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换了控制器 电动车电池寿命只有以前约四分之一 是什么原因
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深圳中铃电动车60V，原坏了，换了一个60V 450W控制器，满电并行走约10KM后，油门开最大时出现走一下停一下的现象。为什么控制器会坏了？现在回忆了一下，当天晚上是载了一个人以高速冲上一个约50度左右的斜坡，快到顶的时候，咔咔作声，第二天就开不动了。-_-!新控制器信息：上海产无霍尔控制器工作电压：60V& 功率：450W欠压保护：52.5V刹车电平：高，低电平电流：18±1A是什么原因造成？以前的控制器跑50KM也不会发生这样的现象。 问题补充1：车子电机功率未知，控制器跑10KM后发烫属于正常现象吗？问题补充2：只要出现出现走一下停一下的现象后，几乎没电了只能行走约5KM，是不是因为控制器耗电太大？ 问题补充3：修车师傅说是电池不行了，我说换前电池好好用啊，修车师傅说电池说坏就坏的，你不信也我没办法了。也不让退货了。有需要换个800W的控制器吗？
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备案号：浙B2-悲剧了电瓶车控制器坏了害我充鼓了4块电瓶|拆机乐园 - 数码之家
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悲剧了电瓶车控制器坏了.不会变绿灯.害我充鼓了4块电瓶&&这可是很大一笔开支&&换了一个控制器150块 电瓶也要换新&&老的控制器立马拆掉供大家看电瓶换了一块旧电瓶 加15元换了 一块 二手的旧电瓶 用容量测试仪 测过的容量还不错的换上了4块全换 60块.我们这里有好多收旧电瓶的他们说 保用一年&&坏了 包换[attachment=1719414][attachment=1719415][attachment=1719416][attachment=1719417][attachment=1719418][attachment=1719419][attachment=1719420][attachment=1719421]
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充电器，，，，肿么换，，控制器???????
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这个是电动车行车控制器 控制电机电流转速的&&与电池怀孕有么子关系不是他干的 ！
你这个无刷电机驱动器还管电瓶充电？
亏大了，四个电瓶在好几百呢。可惜。
这个是控制电机的，和电池没关系吧
换了 好几个充电器 都不会变绿灯.电瓶就鼓了&&控制器一换&& 4个小时就绿灯了
而且电瓶一直都很热.不充电 不骑&&也很热 还有一股&&烧焦&&和酸的味道
一直感觉控制器和充电器、电瓶之间，没有任何关系吧？控制器是骑的时候才会起作用啊，充电器就是管电瓶的事啊，应该是充电器的问题
充电时可以把电池拿回家去充的，跟控制器有什么关系？除菲你遇到JS了
引用第2楼wj-06-19 20:54发表的&&:这个是电动车行车控制器 控制电机电流转速的&#160;&#160;与电池怀孕有么子关系不是他干的 ！ 对啊，不是他干的 ！
还有那个控制器不用那么贵，一般店里都只120元，据说他们去拿货只有60元
这个非常想不通，你换了控制器，同时也换了电瓶吧？如果不换电瓶只换控制器而可以转灯，那这么说还可以。估计是电池失水，然后热失控。。
哈哈哈，楼主被奸商坑了。电瓶充电不关控制器的事！是电瓶里面没水了，导致充电中电瓶内部发热鼓起来了，换个充电器也一样无法转绿灯的。楼主去换来新买的电瓶后，中途被奸商骗了说“充电中无法转绿灯是控制器不好”楼主听了奸商的话就信了（这下好了，换了控制器的钱给奸商坑走了）楼主马上回家试一下充电正常跳绿灯了，来发帖跟大家说了是控制器坏了充鼓了电瓶。我笑了！
控制器和电池充鼓无关，4个电池要700了鲨鱼刚刚才换过
我也觉得不是控制器干的，一定是充电器，通常充电器直插电瓶...........
从楼主的描述来看，个人认为，这次事故可能是因为控制器内部存在短路，所以电瓶始终充不到额定电压。
对呀我也是第一次听说电池鼓包和控制器有关的，这个应该是没有关系的。
风牛马不相及。。
我家的电瓶就是充电器不会转灯弄鼓的，是我妹从星期五回来就开始充电，一直充到星期天，见没有转灯就一直没有拔下来，结果冲了几次就鼓了，充久了不转灯电池就会很热，而且会闻到一股硫酸的味道……我家年初的时候换的五个电瓶用了900多，还是以久换新的，去年换一个控制器用了220多，都快赶上车一半的价钱了
控制器是在线式的，或者报警器短路，导致充电转灯电流不降低，过充电是可能的。不过你那不像在线式的，好象也没有报警器这个功能，如果是这种情况，你可亏了不少钱。电池1年半开始就出现缺水，如果不及时补充，就会不转灯。还有电瓶因为极板老化，也会出现电压过低而不转灯。接上老电瓶和老控制器，如果控制器有故障，它会发热的。
有可能控制器短路，电流大，造成电池失水快但这样应该同时伴随一个现像，就是电池用几分钟或是一二小时就没电了
是电池老化，缺水，换电池就可以了。
很明显，如果短路首先电池里面的保险丝断掉。并且控制器里面的这几个小鸟蛋三极管是无法承受上百安的电流的。所以短路的可能性不大。主要还是充电器估计是控制电流的电路坏了。
话说现在的电动车修理费快赶上小车修理费了。
电池 和 控制器 有什么 关系呢
依我看楼主发帖不过是想求得大家的同情安慰而已。至于到底是不是控制器的原因造成电瓶充电鼓包已经不是很重要了。多给点M币给楼主吧，兴许楼主一高兴，那电瓶的鼓包也就消失了呢。哈哈
上当了。。。。
有短路&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;&#8226;
首先问问楼主的电池用了多少年？如果2年内的，充电器正常的，那就是电动车存在漏电问题，导致充电器始终不转灯因为要传灯，必须要让充电电流降低到一定程度。 修车的把控制器换掉，也是有他道理的。 判断电动车是否漏电，关闭电动车，然后就在主回路里窜入万用表来测量。 高过0.5A就算漏电了吧！
回头又看了看这控制器也比较一般三端稳压管都不舍得用要是限流电阻因为高温变性很可能存在漏电问题我6年前买的500W控制器，稳压管就用了两个
确实不关控制器的事 .排除充电器就是电池缺水了.&&还有控制器拿货价70&&换下来的留着吧 下次还能用
控制器被冤枉了，真凶是充电器 甚至是电平本身
这个和控制器啥关系？
没听说控制器把电池给控制坏的。
一般转灯电流为200MA，报警器或在线的控制器消耗不应该超过10MA。
电池充电不转灯只与电池或充电器有关，有时是充电器的质量原因，有时是电池的原因，旧电池或受损电池都不转灯的，要人为控制和掌握充电时间。我的电瓶车在换电池前就不转灯，换过电池就正常了，现在电池用久了又不转灯了，人为掌握继续使用中……
这是充电器惹的祸的吧，和控制器有和关系
！是电瓶里面没水了，导致充电中电瓶内部发热鼓起来了
如果是换过好几个充电器，那很可能是电池出故障了，但四块都鼓了，就让人有点不解了。
大家同情下楼主吧，被骗了还被喷，那我也喷一下下！
谢谢大家支持 .电瓶换了一块旧电瓶 加15元换了 一块 二手的旧电瓶 用容量测试仪 测过的容量还不错的换上了4块全换 60块.我们这里有好多收旧电瓶的他们说 保用一年&&坏了 包换
防盗器质量烂导致不转灯的见过，充电器转灯是检测充电电流的，充电器充电时既给电池充电，但要注意电池上还并联着控制器呢，即使钥匙门关闭也是多多少少有小电流流过的，一般不加防盗器的话有小于5MA的电流，加上防盗器电流会更大些。控制器不无嫌疑！
所以我充电用定时插座
从原理上来说，控制器与电瓶的坏，好像没关系的。
高级货》？&&控制器还管充电么？&&那还要充电器做啥 &&铅酸的充电器普遍电压超高 有的超过满电电压十多V&&就为了充电速度很容易导致过热鼓包
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Time 0.094614 second(s),query:5 Gzip enabled新买的电动车最高速度太慢，换控制器能解决最高速度慢的问题嘛，350W换450W能快多少，耗电多多少？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。6被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答4添加评论分享收藏感谢收起2添加评论分享收藏感谢收起写回答查看: 118666|回复: 28
求教了; 36V电动车换装48V电池，不换控制器是否会烧坏
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TA的每日心情开心 23:34签到天数: 70 天[LV.6]常住居民II
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我有个36V电动自行车，现在想换成48V电池，不知会不会烧坏控制器和电机？？？？
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TA的每日心情开心 08:05签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
好像会哦，我电车就是乱用充电器，现在都开不了多久
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TA的每日心情开心 23:48签到天数: 14 天[LV.3]偶尔看看II
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
如果你把电池组成48v一组那你的车要换的东西可真不少了，仪表盘、灯光、充电器、控制器
或者这样改，就可以利用原来的东西，只用买一个12v充电器就行了！
注意串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器拒绝工作，控制器上一般输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中一般会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线（一般36V的控制器，电门线输入的电压需要高于欠压保护低于控制器保护电压，才能启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压保持原来的36V，而功率晶体管的供电电压则提高到 48V，这样做的能使整车性能提高（包括急速以及提速），不过改之前一定要做好控制器散热工作，可以借用电脑CPU散热片，风扇以及导热粘合剂，固定方法很多，这里就不说了（一定要串联接到粗红线上！要是你的控制器的电源进线和我的一样只有2根就不能这样改了）或者象我改的ECPU车 再买一组电池超压72v。
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
一般控制器的耐压等级要高一些，不可能正好就36v。应该不用换，即使要换也要等挂了再换吧！
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
48V应该是4个12V电池组成的，若的你控制器没问题，应该可用，
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
最好不要！
我们试过，证明大多的控制器是可以直接使用，但有少量是不可以直接用的。
一般有3个问题。
欠压保护问题，要是你用了48v的电池，那电池没有电了，还可以用，电池过放电，很容易坏电池。
电容问题，要是耐压50v的话，那电容就会有爆的可能，但大多是用63V的耐压的。
限流电阻。会比较容易烫点，有时候稳压会保护。总的来说，没有那么稳定！
我们用一些比较好的36v控制器来用48v也可以用。要是你喜欢快点的，不妨试看。
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
1，必须换36V电压的
2，容量最好与原来相同，换比原来容量大的原则上也可以，但是，要考虑两点：一，体积，容量大体积一般也大，要能放得下，二，容量大，充电时间要加长。
问题补充：为什么电压必须是36v
因为电动车的控制电路是按36V设计的，如果你用24V，电压太低则不能正常工作。用48V，电压太高，会烧坏电路。
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
1.电压等级要匹配，36伏的一般是三块电池，每块12V，这一点不能变。
2.电池的容量可以选择，体积相同，可以选择容量大的，体现在ah数。
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
因为你的电动车的控制器是36V的，如果用48 V会烧毁控制器，如果更换48V有刷控制器，就可以用48V电池了（四个12V的）。
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
电压是由电机出厂时就以经决定了，是不能改变的。12AH是容量的单位，即以12A电流工作，可以工作一个小时。按你的车电机是250W全速行进时可以连续工作1.7个小时。
只要你的车空间（电池箱）允许容量越大越好，如果你换成24AH的电池你可以行3.4个小时了.但充电器可能需要更换电流更大的,否则充电时间会过长.
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
1、正常情况下选择36v电池组。要是有DIY精神也可以选择48v(需要有一定技术含量)
2、体积尺寸同样情况下可以选择大容量电池。
3、至于厂家选用何种品牌关键件组装车子不得而知。
4、250的电机有多种电压规格，一般电动车选择36v电压的原因：36v是安全电压的极限值，电压越高车子电流越小对延长电池寿命好处越大，但是处于安全考虑一般电动车厂家选择的36v,至于48v甚至72v车子确实对延长电池寿命确实有好处，但是不符合国家规定。
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TA的每日心情开心 00:02签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
第三章 整车的安全使用要求
一、电动自行车操作的主要部件
1、电源开关
& & 电源开关是主供电回路开关，当置于“开启”位置时供电系统接通，显示器电源指示灯亮，置于“关闭”位置时，系统供电电源切断。注意：当车辆出现异常现象时，务必及时关闭电源开关，以免事故进一步扩大。
2、紧急停止开关
有的型号电动自行车在调速手柄旁边装有紧急停止开关，在骑行过程中遇到紧急情况，及时按急停开关并刹车制动。
3、调速转把
& &&&调速转把安装在车把的右侧，通过旋转可以平滑地调节电动车行驶速度。
& && && &刹把操作和普通自行车操作一样，不同的是电动车自行车刹把具有刹车断电装置，当刹车时装于刹把内的微动开关动作，输出信号给控制器，控制器实行控制，切断电机电源，电机停止工作。
5、显示装置
& &&&电动自行车具有电量、电源、速度等显示装置，当电源接通电源指示灯亮、电压表上升至当前电压（显示数据仅供参考）。
二、骑行前检查
1、用双支撑架起电动自行车打开电源开关，检查电性能，调速手把、断电刹把是否正常。
2、电池盒锁是否锁好、接通电源后显示装置显示是否正常。
3、检查轮胎的气是否充足，否则会影响续驶里程或造成轮胎损坏。
4、检查刹车系统是否异常、转向灯及鸣号装置是否正常。
三、操作和保养
在检查正常后打开电动自行车双支撑，坐在鞍座上，右手轻轻转动调速手把电动自行车慢慢起动，驾驶技术与普通自行车基本相同。
1、骑行时用钥匙将电门打开（顺时针转动一档置开启位置）、显示面板上的电源指示，表示电源接通。部分车型将钥匙继续顺时针转动置于第二档。可以打开车头前照灯。
2、在右侧调速手把的红色按钮为定速巡航开关，电动车运行时按动开关，调速手把的输出状态便被锁定，此时调速手把将不起作用，整车按锁定的手把状态值运行，此时可以放开调速手把，有利于长时间电动骑行的降低右手疲劳感再次按动开关一次或使用刹把将解除锁定状态。
3、在行驶过程中随着电量的消耗显示面板上的电压指示器电压指示逐渐下降。当下降至欠压保护值时，表示电量耗尽，应改用脚踏行驶。电池需充电后再使用。如果电量耗尽后仍继续使用，控制器将自动切断电机供电。
4、踏板仅供骑行者电动行驶时搁脚用，不可载物或站立小孩等。
5、在转弯时请勿将转弯内侧的脚蹬放在最低处，否则有可能使脚蹬与地面接触并造成车辆的倾倒。
6、一次充电续驶里程，随着路况、负载风向等因素影响会有不同。遇上上坡、路口反复起动及顶风行驶时，建议经常辅以脚踏助行。以避免过大耗电，提高续驶里程。且对电机、电池寿命都有好处。
7、在卧龙的大多数车型中具有脚踏助力功能。不用调节调速手把，直接骑行，此时控制器检测骑行者脚踏速度控制电机的出力，电机的出力比例在整车出厂前已经调整好，这种骑行方式有利于增加续行驶里程并锻炼身体。
8、使用完毕后，必须关闭电门锁，取下电门钥匙。
9、卧龙牌电动自行车具备日常防淋水功能，下雨天行驶在积水路面时，积水深度不应超过电动自行车车轮中心与控制器安装位置，否则可能使电机或控制器渗水而造成故障。
10、整车应避免放在空气潮湿、湿度过高和腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀、油漆表面发生化学腐蚀。
11、整车应避免长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
12、控制器建构复杂，用户不应擅自拆卸、修理。
13、电动自行车在倒退时感觉较重。正常骑行重于一般自行车，骑行中电机有微量的噪音均属正常现象。
14、骑行不应超载，不应放置重物品和带人，以免损坏电池、电机和控制器。
15、电动自行车的润滑是保养电动自行车的重要内容。根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉等转动部件每半年至一年擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂为免维护部件，用户不必自行拆洗润滑。发现有异常情况，到本公司特约维修点进行保养维修。
第四章 产品的调整方法
一、电池盒的安装
无论灵系列还是龙系列电动自行车。其款式不同电池盒的安放位置也不同，但是每款电动自行车都有机械锁，锁紧电池盒。当电池取下完成充电放回到电动自行车后，切记锁好电池盒。
二、鞍座调整
1、鞍座高度应以骑车者坐在鞍座上，双脚与地面接触为宜。
2、调整鞍座高低时，注意鞍座上的安全线不应露出。并注意，鞍座夹紧螺母和鞍管夹紧螺栓的紧固扭矩不小于18N.m。
三、车把调整
1、在车把前端。两腿夹紧前轮双手握住车把。将车把横管调整成与车体90度。锁紧车把吊紧螺栓
2、调节车把高低时，注意把立管上的安全线不应露出，并注意吊紧螺栓和把横杆紧固螺栓扭矩不小于18N.m
四、悬臂闸调整
1、检查右刹把，当刹车把手的行程达1/2X时，应达到完全制动。
2、刹车钢丝固定座上的螺丝松开，然后抽紧或放松刹车钢丝。使两边刹车块距车圈平均距离为1.5~2mm然后上紧螺钉，反复调整直到达到标准要求。
五、抱闸（涨闸）调整
1、检查左刹把，当刹车把手的行程达1/2X时，应达到完全制动。
2、把调节螺丝按逆时针方向向前松开，然后再按顺时针方向拧动调节螺丝身后的螺母。使其固定。调节螺丝向前调，抱闸便越紧。如发现抱闸已调得过紧，可按反向旋动调节螺丝并固定螺母，抱闸即可调松。反复调整达到标准要求。注意调节螺丝伸出托架右侧面的长度不小于4mm。如果以上方式已超出调节范围，可先使调节螺丝复位，并松开紧绳螺钉，然后抽紧或放松刹车钢丝，最后上紧螺钉，把刹车调整达到标准要求。
六、链条调整
车辆骑行一段时间后，有时链条会松动，其调整方法如下：拆下后轴两边的塑料护套，并将两个锁紧螺母松开，如果链条偏松，可顺时针调节两侧的两个调链螺母，直到链条松紧适度，注意调节时应保证后轮同车架平面平行，最后再上紧锁紧螺母，装上塑料保护套即可。如果链条偏紧。只要按上诉方法逆时针方向调节调链螺母，并将后轮稍稍前移即可。如用户无法自行调整，到本公司特约维修点进行调整。
七、主要紧固件推荐旋转力矩指示
& && & 对主要紧固件及附属件应定期检查调整，如：前叉锁紧螺母、前后轮、鞍座、车把、刹车等紧固件及其附件的检查调整。
名称 紧固力矩 名称 紧固力矩
鞍座 ≥18N.m 前轮 ≥18N.m
鞍管 ≥18N.m 后轮 ≥30N.m
把立管 ≥18N.m 中轴螺母 ≥30N.m
把横管 ≥18N.m& &&&
第五章 四大件的正确使用方法
一、充电器
1、卧龙牌电动自行车配备了电动自行车专用的充电器，主要有两种类型的充电器，一种是普通的充电器，充电方式为三段式充电-恒流、恒压、浮充；一种是脉充式充电方式，也就是“黄金组合”充电器。
2、卧龙牌电动自行车的动力电池必须使用本公司提供的充电器充电，充电时要检查充电器的电源电压与当地电压是否相符。
3、对于电源电压不稳的地区（指电网波动超过±10%），推荐使用交流稳压器，否则易造成充不进去电或充电器过载熔断机内保险丝。
4、电池需要充电时，可放在车上充电，也可以将车上电池盒的机械锁打开，将电池盒从车上取下来，带到有电源的地方充电。
5、充电时。先将充电器上的充电插头插入电池盒或整车的充电插座上，然后将充电器电源插头插入交流电源插座上，此时充电指示灯亮，表示正在充电，如果整车上充电需确保关闭整车电源开关。
6、充电器的指示灯变化时（如：由红色变成绿色），表示电池已充足，这时充电器将自动转入恒压浮充电状态，一般情况下，根据耗电量情况电池充电时间不大于12小时，如果充电时间大于12小时，充电指示灯没有变化，应立即停止充电，送公司特约维修点检测。
7、在恒压浮充状态下（如：绿色指示灯灯亮），即使长时间充电，也不损坏电池。浮充时间最好不小于2小时。保证电池充电更充足。
8、充电结束，先拔掉电源插头，然后再将充电器输出插头从充电器插座上拔出。
9、铅酸电池过度放电会影响电池的使用寿命，电池在不亏电的情况下长期充电又会造成电池失水，影响电池的使用寿命。建议：累计使用15km左右时进行充电，如果电池长期不用，应在电充足的状态下保存，并且每月充电一次。
10、充电时，充电器，电池盒均应放置平稳，防治跌落。充电器、电池盒上不能覆盖物品。以利通风散热。注意：不能用湿手触摸电池盒电极！
11、充电时，如发现电池盒表面温度过高（高于45°C），表明盒内电池组或充电器有故障，应立即切断电源，送本公司特约维修点检修。
12、电池寿命终止后，用户可到本公司特约维修点以旧换新，废电池必须回收，用户不得自行处理废旧电池，以免造成二次污染。
& &&&注意！充电器的具体使用方法见充电器附带的使用说明书。
1、卧龙牌电动自行车采用稀土永磁直流电机，电机的类型：有刷电机和无刷电机两种。从电机外观来区分有：辐条电机、一体轮电机、普通电机、黑金刚电机等，对于不同款式的电动自行车所配的电机不同，根据市场要求和用户的需求，同一型号的电动自行车所配电机也不一定完全相同。
2、电机平时不需要特殊的保养，在电动自行车运行累计2000h后，请到本公司特约维修点进行保养。
3、有刷高速电机、无刷电机起动过程中有轻微的噪音属正常现象。
4、雨天行驶在积水路面，积水深度不超过电机中心的情况下能正常行驶，否则可能使电机渗水而造成电机损坏。
注意：在任何情况下都不允许将手或其他物体插入车轮轮轴之间，以免对车辆和人员造成伤害。
三、控制器
控制器是电动自行车电气系统控制中心，主要是无级调速、刹车断电保护、过流保护、欠压保护、灯光系统控制、显示等功能。
1、卧龙牌电动自行车出厂时的控制器各项指示已经调整好，请不要进行随意调整。
2、大多数车款中的控制器具有脚踏助理功能。
3、带人行驶或长时间上坡骑行，控制器运行电流会增加、发热，严重时可能会烧坏控制器，所以在坡度较大和较长的路面上行驶，请采用脚踏助力。
4、电动自行车在停放时不要在阳光下暴晒，更不要长时间淋雨，以免控制器故障。
1、卧龙牌电动自行车采用的是电动自行车专用的铅酸（或铅晶）免维护电池，每款车电池的品牌和容量可能有所不同，主要使用的是电池容量规格有：10A.h、12A.h、14A.h、17A.h、或20A.h等规格。
2、电池的过放电、过充电都会影响电池的使用寿命。充电方法请参见本说明书的“充电器”一节。
3、蓄电池是有一定的使用寿命的，按JB/T10262标准，蓄电池循环寿命不小于350次。品质优良的电机和控制器系统良好的使用和保养习惯将延长蓄电池的使用寿命。
第六章& && && & 主要配置及附件
电动自行车产业发展很快，电动自行车产品的品种、型号非常繁多，市场需要和消费者的需求不尽相同，为满足广大消费者对产品的价格、产品的款式、产品的配置的需求，电动自行车除电机、控制器、电池、充电器四大件配置不同外，还有其他的差异，见下表：
名称 配置差异
电机 无刷、有刷、一体轮、黑金刚、辐条轮
控制器 超静音、E-ABS、多速、无霍尔、脚踏助力
蓄电池 10A.h、12A.h、14A.h、17A.h、20A.h
充电器 普通、黄金组合、定时控制
刹车 抱闸、涨闸、防盗锁、毂刹、悬臂闸
电压 24V、36V、48V
防盗 有报警器、无报警器
保险杠 有保险杠、无保险杠
轮胎 普通轮胎、防刺轮胎
工具箱、后视镜 有、无
仪表 指针式电压表、发光二极管电压指示
电源锁 强电锁、弱电锁
注意：消费者在购买电动自行车时要和经销商核对好相关的配置和附件，以经销商售出的事物为准，使用操作按本说明书规定！
第七章& && && & 常见故障的排除
故障现象 故障原因 解决方法
打开电门开关后，仪表指示灯不亮，
电压表无反应 1、电池盒电极与电源插座接触不良
2、电池盒保险丝（20A）熔断
3、电源锁损坏
4、电池与仪表及整车的连线接触不良 1、检查电池盒电极或插座是否有灼烧点，如有请打磨或更换电极（插座）
2、送本公司特约维修点，用万用表检查负载电阻，是否有短路现象，如无短路则调换保险丝。
如有短路请检查短路部位并排除
3、送本公司特约维修点更换电源锁
4、在了解线路原理的前提下，检查线路，并作整理
打开电门开关后，仪表指示灯亮，电压表正常，但车辆无法起动。 1、刹把故障
2、转把故障
3、电机线松动
4、线束有问题 1、检查刹把是否脱位，如被雨披挂住，被挂包拉住，或刹车线断导致刹车不复位，此种情况刹把复位即可；如果复位还不行，则需更换刹把
2、检查转把把套是否与转把本体分离，如果分离了，用502胶胶水粘住即可，如果为器件问题，请更换转把
3、启动时是否为动一下，就不动了，很可能就是电机插件松了
4、在了解线路原理的前提下，仔细检查转刹把的线束，并作整理。
打卡电门开关后，指示正常，但车辆启动及运行时噪声大。 1、轴承故障
2、电机旋转时与外物碰擦
3、电机缺相 1、用一把起子听轴承在空转时的声音，是否有不正常的金属碰撞声
2、检查后轮轮毂或刹车部位刮擦在避震起作用时是否与外物碰擦
3、检查电机霍尔是否损坏其中的一相或几相，电机绝缘是否良好
电门开关打开后，电机即运转（注意：此时应马上关闭电门开关，以免发生事故） 1调速转把未复位
2控制器损坏
3负极开路 1、检查速转把是否有卡死现象，请检查并排除
2、可能是控制器器件出故障，请送本公司特约维修点修理或更新
3、传感器或转把负极开路造成飞车现象，请检查并排除
一次充电行驶距离短 1、旋转部件助力大
2、电池容量降低
3、电池效率降低
4、起动上坡频繁或顶风行驶
5、轮胎充气不足
6、充电器故障 1、检查前后轮刹车是否存在在刮擦现象，请调整刹车的松紧度
2、送本公司特约维修点检测电池的容量
3、送本公司特约维修点检查电机的空转电流是否提升，转速是否提高
4、路况不佳，上坡或顶风行驶时，请辅以脚踏助力
6、充电器故障导致不能充满电，请送本公司特约维修点检测
车速慢 1、轮胎充气不足
2、电池电压不够
3、控制器引线故障
4、电机效率降低 1、充足气
3、送本公司特约维修点检查控制器的引线有否接触不良导致功率上降压很大
4、送本公司特约维修点更换转把
5、送本公司特约维修点检查电机磁钢是否退磁
车子爬坡力不强 1、电机效率降低
2、控制器限流是否良好 1、送本公司特约维修点检查电机磁钢是否退磁
2、送本公司特约维修点检查控制器限流是否到标定数值
充电器插上电源后电源指示灯不亮 1、交流电源插座无电
2、充电器内的输入2A保险丝熔断
3、充电器损坏 1、用电笔测量电源插座上是否有电，或换一处插座试一下
2、送本公司特约维修点，检查负载电阻，是否有短路现象，如无短路则调换保险丝，如有短路请检查短路地方
3、送本公司特约维修点检查
充电器指示灯至绿灯或红灯至绿灯跳变 1、电池故障
2、充电器故障 1、电池的漏电流加大，会导致电池端电压下降快，对于此类电池充电是注意电池的发热，避免发热过大，电池尚可以使用
2、送本公司特约维修点检测
充电器不转灯 1、充电器损坏
2、电池盒充电插座接触不良
3、电池故障 1、送本公司特约维修点检查
2、重复插拔充电插头，使接触良好
3、送本公司特约维修点检查在充电过程中充电电流能否下降到规定值
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超电摩的速度
超电自的里程
超锂电的寿命
摩托机车的骑行感
第一大好处，是大家最关心的速度提升。如果您对自己的电马儿的速度不满意，您可以直接加一支或是两支电池，但这样改车有个最大的弊端，就是电池寿命成倍缩短，直改60V电动车，就是新电池的寿命也不会超过半年，72V就更短了，而且续行里程的影响很大。改ECPU车后最快速度有多少呢？大致是（72/原电压）*原速度，比如，你原来的车是48V，原速度是33码，改后最快可以达到（72/48）*33=49.5公里/小时。
第二大好处，将来电池成本支出成倍缩减，基本就不用再买新电池了。电动车电池使用成本高的最主要因素是大电流放电对电池的伤害和串联“木桶”效应这两个杀手，ECPU采用两组电源在启动和低速阶段并联分流以及高速阶段高压限流两个手段使电池的最大放电电流大幅减小。比如，你原来的车是23A限流的，每次启动时，23A电流对电池造成的冲击太大，在使用25AECPU后，启动的电流被分流到两组电池，每组电池的最大电流也就13A，同地震一个原理，6级地震不死人，8级地震就会死十万人，这就是大电流对电池的损害。使用ECPU后，骑行的平均电流会减小30%~40%，所以，电流受放电电流的损伤被最小化了。另外，由4支电池串联而成的整组电池容量由容量最小的单支电池决定，这就是串联的“木桶”效应，如果有一支电池坏了，您就不得不换掉整组电池，实际还有3支电池是好的，这样的浪费太大了。ECPU巧妙的双36V电源设计，一方面使单支电池对整车里程的影响度下降一半，另一方面，可以将容量少的电池调整到同一组去，这样，您换电池时，一定是坏了3支电池才用更换，当然，您也可以找一支或一组容量较高的旧电池换掉容量最低的电池，一组旧电池在ECPU车的使用年限也可以高达一年以上，不用担心配组问题，ECPU很快就可以自动将6支电池拉平。ECPU特有的机制，使电池的寿命指标大幅上升，电池使用效率提升数倍，不榨干电池最后一滴血就不换电池。
第三大好处，续行里程增加，这种增加一方面是改装ECPU时要增加电池，如，您的车原来是36V，就要加3支电池，原来是48V，就要加2支电池。另一方面，ECPU使整车的骑行耗电量减小30%左右，原来平均每公里耗电12WH的车，改装后不到9WH，使用10AH的电池，里程在70-90公里之间，使用12AH电池，里程在80-100公里，17AH电池，里程在125-145公里，20AH电池，里程在145-165公里。
第四大好处，骑行感觉爽到极点，ECPU采用转把操控速度模式，改变了过去一转到底的单调骑行方式，使电动车的骑行与摩托车很相似。在道路条件不好时，您可以象过去一样操作，当您要超车或者高速骑行时，只要将转把一回，然后重新一转，您就会感到一个强大推背力使电动车二次加速，这种感受会让您兴奋不矣，一但您骑十分钟，您就再也不愿意骑原来傻瓜一样的电动车了。
第五大好处，制动更安全和舒适，车架更结实，由于电动车的机械制动不能安装在车的向前中心线上（因为那里有电机），惯性力与制动的摩擦力不在一条直线上，制动时就会产生侧扭力，使车产生侧滑。与ECPU配套的控制器开通的EBS制动利用电机反向磁阻力，提高制动能力，减小侧滑力扭力，减小制动时人体向前的冲击力，使制动更加安全舒适，减少刹车的磨损，同时，也大幅减少了对车架的冲击力和曲扭力，甚至可以修正已经变形的车架。
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大家调充电器+0.7V时有一定困难，下面讲一种36V充电器简单接线方法
绝大多数充电器在输出端都有一个二极管，这是为了防止交流电停电时电池回流耗电，只要是正规厂家合格的充电器都有这个二极管，当然，如果你买的充电器是垃圾厂生产的，可能就没有这个二极管。
顺着线向回找，很容易就可以找到这个二极管，然后量一下电压，前端高0.7V。我们可以从这里再引出一根充电线，专用于从ECPU向电池充电，负极并一根线过来就可以了。不用担心交流停电时的回流耗电，因为ECPU里可以阻挡。
这样，一个充电器就有了两根输出线，一根是高0.7V的ECPU充电口车载专用充电线，另一根是将电池取下直接充电的线，当然，取下的电池有两组，你可以充完一组再充另一组，也可以同时充，但最好少用取下的同时充电，因为至ECPU的充电线要高0.7V，经常用会使电池失水。当然，你也可以再从这根线上再分一根出去同时充两组电池。
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电动车行业面临的主要问题分析
电动车行业在经过了十年的高速发展后，目前正处于一个技术很难继续发展、性能无法提高、安全度逐渐下降、质量下滑严重、售后赔付量逐年上升、产品同质化严重、利润率严重不足、地方车管政策限制等内忧外困的艰难境地。
1．蓄电池使用寿命越来越短
电动车电池一直是以阀控式铅酸蓄电池为主，这主要是因为铅酸蓄电池的使用成本比其它形式的蓄电池更低，在过去的十年里，电动车一直被中低收入人群视为最节约的交通工具，几年前似乎没有人对此产生过怀疑，但是，现在越来越多的用户在怀疑自己的选择是否正确。以36V10AH铅酸蓄电池为例，2002年前产的电动车铅酸蓄电池平均使用寿命为40个月以上，以那时的铅酸蓄电池的成本计算，平均一年的电池使用成本约为50-100元，每天只有约0.2元，这的确比使用其它交通工具更节约，所以，就算是一辆自行车款的有刷电动车卖到3700元，市场依然趋之若鹜。到2005年时，铅酸蓄电池平均使用寿命下降到24个月，平均一天的使用成本上升为0.5元，用户基本还是能够接受这个支出成本。到2007年时，电池平均寿命下降为14个月，原材料价格也大幅上涨，平均一天的电池使用成本达到了0.8元，而大容量的铅酸蓄电池使用成本更高，再算上整车寿命、充电、修车、被盗等成本因素，使用电动车的成本已经远远高于搭乘公共交通工具的成本，在有些城市甚至接近于小排量摩托车的使用成本。人们一般将资源限制发展的现象称为“瓶颈”问题，而对于电动车行业来讲，铅酸蓄电池的使用寿命问题还不仅是一种“瓶颈”问题，铅酸蓄电池本身的技术十年内已经没有任何提升的可能，而平均使用寿命却逐年下降，很多原来的电动车用户开始放弃使用电动车，平均寿命指标在近两年内击穿1年质保期“生命线”已成定局。铅酸蓄电池的灾难正向整个电动车行业逼近，W以上电动摩托车市场大溃败就是灾难的前兆，如果电动车技术还是在原地踏步，被市场淘汰只是时间早晚的问题。铅酸蓄电池使用寿命越来越短的产生原因如下：
生产品质恶化 一方面，电动车发展的初期，一号精铅价格并不高，电动车铅酸蓄电池又一直保持着电动车配件领域最高的毛利率水平，电池的生产用铅基本是以纯度较高的精铅为主，但随着市场竟争的加剧，一些电池生产厂家开始逐渐增加低价再生铅的用量，而废旧电池回收处理时很难除去极柱下端的铜质O型环，这导致极板中铜的含量快速上升，电池析气电压逐渐下降，充电失水速度加快，电池充电热失控逐渐超过其它失效模式成为电池快速失效的主要模式。第二方面，工业分工化的趋势使很多电池制造厂放弃了自产极板的低效生产模式，直接使用极板制造厂的成品极板，而缺少质量责任约束的极板厂对维持电池质量并不能起到积极作用。第三方面，电动车铅酸蓄电池按生产的要求必须要经过“三充二放”的检验和配组过程才能出厂，但这个标准生产过程随着行业利润的下滑，已经被“二充一放”甚至“一充不放”所代替。
容量不合理 目前的配方与化成技术条件下，阀控式铅酸蓄电池的二小时率容量比重量极限是30Wh/Kg，当超过这个限制时，蓄电池容量增加，使用寿命却会大幅下降。但为满足市场对续行里程的要求，电动车制造商向蓄电池制造商不断提出电池增容要求，蓄电池制造商只有通过增加电解液浓度、增加蓄电池极群极板数量、增加活性物质含量这三个手段来增加蓄电池容量。然而，增加电液解浓度会加速极板的腐蚀，增加极群极板数量必然要减少极板厚度，造成极群下部充放电膨胀收缩超限而活性物质脱落，超额的活性物质使极板的抗蠕变能力大幅下降。这些在电化学领域早已经不是什么秘密了，但大多数电动车制造商没有能力对电池预期寿命做出判断，只能是检验电池初期容量，甚至有的厂认为电池越重、容量越大越好，现在，通过这些损伤电池寿命的增容手段，电池二小时率容量比重量甚至可以达到36Wh/Kg，但其寿命却成倍缩短。例如，现在的有的36V6-DZM-12电池，重量13.5公斤，5A放电时间竟可以达到165分钟，使用寿命就可想而知。
充电环境恶化 一方面，配套充电器的质量随成本逐渐下降，用户在充电器丢失后基本也会购买低价劣质的充电器，导致充电不足或过度充电的比例越来越高。另一方面，随电池用铅的铜含量上升，电池的充电特性已经发生了很大的变化，但目前的充电模式和参数却并没有相应变化。
放电环境恶化 在电动车发展初期，如果电机控制器的限流超过15A或是最大匀加速电流超过6A，大部分电池厂家就会选择退出，那时还是以具有脚踏辅助的自行车款为主，而现在的市场需要的是启动快、速度快、容量高的“两快一高无脚踏”的电动车，整个产业链都被迫偏离了铅酸蓄电池的承担能力。
供电结构不合理 三支或四支电池串联成组后直接供电动车使用的供电结构很不合理，其中一支电池容量下降50%，整车的续行里程就会减少50%，这就是常说的串联电池“短板”和“木桶”效应。
使用型号不合理 为满足远距离和大电流骑行，不得不使用20AH型号铅酸蓄电池，而这种电池因为设计高度过高，在使用中会出现上下硫酸浓度不一致的分层现象，导致电池下部放电过大，产生活性物质脱落，这就是常说的蓄电池“烂脚”的原因，其使用寿命很短。现在为了解决这个问题又采用减小高度增加极群数量和极群极板数量的64V16Ah电池，造成整车32个极群串联充放电，极群差异率非常大，极板大电流放电特性不理想，其寿命同样不理想。
赔付方式不合理 保用一年是电动车行业蓄电池的主要售后赔付方式，这种售后模式在电动车发展的初期还可以适合实际需要，那时保期内售后的比例并不高，基本是用户“来了”就换，维护和服务就被淡化了。但这种赔付式的售后随着用户对保期后电池剩余使用寿命期待值的下降，逐渐成为了令厂家头痛的问题，很多用户现在都是算着保期来售后，不赔要发生争议，赔了又吃亏。
2．电动车产品无差异化
随着传统电动车技术的深入应用，电子工程师们根本没有了设计的空间，所谓的新车开发基本是整车制造商被迫跟着塑件厂做着“换汤不换药”的外观变化，行业在一个越来越窄的空间进行着价格的搏杀，每一个技术展会都成了塑件展会。现在，已经基本定型的主流车型只有36V自行车款、48V10AH轻便款、48V20AH豪华款以及500W以上电摩款，从最快速度、续行里程来看，不同品牌同类产品基本没有差异，骑行的控制也都仅是“转把到底”的单调控制，对于消费者而言，产品之间除了外观，几乎没有实质差异，他们唯一可以区分的仅是价格，这就造成了电动车行业的整体向下竞价发展的难堪，在价格触极红线时，被迫跨越原材料质量成本底线。
3．性能瓶颈
用户总希望电动车能据有电摩的速度，大容量电动自行车的续行里程，电池寿命还要两年以上，近几年来，电动车厂家为迎合市场的需要也在进行着一些探索，但结果却并不如意。要提高速度，就会影响续行里程和电池寿命，例如，现在新出现的64V16AH电动车，虽然电压提升了，可以将速度设计高点，但实际设计到40公里/小时时速的电动车厂却吃了亏，要么用户对续行里程不满意，要么用户对电池寿命不满意，售后比例大幅上升，影响品牌建设的推进，结果最后还是回到了48V20AH350W车型的速度指标。10-14AH铅酸蓄电池在2秒内16A长时间5A以下，20AH2秒内20A长时间7A以下的放电电流是铅酸蓄电池的极限，但为满足市场对速度和力矩的需求，控制器的限流和电机的功率已经使电池不堪重负，超过限度1A的电流，就会对蓄电池增加10倍的破坏度，有的技术员对电化学不了解，盲目地以放电密度的理论来估算20AH电池能承担32A短时放电和10A长时放电，都是错误的，甚至有的厂家采用提前换向和升压技术来获取速度指标的提升，最终的结果就是造成放电电流增加，蓄电池寿命成倍缩短。
4．安全性问题严重
最近电动车的安全问题日益突出，这种安全问题来自三个方面：电压安全，制动，钢结构。
5．政策壁垒
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现在向大家介绍控制器与电机的匹配方法
a& & 首先确定自己的电机是120°还是60°
& &&&1& &保持原车线路不变，观察电机接线，应该有8根线。其中有3根粗线，5根细线。这5根细线就是霍尔线（红黑黄绿蓝）
& &&&2& & 打开电源，用万用表20v档位。检测电机霍尔线（细线）的供电，应该有5v左右电压，4.2-5.2之间均正常（黑表笔接黑线，红表笔接红线）
& &&&3& &黑表笔接黑线，红表笔接黄线，缓慢转动电机（一定要非常缓慢），电压显示为5-0-5-0-5-0循环变化。表示霍尔工作正常。若电压不变化就是故障
& &&&4& &按照第3步的办法，分别检测绿线和蓝线的电压，也应该是有5-0-5-0-5-0循环变化。
& &&&5& &以上步骤仅仅是确定了你的电机霍尔的好坏，但是角度还是没有判断出来。
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判断电机角度，这个应该也不难。
1&&慢慢转动电机在某一个位置下，测量黄线的电压为0v，请保持电机位置不动，立刻测量绿线和蓝线的电压，若不是0v则继续转动电机，直到某一个角度，3根霍尔线的电压都是0v，表示你的电机是60°
2&&一般来讲，12个角度左右可以判断出来，最多不会超过1圈。若无论任何角度，均不能出现3根霍尔线的电压都是0v，始终有高有低。表示你的电机是120°
注意：在进行此步骤前，必须先进行楼上的操作。否则可能误判
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若电机的角度为120°，控制器与电机的配线就很好解决。（下面介绍最慢的办法，但这是绝对可行的办法）
1&&换线规律
& &当ecpu安装好主电池后，即可匹配控制器。请将配套专用控制器的黄色跳线（细线）分开，出厂时为分开的，插上就是60°
& && &a 一般建议按照颜色一一对应的方式开始配线，若电机不能正常转动转下一步 。保持小线不动，关电源。按照下面表格变换大线
& && &b&&黄线不动，绿蓝对调。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线（举例：下面的 {& &*对*& & }。前面的*表示控制器的霍尔线，后面的*表示电机霍尔线）
& && &c&&绿线对绿线，黄对蓝，蓝对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
& && &d&&蓝线对蓝线，黄对绿，绿对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
& && &e&&黄线对绿线，绿对蓝，蓝对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
& && &f&&黄线对蓝线，绿对黄，蓝对绿。上电，拧转把肯定会转动，& &
& && &g&&以上任何情况下，出现正常的正转。配线结束。此时电机应符合这个条件（即任何情况下均可顺利启动，且电机响声清脆）。 若电机响声很大，或震动很大，表示配线错误。
& && &f&&以上任何情况下，出现正常的反转。需要换线
2& &电机反转的处理办法
& && &a&&任意调换2根大线。千万注意，不要再次变动大线。
& && &b& &依次变换小线，变换规律按照上面的即可。直到电机正转为止。
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目前的电动自行车电池大部分都是铅酸电池，主要注意事项如下：1、用完后要及时充电，不能没电状态下长时间放置，否则电池极板就硫酸盐化了；2、绿灯亮了，表示电池可以使用或基本上充足电了，但离100%还有差距，建议每周或每两周对电池作一次长时间充电，即绿灯亮了以后继续充，时间可以控制在16小时左右，这样可提高电池寿命；3、注意检查胎压，夏天可适当低一些，其他季节可以搞一些，胎压高比较省电；4、将电完全放掉后再充电的观念是不正确的，放电深度越大，电池使用寿命越短；5、如果电电动自行车长时间不使用，要注意对电池充电后再放置，每月检查一下电量；6、如果不是电摩，最好不要加防盗器，效果不大，且增加电池的负担；7、如果你每天骑行的距离为15公里左右，估计你的电池可以使用2年；8、如果充电中发现电池特别热，别再充了！赶快去检修。
电动自行车用电池的维护保养
（1）电池在电动自行车上的安装要牢固，以防骑行时电池受震动损坏。
（2）经常清除电池盒上的灰尘、污物，注意保持电池干燥、清洁，以防电池自行放电。
（3）电池不要靠近高温热源。高温季节，严禁在阳光直接暴晒（夏季存车时尤其要注意）。充电时要注意良好通风。
（4）电动自行车刚启动时，要用脚踏助力启动，以免放电电流过大而损坏电池；骑行时，要注意不能让电池过放电，过放电容易引起电池严重亏电，从而大大的缩短其使用寿命。
（5）电动自行车的载重量过大，必然导致电机电流的增大，引起电池过放电，电池早期衰减，严重影响电池的寿命。我们公司推出了大功率电机配置大容量电池的电动车，目的是为了解决出行途中经常遇到的大露任侍狻５行┫颜咭晃蹲非蟮缍孕谐档脑刂啬芰Γ绕涫瞧锍荡耍缦旅娴耐计荆唤鲅现匚シ戳私煌ǚü妫缘缍孕谐当旧淼奈な遣焕摹?
（6）电池在使用过后即可充电，随用随充可保证下一次出行的顺利。电池不用时应充足电后贮存，至少3个月充电补充电一次，以免电池造成不可逆硫酸盐化。
（7）如发现电池破裂，电液渗漏是，应更换电池，以免造成酸液腐蚀。
（8）电池的电解液具有腐蚀性，请勿沾到皮肤及衣服上，更忌溅入眼内。如遇上述情况，要立即用清水冲洗，并立即送往医院诊治。
电池使用中的几个问题
1、几乎所有种类的电池都受环境温度的影响。一般来说，气温较高时电池的放电性
能较好。当气温《0度时，电池的电力可能下降1/3以上。所以当冬季来临时或寒冷地
区，一次充电后的续驶里和减少属正常情况，冬天骑行时，请尽量采用全程脚蹬助
力，这样既可使您的身体得到锻炼，不让您的腿脚部位受冻，又有利于延长电池的使
用寿命（因为低温使电池给的容量下降，相同骑车距离，放电深度加大）。当气温回
升到20度以上，其功能自然恢复。但当温度超过60度（如夏天阳光下暴晒时间过
长），可能影响本车电器的正常使用。
2、大陆行系列电动车在出厂前都经过\\&喷淋\\&实验，不怕雨雪但不能涉水。当水位
淹没控制器、电线电路或电机轮毂时，将造成短路并损坏电器；下雨天请不要将电动
车长时间停放在雨天中，可能会造成雨水渗透到电器元气件中。务请注意！
3、电动自行车所用铅蓄电池属消耗品，其寿命命只有1.5~2.5年，寿命长短志用户
的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点： ① 电池每次使用的
放电深度越小，电池的使用寿命脉越长，所以不管使用多大容量的电池组，用户都应
养成随用随充的良好习惯。②电池需长时间放置时心须先充足电并定期补充电量，一
般1~2个月补充一次。③大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步和上坡时，请
用脚蹬加以助力。
4、禁止使用非本公司指定的充电器和其他配件。如由此而发生意外，本公司概不负
5、大陆行系列电动自行车的设载重为75~100公斤，所以请勿带人和带太重的物体。
6、电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行驶，如遇这种路面，请下车推行。
7、电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。
8、决定电动自行车质量的关键是电机和电池的质量。优质的电机交响曲耗小，效率
高，续驶里程远，对电池有好外；至于电池，几乎是一台电动自行车好坏的决定因
素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池，它具有价格低、
电气性能优良，无记忆效应，使用方便等特点。
9、品牌：电动行车由于是成组串联使用的蓄电池，因此，该蓄电池必须经过严格的
选配，保证每块电池的一致性，才能保证整个电池组的性能。否则，该组电池中性能
稍差的电池会很快衰竭，其后果就是：你的车子可能才骑3，4个月，就该换电池了。
电动自行车的维护和保养
测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备，一般的小厂家不具备这些条件，所以，在
不了解电动自行车手电池技术的前提下，您应该尽可能选购大厂的名牌产品。
* 骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。
* 与检查普通自行车相同，作必要的机械和行驶安全检查。
* 雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常 行驶，如行驶路
面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水 而造成故障。
* 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所， 以免使金属零件的
电镀油漆表面发生化学腐蚀。
* 应避免将整车 长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作
失 灵，发生意外事故。
* 电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电 电压不稳定时，
易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。
* 电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩 擦声均属正常现
* 骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。
*自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、 后轴、中
轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行 一次擦洗和润滑（推荐
使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部 件已涂上了特殊的润滑油，用户不必
自行擦洗润滑。发现有异常情况， 可到本公司特约维修点进行保养维修。
电动自行车上所用的电池，其工作特点是：放电电流较小，用点时间长，放电深度深，行车时无法充电。行车路程越长，放电深度越深，如每天行车30～40Km，则放电深度约达60%～80%。因此，电动自行车用的电池，应选用深充放的动力型电池。
目前市场上的电动自行车仍以胶体铅酸电池为主，这种电池中的铅在回收中容易流失，对环境存在二次污染。两种新型的动力电池镍氢电池和锂电池科技界军这个问题。
镍氢电池是一种密封电池，可以在任何位置下工作，使用方便，重量10公斤左右。它该电池与普通的铅酸电池相比，二次污染的程度大大降低。同时，该电池可随时充放，循环使用，且不用维护。以过充过放为一次使用过程，预计可使用1000次。
锂电池采取了3层保护措施，可抗过充过放，使用更安全方便。其显著特点为体积小、质量轻、使用寿命长、环保（不需要回收）四大特点。一组电池的重量仅为4公斤，如儿童用蜡笔盒大小，可安装在车筐中，使整个电动自行车看上去更清秀苗条。
环保效能更好的镍氢电池和锂电池则因为成本较高，导致配载这两种电池的电动自行车售价偏高。如果其成本有所下降，进而降低车的售价，那么以配载锂电池与镍氢电池为主的自行车将会大面积普及。
随着科技的发展，燃氢电池、纳米碳管（一个装电的容器，像拧水龙头一样放电）将是电动自行车动力源未来的发展方向。
怎样选购和使用电动自行车
一、电动自行车的基本结构
电动自行车由车体、电驱动装置(电机)、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的车，其电池置放位置、控制形式等有所不同。
(1)车体：由于国家标准规定电动自行车的最高时速为20公里，对车体无特殊要求，一般与自行车相同，具有人力骑行功能。
(2)电驱动装置(电机)：电动自行车的电驱方式大体上有三类：
1磨擦传动式；2中轴驱动式；3电动轮毂式。由于电动轮毂式驱动方式具有体积小、重量轻、能耗低、效率比较高等优点，目前国内电动自行车大多是这种方式。
电机分为无刷电机和有刷电机两类。无刷电机主要是低速大力矩电机，没有传动齿轮，避免了机械磨损，运行中几乎没有噪音，但无刷电机启动电流冲击较大，控制系统结构复杂。轮毂有刷电机采用先进技术，提高了电刷寿命，电机效率较高，控制系统电子线路简单。
(3)可充电电池：用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封式免维护铅酸蓄电池，镍镉电池和镍氢电池，小型密封式免维护铅酸电池使用成本低，容量大，被国内企业普遍采用。
(4)充电器：充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，对电池产生保护，有效地延长电池寿命。
(5)控制系统：控制系统设计有多项保护功能，如电量显示、无线调速、软启动、欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池，可使电流有控制地输出，产生所需动力，又不烧坏电机。目前国内开发的电动自行车，大多是以手动调速把手来自行决定电力供给方式。
二、如何选购电动自行车
1式样和配置的选择
⑴在驱动方式上，宜综合考虑，选损耗小、能耗低、效率高的方式；
⑵从车的整体平衡和上下车方便考虑，电池以放置于车架斜管或立管处为好；
⑶铅酸电池比镍氩电池经济实惠，电池的电压选用36V的比24V续行里程较长。
2功能款式的选择
目前电动自行车大体分为标准、多功能和豪华三种类型，可根据实际需要和经济条件进行选择。
3规格的选择
电动自行车一般为22－24英寸，适应不同消费者需要，也有20和26英寸的。
4在购车现场选择的要点
⑴根据本人需要和喜好，选购合适的规格、款式和颜色；
⑵支起停车支架，检查外观，看是否油漆剥落，电镀光亮、座垫、书包架、踏脚、钢圈、把手、网篮完好；
⑶在销售商指导下，按说明书实际操作一遍。试用电门钥匙和电池锁，以安全可靠，方便使用为宜。如电池钥匙较紧，开关时用另一只手将电池稍用力往下一压即可。打开电门、转动变速把手，检查无级变速效果和刹车效果，并检查电机运转声音是否平稳正常。轮子转动应灵活，无滞重感，控制器电量显示正常，变速过渡平滑，起步无冲击感，轮毂转动声音柔和，无撞击异响；
⑷对多功能和豪华型电动车还要检查一下所有功能是否完好正常；
⑸购买后要将随车配套附件、发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等收齐并妥善保管。有的厂家建立了用户备案制度，请按说明进行备案，以利享受售后服务。
5品牌、售后服务信誉和销售商的商业信誉的选择首先应选择有生产许可证的企业生产的产品，适当考虑品牌的知名度。应选择有良好信誉，售后服务有保证的销售商。
三、正确使用电动自行车
正确操作使用，对电动车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人，以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前应检查刹车及调速把性能是否良好，前后轮等是否正常，以确保正常骑行和骑行安全。下车推行或停车时，应关闭电源开关。日常的使用要点可以概括为：“善保养，多助力，勤充电”。善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门，平时轮胎充气要足，夏季应避免长时间阳光暴晒，避免在高温度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度；多助力：理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调和把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成伤害，影响电池续行里程使用寿命；勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因“深放电”而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电(一般不超过24小时)不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿
选购电动自行车应注意哪些问题？
1.受电池技术的研制，目前，电动自行车都有一个最大续驶里程的问题，一般是30公里~50公里，所以，购买电动自行车必须目的明确： 就是做为上下班的交通工具，不要要求太高。
计算最大续驶里程的公式是： 最大续驶里程 &= 上下班总距离 X 1.5
电动自行车根据选用的电池组有24V12Ah，24V14Ah，36V12Ah等几种。其中，24V12Ah的电池组的最大行驶里程为25公里~30公里，可满足每天上下班距离15公里以内的用户需要，15公里以上的用户应选择24V14Ah和36V12Ah电池组。
2.价格贵、外型豪华的车性能并不一定比价格相对便宜、外型简单的车好。
3.决定电动自行车质量的关键是电机和电池的质量。优质的电机损耗小，效率高，续驶里程远，对电池有好处；至于电池，几乎是一台电动自行车好坏的决定因素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池，它具有价格低、电气性能优良、无记忆效应、使用方便等特点，使用寿命基本为1~2年。本人能向大家介绍的比较可靠的车用蓄电池组品牌是沈阳松下的铅酸蓄电池，基本可以放心使用，其他厂家的蓄电池我了解不多。与电池寿命密切相关的是充电器的选用，我目前还没有发现特别完美的产品，所以只能建议您务必使用原厂原配的充电器。
4.品牌：电动自行车由于是成组串联使用蓄电池，因此，该组蓄电池必须经过严格的选配，保证每块电池的一致性，才能保证整个电池组的性能。否则，该组电池中性能稍差的电池会很快衰竭，其后果就是：你的车子可能才骑3、4个月，就该换电池了。测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备，一般的小厂家不具备这些条件，所以，在不了解电动自行车和电池技术的前提下，您应该尽可能选购大厂的名牌产品。
5.现在经常可以看到大街上有人骑电动自行车带个小孩，应该说这对电动自行车是有一定损害的。如果一定要带人，一定只能带10岁以下不太重的小孩，否则，电机的寿命可能会大大缩短
36v的充电器可以充48V的电瓶，只不过慢点。
当电压低于正常电压的75%时，用电器就不能正常工作了& &&&虽然36V可以充48V,但是不可能充足48V电瓶的,首先是充电器的V和安时决定了最大值,再有就是你的电瓶有几个,极板有N个损坏程度不一样,所以连36V都达不到到是正常的,就好比你只能拿50公斤走1公里,你确要拿70公斤,就算拿得动也达不到目的地.建议你更换充电器,不然你的电瓶长期充电不足,过度放电,电瓶很快就会报废.只是我的观点,还得你自己做主& &&&能充是能充,就是充不饱.所以你才会跑十分钟就没电了.}