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再谈火车减震器
　　再谈火车减震器
铁路运输是国家的一个大动脉，有着无可替代的作用，铁路运输中的各种车辆、如机车、客车和货车都应该有满足实际需要的各种减震器，如一系垂向减震器和二系垂向减震器、横向减震器和抗蛇行减震器，实际情况如何呢？实际上只有机车和客车有这些减震器，其中绝大部分都是从国外进口的，只有少量的国产减震器。由于他们采用的设计方案、设计原理、设计结构及工艺技术、受当时条件的限制，都不是最佳的，所以产品的使用性能、使用寿命、使用范围都受到限制，这也是铁路货车长期以来没有安装减震器的原因所在。由于时代的发展、情况发生了巨大的变化，铁路运输需要提速和增载，再按过去的水平生产的减震器已无法满足实际需要，如铁路货车当空载运行到70~~80公里/小时时就达到了临界速度，出现的问题是相关的零部件磨损严重，蛇行运动加剧，转向架的抗菱钢度值下降幅度较大，各项动力学性能指标变差，危及行车安全，影响提速的正常进展，虽然采用了引进美国交叉支撑技术等，终因不是解决问题的根本措施，效果仍不理想。又如动车组，虽然行驶速度得到了提高，但每辆机车只能拉那末短短的几节车厢。减震器的制造技术没有过关，这也是受其影响的原因之一。减震器的作用就是要能保持车辆行驶时产生的有益震动，消除车辆行驶时产生的有害震动，使车辆具有良好的平稳性、舒适性和安全性。减震器的作用尽管很简单，却是车辆不可或缺的重要组成部分。对减震器很多的科研院所和众多的高等学府，很多的厂家和个人都曾经或正在对它进行研究、搞科研岑勒曾形象的比喻为登山运动，不仅要具备登山运动的基本知识和技能，还要训练有素，并有坚强的体魄携带必要的器具更重要的是能够选准登山的正确途径，具有坚强的意志，能及时、正确地处理登山过程中出现的各种突发的问题，才有可能攀登到光辉的峰顶，欣赏那无限美好灿烂的风光。很多人研究与研制中，受别人的影响、按别人的规定和要求或束博，甚至踩着别人的脚步在那里进行探索，在别人的基础上做些修修补补的工作，或进行些小改小革的动作。岑勒在研究与研制时，进行了大量的调研，广泛的收集资料，对国内外的众多厂家在减震器的研究、研制与生产，做了全面、详细的了解，掌握了他们在减震器的生产中采用的设计方案、设计原理、设计结构及工艺技术，了解到他们的产品存在的缺陷和问题，分析了问题产生的原因，找到了解决问题的办法，结合自己长期从事高科技产品的研发与生产所掌握的专业知识、专业技能和丰富的工作经验，在研究与研制中，采取了与众不同的设计方案、设计原理及工艺技术，研制出双油封多档自动控制的双缸充气减震器和单缸充气减震器及介质是压缩气体的减震器，取得多项国家专利，形成一整套制造减震器的核心技术，能够提高减震器的使用性能，延长减震器的使用寿命，扩大减震器的使用范围，使减震器的制造技术达到一个新水平。利用这些技术制成的火车减震器，会使车辆不再那样摇晃与颠簸，增加车辆的平稳性、舒适性和安全性。如利用岑勒的技术制造垂向减震器与过去生产与使用的垂向兼减震器比较：岑勒的单缸充气减震器，就是向减震器的介质油中充入定量的压缩氩气或氮气，使减震器中产生一个背压，减震器在这个背压的作用下具有阻尼器的功能，所谓阻尼器，“就是具有承受与缓和振动与冲击的能力，它本力必为弹性体”。被封闭在油缸底部位置的压缩气体就使这种单缸充气减震器具有这种功能。在这种压缩气体的作用下，介质油成为压力油，所以不论活塞以任何速度工作到任意位置，活塞两侧不再会出现空穴，使得空程现象不再发生，这是油压减震器根本做不到的。岑勒的这种减震器的阀系具有智能，含亚阻尼控制和临界阻尼控制及过阻尼控制的理想与方法，控制的范围宽、效果好、又是随机的，而那些油压减震器的阀系就没有这种功能。这种技术制成的减震器具有特殊的密封总成，是有与其他各厂生产的减震器不一样的密封效果，有巨大的差别，为延长减震器的使用寿命起到了至关重要的作用。这种有特殊结构的单缸充气减震器在装配时的充气方法和使用的工艺装备及各种封口的结构也是有别于当今的各个厂家，其它任何厂家的工艺技术或工艺装备都难于做到。这种单缸充气减震器的结构比任何厂家的产品结构都简单，性能比任何厂家的产品都好，使用寿命任何厂家的产品都无法与它相比，可谓是减震器制造业的极品。这样的产品其他任何人都没设计出来，更制造不出来。应该不再让国外的二等技术产品继续在我国占统治地位了。在铁道论坛上有一篇“中国的火车垂向减震器”曾有一个人评论为广告，看来这个人是一个棒槌，对技术根本就不懂，跟那些崇洋媚外的人一样，对国外的二等技术都倍感亲切，却不知我泱泱大国几十年来，出现的众多人才和科研成果并视若不见，让其白白地浪费，可悲！可叹！！岑勒几年前在“双油封多档自动控制的充气减震器在铁路机车、车辆上的应用”就曾介绍过这种技术，时至今日也未被立项与采用，不能不说是一件憾事，恐怕是很多人认为难于做到。工程师和科学家们的天职就是要搞创造、搞发明，很多人认为无法制造的产品，只要工程师和科学家们予先做好工作，如解决刃具、量具、夹具、工艺装备和工艺技术等问题，就能将复杂的技术变为简单的技术，将难于解决的问题变得非常容易的解决，当大家都掌握相关的技术，产品就变得非常容易制造，那时经济效益和社会效应就会突显出来，就会创造出巨大的财富。任何技术当你不会没有掌握时，你会认为它高不可攀，而当你真正学会了、掌握了，就会感叹原来如此简单，而且还能举一反三、促类旁通，能够发挥更大的作用。让我们尽快地看到，用我们中国人的技术制造的减震器，安装在我国铁路上的各种车辆上，将外国的减震器赶出中国，让我们的产品走向世界。在此顺便提一下、关于火车减震器的制造，石家庄人人减震器开发有限公司在网上的大势宣传纯属虚假宣传，他们根本没有这种技术与能力，有关方面的材料皆是抄自岑勒减震器厂的网站。因他们与岑勒没有达成协议、没有掌握这方面的技术。
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一体式充气减振器的分析与研究
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3秒自动关闭窗口与双筒式减振器相比，充气式减振器的优点
A结构简化质量减轻 B减少车轮受突然冲击时的震动 C阻尼力更大，工作可靠性更高 D减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂
提问者：网友
应该选：ABCD
与双向作用筒式减振器相比，充气式减振器有如下优点：
（1）采用浮动活塞而减少了一套阀的系统，使结构简化，重量减轻。
（2）由于减震器里充有高压氮气，能减少车轮受突然冲击时的振动，并可消除噪声。
（3）于由于充气式减振器的工作缸和活塞直径都大于相同条件的双向作用筒式减振器，因而其阻尼更大，工作可靠性更强。
（4）气式减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象。
缺点是：充气式减振器的不足之处是油封要求高，充气工艺复杂，不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，则不能工作。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？充气减震器是什么_百度知道
充气减震器是什么
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充气式减振器由一个缸筒两个活塞、一个密封圈，两个阀组成。如图下所示。工作缸内装有工作活塞和浮动活塞，工作活塞在上，浮动活塞在下，将工作缸分割为三部分。浮动活塞下部与缸筒间形成的密闭气室内充满高压氮气，浮动活塞边缘处的大断面O形密封圈，将浮动活塞上方的油液与下方氮气分开。工作活塞上设有能随活塞运动速度变化而改变通道过流面积的压缩阀和伸张阀，两阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小排列的弹簧钢片组成。当车轮相对车架运动时，工作活塞在油液中往复运动，使工作活塞的上、下腔之间产生油压差，之后压力油推开压缩阀或伸张阀来回流动。由于阀对压力油产生较大阻尼力，使振动衰减。由于活塞杆的存在而引起的缸筒容积变化，由浮动活塞上、下运动来补偿。参考资料：百度百科
采纳率：87%
来自团队：
减震器和压力轴承中间有个汽包 用来控制车身高度 附带的有车身位置传感器 压力传感器等 通过发动机带动气泵来调节
奔驰 雪铁龙等车型有配置
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就是空气减震器啊
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