9月招飞热：军航、民航和通航 谁是谁的谁！
进入9月，空军招飞、海军招飞、民航招飞成了当下热点,有蓝天梦的考生需要时刻关注相关信息。在报考之前，先了解了解我们常听到的，军航、民航和通航吧。
通用航空实际上是民航的一部分，过去的中国民航分两大部分，一是大型机的运输航空，二是小型机的专业航空。所谓的专业航空就是现在说的通用航空，鉴于目前通用航空还没有自成体系，属于国家民航局管辖，因而可以理解为通用航空就是民航。
从工作性质和业务范围上来划分，通用航空与运输航空有着根本性差别，尽管他们的共同点都是在空中开展业务，进行航空生产，但不同点是一个负责载客和货物运输服务，一个是为工农业及其他领域行业的综合性生产服务。
运输航空飞行一般为固定航线飞行，其飞行高度大多数通常在5400米以上，主要为城市与城市之间的交通提供客运和货运服务。城市的航空港为运输航空飞行建设必备的保障设施，为旅客的进出港配套相应的服务机构，整个飞行过程完全由飞行航管部门指挥和监控。飞机进出港由站调指挥，每300米为一个高度层，航线上飞行由区调指挥，每600米为一个高度层。
全程飞行基本上采取一个模式，进出航空港的飞机以机场导航台为基准，飞行航向和高度、速度，通常情况下是不能由飞行员随意改变的，着陆方式完全由站调根据当时的风向风速及地面具体情况来决定。大多数情况下，航线上采取全自动驾驶飞行，飞行速度一般在600公里/小时以上，着陆进近时采取人工操纵驾驶，特殊情况时可做双通道自动降落。
运输航空飞行也分干线和支线航空飞行，100座以下的为支线运输航空飞行，100座以上的为干线运输航空飞行。支线运输航空飞行通常情况下一般为中小城市和旅游景点服务。运输航空飞行最重要的是将游客和货物安全、准点、优质服务地送达目的地。
通用航空飞行一般为机动性的作业飞行，其飞行高度通常在1000米以下，大多数作业飞行在100米以内。通航飞行不同于运输航空飞行，除调机飞行外，没有固定的航线，飞机活动根据作业任务性质而决定飞行方式。大多数作业飞行预先划定飞行区域，飞行人员驾驶飞机只能在划定的区域内从事专业飞行活动，飞行范围和高度受到严格控制。
通用航空飞行作业项目很多，飞行种类几乎涵盖了社会的各个领域，比如农业的水稻植播、棉花灭虫、林业的飞播造林、森林巡护，工业的探矿、航拍航测，还有高速、高铁巡护、气象探测等等。这一系列的通用专业飞行，均由飞行速度在300公里/小时以内的航空器进行低空作业飞行。
像森林灭虫、芦苇灭种、庄稼灭虫，飞行高度一般控制在5-7米内，作业区域内的飞行活动，无法听令于航行管制部门指挥，全部的飞行活动由单位带队领导或机组负责人掌控。大多数作业区域内设有临时机场和起降点，起飞着陆无航管人员指挥，飞行机长根据风向风速选择起降方式，遇有特殊情况，可选择就近机场降落和开阔地带迫降。
作业区飞行完全由飞行人员人工操控，严格控制在目视的情况下才能实施飞行作业，飞行员在操纵飞机的过程中，精力高度集中，应变能力和观察能力要求很高，随时可做机动性飞行。根据飞行任务的性质，在作业区域内飞行员基本上按地标实施作业，GPS和仪表只能作为参考。低空和超低空飞行，飞行员以观察地平线和地面为主，但必须不间断地扫视高度表和速度表，及时修正误差，以确保飞行安全和作业质量。
军事航空飞行主要是国土防空和作战训练为目的的飞行，我国的军事航空可分为三个部分，空军、海军航空兵、陆军航空团。空军是我国军事航空飞行的主体，其主战飞机有歼击机、轰炸机、强击机、预警机、电子干扰机、布雷机、侦察机、大型运输机。
海军航空兵也是我国不可忽视一支重要战略兵种，其主战飞机几乎在种类上和空军相同，随着我国航母舰队的发展不断壮大，海军航空兵的建设势必迈上一个新的台阶，同时我国水上轰炸机的队伍也在逐步向前推进。陆军航空团是陆军部队一支新的兵种，其主战飞机主要为武装直升机，路航团的任务是战时在大兵团作战时，用于地面突击和反坦克或攻坚作战，陆军航空团的组建，极大地提升了我国大兵团作战的实战能力。
军事航空飞行不同于民航的任何飞行，其主要的任务是国土防空，捍卫祖国的领空主权，所有的飞行活动，都有对敌作战的针对性，飞行的范围属中华人民共和国领空和领海的现有的所有区域。在平时的飞行训练中，军事航空飞行划有特定的训练空域，对于民航和通航飞行来讲，属于空中禁区。民航和通航飞行必须绕飞，除民航的专机飞行外，无论什么时间，任何其他的飞行活动不得进入其范围。
军事航空飞行没有特定的飞行航线和飞行高度，尤其是作战飞行，一般情况下，根据作战需要，按任务和敌方所处位置，在雷达的指引下，进入作战状态。飞行人员在机上雷达和目视未发现目标前，整个飞行阶段，由地面领航员根据雷达上的目标高度和飞行速度，指挥飞机进入机上雷达视线范围内。飞行员发现目标后，根据自己所处位置，调整方位、高度、速度，以最隐蔽的方式向敌机实施攻击。
近距离的空中格斗，通常为飞行员临时的飞行技术发挥，以目视为基础，锁定目标，机载武器装置自动发起攻击。完成任务后返航，在飞行员不明确所处位置时，一般由地面雷达指引。军事航空飞行通话，通常情况下使用简语和暗语，军事机场统一编有代号，空中不得使用明语通话。
发展通航产业是推动我国经济繁荣的一个重要举措，同时也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证。人类最早发明和使用飞机都是用于军事目的，二战时期的飞机飞行速度和高度，也不过于现在的通航飞机类似。随着社会的进步和科技的发展，飞机逐步被用于空中运输和工农业生产，但其潜在的军事用途仍然不可忽视。
据相关资料显示，西方国家把通用航空作为储备军事航空人员的储备库，仅美国就有预备役飞行员8万多人，而我国现有飞行人员还不足3万人。实际上发展通航产业，也为我国的国土防空，为未来的反侵略战争积蓄航空人才。目前，我国民航接受了大批的空军退役飞行员，仅通用航空各类机型上改装的飞行员近千人，一旦战争爆发，这些飞行员只需几小时的恢复训练，就能驾机升空作战，而且通航产业大量的各种机型也能为战时服务。因而发展通航产业是一件利国利民，提高综合国力的特大好事，对于中华民族的伟大复兴和国家的强盛具有重大的战略意义。
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通航、民航飞行员的工作傻傻分不清 再不科普你就Out啦
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原标题：通航、民航飞行员的工作傻傻分不清 再不科普你就Out啦
近日，重庆本土通航飞行员培训又迎来新一轮的招飞，同时国内各大民航企业也在重庆积极吸纳飞行学员。那么，通航飞行员和民航飞行员的日常工作是怎样的？他们都有啥区别？记者将一一为你揭秘。
通航和民航的区别
民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动。目前民用航空分为商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式，商业航空飞行员也叫民航飞行员。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
飞行前至少准备一个半小时 结束后要1小时扫尾
昨日下午3点30分，重庆航空飞行准备室内，重航副驾驶毛进喜正为下午5点飞往普吉的航班做准备。准备飞行资料；聆听机长、签派员介绍任务；与乘务组讨论工作计划……毛进喜新一天的工作行程又开始了。
毛进喜来自河南南阳，1990年出生，2008年通过南航招飞录取进入北京航空航天大学，2014年进入重庆航空正式成为一名民航飞行员。看似简单的飞行任务其实并不轻松，毛进喜告诉记者，“每周上四休二，一轮四天，一般两早两晚。”飞国内航线要求提前1个半小时做准备，飞国际航线则提前1小时50分钟做准备。到站后，等乘客下机，检查完飞机油量、处理好下次的飞行计划等相关事宜，一天的工作任务才算完成。通常一切结尾工作要在旅客下机后1小时才能完成。
飞行前要在放行单上签字
每天飞行数小时
11月27日，重庆迎来多日不见的明媚天气。申基航空直升机机长孙守明一天共载了二十多名游客在缙云山上空飞了多个来回。同民航飞行员类似，每天起飞前，孙守明需要准备资料、检查飞机、介绍飞行任务，最后在放行单上签字后方可飞行。孙守明来自山东，2014年开始学习飞行，同样是1990年出生的他已成为了一名通航直升机机长，目前可执飞R44、EC135两种机型。他称，因为是负责旅行观光的工作，任务相对轻松。“如果是负责农药喷洒、工业测绘等工作，一周要飞三到四天，每次飞行7~8小时。”
目前民航比通航高一倍 未来通航或超越民航
民航业内人士透露，目前国内航空公司薪酬待遇没有统一标准，但通常来讲，有飞行任务的飞行员月薪一般2万元以上，而通航飞行员月薪普遍在1万余元。通航飞行员年薪一般在30万元内，而民航飞行员的年薪则在60万元以上。
“低空空域政策不断放宽，通航产业已经开始进入发展快车道，通航与运输航空的差距也会越来越小，届时会有人才流向通用航空。”业内人士表示，对通航飞行员的要求普遍会比民航飞行员的低，因此，只要通航企业发展起来，通航飞行员也将获得更多飞行经验和更好的待遇。
进民航的条件要求较多 而通航要求相对简单
由于各航空公司对民航飞行学员的学历都要求是二本以上，对英语、年龄、身高、视力等也有一系列硬性要求。所以想进航空公司，并不是一件容易的事。通航飞行员要求相对简单，高中毕业就可以考商照，对年龄也没有太大限制。孙守明告诉记者，截至2015年我国仅有2500多名通航直升机飞行员，通航目前发展迅速，市场对飞行人才需求量大，当一名通航飞行员是一个不错的出路。
据了解，每名飞行学员的培训费用大概在70万~80万元，如果选择开直升机，还要面临每种机型都要独立考证的问题。航空公司通常担负学员全部学飞费用，并签订较长时间的劳务合同。而许多通航公司会选择为学员付一半训练费，劳务时间也相对短一些。
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军航、民航和通航 谁是谁的谁？
核心提示：
通用航空飞行一般为机动性的作业飞行，其飞行高度通常在1000米以下，大多数作业飞行在100米以内。
通用航空实际上是民航的一部分，过去的中国民航分两大部分，一是大型机的运输航空，二是小型机的专业航空。所谓的专业航空就是现在说的通用航空，鉴于目前通用航空还没有自成体系，属于国家民航局管辖，因而可以理解为通用航空就是民航。
从工作性质和业务范围上来划分，通用航空与运输航空有着根本性差别，尽管他们的共同点都是在空中开展业务，进行航空生产，但不同点是一个负责载客和货物运输服务，一个是为工农业及其他领域行业的综合性生产服务。
运输航空飞行一般为固定航线飞行，其飞行高度大多数通常在5400米以上，主要为城市与城市之间的交通提供客运和货运服务。城市的航空港为运输航空飞行建设必备的保障设施，为旅客的进出港配套相应的服务机构，整个飞行过程完全由飞行航管部门指挥和监控。飞机进出港由站调指挥，每300米为一个高度层，航线上飞行由区调指挥，每600米为一个高度层。
全程飞行基本上采取一个模式，进出航空港的飞机以机场导航台为基准，飞行航向和高度、速度，通常情况下是不能由飞行员随意改变的，着陆方式完全由站调根据当时的风向风速及地面具体情况来决定。大多数情况下，航线上采取全自动驾驶飞行，飞行速度一般在600公里/小时以上，着陆进近时采取人工操纵驾驶，特殊情况时可做双通道自动降落。
图：城市的航空港为运输航空飞行建设必备的保障设施。
运输航空飞行也分干线和支线航空飞行，100座以下的为支线运输航空飞行，100座以上的为干线运输航空飞行。支线运输航空飞行通常情况下一般为中小城市和旅游景点服务。运输航空飞行最重要的是将游客和货物安全、准点、优质服务地送达目的地。
通用航空飞行一般为机动性的作业飞行，其飞行高度通常在1000米以下，大多数作业飞行在100米以内。
通航飞行不同于运输航空飞行，除调机飞行外，没有固定的航线，飞机活动根据作业任务性质而决定飞行方式。大多数作业飞行预先划定飞行区域，飞行人员驾驶飞机只能在划定的区域内从事专业飞行活动，飞行范围和高度受到严格控制。
通用航空飞行作业项目很多，飞行种类几乎涵盖了社会的各个领域，比如农业的水稻植播、棉花灭虫、林业的飞播造林、森林巡护，工业的探矿、航拍航测，还有高速、高铁巡护、气象探测等等。这一系列的通用专业飞行，均由飞行速度在300公里/小时以内的航空器进行低空作业飞行。
图：直升机灭火。
像森林灭虫、芦苇灭种、庄稼灭虫，飞行高度一般控制在5-7米内，作业区域内的飞行活动，无法听令于航行管制部门指挥，全部的飞行活动由单位带队领导或机组负责人掌控。大多数作业区域内设有临时机场和起降点，起飞着陆无航管人员指挥，飞行机长根据风向风速选择起降方式，遇有特殊情况，可选择就近机场降落和开阔地带迫降。
作业区飞行完全由飞行人员人工操控，严格控制在目视的情况下才能实施飞行作业，飞行员在操纵飞机的过程中，精力高度集中，应变能力和观察能力要求很高，随时可做机动性飞行。根据飞行任务的性质，在作业区域内飞行员基本上按地标实施作业，GPS和仪表只能作为参考。低空和超低空飞行，飞行员以观察地平线和地面为主，但必须不间断地扫视高度表和速度表，及时修正误差，以确保飞行安全和作业质量。
军事航空飞行主要是国土防空和作战训练为目的的飞行，我国的军事航空可分为三个部分，空军、海军航空兵、陆军航空团。空军是我国军事航空飞行的主体，其主战飞机有歼击机、轰炸机、强击机、预警机、电子干扰机、布雷机、侦察机、大型运输机。
海军航空兵也是我国不可忽视一支重要战略兵种，其主战飞机几乎在种类上和空军相同，随着我国航母舰队的发展不断壮大，海军航空兵的建设势必迈上一个新的台阶，同时我国水上轰炸机的队伍也在逐步向前推进。陆军航空团是陆军部队一支新的兵种，其主战飞机主要为武装直升机，路航团的任务是战时在大兵团作战时，用于地面突击和反坦克或攻坚作战，陆军航空团的组建，极大地提升了我国大兵团作战的实战能力。
图：陆军航空兵装备攻击直升机。
军事航空飞行不同于民航的任何飞行，其主要的任务是国土防空，捍卫祖国的领空主权，所有的飞行活动，都有对敌作战的针对性，飞行的范围属中华人民共和国领空和领海的现有的所有区域。在平时的飞行训练中，军事航空飞行划有特定的训练空域，对于民航和通航飞行来讲，属于空中禁区。民航和通航飞行必须绕飞，除民航的专机飞行外，无论什么时间，任何其他的飞行活动不得进入其范围。
军事航空飞行没有特定的飞行航线和飞行高度，尤其是作战飞行，一般情况下，根据作战需要，按任务和敌方所处位置，在雷达的指引下，进入作战状态。飞行人员在机上雷达和目视未发现目标前，整个飞行阶段，由地面领航员根据雷达上的目标高度和飞行速度，指挥飞机进入机上雷达视线范围内。飞行员发现目标后，根据自己所处位置，调整方位、高度、速度，以最隐蔽的方式向敌机实施攻击。
近距离的空中格斗，通常为飞行员临时的飞行技术发挥，以目视为基础，锁定目标，机载武器装置自动发起攻击。完成任务后返航，在飞行员不明确所处位置时，一般由地面雷达指引。军事航空飞行通话，通常情况下使用简语和暗语，军事机场统一编有代号，空中不得使用明语通话。
　发展通航产业是推动我国经济繁荣的一个重要举措，同时也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证。人类最早发明和使用飞机都是用于军事目的，二战时期的飞机飞行速度和高度，也不过于现在的通航飞机类似。随着社会的进步和科技的发展，飞机逐步被用于空中运输和工农业生产，但其潜在的军事用途仍然不可忽视。
据相关资料显示，西方国家把通用航空作为储备军事航空人员的储备库，仅美国就有预备役飞行员8万多人，而我国现有飞行人员还不足3万人。实际上发展通航产业，也为我国的国土防空，为未来的反侵略战争积蓄航空人才。目前，我国民航接受了大批的空军退役飞行员，仅通用航空各类机型上改装的飞行员近千人，一旦战争爆发，这些飞行员只需几小时的恢复训练，就能驾机升空作战，而且通航产业大量的各种机型也能为战时服务。因而发展通航产业是一件利国利民，提高综合国力的特大好事，对于中华民族的伟大复兴和国家的强盛具有重大的战略意义。&
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