GOES BONG-KERS 什么意思？_百度知道
GOES BONG-KERS 什么意思？
BYNES GOES BONG-KERS! Troubled Amanda busted by cops and taken for psychiatric evaluation for tossing pot pipe out of her 36th floor apartment window after lighting up in NYC high-rise lobby
查到了BONG-KERS= bonkersbonkersadj. 疯狂的；精神不正常的那么GOES BONG-KERS = go crazy谢谢
bonker这个词，可能源自英国1940～50年代，意思是slightly drunk, tipsy。后来俚语用来表示 crazy，正是精神不稳定，疯狂的意思。Go bonkers和go nuts的用法类似，表示“进入到。。。的状态”，翻译的时候，也就是（变的）。。。上面的新闻说的是：影星Amanda Bynes在纽约家中36层的某公寓，吸食大麻，之后因太high，后把烟枪（吸食用具）丢出窗外，被闻讯而来的警察逮个正着，并被强制作了精神评估。
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F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?
来源：互联网 &责任编辑：李志 &
F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什...drs可调尾翼必须在开跑三圈后在指定位置(一般为大直道)或高速弯角(如瓦伦西亚赛道)使用,条件是必须与前车相距1s以内。在特殊天气情况或者特殊原因(一般是赛道事故),由组...如图所示"用DIS验证斜面上力的分解"实验中,A、B处各放一个力...试题答案:将小球的重力沿着平行斜面方向和垂直斜面方向正交分解,如图解得F1=mgsinθF2=mgcosθ由于角θ不断增加,故F1不断增加,F2不断减小;故答案为:变大,减小.如图,在"用DIS验证斜面上力的分解"实验中,A、B处各放一个力...试题答案:以物体为研究对象,则根据物体处于平衡状态可知垂直斜面的支持力:F2=Gcosθ,所以cosθ=F2G=16N20N=0.8所以θ=37°平行于斜面方向的分力F1=Gsinθ,显然随...如图所示,用DIS研究两物体m1和m2间的相互作用力,m1和m2由...试题答案:?F1中的DRS是什么意思?DragReductionSystem,简单理解就是可调尾翼控制系统,这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性而于2010年准许各车队使用的新技术。通过此系统,可在赛道规定的区域内由车手...F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?(图2)F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?(图4)F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?(图6)F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?(图9)F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?(图15)F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?(图18)这是用户提出的一个学习问题,具体问题为:F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?我们通过互联网以及本网用户共同努力为此问题提供了相关答案,以便碰到此类问题的同学参考学习,请注意,我们不能保证答案的准确性,仅供参考,具体如下:F1中的DRS是什么意思?DragReductionSystem,简单理解就是可调尾翼控制系统,这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性而于2010年准许各车队使用的新技术。通过此系统,可在赛道规定的区域内防抓取，学路网提供内容。用户都认为优质的答案:F1赛车的DRS系统尾翼的原理到底是什么?下压力主要是用在转弯,没有足够的下压力轮胎就不能提供强大的抓地力,高速过弯时就会发生离心力漂出去,所以呢,要么在过弯时降低速度,要么就是让车不会漂出去。当然就防抓取，学路网提供内容。drs可调尾翼必须在开跑三圈后在指定位置（一般为大直道）或高速弯角（如瓦伦西亚赛道）使用,条件是必须与前车相距1s以内.在特殊天气情况或者特殊原因（一般是赛道事故）,由组委会决定是否继续使用drs区域.在drs区域kers仍然可以使用.超车后,被超过的赛车可在下一drs区域使用drs,不受限制.美国F1签证的蓝色图章在until后面写了一个DIS是什么意思?是D/S,是duringstatus防抓取，学路网提供内容。kers动能回收系统主要收集在刹车时产生的热能,有能量上限.整条赛道任何时候都可以使用.提高赛车扭矩和马力.每次关机后都要按F1在第一项floppya选回DIS...开机按F1键,这是因为你的BIOS设置不当但也能正常引导系统,属非致命性故障,按F1是在问你是否继续。你没有安装软盘驱动器,但是在CMOS中设防抓取，学路网提供内容。F1赛车的DRS系统尾翼的原理到底是什么?下压力主要是用在转弯,没有足够的下压力轮胎就不能提供强大的抓地力,高速过弯时就会发生离心力漂出去,所以呢,要么在过弯时降低速度,要么就是让车不会漂出去。当然就是...美国F1签证的蓝色图章在until后面写了一个DIS是什么意思?是D/S,是duringstatus每次关机后都要按F1在第一项floppya选回DIS...开机按F1键,这是因为你的BIOS设置不当但也能正常引导系统,属非致命性故障,按F1是在问你是否继续。你没有安装软盘驱动器,但是在CMOS中设置了,开启软驱的选项.方...content:"\f1d7"图标怎么修改？在哪里修改？问：通过什么方式修改这个图片？求大神指点！答：你用的是前端的css框架吧？这个不是图片，这个是字体生成的图标，就是说content后面的是一个字体的字符。你想修改这个字符，找到这个字符的代码替换就可以，具体是什么字符得看你用的什么框架引入的什么字体。你可以去框架的文档找一下，应该...
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F1的KERS系统是干什么用的？什么意思啊？还有空气动力学是什么意思？系统回收是什么意思啊？
我是新车迷，不懂这些问题，希望有专家能告诉我，谢谢！
我有更好的答案
第一个问题，KERS系统全称是Kinetic Energy Recovery Systems,叫做热能回收系统，目前主流的使用办法是，在刹车的时候，将刹车的能量储存在车体后面的KERS电池里，然后每圈允许释放6点2秒的时间，以增加82匹的马力。这个系统最关键的是，KERS电池有高达30公斤的重量，对车体的配重平衡是一个很大的考验。第二，空气动力学是属于力学的一个分支，主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科，目前在F1的推动下发展十分迅速，而F1的空气动力学成果，也经常会用于航空，航天，甚至太空空间站上的技术。第三，我不知道你值得系统回收是什么，也许是说KERS电池回收刹车能量的事么？你可以补充再讲一下，除了这个方面的回收，目前F1没有其他的能量或者之类的回收系统了。
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KERS是能源回收系统，就是处理一些多余的能量，让它们转化成动力，每次刹车就是在充电，电充好了就可以利用多余能量聚集起的能量做一次短时间的加速.空气动力学是物理学中的一种,至于具体的，对不起啊，我还没学过它,只能你自己去查资料了.系统回收?你指的是什么?这个我也不知道诶.不明白你问的是什么诶.
F1的KERS是指把刹车时产生的热量储存起来，在需要的时候可以释放出额外的80匹马力（8秒）。
KERS系统全称热能回收系统，是把赛车刹车时产生的热能转化为电能存储起来，当电能充满时车手可以在直道按下赛车方向盘的一个按钮把电能施放出去，可以再一瞬间给赛车多增加80匹马力，这个过程大约持续8秒钟左右。不过KERS系统的也存在很多问题，比如说当施放KERS系统时一下子给赛车增加了那么大马力对于F1赛车这种空气动力学成份很高的赛车来说 赛车的调教又成了各个车队的问题
刹车时储存能量，每圈有8秒的使用时间，当然这8秒是随你自由 分配的，你可以先用用一两秒，过会再用一两秒，但是每圈只能用8秒，用完后只能等下圈开始才能用，用的时候能多出80匹马力，如果你在出弯前能咬住前面的车，那么利用尾流再加上KERS的80匹马力，就更容易在直道超掉前车。当然也可便于防守~
KERS简单点说就是提高能源的利用效率，把摩擦产生的热能收集起来转化成赛车加速的动能。空气动力学这门学科就难讲了，是流体力学的一门分支，研究空气阻力的问题，为了能让汽车跑得更快，设计者们把汽车设计成流线型，减少空气阻力，同时尽可能增加下压力，也就是增加抓地力，在一定情况下，压力越大摩擦力越大，汽车就越不容易打滑，在转弯时就更具优势
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动能回收系统
动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。
动能回收系统定义
动能回收系统，英文缩写KERS.
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。
动能回收系统F1引入
电池-电机动能回收系统示意图
很多人认为F1引入KERS的是FIA为增加超车机会-提高比赛兴奋度，压制引擎研发-控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的！
全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途。与此同时，有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切。时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡。只有这样，汽车工业才可能有未来。
此时，以高科技著称、位居金字塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被淘汰的危险。FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡。”
也许有人会认为莫斯利的话是在危言耸听，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零……。
很显然，F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜！
KERS正是F1顺应这一社会趋势，保持先进性迈出的第一步。
动能回收系统规则限制
为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。下文便是新规则中仅有的约束条款：
1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。(规则原文5.2.3)
2 赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。(规则原文5.2.4)
3 赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)。(规则原文8.2.1)
现版09款规则对KERS的限制仅此而已！
动能回收系统优缺点
在FIA宽松的规则框架下，存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。下面，我们将从研发背景、技术原理、参数指标和方案优缺点四个方面对其进行详细介绍。首先讲已经面世的“飞轮动能回收系统”。
动能回收系统研发背景
这是将采用的技术方案，打算购买！2007年年初，受到的支持，的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”【注：下文统一简称为FB公司】。该公司在2007年年中开发出了一套高效率的飞轮动能回收系统(见上图)。
动能回收系统技术原理
飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－&势能—&动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造：
如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：
当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！
动能回收系统技术难点
众所周知，对于F1赛车来讲每一公斤的质量都是有用的。为了达到尽可能高的比(注：飞轮动能回收系统的这项指标已经很高)，使系统对赛车的配重影响降至最低，采用飞轮动能回收方案需要将蓄能主体飞轮做的尽可能的小，但这又如何满足能量存储指标呢？
FB公司采用的解决方案是提高转速。他们试制品飞轮转速已达到64500转/分，这是一个近乎疯狂的数字。但此时新问题又出现了，因为高转速意味着系统会产生巨大的热量和面临巨大的风阻损耗。
动能回收系统方案优缺点
希尔顿和克罗斯最终决定将飞轮包装在一个真空盒内部，按照该公司的说法，内部气压可达1x10-7帕。这到底是一个怎样的概念呢？乔恩-希尔顿表示，这相当于一个气体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。不过想的到还得做得到，将飞轮置身真空盒的确可以解决生热和风阻损耗的问题，但如何防止轴承在(向飞轮)输入和输出动力的过程中，气密性不被破坏呢？新的难题再次诞生！在现有技术下，电转换是种可选方案，但能量损失太严重。结果这两位工程师还是找到了解决之道，他们发明了创新的轴密封技术，现已申请专利。
动能回收系统变速器
动能回收系统由来
前不久曾说过，FIA有意实施新的F1规则，主要目的是减少赛车对环境的影响，并降低成本，使赛车技术对现实世界更有价值。其中一项要求就是将减速能量存下来用于加速，使出弯后加速更为凌厉，或者“尾随-甩出-超车”式的进攻更容易得手。第一个商业化的产品已在开发中，Xtrac获得了Torotrak的专利授权，将利用后者的圆环曲面传动方案，开发高效、紧凑、速比连续可变的传动装置，在F1赛车上实现动能回收的设想。而且我们也很容易预见，它会出现在普通的道路车辆上。
动能回收系统形状
所谓圆环曲面在这里就是指圆环内圈的表面形状，你可以想象出一个多纳圈，用砂子把它中央的孔塞实，之后你如果有本事把多纳圈吃干净，那么剩下的砂型就是圆环曲面了。是不是象个沙漏瓶的小腰？在这个细腰的中间截开，就是Torotrak变速器的核心——两个尖对尖的转盘，其中一个当动力输入用，另一个别无选择，就只好用来输出了。
光靠两个尖顶着肯定是传递不了动力的，更别提变速了。于是在转盘之间还安置了两到三个滚轮。两个转盘对向夹紧，就会夹住这些滚轮，输入转盘转动时，会带着滚轮转，输出转盘自然也跟着转起来。看得出，力是通过滚动摩擦传递的。那么怎样实现变速呢？只要让滚轮的轴线摆动起来就行了。开始时滚轮的一边顶着输入转盘半径较大的位置，另一边按在输出转盘靠近尖顶的地方，就是低档。随着滚轮的摆动，速比便会越来越小，而且，这个变化是连续的，即CVT。市场上常见的CVT是皮带轮+带或链条的式样，与之相比，这种圆环曲面变速器的效率更好，而且能传递更大的扭矩，Torotrak的演示车就是辆Ford的SUV，475Nm扭矩的5.4升V8发动机充分证明了这种传动方案的负载能力。Torotrak还为变速器取名IVT，即infinitely variable transmission，以示区别。
动能回收系统发展史
还记得Atkinson循环吗？很多人类发明都要在历史长河里经世累代地潜水，才能修成正果，圆环曲面变速器也是如此。早在1877年，Charles Hunt就申请到了专利，而直到1920年代，经Frank Hayes改进之后才推向市场，在1930年前后安装到Austin 7上。Perbury公司在年代期间对其继续完善，成果甚至打动了军方——在著名的鹞式战机上用来带动一台25千瓦的发电机，虽然扭力不是很大，但转速特高，从rpm。1986年BTG集团接手相关业务，又过了十几年，掌握这项技术的部门脱离了BTG，才有了今天的Torotrak。
动能回收系统原理
当今材料的发展使这种变速机构日臻完善。理论上，转盘和滚轮是紧紧地贴在一起的，这样才能产生摩擦力，但事实上它们并没有真的接触，这要归功于一种特别开发的长分子链摩擦液。这种液体在压力之下粘度也会大涨，不但能传递摩擦力，还能形成0.05至0.4微米的液膜，将转盘和滚轮隔开。要形成如此薄的膜，肯定也离不了精密的加工技术和精良的钢材。给Torotrak加工转盘、滚轮的是光洋精工（初和丰田工机合并，名字叫JTEKT），它的当家产品就是滚珠轴承。无独有偶，日本精工NSK也为Jatco加工类似的部件，不用说也知道NSK是干什么的。Jatco为日产制造的Extroid被称为半圆环曲面变速器，说白了就是曲面的圆弧短了点，速比变化范围只有4.36，不得不借助液力变扭器滋补一下扭力，但也不是说它无缚鸡之力，只要车子一动起来，变扭器就能立即锁住，无需再劳动了。相比之下Torotrak的底气要冲一些，它的演示机型速比跨度已经达到了6.05，所以才敢号称“无限可变”。
典型的圆环曲面变速器由两组机构串列而成，这样传递的扭力可以加倍，而尺寸也不会比一般的齿轮式变速箱更大。由于滚轮被禁锢在圆环曲面内，其转轴用不着承受任何负载。转盘受液压驱动沿轴向夹紧，而夹紧力度则由电控装置根据传递扭矩的大小来调节。
动能回收系统特点
Torotrak完整的中，不仅有一个圆环曲面变速机构，还有一套行星齿轮。低速的时候，发动机一方面直接连到行星架，另一方面通过圆环曲面变速机构驱动太阳轮，从而实现从前进到倒车的速度连续变化，中间当然有完全停止的状态，因此称它速比无限可变。换言之，理论上其输出扭矩也可以变到无限大，控制系统通过控制速比就能克服很棘手的障碍，另一方面，速比的改变在曲轴仅转过半圈的瞬间里就能完成，所以不用担心因突然过载而损坏发动机或传动机构。只是这种状态下，按照美国CAFE工况测算，平均动力损耗超过19%，故而只用于倒车和起步。车速提高后，行星架被脱开，太阳轮和外齿圈被锁在一起，动力完全通过环形曲面变速机构传递。
再回到动能回收上来，圆环曲面装置本身肯定不能吸收、存储和释放动能，干这活儿的是一个飞轮（就是图中那个虚的大圆辊子）。Torotrak的变速装置也没有取代常规的多档齿轮式变速器，它的角色其实是连接飞轮和变速器的桥梁，通过调节速比，让动能以最优的方式在两者之间来回走动，而不是完全通过刹车盘散失掉。这种模式不但结构紧凑——Torotrak相信商业化的变速单元会轻于5公斤，而且其甚至高过90%，明显优于电机-蓄电池模式。F1对尺寸和重量的要求都非常严苛，如果成功的话，普及到其它领域就是轻而易举的事。
Xtrac将只提供变速单元，飞轮部分还要各车队自行开发（所以是虚的），Torotrak可以提供控制程序方面的专家意见。
拍摄于上海意大利中心法拉利展馆
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