，空姐正在分发早餐。女友没要早餐，他就吃了一块面包和一点水果。
这时，他听到机舱前方传来一声巨响，紧接着，飞机开始剧烈颠簸，“感觉人瞬间往下掉”。
周建强下意识地紧紧抱住身边的王露：“别怕，有我在。”
客舱内的指示灯和照明灯随即熄灭，早餐和他随身携带的行李滑落到地上，氧气面罩也弹了出来。
乘客王乾龙看到，身旁的空姐和手推车飞到半空中又落下来。他和其他乘客将空姐扶起来后，那名空姐一边提醒乘客系好安全带、戴上氧气面罩，一边在王乾龙旁边的空位坐下。
周建强记得，客舱内只能听到噪音和空姐提醒的声音，他没有听到有人大喊大叫。“我当时在想，摔下去应该会很疼，粉身碎骨的那种疼。”
在他怀里的王露则一言不发。
客舱内氧气面罩脱落。受访者供图
没人知道飞机遭遇了怎样的状况，除了驾驶室里的刘传健和徐瑞辰。
刘传健回忆，他和徐瑞辰先是听到“砰”的一声，随后发现玻璃上出现裂纹。刘传健用手摸了摸玻璃，随后向空管部门汇报，要求返航落地。
“刚说完一秒钟（玻璃就碎了），一瞬间不知道什么情况，（我）睁开眼，看见我的副驾一半身体在外面了，我试图伸手去拉，拉不到。”
意识到危险的刘传健赶紧通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态。
此时，飞机在急速下坠。西部战区空军作战指挥控制中心监控到了这一险情。据微信公众号“空军发布”报道，值班参谋关健克介绍，他们于7时08分发现偏航，7时10分发现了机械故障代码告警。刘传健发出机械故障代码告警后，飞机飞行高度从9400米急速下降。
7时12分，雷达显示飞机左转下降高度至海拔7200米。
7时15分，指控中心接到通报：3U8633航班风挡玻璃脱落，需紧急备降成都双流机场。
驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压，整架飞机处于紧急危险状态。
刘传健回忆，飞机当时的速度大约为800km/h，强气流灌进驾驶舱，吹得他的脸严重变形。除此之外，身着短袖的他还要“对抗”-40℃左右的低温。
幸运的是，刘传健并未失去对飞机的控制。“握住操纵杆的那一刻，我就有信心让飞机安全落地。”
对于刘传健来说，下降的过程是非常痛苦的：如果下降过程太快，驾驶员身体受到的冲击会很大；如果下降的速度慢了，就意味着在高寒缺氧的环境下待得时间更长。最后，刘传健折中选取了合适的下降速度，以保证包括他在内的机组成员的安全，进而保证119名乘客的安全。
到了后半段，部分“从鬼门关走了一遭”的乘客开始表现出“后遗症”。 周建强看到，有乘客开始呕吐，有乘客出现晕厥，还有乘客放声大哭。
7时42分，飞机顺利备降双流机场。在跑道上滑行时，周建强打开手机，和女友拍了一张自拍照。照片上，两人戴着氧气面罩，比着剪刀手。
53岁的建筑工马孝荣第一次坐飞机就遇到了这样惊险的事情，原本打算去拉萨找活干的他改变了主意：回家。
27名感觉不适的旅客和两名受伤的机组人员被送往成都市第一人民医院检查。剩余继续前往拉萨的乘客换乘其他航班或改乘其他交通工具继续出行。
成都市第一人民医院5月15日通报称，入院的29名人员包括2名机组人员、27名乘客，其中男性22名、女性7名，年龄最大54岁，最小18岁。27名乘客经CT、胸片、血气分析等初步检查后，目前情况平稳，其中2名乘客经留院观察治疗后情况好转，已安排离院。
5月16日下午，川航总经理石祖义表示，5月15日22时前，27名乘客全部结束观察离院。
尽管惊魂未定，周建强和女友等人改签至3U8695航班继续前往拉萨，并于当日14时抵达贡嘎机场。说来也怪，到达拉萨后，周建强觉得阴影就消散了。
第二天中午，周建强和女友乘坐客车前往纳木错。在车上，他发微博说：“昨天有人给我说，人生就是经历！不管怎样，这次事件对于我们来说也是难能可贵的经历！”
当晚，两人在纳木错看见了梦寐以求的星空，旅途的疲惫一扫而光。周建强说，他和女友将于5月18日乘飞机返回重庆，“还是坐的川航。”
飞机落地后，周建强和女友自拍留念。受访者供图
另一边，平安将8名机组同仁和119名乘客送回地面的刘传健松了一口气。
采访接踵而至，网络上对刘传健的赞誉铺天盖地，称其为“英雄机长”。很快，刘传健差点接父亲的班、去水泥厂工作的故事被挖出。直到5月14日晚，部分机组成员才集体亮相。
5月15日晚，刘传健的妻子邹函从重庆前往成都，与丈夫团聚。此前，丈夫很简短地给她报了个平安。刘传健处置险情的经过，邹函还是刷朋友圈得知的，“我知道的还没有你们记者多”。
邹函的一条朋友圈这样写道：“这是一件很大的事，他沉着冷静处置得当，他是我的骄傲；这也是一件很小的事，他只是去飞了一个航班，履行了一个机长应尽的职责。记得很多年前，一位资深机长跟我说，民航不需要英雄，我们要的是安全。作为一名飞行员的家属，我只希望每一次飞行都顺利，每一次起降都平安。”
邹函的朋友圈。 截屏图
5月15日，民航局在5月例行新闻发布会上，通报川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件。民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示，民航局已成立“5.14”事件调查组，并于事发当天赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
通报称，成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。
根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
5月15日晚，空客公司官方微博称，空中客车已经派出了专门的技术团队为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局提供技术支持。由于目前调查正在进行中，同时根据国际民航组织（ICAO）附件13的相关规定，空中客车对于该事件暂时不能提供更多信息。
唐伟斌表示，目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面是调查重点，具体原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布，尽短时间公布。
唐伟斌在回答媒体提问时表示，“目前我们在连夜调查，就目前掌握的情况看，没有发现维修上做过什么工作。因为它这个风挡只是目视检查，也不能敲打。所以只要是维修部门、工作该做的做到了，责任上就已经明确。维修也是我们必须调查的，用排除法。”
在以往的历次检修中，是否特意检查过这块脱落的右侧风挡玻璃呢？对此，川航总工程师陈建中解释称，只要工作包里有此项内容，都是检查了的。不会专门针对这块玻璃，而是每一块玻璃都会认真检查。除此之外，每次航前航后（起飞前、降落后），都有人员进行检查。如果当时这块玻璃就出现问题并被发现，飞机是不可能起飞的，“处理掉才能走”。
一位从事多年飞机维修的工程师告诉澎湃新闻，风挡玻璃的外观是否完好，属于每天例行检查的项目，飞机会有一个航后检查，英文叫做postflight inspection（PF检查），这个检查项目包含检查驾驶舱玻璃的外观，靠目视检查，就是用眼睛根据标准看是否有裂缝、划伤等一切不正常的情况，肉眼看不到的没有办法。
该工程师表示，此次川航风挡玻璃破裂且脱落是比较奇怪的，他们遇到导致飞机玻璃破裂的有各种各样的原因，但一般只是裂开，不会整体脱落。
目前，事件调查仍在进行中。
川航备降客机玻璃脱落前已发现裂纹
5月16日，刘传健（左）回答记者提问。当日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633重庆至拉萨航班相关情况。 新华社发
据新华社电&昨日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633重庆—拉萨航班相关情况。机长刘传健表示，自己飞过上百次该航线，对当时出现故障的飞机状况较有把握，做出决定非常果断。此外，目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题。
四川航空股份有限公司总经理石祖义通报称，空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态；成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。
该航班共运输旅客119名，7时40分左右航班安全备降至成都后，部分旅客改签至成都—拉萨航班，于当日下午飞抵拉萨。27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常，目前已全部结束观察离开医院。另有两名机组成员受伤，仍在接受治疗。
15日中国民航局发布消息称，根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。
目前，事件原因仍在进一步调查中。
机长：巡航过程中看到风挡玻璃呈网状破裂
3U8633航班于14日6时27分从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。刘传健表示，巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向空管部门报告：“飞机出现故障，准备返航。”“报告后不到一秒钟，听到‘砰’的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。”刘传健说。
刘传健说，风挡玻璃破裂脱落后，面临的最大问题是缺氧和寒冷，当时机舱外的温度约为-40℃，时速约为800公里，飞机必须尽快下降到最低高度。“但是下落得快，速度就会增加，冲击力就会更大。面对这种‘两难’，我们在保证安全的前提下，选择适当的速度下降到安全高度。”刘传健说。
空军为川航航班备降“保驾护航”
战机紧急避让、空管协同保障，空军和民航密切协同，为川航航班安全备降“保驾护航”，上演了一场动人心魄的天地接力。
5月14日四川航空公司3U8633航班因机械故障备降成都双流机场。这一过程中，西部战区空军作战指挥控制中心在第一时间发现险情，提供了高效安全的空管保障。指控中心战勤人员16日接受记者采访，回顾了惊险一幕。
发现异常空情，立即启动处置程序
“7时8分发现偏航，7时10分发现了机械故障代码告警。”西部战区空军作战指挥控制中心值班参谋关健克说，他们发现异常空情，立即启动处置程序。
值班参谋李东波向记者出示了航管系统关于3U8633的完整飞行记录：3U8633航班发出机械故障代码告警后，飞行高度从9400米急速下降。
空军雷达某旅随即接到指控中心指令，增开雷达，严密跟踪监视航班实时动态，精测密报航班高度等信息。
“把双流机场北部空域释放出来”
7时12分，雷达显示飞机左转下降高度至海拔7200米。
“我们一直严密关注着飞行航迹，飞机急速下降时，大家的心都提到嗓子眼了。”关健克说。
7时15分，指控中心接到通报：3U8633风挡玻璃脱落，需紧急备降成都双流机场。
指控中心航空管制值班员辛鑫，成了备降过程的“空中交警”。“一方面，要把双流机场北部空域释放出来，按照3U8633备降的最便捷航迹，动态调控相关区域活动，保证其他航班无条件让道。”辛鑫说，“另一方面，要保证机场跑道上没有影响备降的其他活动。”
十多架战机中止起飞程序
而此时，附近的空军某机场，十多架战机正蓄势待飞。按照原计划，它们将于7时15分升空训练。接到命令后，十多架战机中止起飞程序，在地面待命。
7时17分，空域释放完毕。7时20分，辛鑫再次接到民航西南空管局的消息，与3U8633取得了间歇性联系。此时，双流机场已做好备降准备。
7时42分，指控中心接到好消息：3U8633成功备降！
“这次为了川航航班安全备降，30多分钟内为故障飞机提供了高效安全的空管保障，提供了最好的空中通道，确保飞机在最短时间成功着陆。”西部战区空军参谋部航空管制处处长李正军说。
川航：客机驾驶室无监控视频，已排查全部同型号客机风挡玻璃
澎湃新闻记者 王鑫 实习生 李香逸 来源：澎湃新闻
针对客机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落一事，四川航空股份有限公司（以下简称“川航”）总工程师陈建中5月16日告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），客机驾驶室无监控视频，无法还原玻璃破裂并脱落全过程。在此前的各种检查，包括C检、起降前后的常规检查，都未发现问题。事件发生后，工作人员已立即排查该公司全部24架同机型客机。
媒体见面会现场。澎湃新闻记者 魏凡 图
川航总经理石祖义在3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会上通报了该事件的详细经过：5月14日，川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，飞机于早晨6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压，旅客氧气面罩掉落，整个航班飞机处于紧急危险状态。
机长刘传健回忆，他和副驾驶徐瑞辰先是听到“砰”的一声，随后发现玻璃上出现裂纹。刘传健用手摸了摸玻璃，随后向空管部门汇报，要求返航落地。
“刚说完一秒钟（玻璃就碎了），一瞬间不知道什么情况，（我）睁开眼，看见我的副驾一半身体在外面了，我试图伸手去拉，拉不到。”
空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态，同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。
石祖义说，局方调查组根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。
公开信息显示，根据飞行小时或起落架次，飞机检修一般分为A、B、C、D检等级别，其检修力度依次递增。此前有媒体报道称，该飞机最近一次A检于日在昆明完成。最近一次C检为3C，于日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。
在以往的历次检修中，是否特意检查过这块脱落的右侧风挡玻璃呢？对此，陈建中解释称，只要工作包里有此项内容，都是检查了的。不会专门针对这块玻璃，而是每一块玻璃都会认真检查。除此之外，每次航前航后（起飞前降落后），都有人员进行检查。如果当时这块玻璃就出现问题并被发现，飞机是不可能起飞的，“处理掉才能走”。
石祖义也补充称，这块玻璃未进行过任何更换和维修工作。也就是说，它处于一种良好的状态。“一架飞机将近有200名工作人员围着这架飞机转。每一个航班的航前、航后都是必须要检查的。而且哪一个地方该检查都是有规定的。检查没检查，也一定是有记录的。”
石祖义表示，目前，公司也是被调查方。有关右侧风挡玻璃破裂并脱落的具体原因，要以联合调查组的结论为准。
　　原标题：微博被认证“川航挡风玻璃破裂事件乘客” 当事人回应炒作质疑：不是我本意
5月14日，川航3U8633重庆-拉萨航班，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，情况危急。机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机安全备降双流机场！
23岁的周建强和女朋友当时也在飞机上。两人本来计划去拉萨纳木错看星空，可没想到经历了让他们此生难忘的“空中惊魂”。
5月15日下午，周建强的新浪微博账号被认证为“川航挡风玻璃破裂事件乘客”，引发网友质疑其炒作。
突然成为网红的周建强，无奈表示，微博认证是运营人员主动加的，“川航挡风玻璃破裂事件乘客”这个身份自己并不知情，“这些都不是我本意”。
微博认证引质疑
“不是我本意”
川航备降事件发生时，周建强和女友在危难时的一张合影，让周建强备受关注。
照片是飞机落地时，两人一起拍的。照片中周建强和女朋友都带着氧气面罩，头挨着头，比起了剪刀手“耶”的手势，庆祝平安。
可让劫后余生的周建强没想到的是，事发后，他的新浪微博账号被认证为“川航挡风玻璃破裂事件乘客”。周建强说，自己的新浪微博账号注册于2013年10月，一直没有进行过认证。这突如其来“黄V”，让他再一次成了大家关注的焦点。有网友表示“可以承包一}