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螺旋桨工作原理。。。。
为什么螺旋桨在一定飞机时速时，就不起作用了，还有为什么飞机迎角能产生升力？请教高手，亲别复制哦
我有更好的答案
螺旋桨把前面的空气施加压力使之快速往后流动并产生向前的推力推动飞机前进，就像直升机往下吹风就能飞起来一样。飞机的升力不是螺旋桨提供的，由于飞机翼下面是平的，上面是弧形，气流流过机翼上面时流速比下面快，形成了上下的压强差，使飞机产生向上的升力。至于飞机的速度或风速比螺旋桨提供的风速要快时螺旋桨还能不能起作用，当你把一台能产生四级风力的风扇放在五级风速的风面前你还指望风扇给你吹凉吗？
不是有两个牵拉飞机的力么？一个是你说的那种，另一个升力的确是由桨叶扭角产生的仰角产生的，现在我就不知道为什么桨叶的变距（仰角）能产生升力？。。。。。。。。sorry，问错了，我问的是螺旋桨的仰角
你是说为什么螺旋桨能产生力？
是的。。。
这个我解析不了，你就当是旋转时远的那一端内的空气被近的那一端挤压着往后走吧。或者你网上搜索螺旋桨原理，我在百科那看不懂
采纳率：48%
MV=F(t)当速度V太大时候T实际值很小，会趋近于0作用，所以会不起作用。飞机迎角是更大利用动力产生空气反作用力使飞机上升速度更快。风向标顺风受力小横着就变向。不太接触这方面不懂，，，，，，，
我对这个公式不是很了解：MV=F(t)什么意思，亲能用语言表达么？？。。。。。。。。sorry，问错了，我问的是螺旋桨的仰角
M是飞机的总载重量，V是飞机预期想达到的速度，F是螺旋桨扇叶斜面转动时对空气的总作用力，(t)是螺旋桨斜面对空气作用力的时间，这是简化后的使用公式。。。。。。。。M是定值，V太大的话，F是会很大，但是（t）因为V大了变小了扇叶斜面与空气接触作用力的时间就小了啊，螺旋桨向下扇的空气会有部分吹在飞机机体上，所以会不起作用。。。。。。。这种情况与汽车上坡时候要用小速度档位的原理相似。。。。。。。螺旋桨扇叶有迎角才能在垂直方向产生这方向上的矢量力啊。直升机与螺旋桨式的飞机并不是同原理的动力系统。
我现在说的是直升机，螺旋桨式飞机动力有相似之处，但总体思路不一样。这种飞机速度远远高于直升机，它的原理是靠螺旋桨动力产生线速度来脱离地球重力，直升机是靠螺旋桨动力抵抗地球重力从而移动上升，相对于螺旋桨式飞机来说速度远远小于它。螺旋桨的整体的迎角么，螺旋桨产生的动力是有方向的，螺旋桨向哪面吹它产生线速度方向就相反，这种飞机线速度高了就能脱离地球引力，就处于失重状态了，然后螺旋桨迎角产生垂直方向分量力就可以是飞机上升了。。你可以查看万有引力定律与向心离心定律会对你有帮助的。百度百科应该有的，我记不大清了。
不是迎角能产生升力.是加大了机翼上下表面的.气流的流速差！
螺旋桨嘛：不太懂.应该是.迎来气流流速.大于螺旋桨旋转时.波动气流的最大流速！
不是有两个牵拉飞机的力么？一个是你说的那种，另一个升力的确是由桨叶扭角产生的仰角产生的，现在我就不知道为什么桨叶的变距（仰角）能产生升力？。。。。。。。。sorry，问错了，我问的是螺旋桨的仰角
就像杠杆一样.只要力不在与杆垂直的方向上.对杆也有.水平方向的力. 就想“鱼鹰”之类的飞机那样！
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可以自己DIY的飞机----旋翼机
可以自己DIY的飞机----旋翼机我的理想是制造一个旋翼机飞上天，旋翼机结构很简单，看上去非常像直升机，但是其螺旋桨是没有动力的。旋翼机的优点是结构特简单，在国外有很多DIY爱好者，国内也有成功者。操作也很简单，不需要特别专门的培训即可。另外旋翼机在失去动力的情况下仍能平安滑翔降落，而直升机若达不到一定的高度只有坠落，机毁人亡。另外旋翼机的起飞距离很短，如果没有预旋，滑跑也不过一百多米，如果有预旋旋翼，几十米即可起飞。着陆距离因人熟练度和风力风向而定，最短着陆距离居然是0。。。但是国内的材料工艺跟不上，旋翼机最主要的部件是旋翼头和旋翼，旋翼要轻质材料，木材容易断裂，要用碳素纤维，但国内似乎还没有厂家做这东西，而在国外邮购的话需要1万人民币左右。旋翼机的主要构造：1 机身，要求不高，只需要方钢管焊接即可，牢固即可。甚至不需要外壳只需要框架。2 发动机和尾推螺旋桨，发动机用微型车上面拆下来的汽油发动机即可，也可以用500CC左右的摩托车引擎，尾推螺旋桨用小飞机的螺旋桨即可。3 最主要的旋翼和旋翼头部件，这个要求非常严格，若质量不过关则旋翼可能在飞行中折断，虽然旋翼机无动力仍可滑翔，但是旋翼折断则只有摔死一条路可走。来个最简单的旋翼机不用怀疑，它真的可以实现你的上天之梦，速度100-200公里/小时，高度3000米左右。 列队的成品旋翼机，在国外这些成品都可以以套件出售，玩家自行组装，就好像装电脑一样。在国外购买此类飞机不需要飞行执照，基本不受管制，价格方面，对他们的负担来说，就好像我们买一辆中档摩托车的负担 哈哈，给大家上点好玩的东西，自制喷气引擎的旋翼机，能不能飞起来还不知道，用的是乙炔气体，未用氧气，我严重怀疑是否真的飞得起。别忙。这家伙是伊格-本森教授，几乎所有当代旋翼机都是按他设计的动力布局制造的。再来个好玩的，不得不佩服国外玩家的想象力和动手能力这是在旋翼上加了一次性喷气火箭来进行旋翼起飞预璇的飞机，据说效果不错呢。 一架电动汽油遥控直升机模型都要三万多，比旋翼机都贵了，所以说旋翼机的价格还是很低廉的。另外在去年国家已经解禁超轻型飞机的执照和空域申请了，所以说自驾飞机飞行并不比自驾车旅游难多少旋翼机抗迎风能力和抗突风能力要比普通飞机和直升机大得多，因为其旋翼的动力就是风，所以有风越吹越欢的特点。第一次驾驶旋翼机一定要经过简单的培训，否则由着性子来会摔下来的，最大的危险就是因为经验不足的问题而突然加大发动机功率，导致机器推翻。但是合格的旋翼头一般加入了旋翼限位装置，这样只要不是推得十分过分，旋翼是不会打到尾桨的。甚至旋翼机也可以作机动特效。旋翼机的机翼就是他的旋翼，旋翼有很小的攻角，会迎风旋转，旋转的旋翼会形成一个面积很大的圆面，将正面吹来的风改方向到往下吹去，这样飞机即可获得升力。如果动力丢失后，重力势能影响下旋翼机作下坠运动，其旋翼仍受风切割而维持成一个圆面，旋翼机仍可以滑翔降落。多用想象。大家看了旋翼机的外形后可能非常和直升机联系起来，其实旋翼机更接近于固定翼飞机的飞行原理。只不过将固定翼飞机的拉式引擎改为推式引擎，固定翼改为旋转翼可以获得更高的效率。成品旋翼机，这个漂亮吧？非常赞看上去是不是非常像直升机？但是仔细观察，它的旋翼是没有动力也没有叶片攻角调整机构的，旋以构造特别简单，如果你不在乎起飞距离的话，旋翼起飞前是可以不用预旋的，可以省略了旋翼头上面的齿轮机构和离合机构，说白了就是一根铁杆子和一个轴承。但是一定要坚固哦上图的警用旋翼机，动力来自肚子上向后推的引擎。旋翼机的构造不但简单，推重比也是非常高的。如果把那个引擎输出动力改为旋翼用，就是改装为直升机的话，这么大的引擎是绝对无法让飞机飞起来的，这就是比直升机效率高的地方。另外改装为直升机，旋翼就要增加攻角调整机构以能够改变飞行方向，为了克服自旋还要加入旋转尾桨，重量和复杂度就大增，故障率也会大增，也不是普通人能够DIY的，直升机更不是普通人能够操纵的。另外因为重量的增加，如果旋翼失去动力的话下坠速度几乎等于自由落体。。。。有人说旋翼机并没有动力伞好，其实这是错误的。动力伞的伞在起飞时非常麻烦，降落后的回收也会让人头疼，另外动力伞起飞初级阶段伞是托地的，伞寿命很短。还有动力伞空阻太大，飞行速度只有可怜的20-50KM/H，相对的油耗也大。动力伞唯一的优势在于它的安全性，几乎不会发生事故。即使失去动力也可以当降落伞降落。但动力伞携带发动机一起降落重量大一点，外加是硬着陆，冲击也比较大，所以虽然不会危及生命，但是苦头还是要吃一点的。另外动力伞抗风性和操控性也比较差，所以如果飞动力伞一定要挑好天气。 旋翼机的侧飞是改变尾平衡桨的角度+改变旋翼左右平衡来达到的，也可以使用只能前后被动调节角度的旋翼头，完全靠改变尾平衡桨的角度来改变方向。高度调整靠发动机功率的改变。在地面，如果汽车的转弯半径超过3米大家就能够感觉到非常的不便，包括十字路口过弯、倒车等。但是天空是广袤的，在天空中转弯半径300米也不会有任何问题，到了天空才知道什么叫做自由什么叫做随心所欲。其实现在正在兴起一股农民造飞机之风，但是路子却走错了，居然造直升机，要知道单单一个浆叶攻角调整机构就非常复杂，另外直升机空效比低，对发动机和功率有更大更专业的要求，绝对不是摩托车和汽车引擎就可以使用的。因为重量的增加，浆叶承受的力度也增大，使用木制浆叶绝对等于自杀，碳纤维和铝合金浆叶不是那么容易弄的。是的，旋翼机的机翼要求比直升机的要求低多了，直升机一般都要涉及到翼尖超音速，外加超高的离心力，所以决非一般材料科技能够制造的，而旋翼机的旋翼是无动力状态的，就像风车一样迎风转动，速度要低很多。以下是同好发表的参考价格，仅为参考，各地差价非常大：基本套件：13600桨： 1700机头： 2600玻纤壳： 4300(完全可以省略掉，只有个架子就可以飞，对安全性和风阻无太大影响，就是严重影响了美观)其它的电子设备总共约20000 还有些零碎的 1500发动机自筹，价格不定 功率一定不可以低了，具体功率根据骨架重量、人数、人重和旋翼面积以及设计能力有关。 绝对不要幻想250CC的发动机就可以飞起来。就好像过马路也会死人一样，任何事情都有危险的。虽然有人说莱特兄弟当年不怕死的精神才造出了飞机，但现在没有必要再无谓的牺牲人命了。不过说起来幸好旋翼机的安全性还是很高的，下图就是新浪舰船论坛的屠城校尉兄弟试飞的时候发动机着火了。。。。不过平安迫降，飞机也无大损伤。重申一边，旋转翼飞机比固定翼飞机、直升机都要安全，安全性仅次于动力伞，但娱乐性要比动力伞好得多。固定翼飞机失去动力后很快就会失速，要在不断调整俯冲角度取得速度前提下寻找机场，难度非常大。直升机在普通飞行高度失去动力后基本只有硬着陆。旋翼机在失去动力后不会失速比如机头下栽，可以缓慢滑翔降落，对降落场地要求很低，普通草地、广场、沙滩都可以降落，降落时顺带滑行，冲击比较小。从日起，驾驶116公斤以下的私用超轻型飞机上天，除了向空管申请航路外，不再需要审定飞行员驾驶执照、飞机适航条件以及运行合格证等。实际上在郊区无管制地带飞行连航路都不用申请，没人管的，我这里就经常能见到动力伞的爱好者在天上忽悠。千万不要去管制地带甚至戒严地带飞行，比如政治中心、军事基地等，尽管这种超轻型飞机一看就不是间谍，但他们仍然会把你弄下来，至于用何种手段就只好听天由命了。。。现在我开始贴一个国外玩家的制作过程，首先它制作飞机并不是单纯为了飞上天，而是制作一件艺术品，所以耗时比较久一点，尤其是外壳的处理上首先我要做的不是一个可以带我上天的飞机，而是我可以带给朋友看的飞机，所以一定要体面漂亮，包括仪表板我都耐心的画好了图纸来制造。当然你也许并不需要一个仪表板，但起码你要有油量指示仪表和发动机重新启动开关，除非你愿意他在你不希望的时候停车。 当我制作好它后我觉得它真得像一家专业飞机制造厂生产的 你大可不必弄如此多的功能进去，因为接线的烦恼会令人觉得困扰，毕竟这些仪表对旋翼机来说并不是必需的。如果想控制你的飞机，你必须要有一个控制手柄，如果你想专业一点那就像我一样用这个真正飞机上的手柄成品吧，很显然导弹和机炮发射按钮并派不上什么用场(笑)，这可不是游戏手柄哦。当然用一根铁杆也能很好很安全的控制飞机。然后骨架也到货了，如果你的焊接技术并不怎么样，为了你的安全着想，我建议你也找专业的焊接工人来进行这个工作。虽然看上去他还没有自行车骨架复杂和漂亮，但是他仍然够牢固和实用 玻璃钢做的外壳，如果你想做一辆法拉利一样的飞机，那你绝对需要漂亮的外壳，如果你只想Fly，那么这个东西除了加重你的资金负担外完全没用，这定制的高强度外壳是仅次于发动机的贵重物品。这便是我的油箱，看起来容量并不大，是的，我们去空中是旅游，而不是长途跋涉，这些油足够我们飞1个小时了。注意：油箱一定有油量探测机构，他并不复杂 也有成品卖，它是必不可少的机构 组装过程，作者也没有太详细地介绍，就是说都是按图纸设置好的标准位置，悬上几颗螺丝进行固定即可。采用的Rotax的发动机，最常用于私人制造飞行器的发动机，螺旋桨是订购的。除尾翼外的全貌图，看起来很复杂，因为我要设计最好的私人旋翼飞机，所以它是全功能的，全功能的控制面板、发动机系统、电力系统，甚至我连排气消音管也进行了保留，也用了最复杂的可以进行预旋和离合的旋翼头。当然你除了操纵杆、引擎和螺旋桨以及机架外其余的东西都可以省略掉。I CAN FLY！！！ 整个制作过程完毕了，与其说是制作过程，不如说是组装过程，因为主要零部件全部都是成品，连测试都不需要，装起来就可以用了。否则自己制作旋翼要经过数天乃至数月的强度测试过程、平衡性调整等。要上天了~~(我说用这么大功率的发动机呢，原来是个大胖子，会不会把飞机压坏哦？) 着实让人羡慕…… 座舱全图，有没有一种专业制造的感觉？这样的飞机开起来一定超有感觉。 这是引擎，Rotax914BOMBARDIER-ROTAX 公司成立于1920年，生产小型活塞汽油发动机，用于摩托车、雪橇和小型水上交通工具。自1982年开始生产小型活塞式航空汽油发动机以来，在超轻型飞行器市场占主导地位。我国90％以上的超轻型飞行器选用ROTAX发动机该引擎的资料:发动机油门采用的自带固定的闸结构，如果手离开油门，油门也不会自己收回，和客机上的油门那样子的，不是和汽车上那样的。飞机飞行时一般是均速飞行，严禁急加速减速，轻则进入鲸跃运动，重则推翻，机毁人亡(参见10楼)*鲸跃运动，因为飞机的油门迟滞现象，没有经验的人操纵飞机时容易进入这个状态：发现飞机的机头开始下坠则开始加油门，发现不奏效就猛加油门，结果几秒后才开始反映出效果来，这时机头开始猛然上翘，忙减油门发现不奏效，就猛减油门，机头又开始严重下坠，如此循环，像共振一样幅度越来越大，最后失控。这不是飞机设计问题，而是人员素质问题。燃料数量由起飞重量决定，起飞重量还是蛮大的，带五十升的燃料一点都不勉强吧我觉得。至于燃料消耗率与天气、驾驶方式也有关系，发动机5000RPM下并且风向好时最省燃料。 根据发动机资料得出如下：连续功率73.5千瓦，每千瓦时276克燃料。算一下就有了。普通的90号汽油即可，其实90也觉得太好了点，因为它只是普通的2冲程发动机，用在摩托艇等上面的。这个飞机是两人的，还是两个大胖子，所以有100匹马力，实际上你单人150斤，并且对速度要求不搞的话40匹马力没问题，除了这一个特例，其余的玩家大部分都用的50匹马力左右的发动机。巡航速度与风速有关，根据作者提供的资料，如上燃油消耗下与载重下的速度大概210KM/H，别看吃油特别厉害，速度也是快啊。制作者说了，比同排量汽车要省油很多 到个网站，有详细的制作日志 公式 图纸等，可惜是英文 发现还是有很多人不明白为什么旋翼机旋翼没动力也可以飞，直升机就不行，上图说明：据英国广播公司(BBC)报道，巴里·琼斯准尉将驾驶旋翼飞机，以平均每小时80英里的速度飞行2.5万多英里。巴里·琼斯现年37岁，是英国陆军部队一名直升机飞行员，他希望成为驾驶旋翼飞机环球飞行的第一人。琼斯计划在三个半月内驾驶旋翼机飞经25个国家，飞行距离超过2.5万英里，从而一举打破世界记录。琼斯所在的部队位于约克郡北的迪什福斯。于4月26日从汉普郡起飞时，6架陆军直升机飞行在琼斯飞机的旁边，为琼斯创造世界记录的壮举壮行。按计划他将于今年7月返回。琼斯驾驶着自己的“全球鹰”号飞机，离开了斯托克布里奇附近的米德尔瓦洛普陆军飞行博物馆。他希望在今年夏天航空展览时返回英国，那么届时还能欣赏到盛大的音乐会。　　去年2月，这位3岁孩子的父亲驾机绕英国连续飞行7小时零23分钟，飞行距离597英里，从而被列入世界记录。旋翼机主要靠水平旋翼升空，而直升机则是靠以引擎为动力的螺旋桨产生的推力向前飞行的。琼斯原计划于去年挑战这项世界记录，但由于伊拉克战争和非典疫情被迫推迟。作为英国陆军第9团飞行大队的飞行员，琼斯通常驾驶“大山猫”直升机。琼斯说：“我对此次环球飞行一点都不害怕，事实上我只是感到兴奋。”　　琼斯又说：“人的一生中就这么一个机会，我不会放过这种机会。我将可以看到极少数人才能看到的东西，而且我的行动还能载入世界航空史。”琼斯表示驾驶旋翼机与驾驶直升机完全不同，他还把驾驶旋翼机形象地比作是在空中骑摩托。他说：“旋翼机十分简单，不仅稳定，而且安全可靠。它们几乎不会出现发动机故障，而且易于着陆。”　　旋翼机的最大飞行高度可达1万英尺，最大飞行速度也达到每小时120英里左右，而它的巡航速度也在每小时90英里左右。不过琼斯表示，他将在2000英尺的平均高度，以每小时80英里的速度飞行，以便尽量节省燃料。此次环球飞行估计将花费20万英镑，这笔资金将通过捐款和赞助筹集。此外，琼斯还希望为诵读困难基金会，英国全国防止虐待儿童协会(NSPCC)和红十字会“9·11”上诉委员会筹集资金爱好者之间使用得最多的是500CC左右的街道摩托赛车的引擎，因为这样的引擎大部分是水冷的或者设计非常好的风冷，另外体积非常紧凑，，拆掉变速箱之后体积更是小。 关于螺旋桨，我查到好像一家叫“南京先进复合材料制品有限公司”的可以生产。
罗泰克斯发动机，轻型飞机首选
500废应该带些旋翼机和热气球去组建空军的
看起来很专业的样子。
青铜星玩家
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记号，小时候在书上看过，不知道这辈子有没有机会fly一次。
太复杂了，还是DIY一批RPG来演一把临高版《黑鹰坠落》吧
百度： 旋翼机 内蒙草原 顺沟壑 超低空
可以找到视频，看看旋翼机的速度和控制转向能力。
青铜星玩家
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像所有民间“发明家”一样，来自四川省通江县火炬村的28岁机电工罗金山的自造飞机一经曝光，就难挡人们好奇的目光。耗时8个月，花费4万多，自称没照搬前人图纸，全凭自己设计。在上海市奉贤区洪庙镇一间10平米见方的库房里，罗金山搜罗着可用的零件，遇到花费高昂的则自己动手打造，一架一人座简易飞机就这样诞生 飞机的组成件不少都是废物利用：“飞机的轮胎是摩托车轮胎，把手也是摩托车上拆下来的，油箱是五菱之光小面包车的水箱，发动机是汽艇发动机，网上买的。”一些难以自己加工的零件，如做推进器的木质螺旋桨买了现成的，做旋翼的长条状螺旋桨买了铁片自行加工，而旋翼的“关节”则是自行加工，省了近四千元。驾驶座部分固定着一个类似体育场看台座椅的塑料凳，已经留有空隙可以穿打包带，顺带一说，打包带就是罗金山简易的安全带。
青铜星玩家
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这玩意 我在旋翼论坛 都研究了快2年，感觉没固定翼安全。。毕竟这么大的旋转部件在那里。在中国天空的环境里。我都担心挂上塑料袋。 唯一的好处 需要场地小。徐斌 是里面的大咖。
徐斌 都出配件 和发动机 可以购买了。另外看他试飞 另一个咖的视频，看的心跳。那个机子重心不对 起飞5米多就掉了。 旋翼 打地还 擦过他脑袋过去了。不担心他摔了 担心他被削了
找资料去 旋翼机论坛吧。 DIY还是比较简单
如果按上面说的，耗油比汽车更省，为什么没有推广呢？ 特别是山区，省下多少修桥铺路的钱啊。
青铜星玩家
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珍爱生命,远离各种飞行器
为什么被动旋转的旋翼能产生那么大的升力呢？有人认为旋翼自转是由空气阻力推动，这是答复，可供参考　　使旋翼自转的是空气动力。旋翼的自转分两种状态：风车状态和自旋状态。　　我们先温习一下有关知识。　　作用在翼上的气动压力R总是向后倾斜的，并分解为相互垂直的两个力：沿气流方向的阻力X和垂直于它的升力Y。气动压力R与升力Y夹角的正切就是升阻比。在风车状态，桨叶将升力转换为轴的旋转功，如叶片式风力发电机、涡轮和飞机螺旋桨的顺车，这种状态希望指向扫掠盘面的轴向力尽量小。 可以看到，是升力推动桨叶旋转（这点没看明白），风速计的风碗才是由阻力推动的。　　自旋状态为旋翼机和直升机所特有，其旋转机理也不象风车状态那样直观和简单。　　旋翼旋转面的倾斜使桨叶合成速度方向相对旋转面下倾，气动压力随之前倾，产生向前的分力推动桨叶旋转。 　前面提到，气动压力与气流并不垂直，是向后倾的，而旋翼的旋转轴垂直于旋转面。只有桨叶合成速度的下倾大于气动压力的后倾，自旋才有可能。从速度三角不难看出气流与旋转面的夹角是关于旋转速度、前飞速度和旋转面倾角的函数，气动压力后倾角是升阻比的函数，这些都不难求出。能够满足自旋的条件并不容易。(平飞时需要保证足够大的前飞速度) 而且，根据这个合成速度的绿色三角形，可以明显看到如果失去动力，前飞速度即使改成垂直下降，合成速度的下倾明显加大，自然能保证气动压力更加前倾，从而有更大的前倾分力推动旋翼继续加速旋转。这从原理上就是个自稳定过程。
青铜星玩家
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GBA猎鹰2号及其技术参数：机长：4m ， 高度 ：2.98m自重:350-380kg 商载：280-300kg马力：130-160hp 燃油：汽车汽油飞行速度：190-220km/h 飞行高度：4000m续航时间：3.5-4/h 飞行距离：500km起飞距离：10-20m 降落距离：0-3m油箱容积:87L无（失速、共振、尾旋）
青铜星玩家
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旋翼机实际上是一种介于直升机和固定翼飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副水平放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。　　由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。　　在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。　　需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动（即“悬停”）。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。　　旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。　　由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就 有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。　　当然，直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。　　由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。　　另外，旋翼机还有-个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。　　美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。　　旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短赵-它滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。　　旋冀机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这一类。另-类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种：一种是带动力驱动它的旋翼；第二种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的-定倍数，然后突然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞；第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起非这种垂直起飞的过程，一般都是由自动程序控制来完成的。　　旋翼机的性能价格比是很高的，它有许多宝贵性能，价格却比较便宜。　　由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。　　旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。
青铜星玩家
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屌炸天的节奏
007 影片里面飞过的旋翼机
MAGNI 双人机
很Q 的 前发型 旋翼
主控制机构 和软轴驱动预旋机构
捷克的 鱼鳔机
这玩意也就是沾上了碳纤维等复材烂大街的光，那个旋翼要使用普通金属材料是会疲劳的，飞在天上啪一下断了就把你给坑了，摔得死死地，土工当年搞直升机的时候都是金属材料桨，土工可是吃过很多亏，后来还弄出来给金属旋翼里面打一定压力气体用压力表报警的办法，一旦出现裂纹就会没压力，就不能飞了，修呗就是碳纤维复合桨疲劳性能当然是非常好，一般号称全寿命，就是说寿命肯定比发动机长，也比机体锈穿期长，但这个东西嘛，做的工艺咋样谁知道呢，军用的可是利用桨叶内的碳纤维导电实时或者定期监测的，淘宝货那能检测？也就是玩玩，常在河边走迟早要掉河
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