700r16钢丝轮胎加多少气_百度知道
700r16钢丝轮胎加多少气
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　　各品牌轮胎之间胎压有区别。　　汽车轮胎胎压分两种：　　一、低压胎；充气压力为0.MPa(1.5～5kg/cm²);低压胎一般适用在私家车上；通常家用轿车充气胎压在0.2~0.25MPa。　　二、高压胎；充气压力为0.5～0.7MPa（5~7kg/cm²)，高压胎适用于大型载货/载客汽车，充气气压一般在0.5MPa左右，钢丝胎可适当增高至0.6MPa左右。　　具体到每辆车胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素。与使用什么品牌的轮胎无必然联系。　　标准气压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。　　注意：厂家推荐胎压值是指车辆在冷车状态下的胎压值。定义如下： 停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.3巴(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。　　例如:车辆厂商建议的轮胎冷却充气压力是2.1巴,如果热胎时测量的胎压是2.2巴的话,就须在热胎时增加大约0.2巴。
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12个就行。不能低于九个半。否则吃袋子
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分享一下我的终极钢丝圈/辐条圈改真空胎作业。
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第一次改的时候经验不足，骑行200公里之后突然有一个辐条孔漏气了，幸好是停在车库的时候突然发生的，还好没有路上漏。
由于第一次操作的时候比较匆忙，也没有记录，就借这次重新操作的机会，分享一下所有流程，还有我对这种方法的理解。
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在各方面收集资料后，购买了3样理想的方案
1.美国通用的家用密封胶（100%硅胶）
2.美国大猩猩超强胶带
3.国产亚克力双面胶
未标题-1.jpg (164.13 KB, 下载次数: 0)
21:54 上传
经过各方面研究
比较广泛的方式是方案1，密封胶，但是考虑到施工周期长，且重量大，对于轮组的动平衡影响最大；
方案2比较有风险，因为不确定大猩猩胶带是否具有气密性，虽然这个胶带真的非常暴力，但是胶带表面有粗糙的小孔，不知道会不会漏气；
方案3貌似比较靠谱，比如目前最成熟的日本OUTEX套件就是这样的方式。
第一次失败原因：
第一次用的是方案3，一次成功，但是如上文所说，200公里后有一个孔漏气了
拆开后分析是因为我只用了1层，而我的轮组属于质量比较差很粗糙的轮组，每个帽孔凹凸幅度很大，虽然一层胶也有1mm的厚度，
但是高气压下，胶体被压缩到帽孔里面，导致实际厚度很薄，大概是这个意思，不知道大家可否理解。
本次施工打算采用双层方案3+单层方案2
但是具体施工之后并没有采用单层方案2，具体原因请看下文
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先将轮组内部砂纸打磨，让它更平整
2.jpg (166.19 KB, 下载次数: 0)
22:14 上传
打磨之后用湿纸巾清洁，有助于胶带更好的贴合
3.jpg (167.23 KB, 下载次数: 0)
22:14 上传
需要注意的是我这个轮毂内部有一个稍微凸起的结构，为了真空胎的气密性，用砂轮机将其磨平
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22:14 上传
开始上胶带了，因为重叠面会有较大重量，所以设定在和气孔对角的位置。
4.jpg (210.68 KB, 下载次数: 0)
22:18 上传
慢慢的用大拇指把胶带压下U槽，注意不要沾到旁边
（这个胶带尺寸买大了一些，因为我这个21寸的内部空间很小，如果用小一号的胶带更好）
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上了第一层之后撕开胶带外层，检查密封。
6.jpg (176.47 KB, 下载次数: 0)
22:20 上传
上完第一层之后，把多余出来的胶体往U槽内塞（如果用合适尺寸的胶带就不需要这一步了）
这样做是因为需要给真空胎足够的密封位置，能理解吧？
7.jpg (139.26 KB, 下载次数: 0)
22:22 上传
相同的方法上第二层
8.jpg (198.75 KB, 下载次数: 0)
22:25 上传
本来预想的加多一层方案2的大猩猩胶带做保护层，结果因为大猩猩胶带的尺寸实在太大，无法完美的贴合，所以放弃了原来的计划
直接用原来的橡胶带覆盖，就是一般类似内胎的那种。
气嘴方面没有拍摄照片，这个没什么好讲的就普通的真空胎气嘴，剪个洞套进去就完了。
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操作完之后就带着轮组去车库装胎打气了，
真空胎的扁平状态是有可能无法用手动打气筒，还好我这个胎比较细，是90/90 21的细胎，用手动打气筒用力地打就打起来了
如果比较宽的胎有可能无法打气，这时候只有用修车店那种气泵才可以打；
或者可以使用可燃液体，比如少量汽油，或者WD40这种灌进轮胎里然后点燃，瞬间的爆炸一下子就可以把胎撑起来了。
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最后做一下总结：
我所采用的方案应该是目前最好的解决方案，也非常简单，时效也很快
二次加工也很便捷，（亚克力的胶体无残留，用手指慢慢戳就可以完整取下来，正如我这次是第二次加工）
日本outex的套件也是用类似的双面胶，然后再用一层单面胶带做收尾，就如我之前打算用大猩猩交代收尾一样，只不过因为轮毂太窄，胶带尺寸没有选对，所以没有那么完美的收尾。
outex的方案在淘宝也有人做，单价1500元，而我的方案只需要几十块。
看数据outex的胶带耐热是130度，我买的这个国产的是120度，其实相差无几，可以说各方面可以完全替代它。
（也有3M的可选择，耐热也是130度）
说到可靠性
有些朋友可能觉得这样并不安全，但是其实不是这样的
真空胎注定是比内胎要先进，所以现在的好胎，无一不是真空胎
真空胎带内胎也可以使用，但是真空胎的胎壁很厚，补胎难度其实要大很多，且这样做就失去了真空胎的优点。
这种改法在国外主要是一些supermoto（滑胎车）在使用
这种车型的使用强度是非常大的，也不见别人出现什么问题（油管上有很多这种改装的视频可参考）
所以质疑这种改装的朋友请绕道，
这篇文章写出来是分享给需要的人看的。
(176.47 KB, 下载次数: 0)
22:21 上传
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我买了两瓶玻璃胶十八块，还剩一点，到现在快一年了还没加过气
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我买了两瓶玻璃胶十八块，还剩一点，到现在快一年了还没加过气
密封胶是国内用的比较多的方式，优点是简单，上的足够厚的话完全不会漏气。缺点也很多，比如清理不易，重量大，施工周期长，不均匀的话对动平衡影响很大。
我用的是玻璃胶，那个很容易清理，但平衡这点肯定是没法保证，因为抹玻璃胶的时候厚度很难做到全部一样，优点就是便宜&
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真空胎的好处是没气可以走,如果钢线轮要用真空胎,能不能用内胎加真空胎 这样不是更方便也不怕漏气
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真空胎的好处是没气可以走,如果钢线轮要用真空胎,能不能用内胎加真空胎 这样不是更方便也不怕漏气
是可以用真空胎+内胎的组合的，文中我也说了，只是这样的话就失去了真空胎的意义，而且比一般内胆胎更不好用，
比如真空胎的胎壁都很厚，翘胎比较难，很容易把内胎翘破，不像内胆胎比较好翘。
真空胎扎钉子会慢慢漏气或者没事，不会像内胆胎那样直接没气，所以安全很多。
各方面的使用体验真空胎都比内胆胎好，比如真空胎漏气需要修补的话，去满街都是的汽修店打个蘑菇钉就可以解决。
就算在野外，也可以用随身携带的胶条进行临时外补，很方便
内胆胎很多汽修店是不补的。
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找个小几号的内胎〔能绷紧轮槽皆可〕，剪开用一半翻身直接保住内槽（有打气头子的那一半，打气头也反过来也利用了），打气后因气压原理会自行封闭孔隙。用胶带胶水不会好
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billypg 发表于
密封胶是国内用的比较多的方式，优点是简单，上的足够厚的话完全不会漏气。缺点也很多，比如清理不易，重 ...
我用的是玻璃胶，那个很容易清理，但平衡这点肯定是没法保证，因为抹玻璃胶的时候厚度很难做到全部一样，优点就是便宜
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创意是不错，但是我觉得这样改存在安全隐患，首先钢圈的厚度达不到，其次钢圈在高速运转的时候钢丝和钢圈会发生轻微移位变化，这也意味着高速行驶突然没气，这是灾难性的后果，你想这些工厂应该早就想到了，没这样开发都是为了安全着想、买个菜，低速代下步问题应该不大，如果上了60码以上我觉得没必要这样改了
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创意是不错，但是我觉得这样改存在安全隐患，首先钢圈的厚度达不到，其次钢圈在高速运转的时候钢丝和钢圈会 ...
可以参考文章的最后一段。
你说的情况是一些使用硬质密封的材料才会出现的问题，如AB胶。
辐条改真空胎一般只会有两种车：滑胎车和复古车。
跑200码以上的车型几乎是不会有使用辐条车圈的，这点才是厂商的思维。
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转一下OUTEX的施工视频，方法是类似的。
可以参考。
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好贴 帮你顶& &&&
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感觉可以先加一圈辐条垫圈&&网上有的卖&&很便宜&&可以防止辐条把密封层磨破&&以前老车上面都有
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发布于摩托迷IOS客户端
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感觉可以先加一圈辐条垫圈&&网上有的卖&&很便宜&&可以防止辐条把密封层磨破&&以前老车上面都有
这个可以有，圆形的类似塑料片的东西做垫片，直径略大于辐条帽，这样的话也许甚至能不破坏密封的条件下调整辐条。
但是我觉得有点麻烦，要求高的朋友可以照着这个思路研发一下。
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6楼的想法不错简单易行，应该效果差不多的
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发布于摩托迷IOS客户端
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在文具店买了奖励小朋友的小圆贴纸，反面粘在每个帽孔，这样一来就可以无损调辐条了。
因为这次顺便换了个1.85X21的新圈(之前的是1.6X21），可以用上强力无比的大猩猩胶带作为保护层了，装胎的时候不用担心碰坏脆弱的亚克力胶带了，也能更加保护胶带边缘的密封。
小圆贴纸反贴帽孔：
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18:47 上传
1.85X21的新圈(之前的是1.6X21）：
2.jpg (187.5 KB, 下载次数: 0)
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可以用上强力无比的大猩猩胶带作为保护层了：
气嘴这里打点硅胶巩固一下。
3.jpg (168.31 KB, 下载次数: 0)
18:47 上传
装完立即拿到车库装胎打气，结果用打气筒打不起来。
宽了一点就打不起来了也是晕倒。
正好车库里有自行车用的便携CO2气罐，这个出气效率和打气泵差不多，
用了一罐（12G的）就顺利将气打起来了，一罐可以打1个bar的气压，
再接着用手动打气筒打到2.0BAR，收工。
timg.jpg (34.77 KB, 下载次数: 0)
18:56 上传
（网上找的图）
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期待可靠性、耐久性表现
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请问，你是用什么打磨光滑轮毂里面再贴胶带呢
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期待可靠性、耐久性表现
行驶了3000多KM
完全没问题
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请问，你是用什么打磨光滑轮毂里面再贴胶带呢
我用的小打磨机，淘宝那种做手工用的，用标准角磨机更好，那种钢丝轮打磨即可。
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825－16钢丝胎
车厢尺寸3.75m*2.0m*0.8m_百度拇指医生
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825－16钢丝胎
车厢尺寸3.75m*2.0m*0.8m
南骏云内4102中冷增压
朝阳825－16钢丝胎后胎12.5胎压
车厢尺寸（内空）3.75m*2.0m*0.8m
最大承载量是多少？为什么拉个13吨两个胎就快挨着了（实际上还有剩余空间）？朋友的车箱宽2.15m，别的配置都一样，可以拉16吨左右，而我的却只能拉13吨这是为什么呢？求高手解惑！不胜感激！
拇指医生提醒您：问题下方回答为网友贡献，仅供参考。
我想的是你825-16的胎不受压~最后换7.0的钢圈和900-16的胎（建义正新尼龙胎，我这最流行的，嘻），比你825-16的钢丝胎好走得多~900-16的轮胎装13吨不变形~！16吨微变！~
换上加厚钢圈，充足轮胎气压就行了，至于你说的16吨13吨，有一种原因是，你朋友的后桥盆齿是41齿，而你的是38齿的。
云内拉16吨是绝对没问题的。我还拉过20吨呢。看你的情况应该是轮胎的原因，问问你朋友是否更换过轮胎，另外胎压不要过冲，也不要冲的不足。还有一种可能性是你买到翻新轮胎了。这些可能性都存在，多问问身边的老师傅
那你的胎压不对吧，正常的冲九个压就很大了，你能冲到12.5个？再回去看看胎压吧，冲九个就行。
你的也能拉16吨.同种车同时出厂都会存在动力不一样.有的整体显得更协调.动力强劲.而有的则表现一般.这些有很多小因素都能够影响.油泵油嘴.增压器等工作不好都会导致影响动力正常发挥.但是只要是平路区别不大.他能拉多少.你也能拉多少.如果走山路.爬陡坡的话.那动力不好就非常明显了.
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向医生提问讲真！轮胎到底要打多少气合适？
轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，车辆的性能某种程度上由轮胎来决定，轮胎的稍微出点小状况都可能导致恶性事故的发生，所以轮胎很重要！在日常用车中，时刻注意清洁胎纹杂物、保持良好胎压有助于减少隐形事故的发生，那轮胎到底要打多少气？
轮胎到底要打多少气？
砖叔相信很多人就算是开着有胎压监测的车型也不知道正常的胎压值是多少，除非是胎压监测报警了，平时自然也很少去观察轮胎的情况。一般来说，轮胎要打多少气（标准胎压），有经验的修理师傅都会跟你说是2.5斤左右，也就是2.5-3.0 bar。
实际上这是不对的，不同的车型体积、载重和用途都不同，轮胎胎压肯定是不同的，所以要按照车辆的标准胎压来充气。标准胎压的数值一般在汽车上在就能找到，每辆汽车会有个小标签显示标准胎压的数值，这个小标签一般出现在车辆用户手册、驾驶室车门(B柱附近)旁边的、车辆驾驶座旁的抽屉或者油箱盖小门。
胎压不在标准值有什么影响
胎压过高就最直观的感受就是影响舒适性，就好比小时候骑自行车，轮胎充气过多就会变得硬邦邦，车子踩起来就很颠，汽车也同理。此外，由于轮充气过多，路面的颠婆缺少了轮胎的缓冲而直接传递到底盘上，冲击完全靠避震器缓解，加速了底盘件的老化。
行驶的时候由于轮胎很地面摩擦升温，轮胎内部的气体也会膨胀，尤其是在夏天，轮胎内过高的压力容易导致轮胎变形，胎体的弹性强度会降低，加之路面冲击和车身负载更容易会引起爆胎的发生。
胎压不足时，轮胎与地面的接触面积会增加，增大了摩擦力导致油耗升高。胎压不足时轮胎会变软，这样舒适性的确增加了，但是操控性能却变差了，因为轮胎壁由于缺乏气体支撑，左摇右晃的情况就增加了。
因为目前绝大部分车辆使用的都是无内胎的子午胎，在亏气行驶的时候由于摩擦力增大，轮胎发热会严重，此外胎体内的钢丝也会互相摩擦，加速了轮胎的变形以及钢丝强度的下降，而且过低的胎压还会使轮胎最薄弱的部位胎壁与路面接触，这些都为爆胎埋下祸根。
爆胎有什么危害
轮胎的气压过低或过高都会引起爆胎现象，而爆胎的后果往往很严重，高速行驶的车辆遇到爆胎会失控甚至翻侧，有资料显示，当车辆行驶速度超过120公里/小时的时候，如果车辆遭遇前胎爆裂的死亡率几乎为100%。
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