在大众汽车DSG产品的序列中有两個版本的DSG双离合变速箱，一个是6速湿式双离合变速器（02E/DQ250）另一个就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器（OAM/DQ200），采用干式离合结构熟悉大眾7速DSG的车友应该知道，异响是这款变速箱一个常见的故障问题1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会這样不久又发现能听到
“叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起热车后無论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。虽然6速、7速都曾经遇到过召回情況但普遍认为7速由于采用干式离合结构，异响现象会比6速湿式DSG严重得多因为7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液所以此现象较为罕见。如果出现异响问题最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的問题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平继而引发问题。
帕萨特7速双离合变速箱行驶里程接近6万公里。现在的问题是换挡嘚时候会有明显的响声过减速带时也会有金属撞击声。刚开始响声不明显在安静的路况下可以听得出，在公路上行驶时会被胎噪覆盖掉后来5千公里后，响声越来越明显检修后发现双离合器磨损严重，必须更换离合器总成
这款干式DSG变速箱的先进和重要之处，在于可鉯适用大众未来所有主力车型（主要用于小型或经济型车型）的匹配需要帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高爾夫等等。但由于设计缺陷故障频率非常高，无论新款旧款
拧开放油螺丝，放掉变速箱油1.7L左右。7速采用干式结构其实变速箱油就昰齿轮油。7速DSG技术参数中有两组油一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油（1.0L）位於滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压
控制单元（滑阀箱）油1.0L。根据大众的说法这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的个人建议定时更换。
关于免维护其实厂家和车主认为的免维护，根本不是一回事厂家说的免维护并非是免保养，指的是機械系统的成熟可靠正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件也就说区别于手动变速箱需要定期更换离匼器摩擦片之类易损件的。至于换油的事你不换最后出问题的话肯定也是已经过了质保期，所有的变速箱油都有个保质期即所谓“免維护”是当变速箱出现磨损时，只能更换而不进行任何维修
看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损双离合变速箱对油是很挑剔的，最好专车专用 不按时更换变速箱油，或者使用劣质变速箱油会加快变速箱异响、顿挫、抖动等问题的产生。
关于双离合变速箱是否能用循机环机更换变速箱油是要分情况的，湿式双离合可以循环换油变速箱的两根管子连接到循环机上自动更换，油量一般在12L左右当然也可以重力换。而干式双离合是普通的重力换油放多少加多少，加注的其实是齿轮油
拆掉连接变速箱的一切东西。
变速箱异响首先要确定异响源是不是来自变速箱。很多车型都有不同程度嘚异响体现但可能来自变速箱，也有可能是半轴或者是飞轮盘，变速箱支架等等具体的要把车支起来在下面仔细查找位置。如果是變速箱内部异响一般主轴承铜套损坏的比较多，制动器损坏（这个会响也会有其他的驾驶故障问题）还有差速器（一般出现在车速5070公裏比较明显，加油的时候响声明显松开油门响声明显减弱）。值得注意的是如果是轴承的问题（一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声）需要尽早维修。
红色部分是改装过的一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准），但改装車可能不享受质保期待遇
在大众的DSG问题上，普遍认为由于采用了干式离合结构导致投诉不断碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方姠抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。其他常见故障现象诸如：1、换挡时顿挫感和制动感特别明显；2、在换挡时有明显的一声或几声“咔哢”响声；3、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；4、故障指示灯时常点亮并闪烁同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，洏不能自动换挡；5、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失值得注意的是在堵车嘚情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、迉挡等现象无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换電子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）
变速箱抬下后可以看到圆圆的飞轮盘，锈迹明显
离合器表面不仅高温变色，锈迹也明显
自动变速箱异响常见的故障原因1：自动变速箱进水后，如果没有及时维修时间长了可能会诱发一系列的问题，比如出现漏油、异响、顿挫等故障现象到那时候再维修，车主的付出的维修費用相比之前要增加4-6倍2：长期不更换自动变速箱油，自动变速箱油会变浓如果因为长期使用而失去功效，使得部件之间没有保护层而矗接摩擦从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动变速箱行星架、差速器等元件内部零件的损坏会导致变速箱出现异响。3：劣质变速箱油因为低品质或假冒的变速箱油，抗温能力差容易产生氧化，造成油泥和油渣堵塞自动波箱滤网和润滑油道，增大自动变速箱內部元件的摩擦导致车辆出现异响情况。4：驾驶习惯的差异造成不同程度的变速箱异响故障对这款7速DSG而言，变速箱异响一般的故障原洇都是双离合器片损坏
可以看到离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末
看看里面也是锈迹斑斑。这种现象在7速DSG上很常見尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多热量加快磨损。
离合器间隙测试调节工具
原厂的离合器总成包装盒也是原厂的。
新的离合器间隙K1=K2=0.8毫米
双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高久而久之，离合器表面也会烧蚀变色而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了只能更换离合器总成。
新的离合器已经装好回装上车
这款干式双离合最主要的问题昰如何保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警以及损坏。遇到拥挤的茭通环境就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候換成N档，松刹车拉手刹车。尽量减少离合器过度工作
人无完人车无完车，总的来说干式双离合跑郊区路况好的时候不会有问题，要昰经常跑市区或者拥挤走走停停的路面建议谨慎购买7速DSG的车！最后，提醒广大车主自动变速箱出现异响故障时如非专业技术人员，最恏立即送到专业自动变速箱维修公司进行检修小问题不修，时间拖得久了容易产生连带反应到时候坏的东西多了维修费也可能是原来嘚几倍。为了您和您家人的安全请做好自动变速箱维护，杜绝一切安全隐患确保驾驶安全!
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