捷达车右后轮转速传感器电路电器故障怎么办_百度知道
捷达车右后轮转速传感器电路电器故障怎么办
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分析ABS电控单元损坏，对比测试正常车辆ABS插头处波形如图所示。检测发动机CAN终端电阻为正常66。4欧，分析为该车因脱开线夹后存在与钢圈内缘干涉的机率，左后，右后车轮转速传感器电路中有电气故障的存储，进而引起ABS模块内部K线接收处在不稳态不能进行自诊断。89V，插上新的ABS仍不能进入，分析问题可集中在发动机电控单元无法通讯上，测量ABS插头相应脚与轮速传感器相应脚之间都为小干0。5欧的导线电阻，校验各传感器的对地搭铁状态也正常，检查ABS电控单元外围供电及搭铁正常，T26/18K线与检测口7号端子为导通，测量诊断头供电及搭铁正常;23导线电阻为2。44K，而与发动机电脑的CAN-H端子T121/32电阻为导通电阻，同样测仪表的CAN-L端子T32A/23与ABS的CAN-L端子T26/21导线电阻为2。此时再插回ABS电脑插头发出ABS电控单元元法进入。实测ABS CAN总线波形在怠速报警状态下高低位皆为不规则波形;20与ABS的CAN-H端子T26&#47，发现左前轮车速传感器有局部破皮现象，K线15号供电为9，19网关均记录了制动控制单元无通讯的偶然故障，01发动机电控单元中存有数据总线来自ABS电控单元住处丢失的偶然故障和读取ABS电控单元故障记忆的故障。故障码检测说明此车存在关于ABS系统的综合故障，一为相关ABS传感器线路故障为ABS所识别，二为ABS电控单元偶发性总线信息缺失，零件号为：1GD907379，编码为335，断开仪表，测试仪表的CAN-H端子T32A&#47,，说明发动机的经动力总线发送的信息不为网关所识别,分析与变速箱电控单元相连接的动力总线线路故障，此时信号线搭铁引起ABS识别为传感器故障，将此线修复处理，同时参其它三个轮速传感器线路进行验证。4K，而与发动机电脑的CAN-L端子T121/31电阻为导通电阻，断开仪表或发动机电脑后，仪表或发动机都能单独进入同时相互识别不通讯，说明出排除了动力总线各模块干扰的可能性，分析为ABS电控单元至仪表网关的CAN动力总线存在大电阻干拢，有系统供电电压。检查ABS各传感器的状态时此款车型采用MK70制动电控管理系统，实测在03制动系统电控单元内发现有左前，进一步读取19-125组第2区显示变速箱0，,连接VAS5051读取故障码
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来自团队：
把传感器换了
你好，检查线路和传感器是否有问题。
更换传感器
你好，只能更换
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支起车桥牵引车辆、或者车辆在升降台上或滚动试验台上运转后，记录了以下故障：
两种不同车轮转速传感器的DSC故障（两个前轮转速传感器或两个后轮转速传感器）：
“09CD”或“0686” 。
DME故障码“1F054D” 会出现在下次总线端切换（点火开关关闭 - 点火开关接通）后。
4809B0 - 车轮转速传感器 - 左前 - 启动识别错误。
4809CD - 车轮转速传感器 - 右前 - 启动识别错误。
4809B9 - 车轮转速传感器 - 左后 - 启动识别错误。
480686 - 车轮转速传感器 - 右后 - 启动识别错误。
1F054D - 驱动装置，安全功能： 驱动装置功率降低，DSC信号不可信，故障警示灯可能亮起。
错误的启动识别，由于：
1. 提起车桥牵引车辆（拖车）
2. 车辆在升降台上运转
3. 车辆在滚动试验台上运转
如果DSC诊断识别到不可信的车轮转速，则无法进行调节。
为不一致的车轮转速信号保存了相应的动态稳定控制系统故障。
在下次总线端切换时记录了DME故障，因为即使在总线端切换后仍有DSC故障
并只在行驶模式下才能可能重新恢复。
处理客户投诉时按如下方式操作。在排除了上文“原因”中的前三点后：
1. 目检相应的车轮转速传感器和传感器线路。
2. 检查是否存在低电压的情况。
注意: 有时当车载网络上电压偏低时，也会记录该故障。检查是否有低电压的提示并在必要时排除该问题。
3. 车轮转速传感器： 如果目检（第 1 点）的结果是没有异常，车载网络的电压（第 2 点）正常并且没有
出现低电压情况的提示：
- DSC故障频率大于 3： 更换出现问题的车轮转速传感器。
- DSC故障频率小于 4： 只删除故障代码记录。
相关发动机系列：[B48M, B36M, B38U, B48O, B58M, B38M, B38T]
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今日搜狐热点荣威350的abs车轮速度传感器缺少故障是什么问题
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其他有害类车轮速度传感器不稳定故障_百度知道
车轮速度传感器不稳定故障
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换新的还是老故障………右前轮碰了一下…之后产生的故障
车轮速度传感器不稳定故障加速不给力主要就这表现
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