作者：影视达人&&时间：今天&&
但是与2016年底不同的是，DTY的库存似乎比较高？终端需求保持良好，能否继续超预期下游消费房地产房地产库存2017年下半年PTA行情的主要驱动逻辑在多年的亏损后，PTA行业经历了艰难的去产能过程，部分高成本装置长期停车，因此以PTA有效产能计算的开工率已经接近满负荷生产，供应继续增加的利空减弱，同时PTA库存处于相对低位，有利于PTA期货价格继续从底部抬升。五是人民银行分支机构会同各地整治办于7月15日前，将辖内互联网平台与各类交易场所合作开展违法违规业务清理整顿情况，报告全国整治办。”就交强险问题，湖北保险行业协会自律工作部主任严海燕说：“交强险没有调整，网上的是谣言。加央行对此则表示，将会根据未来经济数据、特别是通胀走势来作判断。澎湃新闻记者查询公开数据发现，一个月后，乐视网一年前进行的48亿定增即将迎来解禁，而第一期员工持股计划“润泽143号”也将在日结束一年锁定期。由于绝大部分CB的基础资产是个人房产，我们将其近似替代欧洲按揭贷款表内证券化的规模。所谓“中性”，实质上是流动性的投放基于经济内生需求，而非基于刺激需求。20岁之后我在等待投入社会，这是我真正开展人生的第一步。目前全球的三文鱼总产量在220万吨左右，而中国大陆的消费量只有7－8万吨，仅占全球总量的3%，过去十几年间，国内的三文鱼市场一直处于高速增长中，平均增长率保持在16%左右。在本榨季产量不及预期和产需缺口较大的情况下，国内糖价会出现持续上涨行情吗？中糖协日前公布的产销简报显示，截至5月底，榨季除云南省有一家糖厂尚在生产外，其他省（区）糖厂均已收榨。做市商兴趣减弱事实上，不只是此前企业“做市转协议”风潮兴起，部分做市商则在近期密集发布一系列退出为部分挂牌企业提供做市报价服务的公告。2016年，中小板86家新公司平均营业收入、净利润分别为11.51亿元、1.37亿元，分别同比增长12.56%、11.89%；创业板157家新公司平均营业收入、净利润分别为5亿元、0.74亿元，分别同比增长14.12%、17.18%。供应与需求端分开做比较。在强劲的趋势行情的早期或者中期，无论市场趋势是上涨还是下跌，也不用管市场价格高低，如果有一天因为一个偶然的原因，例如交易所的一个政策、市场里传来的一条意外消息或者其他你不知道的原因，期货价格短时间突然出现和原来趋势方向相反的大幅运动，这时候，投机者可以逆着当时市场的运动方向操作。如果原来的趋势是上涨，目前市场价格出现急速下跌，你就买进；如果原来的趋势是下跌，而现在市场价格在大幅上涨，你就入市放空。一般情况下，往往在很短的时间内，这种让交易者心惊胆颤的骚动走势就会结束，市场价格就会回到原来趋势的方向。有时候，市场恢复的速度飞快，几分钟以后我就获利丰厚；但也有几次，市场恢复得慢一点，直到第二天，市场走势才回到原来趋势的轨道。本报记者王朱莹今年以来，A股市场阴晴不定，公募基金发行遇冷。区域性中小银行直销银行发展中的问题第一，经营独立性不够。现货方面，据SMM，上海进口窗口关闭后市场进口品牌货源减少，国产品牌较上周五贴水转升水，日内市场成交较为一般；广东市场刚需采购为主，市场整体成交稍好于上周五；天津下游入市采购，刚需为主，鲜有人备库，市场整体成交无异于上周五。但这种“迂回”和“妥协式”的解决方式，却始终没能让这两者间的合作登上“大雅之堂”。《意见》出台一天后，黄洪公开表示称，个人税延型养老保险试点方案已经基本形成，需要上报国务院。然而，投资者这种看法是片面的。距离上方压力位17200元仅一步之遥，短暂的调整后能否持续上冲，带领整体行情继续反弹成为后市关注的重点。但PayNet执行长BillPhelan说，该指数上升“并不足以让我们大声喝采，”但至少“我们不会进入收缩模式。中海外（00688）升幅扩大至4.84%，报24.9元，主动买盘68%，暂为表现最好蓝筹；成交约4401万股，涉资10.76亿元。自金融去杠杆以来，不断走低的M2增速和新增信贷规模强劲成为金融市场的突出特点。当日有100亿元7天期逆回购到期，因此，当日实现资金净回笼，这是央行在前期补水后连续第5日从市场回收流动性。
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飞机GO课程 1:直线和水平飞行如何保持飞机的飞机状态我们经常还没有完全明白某种装置的原理之前，就已经开始使用它。当我还年轻的时候，我父母在我生日那天送给我一个吸尘器。几个月以后，老妈问我,&你找得到吸尘器的垃圾袋吗?&. 我说,&什么袋?&.我怎么知道吸尘器还需要垃圾袋?在技术上的无知也有一定的好处,但这不包括你处在空中.虽然你不必是空气动力学的博士才能成为飞行员,但是明白飞机能呆在空中的原理是相当对你是有帮助,它甚至可以保持你的生命.这就是为什么第一节的地面飞行课程会特别长.不过,别担心;我希望你不要只是用眼睛过,而是要真正的读过课程的内容. 为了能够飞起来,你得先填填你的脑子(至少一些有用的信息). 这节课是飞行的开始.阅读是非常令人高兴的,因为它是一定能得到回报的投资.让四原力 (Four Forces) 和你同在不不不, four forces 不是那个摇滚乐队。这些力量，是飞机航行时机身所受的作用力。飞机一旦起飞，这四种基本作用力就会如影相随：升力(Lift)、重力(Weight)、推力(Thrust)、阻力(Drag).图1－1说明了这四种基本力的作用情形。图 1-1 飞机飞行所承受的四种作用力。1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag)当然，图上的这些大箭头只是为了图示的方便，并没有这样的箭头真的从飞机里射出来。如果你们希望看到的是以红红绿绿的“原力”，金光闪闪仿佛你能沿着它们上天下地，我想这么说是有点扫了大家的兴，不过你慢慢就会习惯的。这些箭头的确为我们展示着一场高度竞争的新游戏：四路作用力相互拨河。身为飞行员，你的工作就是活用手边的资源来调和这些力量。现在我们就来看看，这些力究竟如何对飞机产生作用。升力(Lift)机翼在穿越空气时，会产生一股向上作用的力量，这就是升力。机翼的前进运动，会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异，这个上下的差异，就是升力的来源。由于升力的存在，飞机才能够维持在空中飞行。我四岁的时候第一次去教堂就亲身体验到了升力。当时，捐款盘正挨个从我面前传递过，我就顺手从里面拿了一个铜板。然后就被我爷爷围着教堂的长椅追赶，那时我还在想“哇，教堂真好玩”的时候，爷爷已经揪着我的毛衣把我扔出了教堂。爷爷手的力量帮我克服了重力，让我利用升力飞出了教堂。而机翼所给予飞机的作用，就等于爷爷的手，提供升力保持飞机的处在空中。重力(Weight)重力是向下的作用力。它是唯一可以由飞行员通过控制飞机载重多少来决定的原力。除了燃料的消耗之外，飞机的整体重量在航程中不在容易改变。一旦在空中，你可不要在上面烤肉或者临时把天使抓进来搭便机(或者把乘客踢出去)。飞行中，任意将乘客踢出机外，可是违反联邦航空管理局(FAA Federal Aviation Administration)规定的行为，请不要那样做。在均速飞行中 (飞机的速度与方向保持不变), 相对力中的升力和重力维持着平衡。推力 和 阻力引擎驱动螺旋桨后，所产生的向前的力量就是推力。在大多数情况下，引擎越大(表示马力越足)，所产生的推力就会越大，飞机前进的速度也会越快(直到某个极限为止)。但，只要是向前运动，就一定会产生空气动力学上的阻碍：阻力。阻力会让飞生产生一股向后的拉力。道理很简单，当你的运动穿过大气层的分子时，这些分子就会产生撞击和挤压，直观地称为：风阻(Wind Resistance)（不过飞行员和工程师们少很少用这个词）.很少东西能逃得过自然法则的约束。就像我的朋友说的那样：如果你有钱，你就不要用信用卡。推力让飞机加速, 但阻力却决定着飞机的最终速度。 当飞机的增加，相对地，阻力也会增加。由于大自然的强悍力量，飞机的速度每提高一倍，实际上将会产生四倍的阻力；最后，向后作用的阻力会与引擎产生的推力相等，这时飞机就会获得均速飞行状态。我高中的时候以沃克斯维格牌甲壳虫小汽车代步，所以对这些作用力再熟悉不过了。车的前进速度受自身引擎规格的限制。它具有四个小汽缸（每一回启动其中三个汽缸），跑的速度不会超过65 英里每小时。图 1－2 说明了，车在极速时的最大推力与向后作用的相等阻力如何相互抵消的情形。图 1-2 汽车的标志 1—推力由引擎产生。标志2－阻力源于空气分子造成保持慢速前进时，所需要的推力较小，相对的阻力也没有那么大。以低于极速的任何速度行驶，省下来的多余推力可以转作其他用途，例如加速超车，或者帮电池充电。飞机的道理也一样，在低速的水平飞行时，就有一些多出来的力量用于航空飞行的重要动作：爬升。在这些介绍结束后，我想你可以开始学习初步的飞机飞行控制了.飞行控制如果你中当飞行员的料，你大概正非常耐心地盼望我们开始进入飞行控制的主题。甘地也会为你的耐心喝
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正文/航空模型运动
　　是一种有尺寸和重量限制的雏型。航空模型运动是以放飞、操纵自制的航空模型进行竞赛和创纪录飞行的一项。这项运动有助于培养人们对航空事业的兴趣，普及航空知识和技术，培养航空人材，发展智力，增进身体健康。 　　航空模型的起源和发展& 在人类航空发展史上，航空模型曾起过重要作用。早在、发明之前，探索人类飞行的先驱者们，就模仿鸟类飞行特征，尝试制造简单的飞行器。传说中国春秋时代，巧匠公输子（）曾创造能飞的。近代，在世界技术的发展过程中，不少人都曾利用航空模型进行探索和试验。 　　1903年，世界上第1架有人驾驶的飞机出现后，人们逐渐创造了以各种航空器为主要内容的竞赛运动，其中包括航空模型运动。20年代，在美、英、法、苏等国已较普遍地开展了航空模型竞赛活动。当时航空模型飞行距离的最佳成绩已超过2公里。自1926年起，每年都举办国际航空模型比赛。早期的航空模型比赛，模型飞机种类很少，仅有橡筋动力模型飞机。竞赛方法也较简单，以模型飞机的实际留空时间来决定胜负。随着制造航空模型各项技术的发展，尤其是在专为航空模型设计和生产的小型内燃机和遥控设备出现后，航空模型的类别、比赛项目不断增加。从50年代开始，国际航空运动联合会对航空模型的竞赛方法作了重大改革，把测定留空时间、飞行高度、直线距离等项绝对飞行成绩的比赛作为航空模型纪录项目。同时设立了分类分项更为细腻，对模型飞机的几何尺寸、飞行重量、翼载荷、动力等方面均有严格限制的比赛项目。这些竞赛项目的共同特点是，能在较短的赛程中，进行多轮次的比赛，从而尽量减少因气象场地等外界因素的影响而出现偶然性，可较真实地反映出运动员的技术水平。这种比赛方式大大方便了比赛的组织者。 　　不少国家重视开展航空模型运动，在城市内或近郊建有航模专用;设有专门供应航模器材的商店;出版大量航模书籍。欧美一些工业发达国家，除了在青少年中开展这项活动外,成年人中也有众多的爱好者。设在因斯布鲁克的奥地利模型滑翔机研究发展中心，在无线电遥控模型滑翔机的气动设计、工艺结构等方面作了重大改革,创造了无线电遥控模型滑翔机直线速度 390.92公里／小时的世界纪录。 　　航空模型运动是国际航空运动联合会管辖的一个项目。在国际航联的领导下，设有负责审议各会员国的各项提案，制定和修改航空模型运动规则，决定世界锦标赛和其他有关事项。 　　中国的航空模型运动也有较久的历史。1920年，在美国的中国留学生桂铭新研究制造的航空模型，在美国航空协会举办的一次比赛中，以飞行高度 400米、留空时间68秒的成绩获得第 1名。1940 年 10月27日，香港《大公报》和其他几个教育文化团体，在香港联合举办了中国首次航模比赛。从1941年起，中国西南地区成都、重庆等地的一些航空模型爱好者，也开始进行航空模型的展览、表演和比赛。1947年，在南京小营广场举行过有南京、上海、香港、重庆、广州、北京、长春、沈阳、汉口、兰州等城市参加的航空模型比赛。1948年，在南京又举行了一次航空模型比赛。 　　1949年以后，航空模型运动得到了迅速的发展。到1956年， 开展活动的城市已发展到近百个。 有29个省、市、自治区建立了地方航空模型俱乐部，负责指导本省、市、自治区的航模运动。中央国防体育俱乐部（后改称中国人民国防体育协会）先后举办了 7期全国性的航空模型专职干部和教练员训练班。还有计划地组织生产了各种型号、规格的、木片、木条及遥控设备等专用器材，出版了20多种航模书籍。 　　从1956年起，中国每年都举办全国性的比赛，项目逐渐增加，运动成绩不断提高。，王塨以22′27″的成绩首次打破了活塞式发动机模型直升机留空时间的世界纪录。在1959年举行的上,线操纵圆周竞速的成绩达到了241.6公里／小时，超过了当时世界冠军美国选手创造的 227公里／小时的成绩。年，中国先后有郭浩洲、、江育林、、、旷天金、、薛民献、王永利、、戚德星、、陈志健、、、余灼志、、、、洪伟、、张家鼎、高勤飞、王塨、张涪生、孙景桥、敖维驯、崔仁智、刘立天、陈寿祥、、赵、、刘嘉军、朱传高、孙毅、胡正中、陈太平、郇心祯、沈卜洲、朱耀周等41人38次打破了世界纪录。直到1980年底还保持6项世界纪录。
航空模型运动　　1956年 5月，中国航模队首次参加在匈牙利举行的航空模型比赛，获牵引模型滑翔机和活塞发动机模型飞机的第3名。1958年6月，中国航模队再次参加了在匈牙利举行的航空模型比赛，获活塞发动机模型飞机第 2名，牵引模型滑翔机第 3名。1979年10月中国派队首次参加了在美国州塔夫特举行的，获得F1C-活塞发动机模型飞机个人第 6名。1980年 7月中国派队参加了在波兰琴斯托霍瓦举行的世界线操纵航模锦标赛，在有26个国家68名选手参加的-线操纵特技模型飞机比赛中，中国队获得团体总分第5名。1980年 9月，在太原举行了中国、 日本、泰国航空模型友谊赛，中国队获 2项团体优胜和 1项个人冠军。1981年8月中国航模队第2次参加在西班牙布尔戈斯举行的世界自由飞行航空模型锦标赛。在31个国家247名运动员参加的这次比赛中，中国队获得F1B-橡筋模型飞机和F1C-活塞发动机模型飞机两个项目的团体亚军和活塞发动机模型飞机项目的个人第 3名。F1A-牵引模型滑翔机在这次比赛中，团体成绩也进入了前 8名。 　　中国航空模型运动的全国性组织是所管辖的，设有教练、裁判和设备器材等委员会。中国航空模型运动的技术研究、指导和推广普及等项工作，由各级军事体育学校、航模运动学校、航空运动学校和航模指导站等机构实施。此外,属于教育和科学普及协会系统领导的、少年之家、科技指导站等组织也担负着上述任务。 　　航空模型分类&
航空模型运动　　航空模型竞赛& 航空模型列入世界锦标赛的有12个项目，按惯例分别举行世界自由飞行（3项）、 线操纵圆周飞行（4项）、特技、 无线电遥控模型滑翔机、象真模型（2项）和室内模型等6个锦标赛。各锦标赛每两年举行 1次。此外，还有欧洲锦标赛和各国公开赛。世界锦标赛和重大国际比赛通常采用每项由 3名(或3组)运动员参加单项团体和个人比赛的办法,对获得前 3名的选手给予奖励。航空模型运动不同于一般运动项目，它必须用自己制作（装配）的航空模型参加竞赛，因此它不仅是一项单纯的竞技运动，而且包含着丰富的工程技术理论和制作内容。航空模型的竞赛,有下述4类： 　　自由飞行类(F1)& 模型飞机在起飞后的全部飞行过程中，放飞者与模型没有直接或间接的物质联系，它的飞行姿态、轨迹，完全是由预先对它各个部位的调整而决定的。模型飞机在空中飞行没有任何约束，因此称为自由飞行。按动力装置和飞行方式，自由飞行类航空模型又分为下列4种：①国际级牵引模型滑翔机(F1A)。一种没有任何推进装置的模型滑翔机，它是靠运动员用一条50米长的牵引线,像放风筝一样把模型牵引到空中,模型升到一定高度脱钩后,便在空中自由滑翔（翱翔）。由于这种模型的起飞是采用牵引的办法，故称为牵引模型滑翔机(图1)。它是比赛留空时间的。比赛时,每名运动员要进行7轮次正式飞行。每次飞行的最大测定时间为180秒,超过最大测定时间的飞行不予计分。计时是从牵引线脱离模型时开始至着陆时停止。比赛成绩以7轮飞行的累计得分排列名次。如有2名以上的运动员7轮比赛全部获得满分（总成绩为1260秒），则需在第 7轮比赛结束后进行决赛，决赛时每轮飞行的最大测定时间应比前一轮的最大测定时间增加1分钟（即第8轮比赛为4分钟，第 9轮比赛为 5分钟，依此类推）。②国际级橡筋模型飞机(F1B)。 靠装在模型上一束（重40克）扭紧的橡筋束或其他延伸弹性的物体，来驱动螺旋桨产生推力，使模型升空后转入滑翔（翱翔），因而称为橡筋模型飞机，国外也称之为延伸式动力模型飞机(图2)。比赛时，除计时是从模型飞机出手时开始外，其他比赛方法同F1A。 ③国际级自由飞模型飞机(F1C)。以气缸容积在2.5毫升以下的活塞发动机为动力，驱动螺旋桨产生推力，把模型飞机拉（推）到空中，而后转入自由滑翔（翱翔）的模型飞机。国际上称之为活塞发动机模型飞机（中国惯称为自由飞模型飞机）。它的比赛方法除限制发动机工作时间不得超过7秒钟外，其他同F1B(图3)。④国际级室内模型飞机(F1D) 。航模项目中一种最轻的在室内进行比赛的模型飞机。它是以扭紧的橡筋束或其他延伸弹性物体为动力比赛留空时间的。比赛时，允许运动员放飞6次，取其中2次最好的成绩之和为比赛成绩。运动员为了适应室内比赛把模型飞机做得很轻。但规则规定，模型飞机装橡筋束前的重量不得少于1克(图4)。
航空模型运动&航空模型运动&航空模型运动&航空模型运动　　线操纵圆周飞行类(F2)& 装有推进器(或)的航空模型,在飞行中由地面的运动员通过一根或几根钢丝或钢索操纵模型飞机。改变舵面的角度，达到改变模型的飞行姿态与高度。这种模型飞机的全部飞行是围绕着运动员作圆周飞行的，故称为线操纵圆周飞行。它有以下4种:①国际级线操纵竞速模型飞机()。该机是以气缸容积在 2.5毫升以下的活塞发动机为动力的竞速模型飞机(图5)。比赛时，运动员在场地中央，当模型飞机起飞后达到满意的速度时把操纵手把放入位于场地中心的手叉上，这时测速裁判员即开始测速,至模型飞机飞满10圈（1公里）时停止。每场比赛，每个运动员可飞行3次，取1次最快速度作为该运动员的正式比赛成绩。②国际级线操纵特技模型飞机(F2B)。该机是以活塞发动机为动力,完成规定的特技动作的模型飞机(图6)。比赛时，运动员在 7分钟内按照规定顺序完成下列动作：起动发动机、起飞、双过顶、内筋斗、倒飞、外筋斗、内方筋斗、外方筋斗、内三角筋头、横 8字、正方横8字、竖8字、竖三角8字、头顶 8字、4叶和着陆等。比赛分预赛和决赛2个阶段。预赛时，每个运动员进行2轮正式飞行，取其中 1轮较高成绩作为预赛成绩。预赛中前15名参加决赛。决赛也要进行 2轮正式飞行。最后再从预赛和决赛中各取 1轮较高的成绩加起来决定名次。未进入决赛者，按预赛成绩决定名次。③国际级线操纵小组竞速模型飞机(F2C)。该机是以气缸容积不超过2.5毫升的活塞发动机为动力，比赛速度的模型飞机。模型的外形是半象真式的（图7）。由于比赛时是把3组（每组有操纵员、机械员各1人）编在1个飞行圈里同时飞行,所以外国也称为编组竞速，中国惯称为小组竞速。比赛分预赛、半决赛和决赛。预赛时，必须飞10公里（100圈）。预赛中前9组进入半决赛，经过淘汰剩下的3组进行决赛。决赛时,要飞20公里(200圈）快速者为胜。 ④国际级线操纵空战模型飞机(F2D)。它的发动机同线操纵竞速模型飞机。比赛时，将模型飞机尾部系一条长 3米的彩色纸带(图8)。两名运动员站在同一个直径为 6米的圆圈内(操纵圈),各自操纵一架模型飞机，来“咬”对方尾部的纸带，以切断对方尾部纸带次数的多少决定胜负。比赛采用单淘汰制。到目前为止，这是航空模型比赛中，唯一的一个直接对抗性的比赛项目。
航空模型运动&航空模型运动&航空模型运动&航空模型运动　　无线电遥控飞行类(F3)& 此类是由地面的运动员通过遥控设备操纵它的各个舵面，其变化作用于模型飞机的空气动力,从而改变它的飞行姿态、航向、高度和速度，以完成规定的特技动作或飞行。它有下列几种:①国际级无线电遥控特技模型飞机()。一种以活塞发动机为动力，完成特技动作的模型飞机(图9)。比赛时,运动员在规定时间内按顺序完成A、B两组不同的动作。A组动作有:起飞、双半筋斗翻转、侧飞内筋斗、半滚竖 8字、漫滚、大礼帽、横 8字、1/4滚M字、外筋斗、螺旋、水平横滚、着陆。B组动作有：起飞、反向双半筋斗翻转、半滚横8字、内筋斗、倒飞直线、竖 8字、 四位横滚、 倒飞外筋斗、双向横滚、半滚 M字、眼镜蛇式横滚、着陆。预赛中前5名运动员，再进行2轮自选动作的决赛。②国际级无线电遥控模型滑翔机(F3B)。 一种没有推进装置的无线电遥控模型滑翔飞机(图10)。这种模型滑翔机一般有牵引、弹射和装有活塞发动机为动力的3种起飞形式，进行留空时间、距离和速度3项综合比赛。③国际级无线电遥控模型直升机(F3C)。 一种以活塞发动机为动力，带动围绕垂直轴旋转的旋翼系统获得升力和水平推进力的模型飞机（图11）。它是由地面运动员利用无线电遥控设备操纵模型直升机的各个操纵面，完成各种飞行动作的一种航空模型。目前尚未列入世界比赛，但在国外开展很广泛。
航空模型运动&航空模型运动&航空模型运动　　象真模型类(F4)& 这是一种按重于空气、载人并成功地飞行过的缩小比例而制作的模型飞机。象真航空模型按控制方式分为：自由飞行象真模型飞机，线操纵象真模型飞机和无线电遥控象真模型飞机。 　　航空模型竞赛项目除上述由国际航空运动联合会规定的国际级外，各国的航空模型组织结合本国情况还专门制定了适合在青少年中开展的初级项目，如中国的弹射、手掷模型滑翔机，橡筋模型直升机，1、2级牵引模型滑翔机， 1、2级橡筋模型飞机，1级活塞发动机模型飞机，1级遥控特技和1级线操纵特技等。这些项目的技术要求比较简单，模型尺寸较小，易于制作，对飞行场地要求也不高，适于普及活动。 　　纪录和创纪录飞行& 现代航空模型运动除竞赛项目外，还专门设有纪录项目。航空模型纪录是指各种航空模型的留空时间、飞行高度、圆周速度、直线速度、封闭速度、直线距离、封闭距离等项目的绝对飞行成绩。 　　纪录项目不同于竞赛项目的重要区别是，运动规则对竞赛项目在技术规范和放飞规则诸方面均作了很多限制，是在特定条件下，表现出来的相对成绩。而运动规则对纪录项目的要求则不同，只要符合航空模型总的技术要求，就允许参加比赛。运动员可以在规定的技术要求范围内，根据各类模型和项目的不同特点和需要，设计性能优异的航空模型。航空模型纪录飞行项目允许充分利用地理和气候条件，使其在 1次飞行中，发挥出模型的全部本领。因此，有些项目的运动员可以事先选择飞行地点和时间，经批准后实施。 　　目前，国际航空运动联合会设立的航空模型纪录共有57项。分为(F1)自由飞行、(F2)线操纵飞行、(F3)无线电遥控飞行3大类。每类又分别设留空时间、直线距离、飞行高度、直线速度、圆周速度、封闭距离和封闭速度等项纪录。 　　国际航空运动联合会允许各会员国的或国家航空运动俱乐部,组织航空模型的创纪录飞行,并授权各会员国协会派出有资格的代表和观察员监督本国的创纪录活动。创了纪录，必须按照规定向国际航联呈报有关的技术文件，经审查批准后，予以正式注册公布。
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学习遥控飞机的一些成功秘诀
相信对于许多遥控机迷们而言，第一次成功的独立飞行，并且让爱机平安降落后的感动，至今都是难以忘怀的吧！因为当初的那份感动，而持续保有对于遥控飞行狂热的人，相信也是很多的。其实，不论什么事情，只要有兴趣或者是有强烈的进取心的话，要变的专精是很自然又快速的事情。现在就抱着你浓厚的兴趣和强烈的进取心来学习一些能使你的“飞行事业”更上一层楼的飞行知识吧！ &&&&1．飞行前的想象练习。关于遥控飞机的操作，如果已经变的可以独立操作的话，那么当飞机朝着你飞过去的时候，“升降舵就保持这样，将副翼跟方向舵反向……”等这些问题，则无需一个个思考，指尖也会很自然的将握杆往正确的方向移动。也就是说，将机体的方向先捉到脑海里，而且指尖正确反应的思考模式已经在脑海里架构好了。要让这个思考模式更加地具体化，最好的手段就是想象练习。“想象练习”，意思是事先将飞行的动作先在脑海里演练一遍。当你能够独立飞行后，在执行飞行动作时，最常思考的问题，不再是该打什么舵？而是接下来该执行什么动作？而此时如果你可以在脑海里先思考一遍，也就是假想飞行看看，这样应付起来就能显很从容多了！而且想象练习最厉害的就是无论何时何地都可以实施。只要带着明确的目的跟意识，不论是怎么样子的飞行，都可以利用想象在脑海里描绘实行。 &&&&2．飞行时掌握正确的起飞状态。起飞的状态怎样才算正确呢？首先，刚开始的重点是小心谨慎的油门运作。严躁的将油门打开，在感觉上是一步步慢慢的将油门打开，然后让飞机慢慢的滑行，使其加速并保持充分的助跑距离。因为飞行场所的大小和机种的不同，所需助跑的距离都会不同，一般的引擎飞机，最少需要&20~30公尺的助跑距离，但助跑距离也并非是愈长愈好。在助跑中巧妙的利用方向舵操作来抑制蛇行，尽可能的保持直线前进。在长助跑距离之间慢慢的让它加速，从头到尾要将机体一致性的加速跟充分的滑行距离当做一个连续动作。这会在助跑距离较长时，防止起飞之后的失速，并将其有效转换成飞行时所需的速度，同时也可以使下一个动作——爬升，在执行上更为完美。接着让飞机充分的加速，到达可以起飞的速度之后，再一次轻轻的升高升降舵，进入爬升的状态。 &&&&3．飞行时的爬升状态。在爬升的时候，要常常保持和缓的角度来进行。大约维持在25度至30度是标准的上升角度，避免高攻角的爬升。在轮胎离开滑行路线的瞬间，会因为引擎的反扭力以及螺旋桨气流效应的影响，而让飞机的左翼倾向于容易出现下降的感觉，因此在有些情况下需要利用副翼来做修正。保持和缓的角度以直线继续上升，到达一定的安全高度后，向左边或向右边来进行90度的空中转弯，接着再让升降舵回到中立点，进行水平飞行。而以上这些就是完成正确起飞的连续动作。 &&&&由于遥控机迷们的心态不同，对于本身的要求也会不一样，即使是满足于现状也无妨。可是如果你有考虑过将来要在比赛场上出现，或者是希望象标准飞行一样飞的真实一点的话，则应该以正确飞行为目标来练习。正确的水平直线飞行看起来很简单，事实上却非常的困难，在遥控飞行界里常能听到“水平直线飞行3年”这句话。如何进行正确的水平直线飞行呢。 &&&&进行正确的水平直线飞行之前，要暂时先决定水平直线飞行的左右回转的位置，从往返于这两点的飞行开始进行练习。刚开始的阶段往往是需要常常修正舵面的。因此在看得到飞机的范围里，左右回转的点的间隔还是宽一点较好。从自己所站的位置来决定，参考附近地面上的目标物来决定回转的位置，并且想象有根柱子立在那里。在飞行中不仅要注视飞机，还要将周围的风景也收纳在视野里。掌握一定的高度跟位置。特别得注意的是飞机的倾斜，即使进行直线飞行，在飞机往左或往右的时候，会有一点倾斜而无法保持水平的例子非常多。以操控者所站的位置来看，飞行高度在100~150公尺低翼机的话，位于外侧的主翼只可以看到一半的程度，而若是中、高翼机的话，外侧的主翼只将只能看到一点点的程度。你可以利用这项基本的原则来做为判定水平状态的一个标准。另外你也可以让伙伴站在滑行路线的两端，一边飞行一边接受指示增减倾斜度，掌握住在不同位置所看到的机体形状。由于飞行可能会在顺风跟逆风中交互进行，在逆风的情况下，飞机的速度会相对减弱；顺风的话则情况相反。因此，油门的运作就变的很重要。对于水平直线飞行而言，油门半开的程度，足以应付引擎的马力了。正确的水平直线飞行还包含了适当的油门控制，不论是顺风或是逆风，都能保一定的速度。 &&&&在一定的高度跟位置、机体不会倾斜、固定的飞行速度，结合这三个要素，多多进行重复同样的操作的练习，就可以做到基本正确的水平直线飞行的操控了。　　　　　　　　　　 &&&&能够得心应手的做到基本正确的水平直线飞行之后，接下来就要开始画出正确的轨迹练习了。这一个步骤是为了要在一定的空间里，做出正确的飞行，并且要以能够确实的记住操控杆的位置为目的。如果能够让飞机在你所想要的位置以及高度进行飞行的话，相信你的遥控飞行将会更有趣。 &&&&对遥控飞机来说，练习做出正确的飞行路线是很困难的。而且遥控飞机的动作还是在三度空间内来执行的！所以，为了要能描绘出正确的轨迹，要假想在天空里有环形跑道在的情况下进行练习。首先在刚开始要以正确的水平直线飞行来作发展，为了要让往返飞行都在同一轨迹上，要从记住“P”字型转弯开始。P字型转弯的路线就跟字面一样，就象要写出P这个字一样。方法就是开始的地点跟结束地点要一致，再来的飞行方向就是正反向的回转。大约是呈现270度的左转弯与90度的右转弯的情况，当然你也可以采取左右相反的方向来进行，利用这些来加以组合成P字型转弯。P字型转弯的重点，在于随着风向的变化会让飞机上下移动，利用巧妙的升降舵操作来控制它，并且在正确的地点让飞机折返。在这个时候更需要要求自己利用想象来决定交叉点跟折返地点。　 &&&&利用P字型转弯跟水平直线飞行组合，而能够重复做出正确的飞行路线之后，下一个步骤就要开始水平8字型飞行练习。反复正确做出左转弯与右转弯，正确的画出&8字型是比想象中还要困难。在引擎的反扭力跟螺旋桨的气流效应的影响下，即使做出同样的摇杆的行程量，也会造成左右转弯无法取得一致的情况。如果这时再加上顺风或是逆风等要素，操控杆的控制就更加复杂了。理论上，如果是在上风处进行左转弯，在下风处进行右转弯的话，不均等的回转半径和高度上的损失就会影响较小。所以建议你在离地飞行时，最好能在这种情况下多练习几次，熟悉到一定程度后，再尝试看看相反的方向。如果水平8字的飞行练习，不能保持一定的左右回转半径跟高度的话，交叉点就会不断的改变了。所以，利用来回交叉点的位置，也可以做为判断练习飞行技巧的一项标准。 &&&&以上所介绍的飞行知识可以说是由易到难、由浅入深，循序渐进了，相信对爱飞一族是有所帮助的，当然，师傅领进门，修行在个人，你的爱机能否如你所愿，自如的在蓝天下飞翔还是得靠你自己的努力啊。
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