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新国四FEUP 气驱系统故障码_维修建议表V1 0
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机油压力传感器故障
    
机油压力信号显示表明发动机的机油压力低于规定值，ECM认为是故障，并以故障码415的形式存储该故障。这时由于机油压力过低，发动机的保护功能起作用，迫使发动机的功率和转速下降，并可能使发动机熄火进行保护。机油压力传感器安装在缸体上，机油...
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潍柴国四后处理系统故障排查指南V1.1
潍柴蓝擎国 IV 发动机潍柴国四后处理系统故障排查指南潍柴动力 应用工程部 2013 年 6 月序国四发动机推广初期，售后服务人员反馈出的主要问题是：国四发动机的理论基础薄弱，对国四产品缺乏系统 认识和了解，对国四后处理系统各部件接触较少；其次，才是国四后处理系统的故障排查。所以，本文档投入较大 精力引入国四概念，竭力铺垫国四理论知识，详细讲解国四后处理系统的结构原理及各部件的电器参数，以求为读 者打下坚实的理论基础。在培养理论知识的基础上，配以各部件的常见故障案例，希望给服务人员的故障排查提供 有效的帮助。 文档附录提供潍柴 EDC17 BOSCH 非气助式后处理针脚图、整车接线图及闪码表。BOSCH 后处理系统结构介 绍章节， 由应用工程部电控室全体成员完成， 在审核、 校验过程中得到客服中心董伟、 技术中心李万洋的大力支持， 同时感谢应用工程部领导们提供的平台。鉴于时间仓促，个人能力有限，本文档如有疏漏之处敬请谅解，随着案例 的增多， 我们会不定期的添加、 更新。 在阅读过程中， 希望您将发现的问题、 建议及时反馈邮箱： ， 以帮助我们在新的版本上提高和完善。姬忠锐（） 2013.06版本号 修订内容 V1.0 第一次发布（EDC17 BOSCH 非气助式后处理） V1.1 修改笔误，更改尿素液位传感器上拉电阻到 3650Ω时间 3-8修订者 姬忠锐 姬忠锐目录第一章? ? ? 潍柴国四后处理介绍?......................................................................................................................................................................................................? 3? 1.1? 排放法规的由来?.................................................................................................................................................................................................................................. ?3? 1.2? 国四?...................................................................................................................................................................................................................................................... ?3? 1.3?OBD 介绍? ............................................................................................................................................................................................................................................... ?5? 1.4? 潍柴国四后处理系统?.......................................................................................................................................................................................................................... ?6? 1.4.1? 国四 BOSCH 后处理系统结构介绍?............................................................................................................................................................................................?7? 1.4.2? 尿素箱?......................................................................................................................................................................................................................................... ?9? 1.4.3? 尿素泵?....................................................................................................................................................................................................................................... ?12? 1.4.4? 喷嘴?........................................................................................................................................................................................................................................... ?14? 1.4.5?SCR 箱?......................................................................................................................................................................................................................................... ?16? 1.4.6? 传感器?....................................................................................................................................................................................................................................... ?18? 1.4.7? 后处理加热系统?....................................................................................................................................................................................................................... ?24? 1.4.8?EDC17 及后处理针脚图?............................................................................................................................................................................................................. ?26? 1.5? 国四知识补充?.................................................................................................................................................................................................................................... ?27? 1.6? 国四发动机指示灯汇总?.................................................................................................................................................................................................................... ?28? 第二章? ? ? 后处理系统典型故障?....................................................................................................................................................................................................?30? 2.1? 尿素箱相关故障?................................................................................................................................................................................................................................ ?30? 2.1.1? 尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）――传感器接插件退针? .................................................................................................................................?33? 2.1.2? 尿素液位、温度显示异常――传感器参数与潍柴要求产品不匹配?....................................................................................................................................?34? 2.1.3? 尿素液位、温度显示异常――ECU 针脚内电阻过大?............................................................................................................................................................?35? 2.2? 尿素泵故障?........................................................................................................................................................................................................................................ ?36? 2.2.1? 尿素换向阀执行高端开路――尿素泵 12 孔接插件退针? ......................................................................................................................................................?37? 2.2.2?SCR 尿素压力建立错误――尿素泵内部机械故障? ..................................................................................................................................................................?38? 2.3? 喷嘴故障?............................................................................................................................................................................................................................................ ?39? 2.3.1?SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路――喷嘴针脚线束故障?..................................................................................................................................................?39? 2.3.2? 尿素消耗量较大――添加劣质尿素，导致喷嘴磨损泄露?....................................................................................................................................................?40? 2.4?SCR 箱及排气管故障?.......................................................................................................................................................................................................................... ?41?12.4.1? 排气管生锈、腐蚀――排气管没有按照潍柴要求进行加工、安装?....................................................................................................................................?42? 2.4.2?SCR 箱实际平均转换效率低于阈值 1（阈值 2）――?SCR 箱老化和结晶?............................................................................................................................ ?43? 2.5? 尿素管路故障?.................................................................................................................................................................................................................................... ?44? 2.5.1?SCR 尿素压力建立错误――? 压力管路泄露?............................................................................................................................................................................?44? 2.5.2? 上次驾驶循环 SCR 未排空――? 司机操作故障?.....................................................................................................................................................................?46? 2.6? 传感器相关故障?................................................................................................................................................................................................................................ ?47? 2.6.1?SCR 催化剂上游温度传感器电压信号高于上限――? 上游排温传感器线路开路?................................................................................................................. ?47? 2.6.2? 环境温度信号不可信――? 环境温度传感器安装位置错误?..................................................................................................................................................?48? 2.6.3?CAN 接受帧 AT101 超时错误――? 氮氧浓度传感器接线错误?...............................................................................................................................................?49? 2.7? 加热系统故障?.................................................................................................................................................................................................................................... ?50? 3.7.1? 尿素箱过度加热――? 尿素箱水加热电磁阀卡死?..................................................................................................................................................................?52? 3.7.2? 尿素管加热继电器开路――? 尿素管路及尿素泵加热继电器漏装?......................................................................................................................................?53? 3.7.3? 尿素管加热电阻丝开路――? 尿素管路及尿素泵加热电阻丝漏装?......................................................................................................................................?54? 3.8? 故障排查小结?.................................................................................................................................................................................................................................... ?55? 第三章? ? ? 国四闪码表?...................................................................................................................................................................................................................?57? 附录 1.? 故障码表?..................................................................................................................................................................................................................................... ?57? 第四章? ? ? 针脚图? .........................................................................................................................................................................................................................?104? 附录 2.? 针脚图?....................................................................................................................................................................................................................................... ?104? 附录 3.? 整车接线图?............................................................................................................................................................................................................................... ?105?2第一章潍柴国四后处理介绍国四是什么？如果你不知道答案，或者对国四一头雾水，面对国四产品时毫无自信，那么，你一定要认真、详 细地阅读此章节。它将告诉你：为什么要施行国四？国四是什么？OBD 是什么？通过什么措施保证国四的实施？1.1? 排放法规的由来?1955 年美国洛杉矶爆发化学烟雾事件，导致此事件最直接原因就是汽车尾气的排放。在这个事件中，人们认识 到汽车尾气对地球环境的危害，意识到限制汽车尾气有害物质（HC、CO、NOx、SOx、颗粒等）排放的紧迫性。 1960 年，美国加州颁布了第一个限制汽车尾气排放的法规（要求有害排放物质低于某一浓度） ，日本和欧洲相继效 仿，并随着技术的进步分阶段、逐步对排放标准进行升级，排放法规要求越来越严格，尾气排放也越来越清洁。目 前，欧洲已经开始进入欧六排放标准（排放法规实施的第六阶段） ，而我国起步较晚，但近年来出现的雾霾、酸雨 等事件，让我们意识到限制机动车尾气排放、保护环境刻不容缓，2007 年 1 月国内开始实施国三排放标准，现在个 别城市也已经开始实施国四排放标准（排放要求与欧四标准基本相同） 。 国三与国四排放标准具体指什么？有哪些不同？1.2? 国四?简单讲，以重型车用发动机瞬态排放为例，国三要求 CO、HC、NOx、PM 的排放浓度分别不高于 5.45、0.78、 5.0、0.16g/（kW?h） ，国四要求不高于 4.0、0.55、3.5、0.03g/（kW?h） 。也就是说，国四发动机的排放更清洁，3排放标准要求更严格。 那么，通过什么技术既能保证发动机的动力性、经济性，又能使尾气排放达到国家排放标准要求呢？ 国三排放标准下， 主要有两种技术可以满足国三排放要求， 分别为： 电控高压共轨技术和 EGR （废气再循环管） 。 但随着国四的实施，这两种技术路线很难满足国四排放法规。那么，采用什么技术才能使排放达到国四标准呢？ 适应国四排放标准的两种技术路线： 电控高压共轨+SCR 后处理系统、 电控高压共轨+VGT （智能增压器） +EGR。 即，第一种路线类似于在国三电控发动机的基础上，增加了尾气后处理装置，称为 SCR（选择性催化还原） ，选择 尾气中的 NOx 与尿素反应，还原成无毒的氮气。 尿素水解为氨气： （尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度 200℃以上) SCR 后处理反应： （SCR 催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O 那么，这两种技术路线有何优缺点？ SCR 缺点就是需要消耗尿素，需要添加尿素喷射装置；优点是动力性好于 EGR，更省油（将尿素消耗考虑进 去） 。 EGR 经济型、动力性稍差，发动机机体改动较大，但不消耗尿素。 如果客户为个人利益，不添加尿素，或者将 SCR 后处理装置拆掉，是否可以？有什么措施防止客户故意拆除 后处理装置？下面章节将会介绍 OBD，从中你将找到答案。41.3?OBD 介绍?OBD 是英文 On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”，主要用于在线监测、诊断国四后 处理系统，检测 NOx 浓度的排放，同时也监测其他发动机相关故障（国内很多场合将此功能忽略） 。OBD 功能集成 到了发动机控制器 EDC17 内。 对于国四后处理系统，OBD 一方面时刻检测后处理系统是否存在故障，比如尿素管路是否堵塞、漏气，继电 器是否开路、短路等，一方面检测排气中 NOx 的浓度是否满足国四法规要求。如果存在相关故障，那么 OBD 系统 就会激活 OBD 灯（闪码灯也会同时亮） ，提醒司机 50 小时内将故障尽快修复，超过 50 小时后将限制发动机扭矩； 如果检测到 NOx 的浓度超过国四法规要求，OBD 系统也会限制发动机扭矩，并激活 OBD 灯和闪码灯。对于严重 影响 NOx 排放的故障，即使故障修复后，虽然 OBD 灯会熄灭，但会留下不可清除故障代码，以便后期对排放不达 标原因的查证，只有经历一定驾驶循环或时间后才能够清除。 也许你会问：不添加尿素可以吗？ 不可以。OBD 会时刻检测尿素液位，当尿素消耗殆尽时，会激活 OBD 灯提醒司机及时添加尿素，如果超过 50 小时，将会限制发动机扭矩。 用蒸馏水代替尿素可否？ 不可以。因为蒸馏水起不到降低 NOx 浓度的作用，那么 NOx 的排放浓度就会超过国四法规要求，当 OBD 系 统检测到 NOx 浓度不达标时就会限制发动机扭矩。 不安装 NOx 传感器可以吗？这样就检测不到氮氧浓度了。 不可以。当 OBD 检测不到 NOx 传感器信号时，就会报出故障，同时激活 OBD 灯，如果超过 50 小时还没有将 NOx 传感器装好，将限制发动机扭矩。 那么，把 NOx 传感器放到排气管外面呢？这样 NOx 浓度很低。 不可以。因为 OBD 系统会对 NOx 传感器的可信性进行检测，正常情况下，随着发动机工况的变动，NOx 的浓5度会有合理的波动，如果把 NOx 传感器放到大气中，OBD 检测到 NOx 浓度是一个比较低的稳定值，那么就会对 NOx 传感器进行怀疑，最终会限制发动机扭矩。 总之，你能想到的各种逃避国四排放法规要求的办法，最终都无法逃出 OBD 的检测，还可能导致发动机扭矩 限制。那么，扭矩限制到多少？基本上，扭矩会限制到最大扭矩 60~75%，车的载重越大，扭矩限制越厉害。 所以，依赖于 OBD 检测排放、限制发动机扭矩的功能，国四法规才得以正常实施。1.4? 潍柴国四后处理系统?如果你急欲了解潍柴国四后处理系统的结构，获得潍柴国四发动机后处理部件的详细参数，那么，这一章对你 真的很有用！以下，将从潍柴国四路线选择、BOSCH 后处理系统详细介绍及潍柴国四产品优势进行介绍。 结合国内油品环境及技术条件，潍柴国四发动机选择了更适合国内市场的电控高压共轨+SCR 技术路线。如果 仅用一句话归纳潍柴的国四发动机是什么？那么你可以简单的认为：国四即是在国三电控机的基础上，在排气管增 压器后增加了一套喷射尿素的装置，尿素水溶液喷射到排气管后，在高温条件下与尾气中的 NOx 发生化学反应产 生氮气，从而降低尾气排放中 NOx 的浓度。 国四 ≈ 国三电控机 ＋ 排气后处理系统 对于发动机本体部分，国三与国四基本相同，主要是发动机 ECU 的改变：国三电控机的 ECU 用的是 EDC7， 而国四产品的 ECU 为博世的 EDC17（除了完善 EDC7 的原有功能外，将后处理尿素喷射的控制集成在一起） 。 下面，将进一步介绍细节问题，比如：尿素是怎么喷进去的？尿素的百公里消耗多少等？61.4.1 国四 BOSCH 后处理系统结构介绍参考上图，你可以想象上图的左侧其实有一台国三电控发动机，图中的内容即是国四后处理系统，那么这套系 统的工作路线，就是：尿素从哪里来？（尿素箱）在哪里加压？（尿素泵）到哪里喷射？（喷嘴）在哪里反应？（SCR 箱）7这套系统的目的就是：准时、准量的喷射尿素，并保证尿素在 SCR 箱内完全发生化学反应，保证 NOx 的排放 浓度达到国四排放法规要求。 后处理系统主要包括：尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR 箱，除了这些还包括控制器 EDC17、尿素管路、各种传 感器及尿素的加热系统。 为什么需要加热系统？因为尿素水溶液-11℃易结晶，尤其我国北方的冬天，一旦尿素结晶，不仅影响尿素的喷 射，造成 NOx 排放不达标，甚至会涨破尿素管路、尿素泵等。所以，当环境温度较低时，需要对尿素管路、尿素 泵、尿素箱内的尿素溶液进行加热。 尿素管路主要包括吸液管（尿素箱到泵） 、回液管（泵到尿素箱） 、压力管（泵到喷嘴） 。 下面章节，将对这八大结构进行详细介绍。81.4.2 1 尿素箱上图是尿 尿素箱的外观， ，尿素箱主要 要包括箱体外壳 壳、传感器总 总成。传感器总成包括液位 位传感器、尿 尿素箱温度传感 感 器及尿素管路 器 路接口（吸液管 管、回液管接 接口、水加热管路） 。将传感器总成左旋 旋或者右旋，可以拆卸下来 来。如下图：9尿素管路接口（吸液管、回液管）可以通过箭头标识进行识别，箭头指向代表尿素的流动方向：10传感器接口主要包括液位传感器（地线、信号线） 、尿素箱温度传感器（地线、信号线） ，接插件针脚定义及参 考电压，如下：111.4.3 尿素泵 尿素泵外观及放置规范：从尿素泵的外观来看，尿素泵主要包括：三个管路接口、12 孔电器接口。管路接口下方分别标注着“INLET、 BACKLET、OUTLET” ，分别表示“吸液管、回液管、压力管”接口，所以，通过观察管路接口下方的英文标识， 即可判断管路接口。 基本安装规范：管路接口竖直朝上，前、后倾斜角度不得超过 45°，左、右旋转也不得超过 45°。 12 孔电器接口中的 1、 7 针脚没有使用， 仅使用了余下的 10 个针脚， 主要包括： 尿素泵、 压力传感器、 换向阀、 尿素泵加热电阻丝。针脚定义及电器参考参数如下：12部件尿素泵针脚编 号对应 ECU 针脚工作时对 地 电 压 （V）T15 上电，但 SCR 系统不工作时的常态电压值 （V）开路电压（V） 开路时，常态电阻2 压力传感 器K24 （ 电 源正） K78 （ 信 号线） K77 （ 电 源负）4.9~54.9~5530.5~4.5约 0.8V――――40~0.30~0.30加热电阻 丝5、6――――0――6?8 尿素泵电 机 9 10 11 换向阀 12K07 K73 K93 K30 K080 24 ―― ―― ――0 24 约 8.5 24 240 24 3.5 24 针脚 11、 12 之间电阻： 22? 0 针脚 8、 9 之间电阻： 0.8M?131.4.4 喷嘴喷嘴属于电器件，工作原理类似于电控发动机的喷油器，由 EDC17 通过控制喷嘴内部的电磁阀来实现喷嘴的 打开或关闭。 电器件耐高温性能较差，而喷嘴直接接触高温排气管，为避免喷嘴被高温损坏，要求喷嘴必须接发动机冷却水 管路，通过发动机冷却水对喷嘴时时冷却。14喷嘴在排气管上可以任意角度安装吗？ 为更好的保护喷嘴，保证尿素喷射、雾化效果，避免尿素直接喷到排气管壁上，喷嘴在排气管径向、轴向的安 装都有角度要求。水平方向15如上图， 从 从排气管截面 面来看， 推荐安 安装在绿色区 区域 （45~85°， 275~315°） ） ， 不推荐安装 装在橙色区域 （315~45°） ， 禁止安装在红 禁 红色区域（85~ ~275°） 。橙色 色区域由于热 热流上升，温 温度比较高；而 而红色区域，尿素沉积物有 有可能堵塞喷 喷 嘴。 嘴 1.4.5 1 SCR 箱 是尿素与尾气中 NOx 充分混合、发生化 化学反应的场 场所，此化学反 反应的进行必 必须满足两个基 基本条件：催 催 SCR 箱是 化剂，温度高 化 高于 200℃。如 如果这两个条 条件不能满足，那么喷射的 的尿素不仅无法 法反应，尿素 素在一定温度下还会分解出 出 氨气，排到大 氨 大气中造成更严 严重的污染。 SCR 箱主 主要结构包括：催化剂、载 载体和封装。催化剂均匀的 的涂抹在载体 体上。SCR 箱主 主要分为两类：桶式和箱式 式，主要是为适应不同车辆 辆的配置要求 求。其中，受空 空间影响，桶 桶式主要安装在 在16客车上。国四推广前期，喷嘴底座、传感器底座、喷嘴下游排气管等部件均由整车厂加工完成。由于尿素易结晶、腐蚀 性的特点，要求排气管选用不锈钢材料，内表面光滑，喷嘴底座的加工也较复杂，增加了整车厂的生产成本，且可 靠性偏差。所以，潍柴推出了集成式 SCR 箱，将喷嘴底座、传感器底座集成到 SCR 上，如下图。17如果客户要求更换 SCR 箱，有哪些基本要求？ 由于尿素的反应依赖于 SCR 箱内的温度，增压器后排气管的长度不应超过 2.5 米，如果排气管过长，建议对排 气管采取保温措施。 同时，由于 SCR 箱内填充有载体，一定程度上增大了排气背压，但排气背压也是有要求的，否则会造成发动 机故障：SCR 箱最大压力损失不得超过 15kPa（其中，在涡轮排气口处测得的总系统最大背压不应超过 20kPa） 。 1.4.6 传感器 后处理系统包括的传感器：尿素液位传感器、尿素箱温度传感器、尿素泵压力传感器、上游排气温度传感器、 氮氧浓度传感器 （NOx 传感器） 和环境温度传感器。 早期潍柴国四产品还有下游温度传感器， 但随着产品优化升级， 后期国四发动机将此传感器取消。 尿素液位温度传感器、压力传感器的在尿素箱、尿素泵章节已经简单介绍，本章节主要介绍上游排气温度传感 器、氮氧浓度传感器和环境温度传感器。 传感器安装位置：18环境温度传感器的安装位置应远离热源和污泥的重度污染区，避免阳光直射，推荐安装在车架底盘、发动机进 气口或整车镜面处。NOx 传感器用于监测、计算排气中的 NOx 浓度，通过 CAN 总线将 NOx 浓度发送给 EDC17。NOx 传感器在尾 气管上的倾斜角度推荐为 90?（±10?） ，如图下图(a)所示。传感器及传感器控制模块的安装位置如下图(b)所示。19每种传感器的电器参数是多少？有什么样的安装要求？ 上游温度传感器有两种结构，一种结构如图所示，传感器末端有 90°直角弯，另一种是直线结构。 接插件形状20由实际情况确定。环境温度传感器和水温传感器为同一款热敏电阻传感器：外界温度的变化引起传感器电阻值发生变化，传感器 两端电压也发生改变。通过标定不同的温度下对应的电压值，来测得外界环境温度。21电器件传感器针 脚编号 2 1ECU 针脚 K82 K81 K39 K60正常电 开路电 常温下的 压（V） 压（V） 电阻值 0 0.3-4.7 0.2-4.9 0 0 5 5 0 约 2.9k? 约 215?上游排温 传感器 环境温度 传感器1 2NOx 传感器控制模块与传感器头之间的线束长度为 608mm±8mm ， 电源线连接整车电源开关、 T15 开关之间， 与 OBD 诊断接口共用 10A 保险，传感器控制模块工作温度范围为-40℃～105℃。22231.4.7 后处理加热系统 后处理系统的加热包括两类：水加热、电加热。 水加热： 尿素箱使用发动机冷却液进行加热， 当尿素箱温度低于某一温度， 同时发动机冷却液温度达到 55℃时， ECU 打开冷却液电磁阀，控制热的冷却液流经尿素箱对尿素进行加热解冻。冷却液电磁阀要求：为防止冷却液流入线束内，线圈及线束接口应朝上安装，冷却液开关电磁阀为常闭型电磁 阀，工作环境温度为-40~80℃，工作电压 24V，工作压力 0.07MPa~1.6MPa，最大允许电流 10A，消耗功率 12W， 切换频率≥0.5Hz，吸合电压≥17V，断开电压≤6V。 电加热：尿素泵及三根管路通过加热电阻丝进行加热，当检测到外界环境温度较低，且没有后处理加热相关故24障时，ECU 控制加热继电器闭合，开始加热。T15 上电初期， ECU 会按照一定规律主动闭合后处理加热主继电器 1 及其他 4 个继电器， 通过检测电压的变化， 对继电器、加热电阻丝进行故障检测。251.4.8 EDC17 及后处理针脚图与国三发动机 ECU（EDC7）相比，EDC17 将发动机传感器、执行器接插件合在一起，统称发动机接插件。后 处理功能针脚添加在了整车接插件上，其他功能基本相同。 下图为整车接插件上增添的后处理针脚：左侧为水加热电磁阀、传感器部分，右侧包括电加热、尿素泵及喷嘴 的针脚。其中尿素泵内有换向阀，他的作用是：为避免尿素泵、管路内残留的尿素结晶，当发动机熄火后，尿素泵 继续工作，换向阀控制将尿素管、尿素泵内的尿素倒吸回尿素箱，持续时间约 90 秒钟。所以，司机熄火后，至少 90 秒后才允许关闭整车电源开关。26电加热部分水电磁阀尿素泵接线部分传感器部分 喷嘴1.5? 国四知识补充?一、潍柴国四发动机优势在哪？271. 动力性好、 更省油： 潍柴选用 SCR 后处理路线， 缸内压力比 EGR 高， 动力性好， 即使把尿素消耗考虑在内， 也比 EGR 省油 3~5%； 2. 后处理系统可靠性高：潍柴选用 BOSCH NOx2.2 尿素喷射系统，尿素喷射控制快速、准确，由于尿素泵的 压力高达 9bar，所以抗车辆震动、路面波动能力强； 3. 尿素加热效果好：潍柴国四尿素泵、管路的加热全部使用电加热，受气流影响小（当有车速时，水加热效果 较差） ，尤其在寒冷的冬天，给管路、尿素泵提供最大保护，最有效的保证尿素正常喷射。避免因为尿素结晶造成 排放不达标，甚至限制发动机扭矩的故障； 4、发动机 ECU 更先进：潍柴将发动机控制器 EDC7 与后处理控制器 DCU 集成在一起，即 EDC17。一方面方 便数据管理，避免数据错乱，一方面省去了 ECU 与 DCU 之间的连线，降低了故障率； 5、安全性高，故障诊断更完善：EDC17 的数据量约是国三发动机 EDC7 的三倍，增加的内容主要是故障检测 和安全控制，所以 EDC17 的故障检测更细致、更全面、更安全，也方便维修。 二、百公里尿素消耗是多少？ 由于尿素的喷射与发动机排气温度息息相关，所以不同车辆、不同工况的尿素消耗差别较大，比如公交车在冬 天时，由于排气温度较低，尿素喷射量相对较少。总的来说，长途运输车尿素与燃油的消耗比值约 3~5/100，如果 没有报故障，尿素消耗较少也是正常现象。1.6? 国四发动机指示灯汇总?与国三对比，国四增加了 OBD 灯。在此，对 EDC17 中的指示灯进行简单汇总：28OBD 灯：又称后处理灯，或 MIL 灯，在仪表上一般为黄色，标有“OBD”或“MIL”的字样。根据法规要求， 当汽车点火开关打开而发动机尚未启动时，OBD 灯常亮，发动机启动后 10 秒钟，如果没有检测到后处理系统相关 故障，OBD 灯熄灭，如果存在当前后处理系统故障，OBD 灯仍然保持常亮，直至故障消除。当 OBD 灯与 EDC17 硬线连接时，可以满足以上法规要求；如果 OBD 灯通过 CAN 总线控制，需要仪表满足以上要求，即发动机无法通 过 CAN 总线实现启动后 10 秒钟之前的 OBD 灯自检功能。 闪码灯：即故障灯，一般为红色灯。当发动机检测到当前故障时（包括后处理系统故障） ，就会激活闪码灯常 亮，司机可以通过诊断开关读出故障代码。当故障消除时，闪码灯熄灭，但会存留历史故障（通过诊断开关仍能读 取历史故障代码） 。故障读取方法与国三相同。 手动清除历史故障：与国三操作方法相同，在 T15 接通前保持按下故障请求开关，接着打开钥匙开关（T15 接 通） ，维持诊断请求开关 4-8 秒释放。或者，切断整车电源，保持故障请求开关按下，然后打开整车电源和 T15 开 关，维持诊断请求开关 4-8 秒。 若不能删除某个故障，则为当前故障，需先把故障解决，才能清除故障码。 注：售后服务时发现，很多熟练的电器修理工离开了 EOL、诊断仪等售后服务设备就不会修车了，其实，不要 忘记最简单的故障检测办法：通过闪码灯读取闪码，然后查阅故障码表确定故障信息。29第二章后处理系统典型故障对于发动机本体故障，比如启动困难、泄压阀打开、动力不足等，国四与国三电控机的故障原理及排查方法基 本相同，所以不再详细介绍，请参考“国三电控发动机故障排查手册” 。由于国四发动机增加了“排放不达标会限 制发动机扭矩”的功能，所以，处理国四动力不足、扭矩限制故障时，就要把后处理相关故障考虑在内。2.1? 尿素箱相关故障?尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成，传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度 显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件 虚接、短路，及相关线束故障。有时，液位温度传感器与潍柴要求电器参数不匹配（比如，客户自主采购尿素箱而 没有通知潍柴）也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障，这时候可以使用 EOL 重新标定尿素液位、温度 传感器，或者将传感器换成潍柴指定产品。EOL 标定尿素液位、温度传感器办法，参见下图：301. 按照实际传感器图纸参数，计算浮子在最低点和最高点时的高度差。将该差值等分为 7 份，并在传感器上标 上刻度； 2. 将传感器接插件安装好后，T15 上电； 3. 然后用万用表测量浮子到达每一刻度时信号针脚的电压值，并记录； 4. 最后将“电压―高度”值对应填到上图“表 1”中，同时把高度值换算成百分比，填到“表 2”中。 注： 考虑到实际使用情况， 在标定尿素液位电压时， 要将最低点电压往高液位的电压上靠一下， 如最低点 53mm 时电压 4430mV，最好标定电压标为 4415mV。因为，直接标定为 4430mV，即使浮子在最低点时，尿素液位百分比 也不容易显示为 0%。 1. 标定温度时，需要获得整车厂提供的尿素箱温度传感器各个温度下对应的电阻值，如下图所示； 2. 实际 ECU 内部有 3650Ω的分压内阻，与温度传感器电阻串联，只要计算出传感器电阻上的分压即可。如图31二所示：例如，计算 25℃时的标定电压：U=+mV=3602mV。 3. 选取从 85 度到-40 度的 16 个点，将计算后的值一一标定在上图“表 3”中即可。注：当然，尿素液位的也可以通过计算标定，方法与温度类似，液位传感器 ECU 内部电阻也是 3650Ω，整个 电路也是 5V 电压，计算公式与温度标定方法相同。 当然，除了这些，也有可能出现尿素液位低、尿素泄露、尿素质量差等故障，这时候一定要及时添加标准尿素32溶液，并将泄露管路修复。否则会影响排放，超过 50 小时后限制发动机扭矩 2.1.1 尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）――传感器接插件退针闪码 故障类型 445 当前故障 故障名称 尿素液位传感器电压高于上限 P码P203D故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码 445（尿素液位传感器电压高于上限） ，仪表中尿素液位的显示不准确。 故障机理： 如果整车出厂前没有此故障，车辆运行一段时间后报出此故障，一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请 检查传感器接插件 1 号针脚（ECU 针脚 K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果不能解决，进一步检查其他 针脚、线束是否有故障。 可能原因： ? 传感器接插件或整车线束大插头退针； ? 线束开路或虚接； ? K57 与电源短路； ? 传感器损坏，或传感器参数与潍柴要求不匹配。 实际解决方法与步骤： 1) 从简单入手，检查故障率最高的地方：传感器接插件和线束； 2) 拔下传感器接插件后，发现个别针脚退针，造成线束开路； 3) 重新固定插针后，故障灯熄灭，尿素液位显示正常。334) 故障消除。 结论： 尿素液位温度传感器接插件退针，导致液位信号线 K57 针脚开路。 2.1.2 尿素液位、温度显示异常――传感器参数与潍柴要求产品不匹配闪码 故障类型 无 ―― ―― 故障名称 P码――故障现象： 尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素 100%） ，尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有 报出相关传感器故障。 故障机理： 这种故障一般是由于尿素箱传感器与潍柴指定的不匹配，或者整车最近更换过尿素箱，但尿素箱内部的传感器 与原车出厂前的型号不同。传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。 可能原因： ? 客户更换了尿素箱，与原车尿素箱不同； ? 整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知潍柴技术人员重新标定数据； ? 传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小） ，但没有报出传感器相关故障； 实际解决方法与步骤： 1) 检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同； 2) 发现尿素箱属于不同厂家；343) 更换尿素箱：安装与原车相同尿素箱后，液位、温度示数正常。 4) 故障解决。 结论： 客户更换的尿素箱与原车尿素箱不同，造成电器参数不匹配，安装与原车相同尿素箱后，故障解决。也可以不 更换尿素箱，只需重新标定 ECU 即可，使用 EOL 标定尿素液位温度的方法，参见 2.1 章节内容。 2.1.3 尿素液位、温度显示异常――ECU 针脚内电阻过大闪码 故障类型 无 ―― ―― 故障名称 P码――故障现象： 此车为国四试装样车，尿素液位、温度显示不准确，很少的尿素时，仪表显示尿素液位 100%；用 EOL 测得环 境温度 21℃时，尿素箱温度却达 42℃，明显不符。没有尿素液位传感器的其他故障。 故障机理： 这种故障一般是因为尿素箱与潍柴指定产品不符导致，但也有特殊情况：比如线路电阻值过大，ECU 内阻过大 或者其他电器故障。 可能原因： ? 尿素箱与潍柴指定产品不符； ? 传感器相关线束内阻过大； ? ECU 传感器针脚两端内阻过大； 实际解决方法与步骤：351) 检查尿素箱及传感器，核实是否为潍柴指定尿素箱； 2) 发现尿素箱正常，然后检查传感器线束：正常接通，电阻也正常； 3) 测量 ECU 尿素液位温度传感器 K57 和 K52、K80 和 K64 之间的电阻值均为 3.675kΩ，明显高于旧 ECU 的 内阻，测量多台新 ECU 后，内阻都 3.675kΩ 4) 联系潍柴技术人员，发现新版 ECU 内阻都变成 3.675kΩ，但 ECU 内标定数据却没有及时更新，所以需要 刷写最新数据； 5) 刷写数据后，故障解决。 （未来出厂的发动机 ECU 及数据都是最新的，所以不会再出现这类故障） 结论： ECU 内部电阻发生改变，但 ECU 数据没有重新标定，与新版 ECU 不符。当前，所有数据已经更新，所以基本 不会再有 ECU 内阻导致液位、温度不准的故障了。 另：遇到这样故障也可以使用 EOL 重新标定尿素液位温度传感器，标定方法参考上面内容。2.2? 尿素泵故障?尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。电器故障一般指 12 孔接插件相关的电器件故障，包括 尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵内 部机械件故障引起的建压失败等。总之，与 SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄 露，尿素泵是否堵塞等。362.2.1 尿素换向阀执行高端开路――尿素泵 12 孔接插件退针闪码 故障类型 452 451 当前故障 当前故障 故障名称 尿素换向阀执行高端开路 尿素泵电机驱动开路 P码―― ――故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，尿素不消耗。 故障机理： 尿素换向阀在尿素泵 12 孔接插件内，由 EDC17 控制，它的作用是：为防止尿素溶液残留在管路和泵内，每次 发动机熄火后，换向阀工作，90 秒内将管路内的尿素溶液倒吸回尿素箱。像这种同时报出多个故障，且在同一个接 插件内，接插件出现故障的可能行较大，比如锁片松动导致退针，或者接插件进水等。 可能原因： ? 接插件松动或退针； ? 接插件进水； ? 相关线束故障。 实际解决方法与步骤： 1) 检查尿素泵接插件； 2) 发现接插件内个别针脚退针； 3) 将退针的线束修复后，故障消除。 结论：37尿素泵接插件退针，导致换向阀、尿素泵电机的开路故障。 2.2.2 SCR 尿素压力建立错误――尿素泵内部机械故障闪码 故障类型 441 当前故障 故障名称 SCR 尿素压力建立错误 P码――故障现象： 每次跑车几分钟到几十分钟后，故障灯、OBD 灯常亮，就会报出 441（SCR 尿素压力建立错误）的故障，尿素 不消耗。 故障机理： 尿素喷射前，尿素泵将尿素建立到 9bar 的压力，通过尿素泵内的压力传感器进行检测。当发动机启动之后，尿 素泵多次尝试对尿素建压，如尿素压力仍达不到 9bar，就会报出此故障。此故障的导致原因一般为：尿素量过少、 尿素管路接反、吸液管堵塞或漏气、压力管泄露等，极少数是因为尿素泵故障。 可能原因： ? 尿素量过少； ? 吸液管接错、堵塞或漏气； ? 压力管泄露； ? 尿素泵堵塞或者尿素泵机械故障。 实际解决方法与步骤： 1) 检查尿素液位是否足量； 2) 检查尿素管路是否接错、接反；383) 检查吸液管是否弯折、堵塞； 4) 检查吸液管、压力管是否存在泄露的痕迹； 5) 以上没有问题后，检查尿素泵接口是否有明显堵塞现象； 6) 更换尿素泵后，故障消除，尿素正常建压。 结论： 一般情况下，尿素管路接错、堵塞、泄露容易引起此故障，但这次的故障是因为尿素泵内部的机械故障，无法 正常吸尿素，导致建压失败。2.3? 喷嘴故障?喷嘴的结构相对简单，所以涉及到的故障也比较典型，主要有： 喷嘴电磁阀故障：接插件、线束损坏，造成开路、短路等；电磁阀线圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。 喷嘴机械故障：由于添加的尿素质量差，或者喷嘴老化，造成尿素喷嘴磨损（往往会造成尿素消耗高） ；由于 尿素结晶或其他颗粒物质进入，导致喷嘴堵塞；或由于其他原因，造成喷嘴变形、断裂等。 以上，凡是会影响尿素喷射及排放的故障，都有可能限制发动机扭矩。 2.3.1 SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路――喷嘴针脚线束故障闪码 故障类型 453 当前故障 故障名称 SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路 P码P2049故障现象：39故障灯、OBD 灯常亮，并报出 453（SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路）的故障。 故障机理： 尿素喷嘴电磁阀有两个针脚，K09、K10 对应接插件编号 2、1， ，K10 指电磁阀的驱动高端，K09 驱动低端。 此故障指的就是 K10 针脚与电源短路，请检查 K10 接插件及线束。 可能原因： ? 接插件故障，导致 K10 电源短路； ? K10 相关线束故障，导致与外部电源短路。 实际解决方法与步骤： 1) 检查喷嘴接插件，没有损坏或短路； 2) 测量 K10 针脚电压，约 24V，超出正常范围； 3) 检查整车线束大插头，发现喷嘴 K10 线束与其他带电线束短路； 4) 修复线束后，故障消除。 结论： 整车线束大插头中的喷嘴线束（K10）与电源短路。 2.3.2 尿素消耗量较大――添加劣质尿素，导致喷嘴磨损泄露闪码 故障类型 ―― ―― ―― 故障名称 P码――故障现象： 客户反应，尿素消耗量偏高，与燃油消耗比远大于 1/20。没有他其他相关故障。40故障机理： 如果没有报故障，能说明后处理系统的线束、电器件等基本正常。可能出现的原因就是：尿素管路泄露、尿素 泵泄露、尿素箱泄露等，还有就是尿素喷嘴磨损，导致尿素从喷嘴处泄露。 可能原因： ? 管路及相关电器件出现尿素泄露； ? 喷嘴磨损，导致尿素喷射量增加。 实际解决方法与步骤： 1) 检查尿素箱、尿素泵、尿素管路等是否有尿素泄露的痕迹； 2) 如果没有尿素泄露， 就启动车辆， 使车辆保持较高功率运行， 使排气温度达到尿素泵建压的最低温度 200℃， EOL 检测尿素泵压力直到稳定在 9bar 左右； 3) 发动机不要熄火，保持发动机继续怠速运行； 4) 将尿素喷嘴取出排气管，观察喷嘴是否有泄露情况； 5) 更换新的尿素喷嘴后，故障解决。 结论： 车主因为添加了劣质尿素，导致喷嘴磨损严重，柱塞密闭性差，有泄露尿素的现象。2.4?SCR 箱及排气管故障?SCR 箱内有载体和催化剂，如果发生故障可能会造成排放不达标，限制发动机扭矩等。主要有以下几类： 催化剂失效：由于 SCR 箱被撞击，或者被其他物质污染覆盖（比如黑烟中的颗粒） ，造成催化还原效率降低， 最终造成排放不达标，限制发动机扭矩； SCR 箱堵塞：SCR 箱变形或因其他原因堵塞，造成排气背压高，严重者会出现冒黑烟、发动机转速抖动、动力41不足等故障，同时排放也会受到影响。 排气管被腐蚀：由于尿素溶液具有腐蚀性，所以我们要求排气管使用不锈钢材料，且内表面光滑，尽可能减少 排气管焊接口。如果排气管不能满足以上要求，就有可能造成尿素在排气管上残留、腐蚀，造成排气管损坏。 2.4.1 排气管生锈、腐蚀――排气管没有按照潍柴要求进行加工、安装闪码 故障类型 ―― ―― ―― 故障名称 P码――故障现象： 客户反馈，排气管约 1 个多月时间就腐蚀坏掉，更换排气管后仍然如此。 故障机理： 尿素溶液有很强的腐蚀性，所以喷嘴下游排气管的加工要求：材料为不锈钢，内表面非常光滑，且不允许有焊 接痕迹，减少管路接口。如果达不到以上要求，就容易造成尿素残留，腐蚀排气管。 可能原因： ? 排气管材料问题，抗腐蚀性差； ? 排气管内表面不光滑，造成尿素残留结晶； ? 排气管内部有焊接痕迹； ? 排气管连接口较多。 实际解决方法与步骤： 1) 检查排气管是否符合加工安装要求； 2) 发现排气管为普通铁，且加工粗糙；423) 更换符合标准的排气管后，故障消除。 结论： 此故障就是因为排气管的加工、安装不符和潍柴要求导致。为避免这类故障，潍柴推出了集成式 SCR 箱，参 见第一章的介绍。 2.4.2 SCR 箱实际平均转换效率低于阈值 1（阈值 2）―― SCR 箱老化和结晶闪码 故障类型 431 432 当前故障 当前故障 故障名称 SCR 实际平均转换效率低于阈值 1， 排放超 5SCR 实际平均转换效率低于阈值 2，排放超 7P码P故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，尿素喷射正常，没有其他相关故障。 故障机理： 这两个故障是指尾气中 NOx 浓度较大，已经超出了国四法规要求。如不及时修复，就会导致发动机扭矩限制。 可能原因： ? 发动机原始排放劣化：后处理系统上游，从增压器出来后的尾气的排放太差； ? SCR 箱劣化，导致转换效率低； ? 尿素喷射量误差大，实际喷射量比设定值少； ? 油品不好。 实际解决方法与步骤：43首先检查、判断发动机原始排放是否严重恶化，比如严重冒黑烟等； 检验油品是否合格； 检查尿素喷嘴是否堵塞、泄露，导致喷射量控制不准； 检查 SCR 箱是否老化或结晶，是否被炭烟覆盖、堵塞等；此车 SCR 箱使用时间较长，内有较多结晶物，覆 盖了催化剂导致转化效率低； 5) 更换新的 SCR 箱后，故障消除。 结论： 此故障是因为 SCR 箱老化、结晶，导致转化效率低，从而排放不达标。有时，尿素喷射量过少，明显低于设 定值（比如因为喷嘴故障） ，也会引起此故障。1) 2) 3) 4)2.5? 尿素管路故障?后处理系统共包括 3 段尿素管路，最容易出现 3 类故障：管路堵塞、管路泄露及管路弯折。 管路堵塞：一般由于尿素结晶或者尿素质量差引起，会影响尿素喷射和建压，造成排放不达标； 管路泄露：原因主要两种，管路接口型号不符或者接口密封不好，导致尿素泄露；管路老化或磨损，造成尿素 泄露。 管路弯折：管路弯折会造成尿素建压失败或者喷射故障，导致排放不达标。 2.5.1 SCR 尿素压力建立错误―― 压力管路泄露闪码 故障类型 故障名称 P码44441当前故障SCR 尿素压力建立错误――故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，NOx 排放超标，尿素不能正常喷射。 故障机理： 当排气管温度达到建压的最低温度时，尿素泵就开始尝试建压，并检测所有尿素管路及尿素泵、喷嘴是否存在 泄露或堵塞的故障。如果长时间尿素压力达不到 9bar，ECU 就怀疑有尿素泄露，并报出此故障，后处理系统停止工 作。 可能原因： ? 尿素管路接错，或吸液管有尿素泄露； ? 压力管有泄露； ? 尿素泵故障 实际解决方法与步骤： 1) 检查吸液管是否有接错、泄露、弯折的地方； 2) 检查压力管是否泄露； 3) 发现，压力管与尿素泵接口密封较差，有尿素泄露； 4) 重新连接、加固后，再次跑车后，故障消失。 结论： 尿素压力管泄露，导致尿素泵内压力迟迟达不到 9bar，所以就报出此故障。一般情况，管路的泄露或堵塞容易 引起此故障，如果确认管路正常后，不排除尿素泵本身故障。452.5.2 上次驾驶循环 SCR 未排空―― 司机操作故障闪码 故障类型 447 当前故障 故障名称 上次驾驶循环 SCR 未排空 P码――故障现象： 司机 T15 上电后，故障灯、闪码灯常亮，读取闪码 447（上次驾驶循环未排空） ，之前没有此故障的。 故障机理： 为防止尿素残留在管路和泵内结晶，造成堵塞或对尿素泵造成损坏，要求司机熄火后，90 秒内不得切断整车电 源。在这 90 秒内，尿素泵继续工作，将管路、尿素泵内的尿素倒吸回尿素箱。如果司机没有按照要求操作，比如 过早关闭整车开关，就会导致此故障。 可能原因： ? 司机违规操作； 实际解决方法与步骤： 1) 询问司机上次驾驶熄火后，是否等到 90 秒后才关闭的整车开关； 2) 司机关闭整车开关过早，没有达到 90 秒； 3) 再次启动后，下次驾驶循环熄火后，司机正确操作，故障消除。 结论： 发动机熄火后，司机应该 90 秒后再关闭整车电源开关。在温度较高时，此故障影响不大，但如果在冬天温度 较低时，有可能导致残留在管路、尿素泵内的尿素结晶，造成堵塞甚至损坏尿素泵。462.6? 传感器相关故障?这里的传感器主要指上游排气温度传感器、环境温度传感器和 NOx 传感器。 上游排气温度传感器和环境温度传感器：主要有两类故障，一类是传感器电压信号高于上限或者低于下限，高 于上限一般是由于线束、接插件开路或与电源短路引起，低于下限一般是线束、接插件与地短路引起；另一类是温 度示数不准，这时候就要考虑传感器安装是否到位，安装位置是否合适，或者传感器是否损坏。环境温度传感器有 故障时，会影响尿素的加热功能，造成尿素结晶、尿素泵堵塞等，上游排温传感器出现故障时会造成尿素喷射控制 失效，尾气排放不达标等。总之，所有造成排放不达标的故障，如果不及时修复，都将导致扭矩限制。 NOx 传感器：这个传感器出现故障时，测得的氮氧浓度无法经过 AT101 报文发送给 EDC17，就会报出“AT101 报文超时的故障” ，一般主要是由于接线问题引起：NOx 传感器有 4 根线连接整车线束，分别为电源正、电源负、 通讯 CAN 地、 通讯 CAN 高， 请检查这四根线束及及插件的电压是否正常， 线束、 接插件是否有开路、 短路等故障。 在保证线束、接插件没有故障的前提下，可以怀疑 NOx 传感器是否损坏，尝试更换 NOx 传感器进行确认。 2.6.1 SCR 催化剂上游温度传感器电压信号高于上限―― 上游排温传感器线路开路闪码 故障类型 ―― 当前故障 故障名称 SCR 催化剂上游温度传感器电压信 号高于上限 P码――故障现象： 故障灯、 闪码灯常亮， 报出 SCR 催化剂上游温度传感器电压信号高于上限故障， 使用 EOL 测量上游排气温度， 示数明显不准确，且不变化。47故障机理： 上游排气温度传感器及相关线路、接插件故障，导致传感器开路。当检测到此故障时，EOL 测得的上游排气温 度为默认值。 可能原因： ? 上游排温传感器接插件、线路开路； ? 传感器老化、损坏； ? 传感器 ECU 大插头线路故障，导致传感器开路； 实际解决方法与步骤： 1) 检查上游排温传感器接插件； 2) 检查传感器线束是否正常导通； 3) 发现传感器线束由于磨损导致断开，接好后正常，故障消除。 结论： 所有报出“传感器电压高于上限”的故障，基本都是指传感器开路（极少情况是与电源短路引起） ，一般要检 查接插件、 线束是否正常导通， 传感器是否漏接等。 此故障， 是因为传感器线束与底盘长时间摩擦， 导致线路中断。 2.6.2 环境温度信号不可信―― 环境温度传感器安装位置错误闪码 故障类型 235 当前故障 故障名称 环境温度信号不可信 P码――故障现象： 车辆运行一段时间后，故障灯、闪码灯常亮，并爆出 235（环境温度信号不可信）的故障。48故障机理： 环境温度用来测量当前的大气温度， 如果 ECU 检测环境温度明显不符， 比如过高或者过低， 就会报出此故障。 此故障的导致原因一般为：环境温度传感器安装位置错误（比如装在发动机仓内，离热源太近） 、传感器线路电阻 异常、传感器本身故障。 可能原因： ? 环境温度传感器的安装位置错误； ? 传感器的线路电阻太大； ? 环境温度传感器损坏； 实际解决方法与步骤： 1) 检查环境温度传感器安装位置是否符合要求； 2) 发现传感器在发动机仓内，且距离发动机太近； 3) 按照要求，调整环境温度传感器安装位置后，故障消除。 结论： 环境温度传感器安装位置错误，不仅会报出此故障，还可能影响尿素箱及管路的加热功能。安装要求参考传感 器章节。 2.6.3 CAN 接受帧 AT101 超时错误―― 氮氧浓度传感器接线错误闪码 故障类型 421 当前故障 故障名称 CAN 接收帧 AT101 超时错误 P码――故障现象：49闪码灯、OBD 灯常亮，并报出 421（CAN 接受帧 AT101 超时错误） 。 故障机理： 氮氧浓度传感器测得 NOx 浓度后，不断地将测量结果通过 CAN 总线中的 AT101 报文发送给 ECU，如果 ECU 接收不到 AT101 报文，就会报出此故障。 可能原因： ? 氮氧传感器接线故障，导致 AT101 没有发送出去； ? 氮氧传感器损坏； ? CAN 总线网络故障； 实际解决方法与步骤： 1) 检查氮氧传感器中 4 根针脚电压（1、2、3、4 号针脚应分别为 24V、0V、2.2V、2.8V） ，判断是否存在接 错、开路、短路等故障； 2) 发现接插件中，1 号电源针脚电压为 0，不正常； 3) 将 1 号电源接好后，故障消除。 结论： 遇到这样的故障，首先检查氮氧传感器各接线是否正常。如果接线正常，可尝试更换氮氧传感器，检查氮氧传 感器是否损坏。2.7? 加热系统故障?加热系统包括水加热和电加热，其中电加热由于继电器较多（5 个） 、线束较多、加热电阻丝较多，所以故障率 较高。主要表现为继电器损坏、加热电阻丝开路及线束开路、短路等。50参考上图，五个继电器共用电源输出针脚 K90（ECU 常供电 24V） ，T15 上电后的初期，ECU 会对电加热系统 进行故障自检： 加热电阻丝的故障自检 1：首先，继电器 1 闭合（K94 变为 0V） ，其他继电器全部保持断开状态（控制针脚电 压与 K90 电压相同，都为 24V） ，正常情况下，K58、K36、K20、K33 的电压约 24V。如果测得某一跟管路的电压51不正常，就会报出相关管路“加热电阻丝无负载”或“加热电阻丝短路”等故障，需检查各加热电阻丝、及 K58、 K36、K20、K33 是否出现开路、短路等故障； 继电器故障检测：ECU 能够检测各继电器是否正确安装，如果继电器漏装、损坏或线路故障，就会报出“某尿 素管路加热继电器开路、短路等”故障，这时就要检查相关继电器、线束及接插件是否正常。 水加热的故障主要有：水加热电磁阀线束、接插件故障；水加热电磁阀机械故障，比如磨损、卡死等，可能会 导致尿素箱加热失效、 尿素箱温度过低； 也有可能导致尿素箱持续加热、 尿素温度过高， 尿素挥发导致排放不达标； 水加热管路弯曲、堵塞，管路及接口泄露、堵塞等，会造成加热失效或冷却液泄露。 3.7.1 尿素箱过度加热―― 尿素箱水加热电磁阀卡死闪码 故障类型 446 当前故障 故障名称 尿素箱过度加热 P码P2043故障现象： 跑车一段时间后，闪码灯、OBD 灯常亮，并报出 446（尿素箱过度加热）故障。 故障机理： 尿素箱通过发动机冷却液进行加热，由 EDC17 控制水加热的电磁阀。由于尿素 75℃易挥发，所以尿素箱的温 度不可以太高。如果水加热电磁阀不能正常关闭，导致发动机冷却液一直对尿素箱加热，就可能导致尿素箱温度过 高，并报出此故障；其他导致尿素箱温度高的原因，也会报出此故障。 可能原因： ? 尿素箱水加热电磁阀卡死，处于常开状态； ? 尿素箱温度传感器故障。52实际解决方法与步骤： 1) 检查尿素箱的实际温度，确定温度传感器的真实性； 2) 检查尿素箱水加热电磁阀，发现处于常开状态； 3) 更换新的尿素箱水加热电磁阀后，故障消除。 结论： 水加热电磁阀卡死，或者水加热电磁阀选错为常开型（应该为常闭） ，就可能导致尿素箱温度过高。 3.7.2 尿素管加热继电器开路―― 尿素管路及尿素泵加热继电器漏装闪码 故障类型 461 463 465 当前故障 当前故障 当前故障 故障名称 尿素管加热继电器开路 尿素加热主继电器开路 尿素泵加热继电器开路 P码―― P故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，并报出尿素加热主继电器、尿素管路加热继电器、尿素泵加热继电器开路的故障。 故障机理： 继电器 1 就是“尿素加热主继电器” ，继电器 2、3、4 是“尿素管路加热继电器” ，继电器 5 是“尿素泵加热继 电器” ，如果以上继电器漏装或线路损坏，就会报出开路的故障。 可能原因： ? 继电器漏装；53? 继电器相关线束、接插件故障。 实际解决方法与步骤： 1) 检查以上 5 个继电器安装情况； 2) 将 5 个继电器正确安装后，故障消除。 结论： 后处理的电加热部分包括 5 个继电器， 4 段加热电阻丝。 5 个继电器漏装或出现线路故障， 就会报出相应故障。 3.7.3 尿素管加热电阻丝开路―― 尿素管路及尿素泵加热电阻丝漏装闪码 故障类型 464 465 当前故障 当前故障 故障名称 尿素管加热电阻丝开路 尿素泵加热电阻丝开路 P码―― P3083故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，并报出尿素管加热电阻丝、尿素泵加热电阻丝开路的故障。 故障机理： 如果尿素管路、尿素泵仅仅接了加热继电器，而没有连接加热电阻丝，或者电阻丝没有完全按照针脚图要求连 接，ECU 也能够检测出此故障。 可能原因： ? 加热电阻丝漏接； ? K58、K36、K20、K33 没有按照针脚图接线，或者有开路的故障。 ? 其他接线没有完全按照针脚图接线要求。54实际解决方法与步骤： 1) 检查电阻丝是否安装； 2) 正确连接电阻丝，保证 K58、K36、K20、K33 也连接正确，故障消除。 结论： ECU 不仅能检测加热继电器故障，也能检测加热电阻丝的故障，如漏接加热电阻丝，或 K58、K36、K20、K33 接线错误，就报出此故障。3.8? 故障排查小结?国四后处理系统的故障有以下特点： 1．所有影响后处理系统工作的故障，都会报出闪码，区别就是：有些故障很明确（比如，尿素泵加热电阻丝 开路） ，有些故障范围较广（比如，尿素泵建压错误，可能包括尿素管路、尿素泵等故障） 。在深入了解后处理结构 的基础上，通过读取故障码，都可以找到排查故障的方向； 2. 有些故障并不立刻报出，需经过一定的驾驶循环或时间才开始报故障。比如，整车厂生产安装过程中，避免 不了插、拔、安装尿素喷嘴，为防止整车出厂前留下故障码，车辆使用早期是不报尿素喷嘴相关故障的； 3. 有些故障修复后，虽然闪码灯、OBD 灯会立刻熄灭，但需要经历一定驾驶循环或时间，才可以清除历史故 障代码（环保部要求） ； 4. 有些故障，只有在后处理系统工作过程中才能够检测出来，一旦熄火后就成为历史故障，下次后处理工作时 又会报出。比如尿素管路堵塞的故障，刚启动车辆时，由于后处理系统没有工作，所以不做管路检测；当开始建立 尿素压力时，就开始检查管路是否堵塞，才会报出故障，一旦熄火后此故障消失。 5．国四后处理系统的故障都属于部件故障，只要对后处理的工作原理及各个结构了解透彻，就很容易解决。 6、以上内容主要列举了典型故障案例，还有较多的故障没能依依举例，遇到后处理故障，请查阅后处理故障55码表。56第三章附录 1.? 故障码表?闪码151国四闪码表故障名称喷油电容 1 对地短路导致问题喷油器 1、2、3 不工作， 影响发动机性能出错原因喷油器线束对地短路解决方法检查 1、2、3 缸喷油器线束 拔掉喷油器线束接 插件分别测量针脚对地电阻 若阻值大于 1MΩ说 明线束正常 检查 1、2、3 缸喷油器线束 拔掉喷油器线束接151喷油电容 2 对地短路喷油器 4、5、6 不工作， 影响发动机性能喷油器线束对地短路插件分别测量针脚对地电阻 若阻值大于 1MΩ说 明线束正常 检查 4、5、6 缸喷油器线束 拔掉喷油器线束接426喷油电容 1 对地短路测试错误喷油器 1、2、3 不工作， 影响发动机性能喷油器线束对地短路插件分别测量针脚对地电阻 若阻值大于 1MΩ说 明线束正常 检查 4、5、6 缸喷油器线束 拔掉喷油器线束接426喷油电容 2 对地短路测试错误喷油器 4、5、6 不工作， 影响发动机性能喷油器线束对地短路插件分别测量针脚对地电阻 若阻值大于 1MΩ说 明线束正常PRV 阀打开错误（应该打开了， 136 但实际没有开）发动机功率受限高低压油路及相关部件故 障1、检查泄压阀是否损坏57高压油泵始终工作在最大泵油 136 量状态发动机功率受限高低压油路及相关部件故 障 1、进气加热格栅工作异常1、检查高低压油路 2、检查流量计量单元 3、检查喷油器 4、检查轨压传感器 1、检查进气加热格栅 阻值 0.4Ω左右 2、检查进气加热格栅驱动电路相关线束进气加热栅格关闭时电压信号 323 高进气加热工作异常2、进气加热格栅驱动电路 工作异常 1、进气加热格栅工作异常进气加热栅格关闭时电压信号 323 低进气加热工作异常2、进气加热格栅驱动电路 工作异常 1、进气加热格栅工作异常1、检查进气加热格栅 阻值 0.4Ω左右 2、检查进气加热格栅驱动电路相关线束进气加热栅格开通时电压信号 323 高进气加热工作异常2、进气加热格栅驱动电路 工作异常 1、进气加热格栅工作异常1、检查进气加热格栅 阻值 0.4Ω左右 2、检查进气加热格栅驱动电路相关线束进气加热栅格开通时电压信号 323 低进气加热工作异常2、进气加热格栅驱动电路 工作异常1、检查进气加热格栅 阻值 0.4Ω左右 2、检查进气加热格栅驱动电路相关线束 1.连接进气加热法兰 2.检查加热法兰电路是否断路或短路 1、检查水温传感器线束和接插件（检测插接件322进气加热栅格常通进气加热不工作/线束烧 坏1.进气加热法兰未接 2.进气加热法兰线路短路481冷起动时温度_0 不可信冷启动不工作水温传感器故障到 A28、 A29 通断， 检测 A28 对地电压是否 5V） 2、 更换水温传感器 水温传感器正常阻值在几 KΩ 左右581、检查上游排温传感器线束和接插件 （检测插 接件到 K81、K82 通断，检测 K81 对地电压是否 481 冷起动时温度_1 不可信 冷启动不工作 上游温度传感器故障 5V） 2、更换上游排温传感器 （排温传感器正常阻 值在几百Ω左右） 1、检查进气温度传感器和接插件（检查接插件 到 A27、A42、A09、A43 通断，检查 A09、A27 对 481 冷起动时温度_2 不可信 冷启动不工作 进气温度传感器故障 低电压是否为 5V） 2、更换进气温度传感器（1、2 针脚阻值 2KΩ左 右） 水温、上游排温温度、进气 温度传感器故障 K68、K29、A45 为 ECU 输出 1、检查进气温度、上游排温温度、水温传感器 和接插件 2、更换进气温度、水温、上游排温温度传感器 检查 K68、K29、A45 在钥匙关闭时是否有 24V 电481冷起动时多个温度不可信冷启动不工作114执行器_0 对电源短路相关灯或电磁阀不工作电源，不应接入整车常电。 压。若有，更改整车电路。 K94、K92、K50、K25、K26 与整车电压输入 检查 K94、K92、K50、K25、K26 的开路电压是否 为 3.5V，若不是，检查是否有与其它线路短路 拔掉与尿素泵接插件，测量 ECU 端 K93 电压是否 K93 有整车电压输入 在 0~25mV，若不正常，检查 K93 是否与其它线路 短路 K68、K29、A45 为 ECU 输出 检查 K68、K29、A45 在钥匙关闭时是否有 24V 电115执行器_1 对电源短路相关部件不工作116执行器_2 对电源短路尿素泵不能建立尿素压 力 相关灯或电磁阀不工作114执行器_0 对地短路59电源，不应接入整车常电。 压。若有，更改整车电路。 执行器_1 对地短路 相关部件不工作 K94、K92、K50、K25、K26 与整车电压输入 检查 K94、K92、K50、K25、K26 的开路电压是否 为 3.5V，若不是，检查是否有与其它线路短路 拔掉与尿素泵接插件，测量 ECU 端 K93 电压是否 K93 有整车电压输入 在 0~25mV，若不正常，检查 K93 是否与其它线路 短路 电瓶电压过高 电瓶电压过低 电瓶电压信号过高 电瓶电压过低 1、检查电瓶 2、检查发电机 3、检查 ECU 1、检查电瓶 2、检查发电机 3、检查 ECU 1、检查电瓶 2、检查发电机 3、检查 ECU 1、检查电瓶 2、检查发电机 3、检查 ECU 检查主副刹车 （主刹按下时 K41 端为 24V 副刹踩 下时 K14 端为 0V 并检查二者是否同步） ，及相 关线束（检查接插件到 K41、K14 通断） 检查主副刹车 （主刹按下时 K41 端为 24V 副刹踩 刹车开关或相关线束故障 下时 K14 端为 0V 并检查二者是否同步） ，及相 关线束（检查接插件到 K41、K14 通断） ECU 内 CAN 模块损坏、氮氧 传感器未接好 检查 CAN 总线０（Ｋ５４／Ｋ７６）及所有相关 节点故障是否有对地短路、断路故障（K54 对地 2.7V、K76 对地 2.5V）115116执行器_2 对地短路尿素泵不能建立尿素压 力 ECU 损坏发动机无法启动 ECU 无法正常工作，发动 机停止工作 ECU 损坏发动机无法启动 ECU 无法正常工作，发动 机停止工作 1、无法判断刹车 2、无124 124 124 124蓄电池电压太高 蓄电池电压太低 蓄电池电压信号太高 蓄电池电压信号太低223主、辅刹车信号不在同一状态法实现巡航 3、刹车优先 功能失效 来自 CAN 总线刹车信号故 障1、主副刹车开关线束故障 2、主副刹车信号不同步223刹车信号错误411CAN 节点 A 总线错误CAN 总线通讯无法正常工 作60存储闪码，处于 BUS OFF 411 CAN 节点 A 总线关闭错误 状态时，其它节点无法与 A 节点通讯。 242 242 241 发动机冷却液稳态温度不可信 发动机冷却液动态温度不可信 来自 CAN 信号的发动机冷却液 温度错误 发动机冷却液温度原始电压高 241 于上限 发动机冷却液温度原始电压低 241 于下限 发动机冷却液温度不可信（该 242 温度与所选的第二温度的偏差 高于与上限） 离合器信号不可信（档位变化 222 了，但离合器信号没有相应变 化） 222 来自 CAN 的离合器信号错误 踩离合不能退出巡航，三 个驾驶巡航后故障灯亮 起 不能进入巡航，三个驾驶 巡航后故障灯亮起 发动机扭矩限制 发动机水温错误 发动机扭矩限制，MIL 灯 亮起 发动机扭矩限制，存储闪 码 获取不到水温，存储闪码ECU 内 CAN 模块损坏、氮氧 传感器未接好检查氮氧传感器连接水温传感器错误 CAN 总线没有该报文或报文 错误检查发动机温度传感器线束或更换水温传感器检查报文发送地址及内容线路连接错误检查水温传感器线路连接启动时水温没有达到设定 值离合器开关接触不良检查离合器开关及线路报文地址和内容错误 多层扭矩限制器起作用， 没 有显示正确检查 CAN 控制器511OBD 扭矩限制激活错误引起扭矩限制的故障消除61341 124 124 342巡航控制开关组合错误 蓄电池电压太高 蓄电池电压太低 排气制动不可信车辆不能进入巡航，存储 故障码 执行器针脚电源诊断全 部关闭，存储故障码 排气制动不起作用，存储 故障码 车下停止功能不起作用， 存储故障码 车下启动功能不起作用， 存储故障码 ECU 故障，存储故障码 读取数据错误，采用替代 值，存储故障码 ECU 故障，存储故障码 发动机熄火，闪码灯亮 发动机跛行回家，存储闪 码多功能开关两个以上键同 时按下 电瓶漏电或者是线路接触 不良 排气制动电磁阀故障、 排气 制动线路 车下停止开关按下时间过 长 车下停止开关按下时间过 长检查开关状态及线路更换电瓶/检查线路检查排气制动线路，更换排气制动电磁阀 检查开关是否卡住，检查线路，是否有短路的位 置 检查开关是否卡住，检查线路，是否有短路的位 置343车下停止开关信号不可信343 117 117 117 512 513 514 344 344 344车下起动开关信号不可信 EEP 擦除错误 EEP 读取错误 EEP 写错误 发动机关闭请求导致喷油切断 发动机超速 发动机保护激活 发动机转速输出无负载 发动机转速输出温度过高 发动机转速输出对电源短路ECU 内部错误断电重启、更换 ECU发动机转速超过最高允许 值断电重启通过该针脚无法正确获 取发动机转速信号，存储 闪码与转速输出针脚相连接的 线路出现短路断路重新连接线路62344 232 232发动机转速输出对地短路 环境压力 CAN 信息错误 环境压力传感器器电压高于上 限 环境压力传感器器电压低于下 闪码灯常亮，高原时动力 不足、冒黑烟 ECU 内部大气压力传感器损 坏更换 ECU232限 后处理系统不正常工作， 存储故障码 环境温度传感器与进气流 量传感器测取的温度差值 过大 检查环境温度传感器235环境温度不可信环境温度传感器器电压高于上 235 限 环境温度传感器器电压低于下 235 123 123 123 122 122 311 限 凸轮轴信号错误 凸轮轴信号缺失 凸轮轴信号偏差错误 曲轴信号错误 曲轴信号缺失 排气制动电磁阀无负载 启动困难，发动机功率不 足 排气制动不起作用，三个 启动困难， 动力不足， MIL 灯亮起 凸轮轴转速传感器损坏； 凸轮轴转速传感器损坏； 线 路短路 曲轴与凸轮轴装配问题 曲轴转速传感器安装不正 确，线束断路，飞轮加工问 题 排气制动电磁阀未接好 查凸轮轴转速传感器线束 更换凸轮轴转速传感器、检查凸轮轴转速传感器 线束 更换凸轮轴转速传感器 检查曲轴转速传感器安装、线束、飞轮齿圈加工 质量 检查线路 不能正确的获取环境温 度传感器，MIL 灯亮起 线路对电源、地短路 检查环境温度传感器线束63311 311 311 311排气制动电磁阀超温 排气制动电磁阀对电源短路 排气制动电磁阀对地短路 排气制动电磁阀状态不可信驾驶巡航后故障灯亮起排气制动电磁阀损坏 排气制动线路短路 排气制动线路短路更换电磁阀 检查排气制动线路 1、检查排气制动电磁阀接线（K29/K47）； 2、检查排气制动电磁阀是否损坏。 1、检查排气制动电磁阀接线（K29/K47）； 2、检查排气制动电磁阀是否损坏。 1、检查是否为电磁风扇；2、检查线束连接是否 正常；3 电磁风扇是否损坏。 1、检查是否为电磁风扇；2、检查线束连接是否 正常；3 电磁风扇是否损坏。 1、检查电磁风扇继电器是否损坏；2、检查电磁 风扇继电器匹配（电阻）是否合适；3、检查继 电器两个控制端是否短路 1、检查电磁风扇继电器是否损坏；2、检查电磁 风扇继电器匹配（电阻）是否合适；3、检查继 电器两个控制端是否短路 1、拔下线圈 1 的接插件，测量控制端电压是否 不为 0；2 检查电磁风扇是否损坏。 1、拔下线圈 2 的接插件，测量控制端电压是否 不为 0；2 检查电磁风扇是否损坏。排气制动失效对排气制动电磁阀的检测 脉冲不合格 对排气制动电磁阀的检测 脉冲不合格 电磁风扇继电器 1 未接好311排气制动电磁阀状态错误排气制动失效312风扇电磁阀 1 无负载电磁风扇线圈 1 不工作312风扇电磁阀 2 无负载电磁风扇线圈 2 不工作电磁风扇继电器 2 未接好312风扇电磁阀 1 超温电磁风扇线圈 1 不工作电磁风扇继电器损坏或电 阻过小312风扇电磁阀 2 超温电磁风扇线圈 2 不工作电磁风扇继电器损坏或电 阻过小312风扇电磁阀 1 对电源短路电磁风扇线圈 1 不工作线圈 1 控制端对电源短路312风扇电磁阀 2 对电源短路电磁风扇线圈 2 不工作线圈 2 控制端对电源短路64312风扇电磁阀 1 对地短路电磁风扇线圈 1 不工作线圈 1 控制端对地短路1、拔下线圈 1 的接插件，测量控制端与公共地 之间的电阻是否不为无穷大； 1、拔下线圈 2 的接插件，测量控制端与公共地 之间的电阻是否不为无穷大； 1、检查是否为电控硅油离合器；2、检查线束及312风扇电磁阀 2 对地短路电磁风扇线圈 2 不工作线圈 2 控制端对地短路312风扇 PWM 驱动无负载风扇不工作电控硅油风扇电磁阀开路接插件是否连接正常；3、电控硅油离合器是否 损坏。312风扇 PWM 驱动超温风扇不工作电控风扇线圈损坏使用 24V 继电器测试是否还有故障，若无，更换 风扇离合器 1、检查是否为电控硅油离合器；2、检查风扇继 电器 PWM 端是否对电源短路；3、电控硅油离合 器是否损坏。 1、检查是否为电控硅油离合器；2、检查风扇继 电器 PWM 端是否对地短路；3、电控硅油离合器 是否损坏。 1、检查正常情况下电控硅油离合器能否转动； 2、检查电控硅油离合器转速传感器是否损坏。 1、检查电控硅油风扇转速传感器是否损坏；312风扇 PWM 驱动对电源短路风扇不工作电控硅油风扇电磁阀 PWM 信号端对电源短路312风扇 PWM 驱动对地短路风扇不工作电控硅油风扇电磁阀 PWM 信号端对地短路 风扇转速两个脉冲间隔时 间太短316风扇转速信号时间间隔太长无风扇转速316风扇转速高过最大值风扇转速不准传感器坏或数据不匹配2、检查风扇与曲轴的传动比是否过大； 3、检查数据。651、检查电控硅油风扇转速传感器是否损坏； 316 风扇转速低于最小值 风扇转速不准 传感器坏或数据不匹配 2、检查风扇与曲轴的传动比是否过小； 3、检查数据。 油中有水传感器电压信号高于 214 上限 油中有水传感器电压信号低于 214 下限 油中有太多水 存储闪码 传感器未接 注：油中有水传感器使用模拟信号时的错误，目 前无该故障 注：油中有水传感器使用模拟信号时的错误，目 前无该故障 燃油粗滤器积水杯放水存储闪码 进入发动机的柴油含水 量高 存储闪码传感器信号线对地短路211粗滤器积水杯水位高 从 CAN 总线获取的空档状 态不正确 进气加热灯未接或线路开 路 进气加热灯匹配不合适或 线路问题 进气加热灯接线问题227空挡 CAN 输入信号错误暂无该故障，若出现需程序中关闭。 1、检查进气加热灯是否接入或损坏；2、线路是 否与 ECU 连通（K68/K48） 1、灯的匹配（电阻）是否合适； 1、检查进气加热灯信号端 K48 是否有对电源短 路 1、检查进气加热灯信号端 K48 是否有对地短路 （搭铁） 1、检查进气加热继电器接线是否良好，与 ECU 是否连通（K68/K72)；2、进气加热继电器是否332进气加热灯无负载进气加热灯无动作332进气加热灯过热进气加热灯无动作332进气加热灯对电源短路进气加热灯无动作332进气加热灯对地短路进气加热灯无动作进气加热灯接线问题 进气加热继电器未接或线 路开路321进气加热无负载进气加热失效66损坏。321进气加热过热进气加热失效进气加热继电器匹配不合 适或线路问题 进气加热继电器接线问题1、检查进气加热继电器的匹配（电阻）是否合 适； 1、检查进气加热继电器控制端 K72 是否对电源 短路 1、检查进气加热继电器控制端 K72 是否对地短 路 1、检查电瓶电量和供电情况；2、检查发电机发 电状况。 1、检查流量计量单元是否故障； 检查数据标定 检查数据标定 检查喷油器，更换 ECU 1.检查 1、2、3 缸喷油器线束是否搭铁 2.检查喷油器接线柱处线束是否松动 1.检查 4、5、6 缸喷油器线束是否搭铁 2.检查喷油器接线柱处线束是否松动 更换 ECU321进气加热对电源短路进气加热失效321进气加热对地短路进气加热失效进气加热继电器接线问题324喷射次数超过驱动电路限制故障灯亮ECU 供电电压低 高压油泵流量过大、 轨压正 偏差超过 50MPa 喷射次数超过 5 次 喷射次数超过 5 次 轨压低于最小喷油压力 1 缸、2 缸、3 缸喷油器中 线束有短路 4 缸、5 缸、6 缸喷油器中 线束有短路 ECU 内部 CY33X 芯片出错324 324 324 276 151喷射次数超过高压油泵限制 喷射次数超过系统限制 喷射次数超过系统限制 轨压低于最小值 喷油电容 1 短路故障灯亮 故障灯亮 故障灯亮 故障灯常亮 故障灯常亮151 153喷油电容 2 短路 喷油专用芯片错误故障灯常亮 发动机熄火67141喷油器 1 开路OBD 灯常亮 发动机性能 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮1 缸喷油器线束未接好1.检查 1 缸喷油器接线柱连接是否牢靠 2.检查线束插头 A33、A16 是否与 ECU 针脚接好 1.检查 2 缸喷油器接线柱连接是否牢靠 2.检查线束插头 A48、A18 是否与 ECU 针脚接好 1.检查 3 缸喷油器接线柱连接是否牢靠 2.检查线束插头 A47、A17 是否与 ECU 针脚接好 1.检查 4 缸喷油器接线柱连接是否牢靠 2.检查线束插头 A46、A03 是否与 ECU 针脚接好 1.检查 5 缸喷油器接线柱连接是否牢靠 2.检查线束插头 A31、A01 是否与 ECU 针脚接好 1.检查 6 缸喷油器接线柱连接是否牢靠 2.检查线束插头 A32、A02 是否与 ECU 针脚接好142喷油器 2 开路2 缸喷油器线束未接好143喷油器 3 开路3 缸喷油器线束未接好144喷油器 4 开路4 缸喷油器线束未接好145喷油器 5 开路5 缸喷油器线束未接好146喷油器 6 开路6 缸喷油器线束未接好141喷油器 1 短路142喷油器 2 短路1.相应喷油器高低端短路 2.相应喷油器对电源短路143喷油器 3 短路检查相应喷油器线束144 145喷油器 4 短路 喷油器 5 短路68发动机缺缸 喷油器 6 短路 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 OBD 灯常亮 发动机缺缸 存储闪码 闪码灯常亮 发动机跛行回家 闪码灯常亮 发动机跛行回家 省油开关未接好 油量计量单元线束接触不 良 油量计量单元未接好 1.拆下省油开关，检查 ECU 端 K79 电压应为 5V 2.检查 K79、K74 与省油开关针脚的连接情况 检查油量计量单元线束固定是够可靠 1.插好油量计量单元接插件 2.检查线束是否断 路 相应喷油器高低端短路 检查相应喷油器线束146141喷油器 1 低端与高端短路142喷油器 2 低端与高端短路143喷油器 3 低端与高端短路144喷油器 4 低端与高端短路145喷油器 5 低端与高端短路146喷油器 6 低端与高端短路345PTO 开关电压高于上限133ECU 与油量计量单元接触不良133油量计量单元开路69133油量计量单元过热闪码灯常亮 发动机跛行回家 闪码灯常亮 发动机跛行回家 闪码灯常亮 发动机跛行回家 闪码灯常亮 发动机跛行回家 闪码灯常亮 发动机跛行回家 闪码灯常亮 发动机跛行回家 跛行回家 OBD 故障指示灯无法正常 工作 OBD 故障指示灯无法正常 工作 OBD 故障指示灯无法正常 工作 OBD 故障指示灯无法正常油量计量单元损坏更换油量计量单元 检查 A04 线路连接，拔掉油量计量单元接插件， 应为 24V 检查 A04 线束是否有搭铁情况，拔掉油量计量单 元接插件，应为 24V 1.拔掉油量计量单元接插件，测量 A05 电压，应 为 3.5V 1.拔掉油量计量单元接插件，测量 A05 电压，应 为 3.5V 1.拔掉油量计量单元接插件，测量 A05 电压，应 为 3.5V，A04 电压应为 24V 1.检查限压阀是否正常 2.油路检查133油量计量单元高端对电源短路A04 电压高于电瓶电压133油量计量单元高端对地短路 油量计量单元低端驱动对电源A04 电压对地短路133短路 油量计量单元低端驱动对地短A04 对电源短路133路 油量计量单元电流反馈电压信A04 对地短路133号高于上限 油量计量单元电流反馈电压信油量计量单元未接好 限压阀打开、油路损坏、进 油管堵塞 1.MIL 灯未接或损坏 2.单 端控制 OBD 故障指示灯驱动电路过 载 OBD 故障指示灯驱动电路对 电源短路 OBD 故障指示灯驱动电路对133号低于下限 MIL 灯无负载3311.检查 MIL 灯是否正常 2.将 MIL 灯诊断关闭331MIL 灯超温检查 OBD 故障指示灯及线路 1.用万用表检查是否 MIL 灯与电源线通路 2.重新 接线 1.用万用表检查是否 MIL 灯线路是否搭铁 2.重新331 331MIL 灯对电源短路 MIL 灯对地短路70工作 PTO 开关电压低于下限（多态 345 262 262 262 262 262 262 263 263 263 263 263 263 263 263 263 263 开关） 数模转换错误 数模转换错误 模数转换比例系数错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 ECU 内存错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误 CPU 与监测模块通讯错误地短路接线多态开关无法应用 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常 发动机工作不正常1.保险丝损坏、线束损坏、 1.检查供电是否正常 2.检查线路是否正常 2.检 接插件损坏 2.开关损坏 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 ECU 内部故障 查开关电阻是否正常 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU 更换 ECU71264加速踏板两个电压不一致加速踏板失效油门踏板故障、ECU 内部故 障１.检查油门踏板 APP1 和 APP2 电压是否为两倍 关系 2.更换油门踏板 3.查看踏板相关线束是否 有短路、断路故障 4.更换 ECU264 264 264 261发动机转速不可信 喷油器加电时间不可信 喷射提前角不可信 OverRun 时加电时间超过最大 值 Overrun 时喷油器加电时间超故障灯常亮 故障灯常亮 故障灯常亮 故障灯常亮 E}