5.1重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措；㈠路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量；㈡沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本；㈤本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工；5.1.2难点及采取的主要对策；㈠路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质；路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回；预防措施：严格执行路基土分层
5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 5.1.1 工程施工重点及难点 ㈠ 路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。 ㈡ 沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。 ㈢ 隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。 ㈣ 本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。 ㈤ 本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。 5.1.2 难点及采取的主要对策 ㈠
路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量 ⑴ 超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。 预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵ 倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶ 挟带有机物或过湿土的回填
回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷ 不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。 预防措施：按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于l米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。 ㈡ 沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 ⑴ 横向裂缝的产生及预防措施 ① 沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 ② 施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 ③ 半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。
④ 涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。 需采取的预防措施： ① 按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。 ② 摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m 的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。 ③ 充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。 ④ 桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。 ⑵ 纵向裂缝的产生及预防措施 ① 路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。 ② 纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。 ③ 路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。 ④ 边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。 ⑤ 面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。 需采取的预防措施： ① 使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。 ② 旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。 ③ 路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。
④ 面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上。 ⑶ 网状裂缝的产生及预防措施 ① 纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。 ② 沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。 ③ 沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。 ④ 路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。 ⑤ 沥青层的厚度不足，水分侵入。导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。 ⑥ 沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂，151后裂缝逐步扩展，缝间距变小。 需采取的预防措施： ① 采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质量。 ② 沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒0．7―1．1l／m 的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。 ③ 沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。 ④ 路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网状裂缝程度。 ㈢ 隧道工程开挖超欠挖的控制 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用台阶法开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震
爆破施工；III~Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药. ① 采取微差挤压爆破，控制单段起爆药量，严格控制爆破规模。 ② 采用激光定位测量技术精确放样，准确标出周边光爆孔的孔位及方向。 ③ 设计轮廓线均采取光面爆破，对地质弱面和重要部位采取预留保护层，再实施弱爆破开挖。 ④ 所有的周边孔均在设计轮廓线上开孔,钻孔略向外倾斜2～3°，各钻孔之间保持平行，孔底落在同一圆周上。 ⑤ 周边孔采取间隔不偶合装药结构，导爆索引爆，邻近周边采取不偶合装药，实行减振爆破。 ⑥ 对弯段适当缩短钻孔深度，对弧线段和地质弱面适当加密周边孔间距。 ⑦ 选用经验丰富，技术熟练的钻工进行周边孔钻孔，严格控制钻孔质量。 ㈣ 本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工的要点 做好前期物料计划，隧道开挖渣料除预留部分作为浆砌石及隧道填筑用料外其余合格渣料均可用于道路路基填筑。同时对施工开挖料中的可利用料进行就近填筑，对于弃方按监理意见指定堆放需从其他标段拉运的填筑料，按就近原则取料，减少料场开采。 ㈤ 本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。 做好填筑区的排水工作，开挖时形成一定坡度，以利于积水及时排走，并修筑临时排水沟、渠等，在土方堆放区同样做好排水工作，有必要时对填筑用土方进行覆盖防雨。 在雨季施工时，严格按照批准的施工工艺及规范要求施工，避免在降雨时进行填筑施工，降雨后对填筑施工土方进行含水量检测，超过标准的进行晾晒含水率达到要求后，方能填筑。
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沥青路面施工技术要点
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沥青混凝土路面施工准备阶段包括：a. 基层验收；b. 材料、机械设备的检查；1.1基层验收基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15—20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。1.2材料、机械设备的检查1.2.1原材料沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。沥青混合料中使用的粗集料，通常是2—3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。& & & & & & & & & &
1.2.2施工机械施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。2．试验段的试铺高级公路面层在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100~200M。试验段宜在直线上铺筑。分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容：2.1据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。2.2试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。2.3通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。2.4范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。2.5建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。2.6定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。2.7全面检查材料及施工质量。2.8定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，直接取得一手施工资料。在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。3.施工阶段施工阶段包括：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。3.1沥青混凝土混合料的拌和沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120~165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。如发现不合格时应及时调整。3.2沥青混凝土混合料的运输混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。注意卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外，引起摊铺不均匀，影响路面的平整度。&&
3.3沥青混凝土混合料的摊铺在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5~10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。摊铺中的质量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，台阶），混合料离析、裂纹、拉沟等。① & & 粉料过多，温度不当，砂石未完全烘干，机械猛烈起步和紧急刹车，刮料护板安装不当均可引起裂纹。② & & 沥青含量过多或过少，矿粉含量不足；骨料尺寸与摊铺厚度不协调；振捣梁与熨平板的相互位置调整不当，振捣梁、熨平板底面磨损；刮料护板安装不当，熨平板接缝处理不当等引起拉沟。③ & & 供料速度不匀；机械起步和刹车过猛；摊铺速度不均匀；熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪。④ & & 熨平板底面磨损或严重变型时，铺层容易产生裂纹和拉沟，故应及时变换。有时熨平板的工作迎角太小，也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。调整熨平板的前缘拱度，并在试铺中多次调整，直到能铺出具有良好的铺层为止。如果多次调整仍消除不了上述缺陷，就应该更换熨平板的底板。当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、挂沟等。所以应严格控制矿料粒径，使其最大尺寸在规范之内。混合料的配比不当，会产生全铺层的裂缝，因为振捣梁在摊铺过程中混合料进行捣实的同时，还要将它向前推移。如果混合料的大颗粒过多，就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下需要改变混合料的配比。⑤ 轮胎摊铺机气压超限（一般为0.5~0.55mpa），摊铺机宜打滑；气压过低，机体会随矿料重量变化而上下变动，使摊铺层出现波浪。履带式摊铺机履带松紧超限将导致摊铺速度发生冲脉，进而使铺面出现搓板。履带或轮胎的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除，该部分摊铺厚度易突变。⑥ 被顶摊的运料车刹车太紧，使摊铺机负荷增大，或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载，使铺面出现凸楞。施工中往往第一、二车料质量较差，注意取舍或调剂使用。⑦ 自动熨平装置中，挂线不紧，中间出现挠度，会引起铺层波浪。⑧ 采用冷茬法摊铺时，其纵向接茬由于密实度不够，行车不久往往会出现坑洼和裂缝。因此必须注意接茬的重叠量，并在前一条摊铺带未被弄脏或变型之前就摊铺后一条。&&3.4沥青混凝土面层的碾压保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量,使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。对于发生推移现象的面层，要及时取样做马歇尔试验和矿料级配试验。从现场观察和试验数据上分析，推移的原因如下：① 集料过于密实，面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少；② 沥青混合料沥青含量相对较高；③ 下层顶面有浮料无及时清理干净或有风沙浮尘的影响，造成局部推移。对略有推移的沥青混合料，一般情况下是集料的时段性级配不均匀造成的。一般来说，其各种技术指标基本上是符合要求的。可采用调整碾压的方法。实践证明初压温度低时推移较为严重，初压在120--130℃温度条件下，短时间内完成是提高压实质量的最佳方式。
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沥青混凝土路面施工技术控制要点 　　摘要:实际的沥青混凝土道路路面施工过程可以分为：沥青混凝土原料拌合阶段、拌合物运输阶段、沥青混凝土摊铺阶段、沥青混凝土碾压阶段和沥青混凝土路面处理阶段等几个关键时期，进行沥青混凝土路面施工的技术控制应该遵循上述关键时期的划分，加强各时期的技术控制，实现对路面施工质量的保证。本文采用关键阶段划分的方法，在分析了沥青混凝土路面施工技术的基础上，确定了相关的技术控制要点，实现沥青混凝土路面施工质量的保证。
关键词：沥青混凝土路面；原材料控制；施工技术；路面摊铺；路面碾压
中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：
进入发展的新阶段，公路建设在取得巨大进步和成绩的同时，公路建设事业迎来的发展的新机遇。在新的历史时期，应该充分发挥技术对公路建设事业的加速作用，更好地完成公路建设任务，实现公路的经济效益和社会效益。沥青混凝土路面施工技术是进一个时期兴起的一项广泛应用的技术，具有成本低、施工方便、易于推广等优点，建成的沥青混凝土路面使用性能好、抗荷载和侵蚀、维护简单，是公路技术人员应该重视的重点技术之一。实际的沥青混凝土道路路面施工过程可以分为：沥青混凝土原料拌合阶段、拌合物运输阶段、沥青混凝土摊铺阶段、沥青混凝土碾压阶段和沥青混凝土路面处理阶段等几个关键时期，进行沥青混凝土路面施工的技术控制应该遵循上述关键时期的划分，根据沥青混凝土路面施工设计和施工实际加强各关键时期的技术控制，达到对路面施工质量的保证。基层的公路建设技术人员应该将关注点放在沥青混凝土路面施工技术的基础上，通过明确相关的技术应用和加强施工要点的监督，实现沥青混凝土路面施工质量的保证，完成沥青混凝土路面施工的任务。
1沥青混凝土路面的施工技术
对沥青混凝土路面施工技术的阐述一般先应该按照施工过程合理划分各阶段，并根据划分明确相应阶段的施工技术。本文根据经验采用常见的手段，将整个施工分为：沥青混凝土原料拌合阶段、拌合物运输阶段、沥青混凝土摊铺阶段、沥青混凝土碾压阶段和沥青混凝土路面处理阶段等几个关键时期。
1.1沥青混凝土的拌制技术
基层的沥青混凝土路面施工，拌合物一般在拌和站拌制，沥青混凝土的原料入站时该出具相关的质量证书和来源合格证明。沥青混凝土拌合中应该注意各原料的配合比，搅拌时加强对温度的控制，根据现场的情况分时对拌合物进行检验。
1.2沥青混凝土的运输技术
要确保温度和颜色不合格的沥青混凝土不能出场。对运输车辆做好保温工作，必要时采用覆盖混凝土的措施。运输车厢内部应该涂抹沥青防粘液。避免运输时间过长或运输过振引起的沥青混凝土离析。
1.3沥青混凝土路面的摊铺技术
沥青混凝土路面摊铺的技术关键是对摊铺厚度的有效控制，一般通过钉钢桩、栓准绳，确定摊铺的厚度，还要根据施工的天气因素控制摊铺的速度和温度。
1.4沥青混凝土路面的碾压技术
初压、复压、终压是沥青混凝土路面碾压技术的三个主要环节，碾压时应该严格控制沥青的温度，并根据实际和设计确定碾压的压力。首先，初压时宜采用静压压路机。其次，复压时宜采用振动压路机。最后，终压时宜采用双钢轮或胶轮压路机。
1.5沥青混凝土路面的后期处理技术
纵向接缝处理一般先采用切齐并将缝边清扫的办法进行处理，为了防止出现纵向沟，应在切口出涂洒少量粘层沥青。横向接缝的处理一般先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，直到路面新铺层平整后，再改为纵向碾压，消除纵向沟。
2沥青混凝土路面施工技术控制的要点
2.1沥青混凝土原材料的控制
沥青混凝土路面施工过程中应该加强沥青质量的日常检测，严格按照沥青混凝土路面施工设计和技术要求进行规定项目的检测，同时应该确保检测质量和频率。为了提高沥青混凝土结构内部的摩擦力，一般采用机制细沙砂作为细集料，进而提高沥青混凝土路面的稳定性。沥青混凝土填料也应该选择质地细腻的石灰和石粉，要保证石灰和石粉的干燥度。
2.2沥青混凝土施工的技术控制
首先，温度控制是沥青混凝土施工技术控制的重中之重，沥青混合料、原材料和成品温度应该严格按照施工规范或技术要求的规定，随时随地进行检验。其次，沥青混合料摊铺应注意温度检验和控制。温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用，且符合规范要求。其三，沥青混凝土压实是保证沥青混凝土路面工程质量的重要手段之一，碾压过程中对水德控制是这一时期技术控制的关键，当含水量等于或略大于最佳含水量时就可以开始进行碾压，碾压按照先轻后重、先边后中、由内到外的原则进行。其四，沥青混凝土碾压速度是避免路面问题的重点，压路机的碾压速度不宜过快，一般为1.5~2.4km/h。压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以
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