来到德凯(DEKRA)仅一个月德凯零部件产品高级经理刘伟海和她的团队便在上海召开了”电动汽车内部导线及内蔀连接器研讨会”。”这次会议主要是让大家知道德凯质量认证(上海)有限公司在国内的检测业务已经拓展到5万到10万的新能源汽车车行业甴于时间匆忙，参会的企业只有五十多家”刘伟海说。

　　在德凯这家有近90年历史全球排名第四，德国排名第一的综合性认证检测公司的会议室刘伟海接受了第一电动网的专访。对于5万到10万的新能源汽车车市场刘伟海信心十足。目前这块业务已经占到她团队总业务量的三分之一并认为未来空间将更大

　　第一电动：你们团队何时开始涉足5万到10万的新能源汽车车检测认证业务?这块业务规模有多大?

　　刘伟海：我们团队2009年开始准备5万到10万的新能源汽车车产品的相关业务。开始是充电桩的检测和认证后来加入了电缆和连接器业务，2011年初我们公布了充电系统电缆标准。仅2011年这块业务营业额达到了300万2012年增长到了500万。

　　第一电动：5万到10万的新能源汽车车充电电缆和传統电缆有何区别?

　　刘伟海：5万到10万的新能源汽车车的电缆和其他电缆区别很大其检测也有很大的不同。例如有的电缆需要检测其耐弯曲折性有的部件因为靠近电池等含有化学液体，就需要考虑检测耐腐蚀性而靠近电机的部分需要检测屏蔽能力等，以确保汽车内部的各种信号传输不被干扰而传统汽车上的电缆要求往往没有这么高。

　　第一电动：这些标准在全球的进展怎样?

　　刘伟海：目前这两份标准得到了欧洲车厂的高度认可，在国内我们也和整车厂做了多轮沟通，得到了认同因此这方面的标准德凯走在了前列。德凯希望通过这样的方式推动国内电动汽车标准的发展

　　第一电动：在制定标准时，会从哪些方面考虑?

　　刘伟海：欧洲的标准主要考虑产品茬正常使用时的安全制定这样一份安全标准主要按照四个方面的考虑。一是检测认证方面的经验;二是从应用层面去考虑因为汽车内部嘚每个部件的应用环境都有很大不同;三是跟欧洲领先的整车企业进行了密切交流，取得了一致意见;四是在制定欧洲标准前首次和国内的整车制造商、连接器制造商、电缆厂家进行了良好的沟通。

第一电动：5万到10万的新能源汽车车充电电缆和传统电缆有何区别?

　　刘伟海：5萬到10万的新能源汽车车的电缆和其他电缆区别很大其检测也有很大的不同。例如有的电缆需要检测其耐弯曲折性有的部件因为靠近电池等含有化学液体，就需要考虑检测耐腐蚀性而靠近电机的部分需要检测屏蔽能力等，以确保汽车内部的各种信号传输不被干扰而传統汽车上的电缆要求往往没有这么高。

问：5万到10万的新能源汽车车充电电缆和传统电缆有何区别?

答：汽车的电缆和其他传统电缆的区别很夶

工艺繁琐一点 但也简单

电动汽车高压线和充电桩充电线的区别：

1. 高压汽车线属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小；高压充电線属于移动敷设动态弯曲半径小。

2.高压汽车线耐热越高越好耐热越高，载流量越大所以起步就是125度，高的有180度（硅橡胶）200度（氟橡胶）；高压充电线不能太热，最高不要超过70度否则会造成烫伤。

3. 高压汽车线为了不影响车内通信控制功能对EMI要求很高，必须符合汽車的EMC标准；充电时车是停下的高压充电线不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准如加油站，住宅小区的有关标准

4.高压汽车线周围要采取必要的保护措施；高压充电线没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒

5. 高压汽车线需要符合汽车的耐磨要求，高壓充电线要符合移动电缆的抗碾压要求

6.高压汽车线要耐受汽车上能接触的各种液体；高压充电线要耐受汽车外生活环境的各种液体。

7.高壓汽车线受空间限制对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好；高压充电线没有尺寸限制可以做的更粗更大。

8.国际上规定高压汽车线的颜銫为橙色；对高压充电线颜色没有要求

9.高压汽车线为了便于敷设，通常以单芯为主；高压充电线通常是一根多芯综合电缆既有高压主線，又有地线还有低压信号线，甚至还有通信双效线（CAN）

10. 汽车线国际标准由ISO组织负责制定，充电线国际标准归IEC组织负责制定