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日本新干线跟国内动车组列车（包括G字头高速动车组）相比，体验有哪些不同?
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不知道你喜不喜好EVA（新世纪福音兵士）。我上个月（2016年1月）才去日本。从大阪到姬路，专门乘坐了这个新干线·EVA一号机：这是第二节车厢的内饰。窗帘都是特制的。一样平常的新干线，每到一站会有一个分...
&&&&不知道你喜不喜好EVA（新世纪福音兵士）。&&&&我上个月（2016年1月）才去日本。从大阪到姬路，专门乘坐了这个新干线·EVA一号机：&&&&这是第二节车厢的内饰。窗帘都是特制的。一样平常的新干线，每到一站会有一个分外的本地铃声。而这个EVA新干线是EVA的主题曲。痛惜我没有录下来。&&&&到处都有EVA里的人物应景的装饰。譬如上图是吸烟室的贴纸。&&&&还照了很多，但说不定你想去，就不剧透了。&&&&这个新干线逐日来回新大阪-博多仅一次，单程4个小时。一号车厢是特别展览，有假造实际的一号机操纵室。但必要在外洋申请银行卡JCB，然后摇号，订票进入。&&&&我开始是不知道有这个车的，老公没看过EVA但知道我喜好专门查好了时间。请想象我拿着方便盒看到颜色新颖的新干线，然后走进舱内豁然开朗这是一号机的心情…&&&&在日本，除非你窝在一个都市不出去，肯定有机遇用新干线的。不过话又说返来了，着实车子本身没什么，好的实际上还是整个观光体验。不消订票，可以坐自由席，搭火车和搭地铁并没有什么实质性的差距，这点倒是和英国雷同。&&&&（必须承认我没怎么坐过海内的高铁，不熟习，欠比如较。我常利用英国铁路，以是一比较感触很深。有一种生理疾病，叫「巴黎烦闷」。便是由于日本人由于对欧洲极其向往，结果到了巴黎之后，抱负完全幻灭，而当下的烦闷症，偶然乃至会引起长期的创伤。这是真事儿。单单在轨道交通上，日本完全后来居上而胜于蓝。
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日本新干线跟国内动车组列车（包括G字头高速动车组）相比，体验有哪些不同?
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1人关注了此问题专稿:我四种高铁解析 与日本新干线有明显区别
来源：中国经济网
作者：刘晓闻
　　中国铁路高速列车CRH系列1月28日开始上线试运营。随着CRH2型和CRH1型高速列车相继在沪宁杭线和广深线上行驶，中国正式进入了高速铁路时代。
　　在上海-杭州之间运营的CRH2型，其原型是日本新干线E2-1000，制造商是中国南车集团所属的青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎等6家财团组成的联合体，速度为200-300公里/小时。在广州-深圳间运行的CRH1型列车，制造商是中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔(BSP)公司，该公司主要技术投资商是加拿大的庞巴迪。
　　除了这两种车型之外，中国高速列车还包括CRH5和CRH3。其中，CRH5即将下线，其原型是法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型，中方制造商为长春客车厂。而尚未问世的CRH3是时速达到300公里的高速列车，其原型是德国ICE3，制造商是唐山机车厂和德国西门子。
　　中国高速列车曾引来多方博弈 大单四家分获
　　中国高速铁路市场的巨大经济利益一直令世界高速火车供应商高度关注。日本川崎重工与中国南车集团所属的四方公司、法国阿尔斯通公司与中国北车所属长春轨道客车股份有限公司、德国西门子与中国北车集团下属的唐山机车车辆厂、加拿大庞巴迪在青岛的合资企业BSP都以外资与国企组对的形式积极参与中国铁路的各项招标。以备受世界瞩目的青藏铁路为例，就由庞巴迪公司负责提供361辆客车。
　　据《北京日报》报道，2004年8月，为“第六次铁路提速”招标，旨在改造五条铁路线并打造自己的高速列车(即CRH)系列，将平均运行速度提高至每小时200公里。最后，160列时速200公里列车的订单被法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪三公司获得：庞巴迪分得40列订单，川崎重工和阿尔斯通分别得到60列订单，而西门子因不愿转让技术而颗粒无收。
　　此后，西门子总结教训，并最终向中国“以市场换技术”的原则妥协。日，中国铁道部与德国西门子在德国签下框架协议，首次引进60列300公里时速的高速列车。
　　75%国产化如何解读
　　从目前每小时不到120公里的时速提高到每小时200公里，无论是已经投入试运营的CRH2和CRH1，还是仍在襁褓之中的CRH5和CRH3，中国铁路高速列车所使用的技术一直都是众人所关注的焦点。中国铁道部在一份声明中表示：“‘CRH’的简称……标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术……表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权。” CRH动车组国产化率达到75%以上。据《羊城晚报》报道，CRH1型核心技术是引进后再进行中外合作开发的成果，整体技术国产率超过62%。
　　铁道部相关人士曾表示，经过引进消化吸收再创新，中国制造企业已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。
　　但是，对于中国铁路高速列车“国产化达到75%”的说法，仍有媒体存有质疑。英国《金融时报》曾指出，中国CRH2型“子弹头列车”只是在日本E2-1000新干线车型基础上略加改进，并且，南车集团对该技术使用权仅限于当前这个合同。
　　据维基百科资料显示，供中国使用的CRH2与E2-1000使用相同的电动机，但其编组方式与日本不同，动力较小，因此在营运速度上低于日本本土的E2，最高时速为200公里。在中国向日本订购的60列火车中，3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；最后提供中国国内制造剩余的51列列车所需要的设备等知识产权，但一些高技术部件仍会采用进口产品。法国阿尔斯通与长春客车厂合作模式也是如此。
　　此外，由于核心技术从国外引进，在中外联合制造过程中，中国企业并没有获得对应的75%订单价值，一般都低于50%，大头由外国合作伙伴获得。比如，40列CRH1的总订单价值约7亿美元，其中庞巴迪的份额约为3.82亿美元。60列CRH2总价值130亿元，日方获得的合同金额约人民币70亿元。
　　无论怎样，面对中国铁路跨越式发展的需求与中国铁路技术与国外依然存在一定差距的现实状况，为节省时间和资金，利用国产化替代自主化也是无可厚非的选择。时速200公里的高速列车试运营、的开工和时速300公里列车的即将下线都意味着中国铁路市场的巨大潜力，而外资的争抢也还将继续。
　　特别声明:文章只反映作者本人观点，中国经济网采用此文仅在于向读者提供更多信息，并不代表赞同其立场。转载和引用此文时请注明“来源于：中国经济网”，并请署上作者姓名。(责任编辑：胡立善)
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中国高铁vs日本新干线有什么区别吗？
[题主采纳]这么宽泛的问题，给你说一些乘坐方面的差别好了，这个对于你出游有帮助车厢中国高铁动车组一般分商务车厢，一等座车厢和二等座车厢，日本新干线分绿色车厢，一般指定席车厢以及自由席车厢。和我们国家不一样，自由席车厢是没有指定座位的，上车后有空位就可以坐下，如果是指定席就需要对号入座。实名制中国高铁动车组需要实名制购票，日本新干线是不需要的。车厢吸烟中国高铁全程禁烟，新干线设有吸烟区。便当中国高铁动车组的便当，不予评价。新干线便当，看着漂亮吃着美味，嗯。
[题主采纳]这么宽泛的问题，给你说一些乘坐方面的差别好了，这个对于你出游有帮助车厢中国高铁动车组一般分商务车厢，一等座车厢和二等座车厢，日本新干线分绿色车厢，一般指定席车厢以及自由席车厢。和我们国家不一样，自由席车厢是没有指定座位的，上车后有空位就可以坐下，如果是指定席就需要对号入座。实名制中国高铁动车组...&
[题主采纳]这么宽泛的问题，给你说一些乘坐方面的差别好了，这个对于你出游有帮助车厢中国高铁动车组一般分商务车厢，一等座车厢和二等座车厢，日本新干线分绿色车厢，一般指定席车厢以及自由席车厢。和我们国家不一样，自由席车厢是没有指定座位的，上车后有空位就可以坐下，如果是指定席就需要对号入座。实名制中国高铁动车组需要实名制购票，日本新干线是不需要的。车厢吸烟中国高铁全程禁烟，新干线设有吸烟区。便当中国高铁动车组的便当，不予评价。新干线便当，看着漂亮吃着美味，嗯。
日本的新干线相当于日本的高铁，主要用于相距较远的城市之间，新干线准时，速度快，票价贵。购轻松上有优惠车票。
日本的新干线相当于日本的高铁，主要用于相距较远的城市之间，新干线准时，速度快，票价贵。购轻松上有优惠车票。&
日本的新干线相当于日本的高铁，主要用于相距较远的城市之间，新干线准时，速度快，票价贵。购轻松上有优惠车票。
高铁上可以打电话大声说话和吃泡面，新干线上不能打电话不能喧哗不能吃有气味的食物。就这些
高铁上可以打电话大声说话和吃泡面，新干线上不能打电话不能喧哗不能吃有气味的食物。就这些&
高铁上可以打电话大声说话和吃泡面，新干线上不能打电话不能喧哗不能吃有气味的食物。就这些
: 其实最主要的区别是速度，据说中国可以跑到600公里，日本是300多，但日本东京和富士山的新干线也不同速度；重点讲一句是日本的新干线已经是1964年就有了，意味着日本有多年临床经验，中国才刚刚开始，40多年啊比我们早了！！地铁都一样啊，一样早40多年！看到这个数字我就生气
都是快速铁路。新干线建得早。中国高铁比较晚，据说技术要强些
都是快速铁路。新干线建得早。中国高铁比较晚，据说技术要强些&
都是快速铁路。新干线建得早。中国高铁比较晚，据说技术要强些
可以百度一下。
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盒饭的区别
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