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帝豪Gs减震真的很硬，过减速带都是砰砰砰的响，有什么办法吗？
帝豪Gs减震真的很硬，过减速带都是砰砰砰的响，胎噪也大，我就想问下大神有什么解决办法吗？能换KyB减震吗？
我有更好的答案
这是正常的，这款车本身就不是轿车，减震太软了不利于车子正常行驶和过弯。换软的也不安全。
采纳率：46%
来自团队：
换软一点的弹簧
换什么样的弹簧？哪里有卖呢？
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转藏至我的藏点10万预算，你为什么选择帝豪GS而不是其他车型？
帝豪GS上市有段时间了，很多地方也都陆续开始交车。大家对这款车的评价如何？你会选择吗？
牛车网网友 问：怎么评价吉利帝豪GS这款车？帝豪GS上市有段时间了，很多地方也都陆续开始交车。大家对这款车的评价如何？你会选择吗？牛车网网友 答：大学毕业两年了。就在六一儿童节那天，同居四年的好基友打电话问我：“额（我）想最近买辆车，也不懂，预算10万以内，你说买个啥好？”（地道陕西人）“POLO吧，底盘扎实，省油好开。”“这车后排空间马卡（差劲），换一辆。”然后我又想了想，“飞度吧，小型车里没有比它更能装的了。”“额前个（前天）刚听邻居说小区里的一辆飞度被划了好几道印子，开日本车不踏实，换一辆。”看来也只能推荐自主车了。“广汽传祺GS4吧，颜值在自主品牌里算是高的，空间也不错。”“这货起步价都10万了，挑个看得过去的配置肯定超预算，再换辆。”... ...最后，他都挑烦了，弱弱地跟我说了句：“选个车咋这难啊？难道就没有一辆10万以内，外观好看，配置够格，开着还行的车吗？”我沉默了一会儿，坐在椅子上长叹了口气，闭着眼睛筛选大脑里此刻能想起的每一款车。大概过了半分钟，我嘴里蹦出四个字。“帝豪GS。”“原来是它啊，额听说...”嘟嘟嘟......没等他说完，我就把电话挂掉了，事后他回拨了好几次，全部拒接处理。“你特么要求这么多，让我情何以堪。”——————————————————说说吉利帝豪GS这款车吧，我之所以最后推荐了它，主要还是因为在综合了各方面后这车表现得比较均衡。全新的FE平台在产品品质、动力系统等关键部分都有着不错的表现，帝豪GS是吉利的3.0代产品，和博瑞、博越一样，吉利相当重视。帝豪GS的官方指导价是7.78-10.88万，两个排量1.3T和1.8L自吸，为了不让消费者因为小排量购置税减半的政策而妥协排量，1.8L车型吉利还专门补贴3000块购置税。目前还不知道这个福利在国家终止优惠政策后是否还能继续，但有一点得说，按照吉利一贯高配低价的作风，帝豪GS的这个售价确实不算高，它有意避开了合资车的价格区间，而与同价位的自主车型相比，配置也能算是卖点之一。“配置丰富？那还不是顶配，有几个人会买？”“这位客官，咱们看看配置表。”目前2016款 优雅版1.3T自动领尚型是主销车，它售价9.48万，下面是这款车的一些特色配置：不到10万的价格，能买到自动驻车、倒车影像、导航、自动空调等配置，在我看来还是挺划算的。主要是这些配置真得很实用，时间越长越能有这样的体会。说到这我还要再多聊两个帝豪GS上的配置：1）ACC自适应巡航，该系统硬件采用博士公司的77GHz硅锗单片毫米波雷达，相比普通的24GHz或其他原理雷达性能提升3.5倍，探测距离可达160米。实际上这个配置在同级别中几乎没有。2）全景天幕，厂家是这么叫的，因为它打不开。但也正因此制造成本得到了控制，算是个投机的设计。在很多人看来这块玻璃顶就是个噱头，但用起来是个实用品，尤其是在雨中行车，看着雨点在玻璃上溅出水花，那感觉可以用曼妙来形容。——————————————————在讲驾驶感受之前先介绍下帝豪GS的动力总成。1.3T发动机的最大功率95kW/峰值扭矩185N·m，还有一台1.8L的发动机，最大功率98kW/峰值扭矩170N·m，数据上两台机器各有所长，但工信部公布的综合油耗1.3T占有优势，比1.8L低了足有1L。1.3T也是帝豪GS的主销车型，试驾的就是这个动力。据厂家人员介绍，这是1.3T的二代机，换了新的涡轮，1750rpm就能达到顶峰，另外气门摇臂做了升级，还加入了启停功能。变速箱方面，吉利这次随了大流，用上了Getrag（格特拉克）的6DCT-250双离合变速箱。据悉之所以没用吉利自家的DSI变速器，是因为这个“箱子”能承受的扭矩太大，用在帝豪GS上有些浪费......至于遗憾什么的不说了，我更关心这款之前用在福特车型上的DCT变速箱这次在帝豪GS上的表现如何，会像福特那样低挡顿挫、卡挡吗？是个疑问。驾驶体验：说直接点，这台1.3T发动机的动力基本能满足你的使用需求。在标准模式下，油门响应很舒服，轻点踏板车子能很轻快地起步，给人动力储备相当丰富的印象。只要是温柔的持续给油，发动机就会表现得很稳健，转速慢慢攀升，动力输出的绵密程度也会很好。当然，这是我推荐的驾驶方式，如果你是个很在意驾驶快感的追风骚年，那在大脚油门之前最好还是切到“SPORT”模式。帝豪GS上的运动模式能让油门踏感变轻不少，变速箱此时的换挡转速也被拉高到5000左右，但是兴奋感在持续一段后就会消退，限于1.3的排量，帝豪GS到中后段再加速时变得有些疲软。这种心理上的落差在运动模式下会更明显些。至于ECO模式，为了省油，和运动模式差异比较大，在路上我试了下从运动直接切到ECO，结果发现转速直接掉了500多转。干式双离合变速箱一直难以摆脱过热问题，这次吉利特意提升了离合片的耐热性，实际开起来顿挫感已经不太明显。如果仔细去找，这台双离合1-2、2-3的换挡点还是可以被找到，但非常轻微，质感接近AT。帝豪GS的悬挂类型很传统，前麦弗逊独立后扭力梁半独立，整体支撑性出色，调校偏硬，在坑洼路面上细碎弹跳稍微多些，运动感比较明显。底盘的质感在我看来已经接近上汽大众这样的合资车，得益于20507N/DEGREE的白车身扭转刚度和24193N/MM的弯曲刚度，帝豪GS急转弯时能给人相当的扎实感。说实话，帝豪GS的座椅第一眼看上去还是挺运动的，实际感受后我发现这副座椅无论是对腰部的侧向支撑还是对腿部的侧向支撑都还不错。黑、棕双色拼接还能看出些豪华感。功能上说，6向电动调节能应付大部分使用需求，也够用了。——————————————————最后看看外观吧。从博瑞开始吉利力图打造自己的家族化风格，最典型的就是水滴涟漪式上格栅，这个设计体现了水纹的自然美感，也能看成是中西方文化的融合。来来我们瞅瞅内饰，和外观不同，帝豪GS的内饰基本照搬了博越的，所以现在看来不再像博越第一次亮相时那样新鲜了。帝豪GS全系标配了搪塑仪表台，很多自主车也能达到，但合资车就差点意思了。搪塑材质除了具有弹性，能缓冲碰撞外，再有的好处就是不会发出异响，而且能对外部光源形成漫反射，提高驾驶安全性。配置就不多说了，前面做过介绍，总之同级别应该上的帝豪GS基本都有了，而且有些配置确实挺越级的，比如ACC。奇葩的设计倒是没发现，所有功能用起来中规中矩。———————————————下面是总结。帝豪的口碑早已有市场的多年证明，从内到位经过全面提升的帝豪GS无论是产品品质还是性价比，都很有竞争力。吉利这次一口气推出两种风格的车型，想尽力满足市场中的多种购买需求，运动版适合年轻人群，优雅版更适合大众口味，而且跨界SUV的定位也进一步凸显了差异化。目前自主品牌同价位还没有类似定位的车型，吉利这次吃了回螃蟹。所以，从这个角度看吉利也算个开拓者吧。至于产品好了，定位准了，市场表现会怎样，我觉得现在的订单不足以说明问题，能真正证明自己的，或许还是销量。
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