小木虫 --- 700万学术达人喜爱的学术科研平台
热门搜索：
&&请问车辆动力学看哪本书比较好？需要学习什么软件？
请问车辆动力学看哪本书比较好？需要学习什么软件？
请问车辆动力学看哪本书比较好？需要学习什么软件？
我是机械专业汽车方向的，不过在做仿真。
学术必备与600万学术达人在线互动！
扫描下载送金币迈凯轮全新720S亮相 空气动力学效率提升
在本届日内瓦车展上，迈凯伦终于把它们的全新跑车720S首次公开展出亮相，新车未来将替代现款的（、、）
。外观方面，新车采用了全新的设计语言，整体看上去更加流畅。新车前大灯组的造型更加修长，车尾的排气口采用了中置双出的布局，还增加了全新样式的扰流板。迈凯伦官方表示，新超跑的空气动力学效率将比迈凯伦650S提高一倍，同时车身整体下压力也会提升50%。新开发的尺寸宽大后扰流板在其中扮演了重要角色，它在必要的时候可自动上升以提高空气动力学效率。动力方面，迈凯伦720S搭载的是一台全新的4.0L V8发动机，最大功率将达到720马力。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
责任编辑：leipei
扫一扫，用手机看新闻！
用微信扫描还可以
分享至好友和朋友圈
网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
颜色：(共9款颜色)
110.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：375.80-406.80万
本地报价：暂无报价
最高优惠：暂无
厂商：迈凯伦
车型：跑车
排量：3.8L
变速器：DCT双离合器变速箱
颜色： (共0款颜色)
下载购车通APP
全国城市列表
Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved字体：&&&&
2017汽车空气动力学分会学术年会成功召开（附图）
&发布时间： 14:33:02 &来源：汽车学会
日-7日，由中国汽车工程学会、中国汽车工程学会汽车空气动力学分会主办，安徽江淮汽车集团股份有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司联合承办的2017汽车空气动力学分会学术年会在安徽合肥成功举办。本届年会是汽车空气动力学分会成立之后的首届学术年会，是分会充分发挥行业平台的作用与优势、整合行业优秀专家资源、以行业相关会议为基础进行综合和升级，倾力打造的汽车空气动力学领域规模最大、规格最高、最具代表性和影响力的行业学术盛会。
　　日-7日，由中国汽车工程学会、中国汽车工程学会汽车空气动力学分会主办，安徽江淮汽车集团股份有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司联合承办的2017汽车空气动力学分会学术年会在安徽合肥成功举办。本届年会是汽车空气动力学分会成立之后的首届学术年会，是分会充分发挥行业平台的作用与优势、整合行业优秀专家资源、以行业相关会议为基础进行综合和升级，倾力打造的汽车空气动力学领域规模最大、规格最高、最具代表性和影响力的行业学术盛会。
　　9月6日年会盛大开幕!年会开幕式由一段视频开启，该视频介绍了汽车空气动力学分会的成立背景、组织机构、业务范围以及分会作为行业平台对于促进汽车空气动力学领域技术进步和发展的重要意义;同时介绍了本届学术年会的举办背景和重要定位。
　　年会主会场由汽车空气动力学分会主任委员、中国汽研副总经理周舟博士和汽车空气动力学分会秘书长、中国汽研汽车风洞中心主任王勇先生共同主持。中国汽车工程学会副秘书长侯福深先生、安徽省汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张代胜先生、江淮汽车技术中心副主任唐程光先生出席年会并依次在开幕式上致辞。
　　中国汽车工程学会副秘书长侯福深先生致辞
　　年会吸引了一汽、上汽、广汽、北汽、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、上海大众、东风汽车、江铃汽车、东南汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、华晨汽车、蔚来汽车、同济大学、清华大学、吉林大学、北京理工大学、湖南大学、重庆大学等国内外70余家企业、科研机构和高校的220余名技术专家和学者参会，参会行业涵盖了汽车整车及零部件、CFD软件开发、风洞建设等多个领域。
　　主会场现场
　　出席会议的领导和专家合影
　　本届年会主题为“节能减排，气动未来”。在为期一天半的主会场日程中，江淮汽车空气动力学性能开发经理夏广飞先生，美国Jacobs公司风洞技术和空气动力学专家的Ed Duell博士，国家“千人计划”、哈尔滨工业大学周裕教授，泛亚汽车技术中心空气动力性能集成经理尹章顺先生，德国FKFS公司模型风洞和风洞技术部门负责人Felix Wittmeier 博士，中国汽研特聘高级顾问安长发博士，加拿大安大略理工大学工程实践主任John Komar 先生，清华大学博士生导师徐胜金副教授，英国Jaguar Land Rover热管理和空气动力学的高级技术专家Wilko Jansen 先生，吉利汽车研究院总工程师魏伟博士，EXA 除尘和水管理应用技术负责人Jonathan Jilesen 博士，上汽集团技术中心潘毅博士，ARC美国Indianapolis总部热管理专家Tyler Landfried博士13位国内外高级专家围绕汽车空气动力学、热管理、风噪、虚拟风洞、风洞测试技术、CFD先进仿真技术等主题进行演讲，并结合整车开发案例，分享了国内外汽车空气动力学研发技术和开发流程，对CFD技术在汽车开发中的重要作用和参会嘉宾进行了深入交流和讨论，并对风洞技术、风噪控制技术以及低阻汽车的发展趋势进行了探讨。
　　主会场报告结束后，由国家“千人计划”、同济大学杨志刚教授主持了“互动讨论”环节。“互动讨论”环节旨在于提供参会者与行业专家面对面、问答与交流的机会。本届年会通过问题收集活动，获悉了本领域相关的多个共性问题。通过对问题进行挑选整合，在杨教授的高水平主持下，专家们围绕“统一标准”、“风洞对标”、“共享数据库”、“模型风洞”、“乘员舱热管理”等热点话题展开讨论。与会嘉宾提出的共性问题得到了充分解答和专业回复。互动讨论气氛热烈、效果显著。
　　杨志刚教授主持互动讨论
　　随后，杨志刚教授作为CSAE标准汽车空气动力学分技术委员会主任委员对《CSAE汽车空气动力学技术标准体系》以及《2018年汽车空气动力学领域重点研制CSAE标准项目》进行了发布。该体系包涵了汽车空气动力学技术领域的通用术语、性能评价以及试验仿真等研究手段的所有标准，内容完整、结构合理、界限清晰，有效填补了我国汽车空气动力学行业空白，为制订符合我国国情的汽车空气动力学标准奠定了坚实基础，对推动和促进我国汽车空气动力学技术进步，实现与国际先进技术的对接具有重大意义。
　　CSAE空气动力学分技术委员会主任委员杨志刚教授发布标准体系
　　主会场行业专家云集、主题报告前沿先进、互动讨论气氛热烈、标准体系首次发布，日程安排紧凑、内容充实饱满。于9月6日下午举办的年会分会场同样精彩纷呈。
　　为了凝聚行业力量、秉承技术分享、促进学术交流，本届年会面向全行业科技工作者征集学术论文50余篇，经会议学术委员会评审选出35篇优秀论文分别在气动分会场、风噪分会场和热管理分会场宣讲。气动分会场由吉林大学胡兴军教授主持，风噪分会场由吉利汽车研究院总工程师魏伟博士主持，热管理分会场由一汽技术中心空气动力学总监孙少云博士主持，各分会场还邀请了相应领域的5位专家进行宣讲论文现场评审。分会场的设置为一线科技工作者提供了展示自我、分享经验和成果的交流平台，得到了广大参会者的一致欢迎和支持。经过专家们认真专业的评审，本届年会共选出特等奖论文1篇，一等奖论文3篇，二等奖论文6篇，三等奖论文9篇，并在会议闭幕式上为获奖论文颁发了证书和奖品。
　　会议最后，由汽车空气动力学分会主任委员、中国汽研副总经理周舟博士进行闭幕致辞。他说：“本次学术年会的成功举办，我们欣喜的看到汽车空气动力学领域的蓬勃发展与整个行业的合作共赢，而这正是主办单位汽车空气动力学分会所期望看到的。本届年会不仅有国内外知名行业专家的主题报告，还有众多来自一线的优秀工程师代表们进行论文宣讲，既具有理论高度和前沿深度，又贴合工程实践、实用性极强，对促进技术交流和融合具有重要意义。汽车空气动力学分会也将继续发挥行业平台作用，将一年一度的学术年会办成汽车空气动力学领域连续性、常态化、高规格、大品牌的年度学术盛会。汽车空气动力学分会成立以来，通过大力开展学术活动举办、标准体系搭建、共性课题研究、科学知识普及、专业人才培育、国际合作交流等工作，已经成为全行业学习交流合作的平台、传播先进研究方法和技术的平台、提供专业技术服务的平台，也终将成为比肩国际一流学术团体的专业分会。”至此，本届年会精彩落幕。
　　汽车空气动力学分会主任委员周舟博士闭幕致辞
　　本届年会的成功召开为从事汽车空气动力学技术研究的学者以及企业界人士提供了面对面交流合作的平台，对促进自主品牌汽车空气动力学技术的发展和进步发挥了巨大作用。
责任编辑：机经网编辑部 tongdx
字体：&&&&
如果您还不是会员，欢迎！评论不能多于500字。&&
已有1320条评论&&
用户名：&密码：
&匿名发表&&&&
&&留言须知
? 遵守《互联网新闻信息管理制度》。
? 遵守中华人民共和国法律法规。
? 尊重网上道德，严禁发表侮辱、诽谤、淫秽内容。
? 承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任。
? 您的言论机经网有权在站内保留、转载、引用或删除。
? 参与本评论即表明您已经阅读并遵守上述条款。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
会员服务涉及机械行业各种研究报告、数据库查询、产品市场调研等。帮助企业全面掌握第一手权威信息。
&&&&企业自供信息
&&&&产品展厅
客户服务热线：010-
邮箱：声明：版权归机经网所有 本网站内容未经书面授权不得转载与镜像
京公网安备：(2)油耗高低的秘密
空气动力学 (第二期)93收藏分享举报文章被以下专栏收录汽车设计/知识分享{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&isPending&:false,&contributes&:[{&sourceColumn&:{&lastUpdated&:,&description&:&汽车设计\u002F知识分享&,&permission&:&COLUMN_PUBLIC&,&memberId&:,&contributePermission&:&COLUMN_PUBLIC&,&translatedCommentPermission&:&all&,&canManage&:true,&intro&:&汽车设计\u002F知识分享&,&urlToken&:&carknowledge&,&id&:9604,&imagePath&:&3aba18095f10.jpeg&,&slug&:&carknowledge&,&applyReason&:&&,&name&:&汽车讲堂&,&title&:&汽车讲堂&,&url&:&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fcarknowledge&,&commentPermission&:&COLUMN_ALL_CAN_COMMENT&,&canPost&:true,&created&:,&state&:&COLUMN_NORMAL&,&followers&:15994,&avatar&:{&id&:&3aba18095f10&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&activateAuthorRequested&:false,&following&:false,&imageUrl&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F3aba18095f10_l.jpg&,&articlesCount&:27},&state&:&accepted&,&targetPost&:{&titleImage&:&&,&lastUpdated&:,&imagePath&:&&,&permission&:&ARTICLE_PUBLIC&,&topics&:[],&summary&:&空气动力学作为流体力学的一个分支，依靠研究飞行器与空气相对运动时的作用力，成功使人类实现了飞行的梦想。汽车空气动力学的发展历史表明，它是伴随着由于道路状况的变化和使用要求的提高而引起汽车造型的变化而发展起来的，可以说，汽车造型变化的历史就…&,&copyPermission&:&ARTICLE_COPYABLE&,&translatedCommentPermission&:&all&,&likes&:0,&origAuthorId&:,&publishedTime&:&T15:47:27+08:00&,&sourceUrl&:&&,&urlToken&:,&id&:408477,&withContent&:false,&slug&:,&bigTitleImage&:false,&title&:&油耗高低的秘密
空气动力学 (第二期)&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&commentPermission&:&ARTICLE_ALL_CAN_COMMENT&,&snapshotUrl&:&&,&created&:,&comments&:0,&columnId&:9604,&content&:&&,&parentId&:0,&state&:&ARTICLE_PUBLISHED&,&imageUrl&:&&,&author&:{&bio&:&江淮汽车全球设计高级总监&江淮意大利设计中心总经理，都灵理工大学高级顾问&,&isFollowing&:false,&hash&:&1e9ba284a7d&,&uid&:063100,&isOrg&:false,&slug&:&lu-di-75-99&,&isFollowed&:false,&description&:&江淮汽车全球设计高级总监、江淮意大利设计中心创始人，公司位于都灵现有来自11个国家近百人的专家团队、2008获得意大利最佳外资企业《green-field award》大奖、 2013被全球最大汽车杂志Quattroruote评为意大利第六名的汽车设计机构、 2014年做为知名汽车内饰设计杂志interior motive的15名年度优秀设计师之一参与年度最优秀内饰设计大奖评委、 致今主导近40个量产与概念车项目。&,&name&:&路迪&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Flu-di-75-99&,&avatar&:{&id&:&4a1b3dbff7050cd59bdd4&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&memberId&:,&excerptTitle&:&&,&voteType&:&ARTICLE_VOTE_CLEAR&},&id&:326383}],&title&:&油耗高低的秘密
空气动力学 (第二期)&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003E空气动力学作为流体力学的一个分支，依靠研究飞行器与空气相对运动时的作用力，成功使人类实现了飞行的梦想。汽车空气动力学的发展历史表明，它是伴随着由于道路状况的变化和使用要求的提高而引起汽车造型的变化而发展起来的，可以说，汽车造型变化的历史就是汽车空气动力学发展的历史。【汽车设计与空气动力学.机械工业出版社】现如今家用车能实现高时速、低油耗都少不了空气动力学的功劳。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F6b734c0d4cc3f6f2a10a8_b.jpg\& data-rawwidth=\&438\& data-rawheight=\&534\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&438\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F6b734c0d4cc3f6f2a10a8_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='438'%20height='534'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&438\& data-rawheight=\&534\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&438\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F6b734c0d4cc3f6f2a10a8_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F6b734c0d4cc3f6f2a10a8_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E那么普通家用车的外型上，利用了那些空气动力学原理呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1.
\n车头形状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车行驶时，前方吹来的气流最先接触车身的部分就是车头，相较于以追求速度极限的赛车来说，普通家用轿车的发动机多数位于车的前部，令格栅部分垂直于地面，不仅可以得到较小的风阻，更能使引擎冷却系统得到最大的进风面积，达到最佳的发动机冷却效率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc63fc51bf6ea665d584b_b.jpg\& data-rawwidth=\&309\& data-rawheight=\&204\& class=\&content_image\& width=\&309\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='309'%20height='204'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&309\& data-rawheight=\&204\& class=\&content_image lazy\& width=\&309\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc63fc51bf6ea665d584b_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F7df1b17bccf2d9f2ba84f65_b.jpg\& data-rawwidth=\&269\& data-rawheight=\&124\& class=\&content_image\& width=\&269\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='269'%20height='124'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&269\& data-rawheight=\&124\& class=\&content_image lazy\& width=\&269\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F7df1b17bccf2d9f2ba84f65_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E引擎盖与前挡风玻璃的连接处通常会产生涡流，并且过于直立的前挡风玻璃和A柱会引导气流在车顶上方产生涡流，产生不利于车辆行驶的上升力，这就是现代的汽车前挡风玻璃比以前更倾斜的原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EA柱由于处于汽车正面与侧面的交界，无法避免的会在其周围产生乱流，所以汽车研发过程中会着重考虑其弧度和形态对整车空气动力学的影响，其设计的修改通常贯穿了整个汽车研发阶段。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F603b58d62ae5a2d1ad39ccfa649d7499_b.jpg\& data-rawwidth=\&303\& data-rawheight=\&257\& class=\&content_image\& width=\&303\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='303'%20height='257'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&303\& data-rawheight=\&257\& class=\&content_image lazy\& width=\&303\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F603b58d62ae5a2d1ad39ccfa649d7499_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E2.
\n车顶形状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车顶的高宽比同样也会影响车身所受到的空气阻力，高度与宽度比例越小就会产生约小的空气阻力系数。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc58d21b201e88e97b99c78d_b.jpg\& data-rawwidth=\&627\& data-rawheight=\&237\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&627\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc58d21b201e88e97b99c78d_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='627'%20height='237'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&627\& data-rawheight=\&237\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&627\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc58d21b201e88e97b99c78d_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc58d21b201e88e97b99c78d_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fa45e96867e58acaad0522_b.jpg\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&266\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fa45e96867e58acaad0522_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='643'%20height='266'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&266\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fa45e96867e58acaad0522_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fa45e96867e58acaad0522_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E3.
\n车身形状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从俯视图来看，你会发现车身头尾的宽度较窄，这即是利用经典的水滴模型来减小车身阻力，利用车身将轮胎包裹住的行为也是为了降低气流在轮胎处产生大的乱流，降低阻力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Ff45fa88f4c06f_b.jpg\& data-rawwidth=\&330\& data-rawheight=\&167\& class=\&content_image\& width=\&330\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='330'%20height='167'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&330\& data-rawheight=\&167\& class=\&content_image lazy\& width=\&330\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Ff45fa88f4c06f_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F71f88b1936bb5fcccb05fcf9f7c2b2c1_b.jpg\& data-rawwidth=\&231\& data-rawheight=\&166\& class=\&content_image\& width=\&231\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='231'%20height='166'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&231\& data-rawheight=\&166\& class=\&content_image lazy\& width=\&231\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F71f88b1936bb5fcccb05fcf9f7c2b2c1_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E4.
\n车尾形状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车尾部的乱流也是增加整车空气阻力的罪魁祸首，下图中所示分别为斜背式、快背式和直背式轿车尾部涡流的示意，其中斜背式所受的平均阻力更大，直背式次之，快背式最小。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fefddf505c2da039cbcab30_b.jpg\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&213\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fefddf505c2da039cbcab30_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='643'%20height='213'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&213\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fefddf505c2da039cbcab30_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fefddf505c2da039cbcab30_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E轿跑式轿车的车背线条不断下降，延伸至车尾，整体流畅的造型使气流在车尾产生下压力，令汽车高速行驶时亦能保持稳定，是极佳的空气动力学应用的例子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，空气动力学说到底是一门试验学科，再好的理论支撑也需要实际试验的支撑，再厉害的设计也要去风洞实际吹一吹。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E空气动力学一般在车达70KM\u002FH以上才会有显著的作用，当然它对加速效率也是有作用的由其是对超跑来讲。现在比较好的汽车风阻系都在0.26\ncd -0.33 cd之间,\n这看着是个很小的数差,但在120KM\u002FH时这中间可以差出5L的百公里油耗而且车速越高差的越大,\n因此为了做到底油耗我们在设计瑞风S5,S3,S2都是强制性的把风阻计在0.3cd以下. 最后建议大家如果老跑高速或堵车不多的话买车时也要考虑一下风阻这项参数. \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（部分图片来自网络）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第二期\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E汽车底盘上的空气动力学组件\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于低风阻可以降低车的油耗，增加燃油经济性，提高市场竞争力，所以一般的车企在汽车研发阶段就对该车型有整体的风阻系数的要求。空气动力学的应用在一辆车上的体现可以说无处不在，今天讨论的是如何在车身整体造型不作更改的情况下改善汽车的空气动力学特性？通常要在汽车的底盘上多下功夫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，我们知道汽车研发阶段做CFD模拟分析时使用的模型是全封闭式的底盘，得出的数据再结合经验数值，估算出实际风阻系数。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 封闭且低的底盘，目的是利用“地面效应”，减小进入车体下方的空气量，在底盘下方形成负压，为汽车提供下压力，使汽车在高速行驶的过程中，轮胎依然有足够的抓地力，表现为汽车的操稳性高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\n\n\n\n\n\n\n\n但是对于普通家用车来说，汽车底盘上需要布置排气、悬架、转向等各种机构，基于结构及散热等原因，无法令汽车底盘完全封闭。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fa2d2c62fcddf2a30e98620c_b.jpg\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&450\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fa2d2c62fcddf2a30e98620c_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='643'%20height='450'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&450\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fa2d2c62fcddf2a30e98620c_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fa2d2c62fcddf2a30e98620c_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E工程师的智慧就显示出来了，如此多的机构需要布置，必然会在行驶时影响空气流动，那么就在底盘上加上各种空气动力学组件来进行平衡，达到减小乱流，增大下压力的作用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 车头的扰流板\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车头下方的扰流板也可以称为“风刀”，形象的解释就是利用尖锐的棱角切开前方气流，在汽车高速行驶时压缩进入车底的空气流速，使车下方形成负压，增大下压力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fa60cc32f90aed06_b.jpg\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&325\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fa60cc32f90aed06_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='643'%20height='325'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&325\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fa60cc32f90aed06_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fa60cc32f90aed06_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E轮胎挡片\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E图内红圈内轮胎前的挡片通常也不仅仅是为了阻挡泥土砂石，实际上底盘上最容易产生气流干扰的部分就是轮胎，由于是突出物，并且做高速运动，气流通过时会在轮胎附近形成乱流，除了在侧围上在轮胎外侧进行包裹式遮挡外，底盘上也利用了挡片来引导气流避开轮胎与底盘交界处（最容易形成乱流）。挡片的宽度与整车风阻系数息息相关，具体的数据通常由做模拟CFD试验的公司提供相应建议。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F57f3de4c9fcc7d4a21f076_b.jpg\& data-rawwidth=\&458\& data-rawheight=\&287\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&458\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F57f3de4c9fcc7d4a21f076_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='458'%20height='287'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&458\& data-rawheight=\&287\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&458\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F57f3de4c9fcc7d4a21f076_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F57f3de4c9fcc7d4a21f076_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E发动机下护板、底盘塑料护板\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E底盘上的塑料护板将能够遮挡的部件都遮挡了起来，不仅保护了零部件的使用环境，增加了使用寿命，同时很多车都会在塑料护板上增加导流孔、导流槽，引导空气快速流过，增加“地面效应”。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F9dd06f72bc7b0fbfeb04e86_b.jpg\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&245\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F9dd06f72bc7b0fbfeb04e86_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='643'%20height='245'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&245\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&643\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F9dd06f72bc7b0fbfeb04e86_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F9dd06f72bc7b0fbfeb04e86_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E导流槽\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fab5569fbfdf2c5e24b119f_b.jpg\& data-rawwidth=\&446\& data-rawheight=\&427\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&446\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fab5569fbfdf2c5e24b119f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='446'%20height='427'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&446\& data-rawheight=\&427\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&446\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fab5569fbfdf2c5e24b119f_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fab5569fbfdf2c5e24b119f_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E车后唇导流\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高级的轿车或是自己改装的车通常会在车后唇的角度和结构上下功夫，由于空气由此离开车底，在车尾部形成了一个风口，理论上低于7°的角度，配合车尾的扰流板，可以增加车底空气流速，增大下压力。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:47:27.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:10,&collapsedCount&:0,&likeCount&:93,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&reviewers&:[],&topics&:[],&adminClosedComment&:false,&titleImageSize&:{&width&:0,&height&:0},&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&column&:{&slug&:&carknowledge&,&name&:&汽车讲堂&},&tipjarState&:&inactivated&,&annotationAction&:[],&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:10,&hasPublishingDraft&:false,&snapshotUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:47:27+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&lastestLikers&:[{&bio&:&&,&isFollowing&:false,&hash&:&defa9fb48b2fa95e315a41&,&uid&:92,&isOrg&:false,&slug&:&gong-zi-83-11&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&公仔&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fgong-zi-83-11&,&avatar&:{&id&:&5cd4756ac&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&&,&isFollowing&:false,&hash&:&22dd86fc15ca3bf144ba&,&uid&:196400,&isOrg&:false,&slug&:&forgoodsun&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&陈昶&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fforgoodsun&,&avatar&:{&id&:&da8e974dc&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&井里的哈蟆没见过天&,&isFollowing&:false,&hash&:&d649df154e8bce1208cfd&,&uid&:48,&isOrg&:false,&slug&:&787GTR&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&835型&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002F787GTR&,&avatar&:{&id&:&v2-d4c5e5f873f09c&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&科技简化生活&,&isFollowing&:false,&hash&:&793fd68f278efa0f9167c3dbd1ef5712&,&uid&:12,&isOrg&:false,&slug&:&fou-yun-qi-zhi&,&isFollowed&:false,&description&:&将AI带入AR[机器世界] 与 VR[矩阵世界]......&,&name&:&栖云&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Ffou-yun-qi-zhi&,&avatar&:{&id&:&da8e974dc&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&好死不如赖活着\u002F老婆是女王大人&,&isFollowing&:false,&hash&:&2ae913e1f2dab6eeab75&,&uid&:60,&isOrg&:false,&slug&:&liang-jian-ming-9&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&BMgdc&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fliang-jian-ming-9&,&avatar&:{&id&:&&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false}],&summary&:&\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F6b734c0d4cc3f6f2a10a8_200x112.png\& data-rawwidth=\&438\& data-rawheight=\&534\& class=\&origin_image inline-img zh-lightbox-thumb\& data-original=\&http:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F6b734c0d4cc3f6f2a10a8_r.png\&\u003E空气动力学作为流体力学的一个分支，依靠研究飞行器与空气相对运动时的作用力，成功使人类实现了飞行的梦想。汽车空气动力学的发展历史表明，它是伴随着由于道路状况的变化和使用要求的提高而引起汽车造型的变化而发展起来的，可以说，汽车造型变化的历史就…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:{&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&江淮汽车全球设计高级总监&江淮意大利设计中心总经理，都灵理工大学高级顾问&,&isFollowing&:false,&hash&:&1e9ba284a7d&,&uid&:063100,&isOrg&:false,&slug&:&lu-di-75-99&,&isFollowed&:false,&description&:&江淮汽车全球设计高级总监、江淮意大利设计中心创始人，公司位于都灵现有来自11个国家近百人的专家团队、2008获得意大利最佳外资企业《green-field award》大奖、 2013被全球最大汽车杂志Quattroruote评为意大利第六名的汽车设计机构、 2014年做为知名汽车内饰设计杂志interior motive的15名年度优秀设计师之一参与年度最优秀内饰设计大奖评委、 致今主导近40个量产与概念车项目。&,&name&:&路迪&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Flu-di-75-99&,&avatar&:{&id&:&4a1b3dbff7050cd59bdd4&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&carknowledge&,&name&:&汽车讲堂&},&content&:&\u003Cp\u003EDCT被称技术里罗宾汉,\n高性能低油耗,\n个头小体量轻，最重要的还是便宜,\n这就是为何各大汽车厂家都在研发这种变速器。下面给大家解释一下它的优势.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E英文全称：Dual\nClutch transmission （DCT），双离合变速器。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为什么会出现这样的结构，双离合，我们知道，离合器的作用就是相互接触通过摩擦来将发动机的动力传递到车轮上，两个离合器来控制不同的档位。从而实现换挡速度快的特点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个\u003Cb\u003E快\u003C\u002Fb\u003E怎么理解，我们知道手动变速器工作原理，当从一个档位变到另一个档位的时候，在这个空隙，离合器是分开的，也就没有动力可以从发动机传递到轮子，车子突然失去动力，从而车子的加速性能就会受到影响。可以用下图来解释这个现象。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F9caedfdfabf_b.png\& data-rawwidth=\&341\& data-rawheight=\&240\& class=\&content_image\& width=\&341\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E传统手动挡换挡时间，扭矩功率都会有一个下降，因为同步器先要离开之前的档位，然后再咬合新的档位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F33ce_b.png\& data-rawwidth=\&310\& data-rawheight=\&155\& class=\&content_image\& width=\&310\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E如图，M1 是手动挡1档的扭矩变化，M2是2档位的扭矩变化，这之间有大概1秒钟的换挡空隙。然而Mm就可以很快的填补这个动力下降的问题。也就是DCT变速器发明的初衷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了解决这个时间空隙，DCT使用双离合，两个离合器a和b，a用来控制1,3,5档，b用来控制2,4档，比如车子现在处于1档位在跑，b就已经处于待命状态了时刻准备与2档咬合了，当a与1档刚刚松开的瞬间，b就与2档结合了。 同样的道理，在2档跑车时，a又已经准备好与3档咬合。这样就大大缩短了换挡时间，提高了效率。这个间隙大概只有0.2s左右。比专业赛车手还快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EDCT 的结构大概是这个样子的\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F04bcd8b762b3daed8d38d60e5bdc3857_b.png\& data-rawwidth=\&650\& data-rawheight=\&299\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&650\& data-original=\&http:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F04bcd8b762b3daed8d38d60e5bdc3857_r.png\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E其传动轴分为两条，\u003Cb\u003E一条套着另一条\u003C\u002Fb\u003E，如上图所示。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果再细分DCT，还可以分为\u003Cb\u003E干式\u003C\u002Fb\u003E和\u003Cb\u003E湿式\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E湿式DCT，说白了，就是它的离合器片安装在一个充满液压油的密闭油腔里。所以散热性更好。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F0aa07b876cdcbedc8ab7b5ed1e0ac4d6_b.png\& data-rawwidth=\&388\& data-rawheight=\&366\& class=\&content_image\& width=\&388\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E干式DCT，就是通过摩擦片来传递扭矩，没有液压油，传递效率更高，提高燃油经济性。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F3cf183aad77b0fda668e64_b.png\& data-rawwidth=\&421\& data-rawheight=\&359\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&421\& data-original=\&http:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F3cf183aad77b0fda668e64_r.png\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E既然干式的好，为什么却老是出问题呢，原因是在市区行车，老是走走停停，离合器相互切换次数增多，导致内部温度增加，磨损严重。大众当时就是没有考虑到中国国情，结果DSG搞得一团糟。技术还不是很成熟\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E双离合变档控制完全电脑控制，大量电子元件使用，增加了出现故障概率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以现如今，技术最稳定的还是湿式双离合。然而干式双离合有其不可磨灭的优势，肯定是未来发展趋势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再从一张燃油经济性来对比一下不同的变速器。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F01d4f0f921e0d30f6adfd8_b.png\& data-rawwidth=\&428\& data-rawheight=\&299\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&428\& data-original=\&http:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F01d4f0f921e0d30f6adfd8_r.png\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E可以看出DCT的燃油经济性还是很乐观的，尤其干式DCT。相比手动变速箱，可以达到6.4％的节油。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近些年来汽车变速箱的发展趋势：虽然MT手动变速箱还占据着大部分市场份额，但是DCT的发展也是非常迅速的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fec1e5dfeebe3e34e823a_b.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&322\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&554\& data-original=\&http:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fec1e5dfeebe3e34e823a_r.png\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E现在巿面上的DCT里们江淮的6DCT算是一个\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E性价极高的产品,\n它加上我们的1.5TGDI的发动机, 可以让1.8吨的车在9秒内从0-100KM而市区油耗才8L,\n这就是术命来的红.\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&state&:&published&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&canComment&:false,&snapshotUrl&:&&,&slug&:,&publishedTime&:&T16:03:24+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&title&:&DCT技术革命的产物&,&summary&:&DCT被称技术里罗宾汉,\n高性能低油耗,\n个头小体量轻，最重要的还是便宜,\n这就是为何各大汽车厂家都在研发这种变速器。下面给大家解释一下它的优势.英文全称：Dual\nClutch transmission （DCT），双离合变速器。为什么会出现这样的结构，双离合，我们知道，离…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&anyone&,&commentsCount&:17,&likesCount&:54},&next&:{&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&江淮汽车全球设计高级总监&江淮意大利设计中心总经理，都灵理工大学高级顾问&,&isFollowing&:false,&hash&:&1e9ba284a7d&,&uid&:063100,&isOrg&:false,&slug&:&lu-di-75-99&,&isFollowed&:false,&description&:&江淮汽车全球设计高级总监、江淮意大利设计中心创始人，公司位于都灵现有来自11个国家近百人的专家团队、2008获得意大利最佳外资企业《green-field award》大奖、 2013被全球最大汽车杂志Quattroruote评为意大利第六名的汽车设计机构、 2014年做为知名汽车内饰设计杂志interior motive的15名年度优秀设计师之一参与年度最优秀内饰设计大奖评委、 致今主导近40个量产与概念车项目。&,&name&:&路迪&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Flu-di-75-99&,&avatar&:{&id&:&4a1b3dbff7050cd59bdd4&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&carknowledge&,&name&:&汽车讲堂&},&content&:&\u003Cp\u003EGDI发动机相比传统的PFI（port\nfuel injection歧管喷射）发动机有更高的效率，燃油直接喷射进缸内，尤其在低负荷时，燃料可实现分层燃烧，在火花塞附近聚集燃料，在此处实现油气最佳理论配比，从而更易点燃。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Feab3e1eceeb65cf0ea468b9_b.png\& data-rawwidth=\&418\& data-rawheight=\&242\& class=\&content_image\& width=\&418\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E载荷越低，则相比于PFI（歧管喷射）发动机就有更高的效率，燃油消耗可减少20％到50％。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fcc408b4a7b53e6bd898e5e7303edb947_b.png\& data-rawwidth=\&416\& data-rawheight=\&239\& class=\&content_image\& width=\&416\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是GDI发动机的污染物生成相比传统汽油机的污染物却有很大不同，尤其在HC（碳氢化合物）上，而且还需要特殊的装置来处理NOX的生成（毕竟燃油只集中在火花塞附近，整个缸内还是富氧状态，NOX更易产生。）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGDI缸内直喷技术理念在1950年前后就有提及，但是燃油喷射系统的局限性却不能够实现在发动机整个工作区间内实现分层燃烧。随着电子技术发展，高压喷射系统的出现（150bar）， 从九十年代开始，GDI发动机开始普及，但是，燃油喷射系统，发动机控制以及尾气处理仍然会是很大的问题需要解决。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有一点需要清楚，GDI缸内直喷发动机的特点是分层燃烧，但并不是所有发动机工作区间都可以实现分层。在发动机低转速低载荷时，延迟喷射，在活塞进行压缩冲程最后阶段时喷射，利用空气涡流，使燃油聚集在火花塞附近，分层燃烧实现节油的目的，但当发动机转速上去，载荷上去时，还是要提前喷射，在吸气冲程就将燃油喷射进去，使油气均匀混合燃烧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F0c055d839dd97221ddff2ad79a0e9001_b.png\& data-rawwidth=\&400\& data-rawheight=\&240\& class=\&content_image\& width=\&400\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E相比传统PFI发动机，GDI 在\u003Cb\u003E均匀混合燃烧时\u003C\u002Fb\u003E优势主要有以下几点：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E更高的\u003Cb\u003E容积效率（\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003Evolumetric efficiency\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E）\u003C\u002Fb\u003E,主要由于燃油蒸发可以降低进来空气的温度\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E可以适当增加\u003Cb\u003E点火提前角（\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003Espark advance\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E）\u003C\u002Fb\u003E和\u003Cb\u003E发动机压缩比（\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003Ecompression ratio\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E）\u003C\u002Fb\u003E,显著提高发动机性能与效率。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E可显著提高发动机\u003Cb\u003E低转速扭矩\u003C\u002Fb\u003E，由于涡轮增压配合使用VVT（variable\nvalve timing）的扫气技术。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E 对于污染物生成，形成原理与PFI传统发动机相似，但是对于HC（碳氢化合物）的减少是显著地。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E相比传统PFI发动机，GDI在\u003Cb\u003E分层燃烧\u003C\u002Fb\u003E时的优势主要有：\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E减少压气损失，减少热量散失，快速燃烧，从而提高发动机效率。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E分层燃烧的污染物生成原理与PFI却是完全不一样的\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E主要污染物对比（GDI\nVS PFI）：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EHC\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E（碳氢化合物）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGDI：冷启动时，GDI发动机可以快速实现稳定燃烧，即在发动机转到第二圈时就实现理论最佳空燃比。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EPFI：发动机转动7,8圈还在不稳定燃烧阶段，甚至三四十圈后才能达到稳定燃烧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E仅在启动阶段，HC污染物的生成就可以\u003Cb\u003E减少\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E60\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E％\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在加速\u002F减速的瞬时状态，通过更加精准的空燃比控制，相比PFI，HC的生成也会减少\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有由于GDI低速时的分层燃烧，燃料大部分集中在火花塞附近，从而可减少混合气进入活塞与汽缸壁的缝隙之中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ENOX\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E（氮氧化物）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGDI：在分层燃烧时，NOX的产生还是相对比较高的，尽管整体的缸内空气是稀释状态，但火花塞附近却是理想空燃比的。而且燃烧末端还会产生高温。发动机压缩比的增加也会增加燃烧最高温度和NOX的产生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EEGR（exhaust\ngas recirculation废气循环）此时的效果并不明显，因为废弃中还含有大量氧气，很少的CO2和H2O。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EPM\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E（particulate matter\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E颗粒物）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于传统PFI发动机，PM的生成在理想空燃比时会被抑制，并不会是太大的问题，但对于GDI发动机，富油状态时，会直接生成PM。通过实验发现，大部分颗粒是由于冷启动时，还有催化器的加热过程冲排出的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下一章会介绍GDI与PFI发动机的尾气处理装置，看看是如何利用催化等装置，将这些生成的污染物转化的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F85d3bac57bcc_b.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&260\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&554\& data-original=\&http:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F85d3bac57bcc_r.png\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E&,&state&:&published&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&canComment&:false,&snapshotUrl&:&&,&slug&:,&publishedTime&:&T00:39:14+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&title&:&高性能低成本 - GDI（gasoline direct injection）汽油缸内直喷发动机原理&,&summary&:&GDI发动机相比传统的PFI（port\nfuel injection歧管喷射）发动机有更高的效率，燃油直接喷射进缸内，尤其在低负荷时，燃料可实现分层燃烧，在火花塞附近聚集燃料，在此处实现油气最佳理论配比，从而更易点燃。载荷越低，则相比于PFI（歧管喷射）发动机就有更…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&anyone&,&commentsCount&:8,&likesCount&:56}},&annotationDetail&:null,&commentsCount&:10,&likesCount&:93,&FULLINFO&:true}},&User&:{&lu-di-75-99&:{&isFollowed&:false,&name&:&路迪&,&headline&:&江淮汽车全球设计高级总监、江淮意大利设计中心创始人，公司位于都灵现有来自11个国家近百人的专家团队、2008获得意大利最佳外资企业《green-field award》大奖、 2013被全球最大汽车杂志Quattroruote评为意大利第六名的汽车设计机构、 2014年做为知名汽车内饰设计杂志interior motive的15名年度优秀设计师之一参与年度最优秀内饰设计大奖评委、 致今主导近40个量产与概念车项目。&,&avatarUrl&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F4a1b3dbff7050cd59bdd4_s.jpg&,&isFollowing&:false,&type&:&people&,&slug&:&lu-di-75-99&,&bio&:&江淮汽车全球设计高级总监&江淮意大利设计中心总经理，都灵理工大学高级顾问&,&hash&:&1e9ba284a7d&,&uid&:063100,&isOrg&:false,&description&:&江淮汽车全球设计高级总监、江淮意大利设计中心创始人，公司位于都灵现有来自11个国家近百人的专家团队、2008获得意大利最佳外资企业《green-field award》大奖、 2013被全球最大汽车杂志Quattroruote评为意大利第六名的汽车设计机构、 2014年做为知名汽车内饰设计杂志interior motive的15名年度优秀设计师之一参与年度最优秀内饰设计大奖评委、 致今主导近40个量产与概念车项目。&,&badge&:{&identity&:null,&bestAnswerer&:null},&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Flu-di-75-99&,&avatar&:{&id&:&4a1b3dbff7050cd59bdd4&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false}},&Comment&:{},&favlists&:{}},&me&:{},&global&:{&experimentFeatures&:{&ge3&:&ge3_9&,&ge2&:&ge2_1&,&growthSearch&:&s1&,&nwebQAGrowth&:&experiment&,&qawebRelatedReadingsContentControl&:&open&,&marketTabBanner&:&market_tab_banner_show&,&liveStore&:&ls_a2_b2_c1_f2&,&qawebThumbnailAbtest&:&new&,&nwebSearch&:&nweb_search_heifetz&,&enableVoteDownReasonMenu&:&enable&,&showVideoUploadAttention&:&true&,&isOffice&:&false&,&enableTtsPlay&:&post&,&newQuestionDiversion&:&true&,&wechatShareModal&:&wechat_share_modal_show&,&newLiveFeedMediacard&:&old&,&androidPassThroughPush&:&all&,&hybridZhmoreVideo&:&no&,&nwebGrowthPeople&:&default&,&nwebSearchSuggest&:&default&,&qrcodeLogin&:&qrcode&,&androidDbFollowRecommendHide&:&open&,&isShowUnicomFreeEntry&:&unicom_free_entry_off&,&newMobileColumnAppheader&:&new_header&,&androidDbCommentWithRepinRecord&:&open&,&feedHybridTopicRecomButtonIcon&:&yes&,&androidDbRecommendAction&:&open&,&zcmLighting&:&zcm&,&androidDbFeedHashTagStyle&:&button&,&appStoreRateDialog&:&close&,&topWeightSearch&:&new_top_search&,&default&:&None&,&isNewNotiPanel&:&no&,&androidDbRepinSelection&:&open&,&growthBanner&:&default&,&androidProfilePanel&:&panel_b&}},&columns&:{&next&:{},&carknowledge&:{&following&:false,&canManage&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fcolumns\u002Fcarknowledge&,&name&:&汽车讲堂&,&creator&:{&slug&:&lu-di-75-99&},&url&:&\u002Fcarknowledge&,&slug&:&carknowledge&,&avatar&:{&id&:&3aba18095f10&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&}}},&columnPosts&:{},&columnSettings&:{&colomnAuthor&:[],&uploadAvatarDetails&:&&,&contributeRequests&:[],&contributeRequestsTotalCount&:0,&inviteAuthor&:&&},&postComments&:{},&postReviewComments&:{&comments&:[],&newComments&:[],&hasMore&:true},&favlistsByUser&:{},&favlistRelations&:{},&promotions&:{},&switches&:{&couldSetPoster&:false},&draft&:{&titleImage&:&&,&titleImageSize&:{},&isTitleImageFullScreen&:false,&canTitleImageFullScreen&:false,&title&:&&,&titleImageUploading&:false,&error&:&&,&content&:&&,&draftLoading&:false,&globalLoading&:false,&pendingVideo&:{&resource&:null,&error&:null}},&drafts&:{&draftsList&:[],&next&:{}},&config&:{&userNotBindPhoneTipString&:{}},&recommendPosts&:{&articleRecommendations&:[],&columnRecommendations&:[]},&env&:{&edition&:{&baidu&:false,&yidianzixun&:false,&qqnews&:false},&isAppView&:false,&appViewConfig&:{&content_padding_top&:128,&content_padding_bottom&:56,&content_padding_left&:16,&content_padding_right&:16,&title_font_size&:22,&body_font_size&:16,&is_dark_theme&:false,&can_auto_load_image&:true,&app_info&:&OS=iOS&},&isApp&:false,&userAgent&:{&ua&:&Mozilla\u002F5.0 (compatible, MSIE 11, Windows NT 6.3; Trident\u002F7.0; rv:11.0) like Gecko&,&browser&:{&name&:&IE&,&version&:&11&,&major&:&11&},&engine&:{&version&:&7.0&,&name&:&Trident&},&os&:{&name&:&Windows&,&version&:&8.1&},&device&:{},&cpu&:{}}},&message&:{&newCount&:0},&pushNotification&:{&newCount&:0}}}