&&[&& 原创&&]&& 作者：
&&&&好了，正式开始！&&&&1、材料：铝合金与碳纤维&&&&苹果在2008年开始使用Unibody工艺，一直沿用到了现在，这种将一整块铝板进行CNC切削加工的技术，在今天仍然没有几家厂商能够百分百的学习移植过来，以至于Unibody成了苹果的标签，也成就了除MacBook之外的如iPhone、iPod等其他苹果的产品。铝制品在日常生活中非常常见的材料，所以MacBook&Air的材料成本并不高，但工艺上的几乎技术垄断”和规模化让其他厂商很难以较低的成本来跟进，6年来一直如此。X1C的碳纤维和Air的铝合金您喜欢谁&&&&碳纤维相对于铝合金来说，主要是材料成本更高，比方说自行车，碳纤车架要比普通铝架要贵一倍左右，而且相对来说着色困难，加上用料管制，让碳纤维笔记本制品的价格要高出更多，一定程度上，碳纤维制品已经成为各个行业中高端身份的象征。当年索尼和IBM时期的ThinkPad都做出过碳纤维笔记本，而索尼采用了复合碳纤材质，而T系列的前身，ThinkPad&600E作为其首款碳纤笔记本，使用了全碳的用料，这也一举奠定了ThinkPad高端商务笔记本的地位。一个潇洒一个冷峻&风格各有不同&&&&相对铝合金，新X1C的碳纤维材料韧性更好，而且水平抗压能力也更强，X1C和Air的顶盖来比较的话，Air按上去有明显的下陷，而X1C则完全没有，就屏幕的保护方面，X1C无疑做的更好。&&X1C的顶盖强度要更多一些&手感也比较出色&&&&手感完全是一种个人的体验，而且有着先入为主的设定，铝镁合金手感顺滑细腻，冰冷的质感和阳极氧化铝的工艺很符合Unibody一体成型机身的设计，X1C则相反，ThinkPad这次在上面使用了类肤漆，手感更温润，摸上去更接近于皮革的手感。铝合金由于热传导效率更高，所以在散热方面也会吃一些亏，在散热设计的要求也更高一些。&&&&Air使用了整块铝板一体切割的方式，整体性更强，外观非常简约纯粹，这无疑是Air的核心卖点，ThinkPad&X1C则继续保持着传统特点，不刻意追求极简设计，而是偏重于实用，每一项功能都最大限度的“可视化”。
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选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，
如果车架的尺寸适合你的身材的话，那么通长所使用的龙头长度可以在11至13公分之间来选择。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。
若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。
登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长。
也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用跨下长×0.65=车架立管长度，上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
就越野车而言，是以中轴心到上管接头中心，是每二英寸1个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可以从14英寸逐渐增到22英寸，一共是5个尺寸。
由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。
台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。
车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快;强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑;刚性高是指车架要够硬。
有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。
在市售的车种中，能符合上述好车架标准的车架材质有铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。
碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。
钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。
钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。
骑自行车的健身作用
1.能预防大脑老化
提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。
2.能提高心肺功能
锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。
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今日搜狐热点不能说的秘密 单车厂商提升车架舒适性的五大套路
曾几何时，激进狂热的车迷朋友们都认为车架越轻越好、越硬越好。近些年，随着厂家的宣（hu）传（you），以及车友认知的深入，车架的舒适性逐渐被大家所重视。想想也在理，一把老骨头都快颠散架了，还怎么飙车。抛开品牌信仰和车型差异，今天我们就来聊一聊自行车厂商提升车架舒适性的五大套路。管型优化无论是碳架还是铝架，将后上叉做扁、做薄，通过在力量传导方向上的弯曲设计来提升车架后部的舒适性是目前大部分厂家通用的做法。并且，管材形状的优化是看得见摸得着的改变，相比于材料、碳布堆叠的升级，车店老板在介绍的时候也更容易被初级玩家认可和接受。▲TAOKAS STRIKER SL-D车架的后上叉采用宽扁的椭圆形管材▲波浪形弯曲设计也能过滤掉部分垂直方向上的杂乱震动▲sarto的gravel车型是个极端的例子，后上叉犹如心电图曲线，造型相当夸张滤震材料从最原始的木头到钢材到铝合金再到如今的碳纤维，每一次车架材料的升级似乎都宣告着一个新时代的开启以及口袋里钞票的灭亡。一些厂家为了提升车架的滤震性能，也在车架材料上动起了心思。最具特色的要数LOOK，为了提升车架的滤震效果，LOOK在部分型号的碳纤维车架前叉以及后下叉内混入亚麻纤维，这算是大自然的馈赠吗？著名的意大利自行车品牌Bianchi还在车架内加入了Countervail吸震材料，Countervail是一种碳复合材料系统，采用特殊的纤维结构，将专利结构的碳纤维与弹性树脂相结合，Bianchi声称Countervail材料可以过滤掉80％的振动，同时还能提高的车架和前叉的刚性和强度。优化碳布排布方式：▲QiCYCLE R1的五通双边踩踏疲劳应力分布图以及主应力方向分布图我们经常能够在新品发布或者产品技术特点介绍的文案里看到这样的句子：XXX新品在上一代的基础上优化了碳布堆叠方式，在不增加重量的前提下，刚性提升百分之XX，舒适性提升百分之XX……，每次看到这样的句子，小编都是一脸呆萌，工程师大佬，您说啥我都信。言归正传，自行车厂商在设计之初，通过有限元分析，找出应力集中的部位以及力量传递路径，能够为后期碳布的堆叠厚度以及铺设角度给出科学的参考依据，让该硬的地方更硬，该软的地方软。换而言之，就算是同一个模具做出来的两个车架，如果碳布的堆叠厚度和铺设角度不同，骑乘体验也会有很大差异，这也就是为什么即便是拿到1:1的模具，山寨工厂也无法做出媲美原厂碳架的原因所在。▲碳布的堆叠厚度和铺设角度都是有据可依舒适性架型设计：▲Specialized的Roubaix系列车型堪称舒适典范车架具有较小的REACH和较大的STACK，后上叉低开（后上叉与立管的连接位变低）、适当增加后下叉长度、座管夹位置更低从而让座管外露更多，通过加大座管的形变量来提升舒适性，这些套路在其他品牌的车架上也有广泛应用。避震机构的介入：如果以上种种还无法搞定城乡结合部的烂路，单车厂商们还有终极杀器：避震机构。例如Specialized Roubaix的Zertz减震胶，新款Specialized Roubaix的Future Shock避震头管、Lapierre Pulsium的SAT (Shock Absorption Technology）上管滤震机构、Trek独家的IsoSpeed断开器、Pinarello Dogma K8s上的后避震器……▲Specialized Roubaix的Zertz减震胶新款Specialized Roubaix Comp的Future Shock避震头管▲Lapierre Pulsium的SAT (Shock Absorption Technology）滤震机构▲Trek Domane上的IsoSpeed断开器▲Pinarello Dogma K8s的后避震器拥有10mm避震行程文末，小编只想说一句：厂商的套路就是你钱包的出路！责任编辑：张大法师
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虽然实际效果并没有厂商宣传的那么明显，不过骑上它们，每过一个坑都在提醒你:这坑我花了钱的，舒坦。
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对对对，就是提醒你我花了钱了，直接碾压过去
屁股加点油脂效果贼帮
速降架子装公路轮不都就解决了
查看回复（7）
开档不一样，装不进去，而且速降的正面迎风面太大了
速降的轮子不一定可以装在公路上 还有速降不是靠避震来缓解冲击力 提高舒适度的吗
我就调侃一下子，别当真……混美骑的恐怕不会有不知道公路山地开档不一样的吧？
要舒适性？公路车就不是要讲究舒适性的车，要舒适性骑软尾压马路啊！
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美利达车友的智商也就这样了，呵呵
纯属找喷，
看到有人骂你我就放心了
bmc的橡胶块避震呢。。。
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确实没给钱
美利达的减震胶也没说
没有100%输出谈什么舒适性，车架是不能丝毫卸力的
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然而，很多公路车大厂的长途舒适车型却买得很好。
忘记打，手动滑稽了，让你一本正经的回复了一波
呵呵，不舒适你原有实力的百分之五十都不能发挥，你听说过职业病么？
公路车要的就是硬！
骑过Domane表示舒适性才是骑车最重要的快乐来源！
豪车只能看看
长见识了。
为什么不能保存图片 一保存就卡
美利达的优力胶座管呢
性能+舒适=票子
价格最重要
满满的都是套路呀~~
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