如果爱情10分为满分你给我的爱是几分_百度知道
如果爱情10分为满分你给我的爱是几分
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0分，因为还没有爱情呢，，
真是一个愚蠢的问题，我根本就不认识你，怎么给你分？
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全新名爵6已到店，欢迎进店赏鉴！等着你来驾驭！ 期待已久的全新名爵MG6现车已到深圳有道4S店期待您到店欣赏！这是名爵最“妖娆”轿车
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指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
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厂商：上汽集团-MG
车型：紧凑型车
排量：1.5L|1.8L|1.8T
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved90后试车 | 我为名爵6打8分，那2分丢在哪？
MG（名爵），一个源自英国的汽车品牌，在近百年的历史中始终以“运动”作为自己的品牌基因。不管是品牌第一辆车MG Sports 14/28，还是“单一车型销量超过50万辆的跑车”MG B，亦或是跑出最高时速410.5公里/时打破世界记录的MG EX181，MG历史上的每一台车都离不开“性能”这个关键词。
时间来到现在，MG品牌进入上汽集团大家庭后焕发出了新的活力，而上汽也希望保留MG品牌的运动基因继续将该品牌做强做大。我们都很熟悉的锐行、锐腾、ZS等车型都有着动感的外观和不错的性能，给消费者留下了深刻印象。
为了进一步完善产品线，同时深化品牌性格，上汽又推出了名爵6车型。新车已于早些时候上市，售价区间9.68-13.28万元，Fastback轿跑式车身以及1.5T发动机是该车的亮点。
# 开起来运动吗？
名爵6全系搭载一台排量为1.5L的涡轮增压发动机，该发动机采用了缸内中置直喷技术，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，比起新思域上的1.5T机型（最大功率177马力/最大扭矩220牛·米），名爵6虽然在最大功率上略逊，但最大扭矩占有明显优势。
为发动机传输动力的是一台7速双离合变速箱，为了获得足够高的稳定性和可靠性，这款箱子采用了控制单元（TCU）独立设计，并且使用了最新开发的摩擦材料，耐热500度，具备优异的摩擦系数稳定性和耐磨性。
悬挂类型是前麦弗逊独立+后多连杆独立，这一组合也可以见于其他一些偏重运动的车型上，但名爵6的亮点在于前悬挂的摆臂采用了铝质材料，这使得簧下质量大幅减轻，悬挂响应速度提高。
轮胎则用的是普利司通泰然者系列，该系列主打操控，能为车子提供非常好的抓地力。高配车型采用了225/45 R18的轮胎规格，更大的胎宽使得接地面积更大，抓地力也会更好。同时，大轮圈可以让车子看起来更有力量感，运动气质得到提高。
此外，名爵6在运动性能方面还有一个亮点，那就是配备了XDS电子限滑车速锁。使用了普通差速器的车型在高速过弯是会出现“推头”现象，也就是转向不足，原因在于普通差速器可以允许传动轴两侧的车轮以不同的转速前进，这样可以使车辆非常顺畅的过弯，但如果车速过高使得内侧车轮抓地力急剧减小，甚至丧失时，普通差速器反而会把发动机的大部分动力输送给这个内侧车轮。这就导致需要动力的外侧车轮得不到动力，不需要动力的内侧车轮却一直空转。于是转向不足的问题出现，随之而来的是车辆过弯速度下降。
XDS加入后，基于ESP系统，通过电脑计算判断打滑车轮，然后对打滑车轮进行制动，强制差速器将动力输往未打滑车轮，这样一来，发动机动力得到有效利用，“推头”趋势被控制，车子过弯速度提高。
说了这么多，名爵6开起来怎么样？
动力的确很充沛，得益于250牛·米的最大扭矩，名爵6可以十分轻快的完成起步。在50-80公里/时这一市区经常遇到的时速区间，名爵6的动力储备足够，应付紧急超车没什么压力，驾驶者感觉很有信心。时速超过100公里/时后，小排量涡轮机的不足开始暴露，动力有点跟不上节奏，但提速感比起其他1.5T车型也没什么可抱怨的。
以上是D挡模式下的感受，切到S挡后最主要的感觉是，这个模式和D挡区别并不大。首先是发动机的转速没有提高很多，以50公里/时的时速行驶，转速依旧不超过2000转，油门响应性没变的更积极，感觉动力还是没有得到释放。这样的设定我个人不是很喜欢，毕竟S挡就是用来改善加速性能的，运动型车的亮点也正在于此，现在设定的这么保守有点让人提不起兴趣。
这台7速双离合变速箱的降挡速度没有问题，驾驶者每次深踩油门都会立即触发降挡，用起来感觉很随心。城市路况下低速行驶，变速箱的低挡位顿挫已经被控制在了合理范围内，首先出现的概率不是很高，如果你能比较细腻的控制油门，甚至顺畅感不比AT变速箱差，其次，即便顿挫出现了，程度我个人觉得也可以接受，因为一些设计上的优化，感觉冲击被尽量弱化了。
操控方面，有XDS加入确实让名爵6有了不错的过弯表现，在连续的急弯道上，名爵6的转向不足趋势并不明显，驾驶者对车辆过弯线路的把控很有信心，平时开其他车我可能不会以60公里/时的速度冲进一个弯，但相同的速度下名爵6可以。
前面说S挡的设定不够运动，这里再说一个够运动的设定——偏重的转向。初次上手名爵6我觉得这台车的转向很沉，这一点它和很多偏家用的轿车不太一样，稍沉的方向能提升操控感，但驾驶久了确实会比较累。另外，也正如厂家所说，名爵6的方向盘指向性被调得偏激进，较小的方向盘转角就可以让车子实现大幅度转向，老实说，这个设定跑山路真的很爽。
补充一个不足，名爵6的底盘感觉有点单薄，跑高速时滤震稍差，而且隔音有待提高，轰隆隆的杂音传进车厢里有些扰人。整体上名爵6的静谧性可以给到合格的水平，但和一些合资车还有差距，比如高速时的风噪和发动机噪音都比较明显。当然有些买家可能觉得既然是运动型车噪音稍大也正常，但我想毕竟在中国还是既希望运动又想兼顾家用的买家更多吧。
# 设计够不够吸引人？
答案是：当然。
Fastback车身是名爵6的设计亮点，这样的设计并不常见，很低的能见度让名爵6有了十足的新鲜感。缓缓下溜的车顶线条从侧面看非常漂亮，后备厢很短小，加上小鸭尾，名爵6的车尾看起来优雅，同时又有很强的运动感。
名爵6的前悬不短，我觉得这是设计师刻意为之，因为长前悬配合短后悬可以让车子产生向前俯冲的动态效果，法拉利458等中置跑车都属于这种设计手法。
细节方面，名爵6采用了大面积的“星辉骑盾”格栅，与伦敦眼大灯组成了辨识度非常的前脸。流水转向灯也出现在了名爵6上，细条的黄色光带闪烁起来后可以很好的提升车子的科技感。
尾灯的造型很简洁，其简约且修长的灯带与整车形面相呼应，进一步强化了名爵6的运动质感。包括前面提到的18寸大轮圈，都是名爵6上不可获取的运动元素。不过，如果卡钳改成红色涂装或许会更吸引人。
名爵6采用了掀背设计，后风挡和尾箱盖连为一体，这样设计不单是可以让车子看起来酷，更实用的是可以让后备厢空间得到提升。正常状态下，可放入的行李已经相当可观，而如果将盖板拿掉，因为没有了后风挡的阻隔，行李还可码得更高。再不满足就把后排放倒，这样储物空间会变得更大。这样看来，其实Fastback车型的实用性要高过普通三厢轿车。
名爵6的内饰布局简洁，因为智能互联系统的加入，很多实体按键被省掉了，中控台上只有几个快捷键。这台试驾车的内饰配色为酒红色+黑色，豪华氛围很浓，运动感相对弱一些。能看到红色部分是大面积的蒙皮，辅以缝线后视觉效果出众。
三幅方向盘大小合适，左右两侧做了打孔处理，握起来的手感非常不错。内侧还有红色缝线。
中控台以及车门上都有仿碳纤维饰板，虽然和真正的碳纤维在观感上有差距，但一定程度上也提升了车内的运动氛围。
油门和制动踏板采用了金属材质，但略感遗憾的是，油门踏板并没有采用更运动的地台式设计，这种悬吊式在激烈驾驶时脚感还是稍逊。
名爵6在运动性方面可以满足你的期待，不管是开起来的动力、转向手感，还是静态下的外观和内饰氛围，它都表现不错。但是，如果满分10分，我也只能给名爵6 8分，一分丢在设定保守的S挡上，一分则丢在高速略差的静谧性上。
名爵6的外观这么漂亮，大多数人都很喜欢，所以，我想就算你不打算开着它每天飙车，单是买回来吸引路人目光也是非常好的。
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身高173体重55，如图，满分十分，大家给几分？
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挺长相一般，但是这个品味，，，，，，，有点让人纠结
哈哈😄
偶没有别的意思啊，，，，只是发型和眼镜不搭配，肩膀和衬衫的撞色部分太复杂了，不如直接黑色衬衫了，
木事木事，，这张照片不是我=_=
七分屌丝气息太浓扣一份
你啊，就是闲着蛋疼，洗洗睡吧
必须8左右，求采纳
太瘦，太嫩，总之，给个及格吧。
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