某铁路施工组织设计（中英文） 目录<p 工程概况
4<p 工程说明
4<p 自然特征
4<p 铁路主要技术标准
5<p 施工组织设计
6<p 施工组织总体方案
6<p 施工场地平面布置
21<p 主要施工工艺和主要施工方法
23<p 劳动力组织措施及计划
88<p 主要材料、设备供应计划
91<p 主要施工机械设备及检测、试验仪器配备
93<p 大临及过渡工程方案
93<p 质量目标
123<p 质量保证体系及说明
123<p 保证工程质量的主要技术措施
124<p 控制和防止质量通病的措施
125<p 接受质量监督及施工监理的承诺
128<p 因施工原因发生工程质量事故的受罚条款及未达到质量要求的受罚条款
128<p 专职质检上岗人员不能兑现的受罚条款
129<p 创优规划
129<p 安全目标
134<p 安全保证体系及说明
134<p 保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施
141<p 未达到安全要求的受罚条款
146<p 专职安全检查上岗人员不能兑现的受罚条款
147<p 环境保护、水土保持措施
147<p 环境保护方案
147<p 组织机构及职责
147<p 水土保持、环境保护具体措施
150<p 保护周围建（构）筑物，做好交通配合，文明施工、文物保护等措施
152<p 保护周围建(构)筑物措施
152<p 交通配合措施
152<p 文明施工措施
153<p 文物保护措施
158<p 劳动卫生保障措施
159<p 降造措施
161<p 风沙地区路基施工保护措施
164<p 施工组织机构图
165<p 主要材料供应计划表TJ2
166<p 辅助资料表
167<p B-5主要施工机械及测量、试验设备配备表1
167<p 表IV主要施工机械表
192<p 表VII临时工程用地计划表
199第1章工程概况第1节工程说明XX 线XX 段位于XX 线东段，现状运营条件为复线，线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路， 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。本标段施工范围：XX（不含）--XX（含）提速工程、13 个站站场改造；低压电力工程、机务、车辆、给排水、环保、水保等，除电气化专业和10KV、35KV 配电所外的其他生产房屋及附属工程。&#xa0;第2节自然特征XX 至XX 段位于XX 铁路东段，西经XX、金昌翻越本段海拔最高的岌岭后至山丹。又经张掖、临泽、高台、酒泉后抵达XX。线路位于甘肃省西部河西走廊地区，沿线地貌主要有XX 盆地南缘冲、洪积平原区，岌岭分水岭荒漠，龙首山与祁连山山前冲、洪积平原区，张掖盆地冲、湖积平原区，酒泉盆地南缘山前倾斜、洪积平原区五个地貌单元。线路所遇不良地质现象主要为新华庄至梧桐泉的风沙、张掖地区的湿地以及黑河沿岸的冲刷问题。特殊岩土有盐泽土、湿陷性黄土和膨胀土。铁路所经地区地下水主要为第四系空隙潜水，张掖、酒泉盆地中央地下水位较浅，为0.5～5 米，盆地边缘水位一般10～50 米，补给来源为大气降水和高山融雪及河水补给。本段线路地处温带干旱大陆性气候，夏季炎热，冬季严寒，气候干燥，温差较大。年平均气温为4.8～7.7℃，极端最高气温为32.5～40.8℃，极端最低气温为-26.7～33.3℃，年平均降水量为127～194mm，降雨多集中6～9 月份，瞬时风速28～34m/s，最大冻结深度123～159cm。全线地震烈度为七、八度。&#xa0;第3节铁路主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：6‰，双机12.5‰；最小曲线半径：200km/h 路段，一般3500m，困难2800m，个别2200m；160km/h 路段，一般2000m，困难1600m；140km/h 路段，一般1600m，困难1200m；120km/h 路段，一般1200m，困难800m；100km/h 路段，一般800m，困难600m；牵引种类：电力；机车类型：货机采用ＳＳ7 或ＳＳ6B，暂按ＳＳ7 设计；客机特快采用ＳＳ7E，快客、普客采用ＳＳ7C；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m，双机880m；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车和路段行车速度要求。&#xa0;第2章施工组织设计第1节施工组织总体方案在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下，根据本标段的工作量，采用优化的方案和先进的施工工艺，进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合，制定安全、质量、工期和效益的保障体系，结合工程实际，把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点，体现以人为本的思想。本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。2.1.1 施工组织机构设置及职责2.1.1.1 机构组成根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门，工程技术部下设测量队，安全质量部下设中心试验室。项目指挥部下设29 个专业化施工队，其中：5 个路基综合施工队，6 个桥梁施工队，5 个站场施工队，10 个涵洞施工队，1 个线路施工队，2 个混凝土拌合运输队。详见：施工组织机构框图。2.1.1.2 职责分工各业务部门的主要职责如下项目指挥长：项目指挥长是项目的宏观调控者，负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系，对本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。项目经理：项目经理是项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。项目副经理：负责工程保障、环境保护、文明施工管理工作，配合业主做好临时用地的租用与管理，协调与友邻施工单位的关系， 加强与当地不同民族兄弟的沟通与了解，妥善处理施工过程中出现的不和谐事项。项目总工程师：负责本标段工程的全面技术工作、科技攻关、质量管理及质量控制工作。工程技术部：负责工程测量、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交。安全质量部：负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和控制。保证工程按设计和相应的规范、施工组织机构框图(略)标准实施，实现安全生产目标；负责材料的试验与检测、质量文件的编制与执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作，实现质量目标及创优目标。物资设备部：负责物资材料的计划、采购和运输；负责所有进场物资材料的检查验收、储备、现场管理等工作；负责机械设备的调配、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。计划财务部：负责施工进度计划的编制与实施、工程成本核算及内部承发包、施工预算、验工计价、变更索赔工作；负责项目施工全过程的财务管理、竣工决算等工作。环境保护部：负责施工环境保护的规划设计与实施，负责进行环保知识的培训教育和宣传工作，对施工现场、生活驻地、取弃土场及沿线的施工环境、水土保持、文物保护等，采取有效保护措施并实施监督检查。办公室：负责后勤保障、日常生活管理、对内对外公共关系、配合业主做好征地拆迁等工作。2.1.2 总体施工方案2.1.2.1 路基工程路基采用机械化施工，土方填筑按“四区段、八流程”作业，帮填路基挖台阶处理时，选择与既有线路基相近的合格填料，在新旧路基连接部位按设计要求铺土工格栅，加强碾压，作业面窄小地段采用小型振动压路机或重型打夯机碾压夯实，保证密实度达到规范要求。路基成型后及时进行防护。高台、清水、文殊地段，祁连山前的戈壁荒漠地带，路基填料较好，多为砂夹石，主要作为路基迎水面的防冲刷工程，保证施工质量。路基防护、加固及排水工程本着环保、水保“三同时”的原则进行施工。2.1.2.2 桥涵工程2.1.2.2.1 新建桥梁施工大中桥钻孔桩基础采用冲击反循环钻机及冲击钻机施工，扩大基础采用挖掘机辅以人工方法开挖，挖井基础以人工施工为主，基础施工采用组合钢模板，墩身、墩帽采用定型钢模板，设混凝土拌合站，配备混凝土罐车输送混凝土，吊车垂直运输。框架桥涵施工采用碗扣式脚手架、大块钢模板，接长桥涵翼墙拆除前插打钢轨桩对既有线路基进行防护；为保证临近既有线路的施工安全，在施工基础时采用钢板桩、混凝土套箱，人工挖孔钢筋混凝土护壁等措施，确保行车安全。梁体架设采用架桥机施工，公跨铁立交桥采用吊车架设。2.1.2.2.2 既有桥梁加固既有桥梁加固，需要桥梁的一侧墩台身基础帮宽，新作一个环行套箍，梁体移位，梁部加固。若为50 年代旧桥，墩身作环行套箍，梁部增设横向预应力水平板。若为90 年代桥梁，梁部增设横向水平板。2.1.2.2.3 接长桥涵接长的桥涵施工时，用钢轨桩辅以纵、横梁加固既有线路。即先在框架桥、涵洞两侧翼墙位置处各打入一排钢轨桩，用工字钢焊成一体，再纵向穿入一排钢轨，形成一稳定框架，以确保行车安全。然后按常规法进行桥涵的接长施工。扩大基础、挖井基础采用挖掘机开挖人工配合的方法施工，2.1.2.3 轨道工程在路基成型满足铺轨条件后，采用人工铺轨。线路绕行采用预铺短轨后更换无缝线路的施工方法，短轨铺设范围为拨距大于2.0m 地段，曲线半径改造施工当最大拨距不超过2.0m 时，一次将旧线拨到新线位置，最大拨距大于2.0m 且大于地段长度超过150m 时，预铺短轨。新建线路与既有线拨、接合拢之前，事先在相同温度条件下把合拢口两端线路轨缝调匀，扣件拧紧，锁定并准确测算合拢口轨长度，并作好人力、机械的各项准备。线路封锁后，集中力量拨移线路，用小型机具捣固整修线路，使其尽快稳定和提到正常速度。底碴及面碴采用汽车运输，压路机压实，人工整平、整形。底碴一次铺足压实，面碴分层铺设，第一次上至设计枕底高程并压实，剩余道碴按计算数量并考虑余量存放在两侧路肩上，待铺轨过后人工补齐，用人工配合机械捣实。钢轨及配件和轨枕按配轨计算的数量采购，道钉锚固集中进行。轨枕沿线路用汽车运输，人工配以简易调装设备散布。钢轨用轨道平车运输，人工铺轨。整道采用人工配合机械作业。2.1.3 技术措施2.1.3.1 路基施工技术措施2.1.3.1.1 雨季施工路基雨季施工地段，首先完成涵洞工程；在路基两侧或山坡上侧设计水沟位置挖设临时排水沟，与涵洞和既有沟渠连成防排水系统。同时准备好防洪防汛所需的人员、物资及相应器材。雨季填筑路堤，根据所用机械设备的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，衔接紧凑、快速施工。雨季施工路堤时，保证做到随挖、随运、随铺、随压实，每一压实层表面均做成从路基中部向两侧成2～3%的人字形排水坡并整平。路堤边坡用人工配合机械随时夯拍密实平整。在雨前和收工前将铺填的松土压实完毕。严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路基各部填层。提前与当地气象部门联系，随时掌握降水预测及变化情况，制定切实可行的雨季施工组织方案，经监理工程师签认后实施。对于低洼地段的土质路基、高填深挖地段的土质路基和不良地质地段的路基尽可能避开雨季施工。2.1.3.1.2 大风季节施工在大风季节施工时，提前与当地气象部门联系，掌握当年及近期的刮风频率及风力、风速情况，制定合理的施工方案。选用不能被风吹散的填料，按照合理的倒土顺序作业，并及时进行摊平碾压。有大风天气时停止基床铺填渗水土、铺设土工织物等作业及爆破施工。采取缩短填土区段长度、在路基面上适当洒水等措施，避免大风影响及环境污染。2.1.3.1.3 低温施工路基施工当昼夜平均气温在0℃以下且连续15 天时，或气温虽未达到上述程度但路堤中掺填冻土时，均按低温施工办理。低温施工路堤，在冻结前处理地基，清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与地基同类未冻土填筑压实。处理好的地基随即掩盖以防冻结。随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。取土场、路堑和路堤的外露土层用松土和草袋覆盖。分层填筑铺土厚度按一般规定减薄20%～25%，水平分层填筑。施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时，平整填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，将表面积雪清除。2.1.3.2 桥涵施工技术措施2.1.3.2.1 测量放样对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密，换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用。设置施工所必须的桥中线桩及临时水准点，每桥两头各设1～2 个临时水准点，并定期校核复测。根据控制点资料计算出的桥墩台位置坐标，利用全站仪和经纬仪进行放样确定其中心位置，并采取换手测量复核校正。2.1.3.2.2 钢筋工程钢筋的检查：无论使用何种钢筋必须经监理工程师批准。钢筋进场后必须检查出厂质量证明，出厂证明书不齐全或没有证明书的情况严禁使用。在此基础上试验检查人员对钢筋作全面试验检查，严把质量关。试验内容主要为钢筋抗拉试验、冷弯试验及焊接试验。试验结果报监理工程师审核批准。钢筋的保管：钢筋进场后注意妥善保管，堆放场地选择地势较高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地30 厘米，上设料棚，避免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立标牌，且避免同酸、盐、油类等物品一起堆放，以免污染。钢筋的加工：将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋调直时，直径小于10 毫米的圆盘钢筋用调直机调，直径在10 毫米以上的钢筋用人工调直。钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时按照施工图纸进行复核无误后下料。钢筋下料后，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根检验，第一根钢筋符合要求后才能继续下料加工。钢筋按设计尺寸和形状全部用机械加工弯制。钢筋接长使用电弧焊和闪光对焊，焊接时，接头做试验，检验合格后使用。钢筋绑扎时，注意绑扎位置，精心测量放线位置，并执行复检。电弧焊用的焊条符合设计和规范要求。在模板内安装钢筋时，位置准确。为保证底模与钢筋之间有一定厚度保护层，在钢筋下面垫以预制好的混凝土垫块，并用预埋在垫块中的铁丝绑在钢筋上，以免浇筑混凝土时发生移动，上下层钢筋间的净距用短钢筋控制，钢筋与侧模间的净距用预制垫块控制。2.1.3.2.3 模板工程本工程所用的模板采用自制钢模板，个别细部、小构件用木模板。墩身及墩帽根据直、曲线和边坡坡率情况采用整体定型钢模。桥台模板采用大块组合钢模板，耳墙、顶帽及托盘的下部支撑采用碗扣式支架。工程中所用的支架和脚手架的设计经监理工程师批准，为保证结构竣工后尺寸准确，支架按要求预留施工拱度，安装完毕后，对支架的平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，对于支架脚手架的沉降量要注意记录，必要时纠正调整。2.1.3.2.4 混凝土工程原材料检查：水泥：混凝土所用的水泥必须经监理工程师批准。每批进场水泥附有货单抄件和出厂合格证提交给监理工程师，其内容包括水泥的生产厂家、出厂日期、牌号、标号、数量以及厂检验部门的印章及该部门负责人、检验人的签名。水泥的运输、储存、使用按《铁路混凝土及砌体工程施工及验收规范》的有关规定执行。细骨料：为级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，不同来源的砂分别设立标志储存。同一料源每批（不超过200m3）砂试验合格并经监理工程师认可后使用。粗骨料：采用坚硬的碎石，表面洁净，针状片状颗粒及水泥土杂物含量不得超过规定要求，不同来源和规格的粗骨料分别设立标志储存。同一料来源每批（不超过200m3）粗骨料试验合格后，经监理工程师认可后使用。拌和用水：使用前经试验合格并经监理工程师认可后使用，水中不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。外加剂：所采用的混凝土外加剂必须经监理工程师书面批准并且必须是有关部门检验并附有检验合格证明的产品，掺入量按产品说明和试配情况确定，使用效果经试验证实。检查混凝土配合比：设计配合比通过计算和试配选定，设计混凝土的配合比必须满足强度、和易性、耐久性和经济要求，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在与施工条件相同的条件下，拌制少量混凝土制作试件进行试验，如混凝土的强度、和易性不适应，则调整配合比，直到满意为止。当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时，都必须进行配合比设计，配合比经监理工程师批准后使用。检查模板：浇筑混凝土前检查模板尺寸、形状是否正确，接缝是否严密，支架连接是否牢固，并清除模板内的灰屑垃圾。用空压机吹风或用水冲洗干净，模板内侧涂隔离剂，检查钢筋的数量、尺寸、间距及保护层厚度是否符合设计要求。预埋件和预留孔是否齐全，位置是否准确，经自检和监理工程师检查验收合格后浇筑混凝土。混凝土拌和：采用有自动计量装置的拌和站搅拌，各种计量仪器经质检站鉴定合格后使用，对骨料的含水率经常进行检测，以调整骨料和水的用量。上料程序为砂→石→水泥→水，在整个施工过程中，控制拌和速度和混凝土浇筑速度，严格控制水灰比和混凝土坍落度。混凝土运输：主要采用混凝土罐车运输，近距离小用量时采用小型机动翻斗车运输。混凝土浇筑：混凝土浇筑以人工浇筑为主，浇筑混凝土前，首先对模板、支架、钢筋和预埋件进行全面检查，符合要求后开始浇筑。混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，需按规范规定做好接灌措施。混凝土的振捣：混凝土的振捣必须有专人负责，严格按规定操作，所采用的振捣器有两种：平板式和插入式。当使用插入式振捣器时，避免振捣棒碰撞模板、钢筋及预埋件。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器联合振捣，振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆。混凝土养生采用湿润法养生，重要结构必须洒水、覆盖养生，并由专人负责，以保证混凝土质量，养生时间为7～14 天。2.1.3.3 线路整道及维护安全技术措施铺轨过后除随即进行重点整道，保证工程列车运行速度外，还需采取下列措施，保证上碴整道和线路维护作业及行车安全。在重点整道前，在大中桥安设临时避车台；在重点整道的同时，对平交道口设置临时铺垫，并安设临时道口标志。同时，对沿线居民做好铁路安全常识和护路、爱路的宣传工作。重点整道之后，立即安排巡道人员和道口看守人员昼夜巡查值班。制定详尽的施工作业方案和安全操作细则，严格按相应的施工规范和规则实施。施工作业时，每组设一名组长，统一指挥，规范操作；按规定在作业段前后设置警戒人员和报警器材及信号等设备。所用的捣固机、起道机等，每台定专人负责；捣固机和轨道平车等制定紧急下道措施。在未到达卸碴地点、未确认卸车信号的情况下及道口、明桥面、影响道岔信号及列车转移走行途中不得卸碴。施工所用机械设备、材料等稳固堆放在限界以外，收工时机械用蓬布覆盖并捆扎牢固，防止被风吹散影响行车。在有雾、雪、风、雨等恶劣天气施工时，在曲线地段及有障碍物视线不足800 米地段，增设防护人员中转信号。2.1.3.4 过渡工程线路封锁施工技术措施线路封锁拨接施工的防护员、联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后进行施工。当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。电务、工务人员现场指导，防止破坏电力、通讯、信号设施。&#xa0;第2节施工场地平面布置2.2.1 总平面布置原则从本标段的实际情况出发，统筹规划，既考虑施工项目的实际需要，又要科学合理，同时满足周边环境保护、节约施工用地、减少水土流失和交通干扰的要求。2.2.2 临时工程设施2.2.2.1 临时排水系统路基、桥涵施工前，预先做好临时排水系统，排水沟、侧沟畅通；生活区四周及临时便道均设置排水沟，保证施工区及生活区清洁、干爽、无积水。2.2.2.2 临时房屋项目指挥部设在便于指挥、交通便利的高台县，租用当地房屋，施工队在沿线设置，以搭建临时房屋为主。生产用房以自建为主，新建生产房屋采用板房，材料库、水泥库等其它临时设施采用砖木结构，并考虑冬季取暖需要。2.2.2.3 施工用水施工用水采用各车站内部的自来水供水系统及沿线河流、灌渠取水，不足部分采用打井取水或水车运水。零星工程用水采用水车运输，并在拌合站处修筑蓄水池，保证施工用水。2.2.2.4 施工通讯人员上场后，迅速接通程控电话，沿线现场管理人员采用对讲机、移动电话联络。附：XX－XX 及站场改造施工场地平面布置图。2.2.2.5 医疗和卫生防疫在施工现场派驻有一定经验的医护人员为职工提供服务，备有必要的医疗器械和一定数量的常用药，采取在生活区定期喷洒消毒水，在疾病流行期给职工注射疫苗等措施，并与当地医疗部门和卫生防疫部门保持联系，必要时请他们予以帮助。&#xa0;第3节主要施工工艺和主要施工方法2.3.1 路基施工2.3.1.1 施工工艺采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区施工总平面布置图(略)段、八流程”的工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。水泥土挤密桩施工工艺流程图2.3.1.2 施工方法2.3.1.2.1 路堤施工准备：核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。土方填筑工艺试验：为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。试验目的：通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定施工含水量、碾压遍数等与压实度的关系，以便指导路堤施工。试验准备：根据《铁路工程土工试验办法》（TBJ102－96）对填料进行试验，得出最大干密度和最佳含水量。准备齐全检测仪器和工具，即核子密度仪和灌砂设备。对确定为试验段的路基提前进行基底处理。试验的实施：将选用的填料，运到准备的试验段上，用推土机推平，虚铺厚度按25 厘米控制，并使表面平整。在试验段内铺成4 段长度为50 米的连续段，各小段用晾晒或洒水的办法控制含水量，使其保持不同的数值。填料铺填完成后，用选定的机械进行碾压，压路机先静压两遍，然后振压，走行速度控制在4 公里／小时以下。每振压一遍，各段进行一次压实度和含水量检测。当检测的压实度不再升高时，停止碾压，再进行一层填筑工艺试验，方法与第一层相同。对两层试验的数据进行分析，确定合理的施工控制含水量范围，即上下限的数值，以及不同压实度的碾压遍数。一般地段基底处理：路堤施工前，对填筑范围内基底的土壤性质，所处的自然环境状态进行调查，并结合设计进行处理，如设计无规定时，根据实际情况，采用相应的方法予以处理。横向坡度小于1：10，且基底土密实，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。当横向坡度陡于1：10 时，为确保帮宽部分的稳定，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1 米。原地表层为耕地或松土时，根据松土厚度分别处理，当厚度小于0.3 米时，将原地表碾压，达到规定的压实度；当松土厚度大于0.3米时，将松土翻挖，再分层回填碾压密实。遇有水田、池塘或含水量过大的土质时，采用预先排水疏干、挖除淤泥、换填等方法进行处理。除以上情况外，再出现其他情况，而设计还未明确时，及时上报设计单位，共同研究处理。特殊地段地基处理：翻挖夯填：原有基底含水量较大时，采取翻挖原有土壤、晾晒的方法使其达到最佳含水量，再进行机械压实的方法增加基底承载力。水泥土挤密桩：施工前，先进行成桩试验，至少两根，以确定施工经验及施工参数。水泥土挤密桩采用侧板螺旋钻或洛阳铲成孔。按照选定的配比，在现场进行机械拌合。将拌好的材料分三次装入孔内，每层松料的厚度约为65cm。每层填料均以橄榄锤夯击。做到即使材料密实，又将基床沿水平和垂直方向挤密；第三层的顶面以平底锤夯击，以保证桩的顶面与基床齐平。在夯平桩顶后，逐渐向套管内填入道碴，边填边向上提拔套管，直至将套管全部拔出，将孔口填平捣实。处理后的地基采用标准贯入，静力触探方法检验成桩质量。地基加固后，复合地基承载力不小于170KPa。施工中应做好施工组织，确保水泥在初凝时间内完成土与水泥的拌合、桩的填充及夯实。铺设土工格栅：按设计要求质量、规格选购土工格栅。铺设时，将土层表面平整，不得有坚硬突出物，测量放出铺设边线，然后按顺序铺设。铺设土工格栅时，每幅格栅搭接长度不小于20cm；接缝处要相互错开，不得落在同一面上；搭接处用聚乙烯塑料绳梅花型布置绑扎牢固。土工格栅摊铺后及时填筑填料。重锤夯实：重夯机就位后进行强夯。根据定位、放样结果，按跳点夯击或梅花型顺序夯击。可分段进行，从边缘向中央。对每个夯击点的每一击沉降量进行观测，常以最后两击平均下沉量作为控制标准，而最后两击沉降量又以单点最佳夯击能、加固地基的强度和变形要求来确定，对于土质较差的区域，增加夯击次数或抛填片石补夯。第一遍夯后场地平整压实。根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。检测地基强夯后的效果：地基密实度和承载力。第二遍夯击。根据设计需要，分层或多遍以上夯实。检测地基强夯后的效果。一般路堤填筑：分层填筑：采用全宽纵向水平分层填筑，每100～200 米或两构造物之间划分为一个区段。每一水平层采用同一种填料，如果取土坑内的填料种类不同，要分层开挖。挖掘机挖装，自卸车运土，路堤每隔25 米设一组标高控制点，画在两侧的标杆上，用来控制松铺厚度。填筑时松铺厚度按不超过35 厘米控制，据此来计算卸土间距，以便平整时厚度均匀。为保证路堤边坡压实质量，填筑时比设计层宽两侧各超填30～50 厘米。摊铺平整：填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。每层面做成向两侧4％的横向排水坡。为严格控制松铺厚度，初平时在路基两侧的标高控制杆上挂线来控制。洒水或晾晒：填土路基碾压时填料的含水量应在工艺试验确定的范围内，当填料含水量较低时，采用洒水措施，如果洒水量大时，采用取土坑内提前洒水闷湿，洒水量小时采用路基上洒水并用旋耕犁搅拌的方法。当填料含水量过大时，采用摊铺晾晒的方法，并每隔一定的时间进行一次翻松。碾压夯实：碾压前现场技术人员向压路机司机进行技术交底，内容包括碾压范围、压实遍数、行驶速度、碾压顺序等。本标段采用自行式振动压路机进行碾压。压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的程序进行碾压。相邻施工段应互相重叠压实，搭接长度不小于2 米，沿线路纵向的轮迹应重叠0.5米，横向到边，不留死角。检验签证：每层压实完成后，质量检查人员和试验人员要对该层的填筑质量进行检查，检查碾压区段是否均匀压实，填筑层厚度是否超过规定厚度，填层的宽度、平整度、横坡度等。压实度采用核子密度仪和灌砂法相结合进行检测。自检达到规定要求后，请监理进行抽检，合格后再进行下一层填筑施工。每填起1 米高度或到基床底时及时恢复中线，测放边桩，检查路堤中线偏位和超填值是否符合要求。路基整修：包括路基面的路拱、平整度、边坡等，路基整修严格按设计结构尺寸进行，对于超填部分人工挂线清刷并夯实，路基整修完成后要达到标准要求。路基外形尺寸检验标准表&#xa0;检 查 项 目允许偏差范围检查次数及方法纵断高程（毫米）±50用水准仪每100 米检查5 点中线至一侧路肩 距离（毫米）±50用经纬仪每100 米检查5 点宽度（毫米）≮设计值用尺量每100 米检查3 处路拱横坡±0.5%用坡度尺每100 米检查2 个断面边坡坡度≯设计值用坡度尺每100 米检查3 处表面平整度(毫米)≯15用2.5 米直尺每100 米检查10 点临时急流槽设置：路堤填筑后及时修整边坡，在边坡上每隔50～100m 设临时排水槽一处，临时排水槽与路堤下临时排水沟相连，将水引入既有排水沟渠内排出。帮宽既有路堤填筑：路堤加宽改建的原则：路堤加宽地段，于帮宽一侧路基面下边铺设双向土工格栅，格栅宽2.5m，间隔0.5m，格栅外边缘距坡面不小于0.1m。土工格栅强度≥25KN/m。填土帮宽时，既有路堤沿临时开挖线刷坡后开挖台阶。帮宽地段路基面高出既有路基面时，沿既有线道床坡脚处向外做成4％的排水横坡，帮宽部分填料的渗水性要强于既有路堤填料。帮宽地段的路基压实标准与一般路基相同。路堤帮宽施工：施工准备：施工准备主要工作是进行帮宽路堤基底处理和在既有路堤边坡上挖台阶，台阶宽度不小于1 米，高度为0.6米。台阶开挖从既有路堤坡脚开始，逐级开挖，填一级挖一级。分层填筑：填料松铺厚度以满足碾压成型厚度0.3 米（正好为台阶高度的一半）为标准，检验压实度合格后进行第二层填筑。同时开挖第二级台阶，第二层填料碾压至第二级台阶高度时，连同第二级台阶一起碾压，要求填筑层碾压合格后与第二级台阶处于同一水平面。铺设土工格栅：铺设前，对填层及台阶面进行修整，使其表面平整，且无土块存在；土工格栅铺设从台阶踏步与踏步相交处开始，土工格栅铺设时应拉紧，不得存在翘曲、鼓包现象；土工格栅上摊铺填料时先采用人工上料和平整，至少摊铺20 厘米后，再用机械摊铺。人工上料时，填料内的硬块要击碎或剔出，如土工格栅受到破坏，要进行局部修补。土工格栅铺设完毕：开始填筑第二台阶，方法与第一台阶相同，同时挖第三级台阶，以此类推，直到填到既有线路堤顶面。台后、涵侧、墙背土方填筑工艺：结构物处的回填，选用透水性材料作为回填材料，填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。涵身背后，锥体和涵洞顶部的填土分层填筑，松铺厚度20cm，填土对称填筑，采用小型夯实机具夯实，压实度不小于规定值。桥台背后填土时，在台后下方不小于2m，上方不小于2m 加桥台高的范围内，以渗水土填筑，并用小型机具分层水平夯打密实。填筑涵洞缺口路堤时，在涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的范围内，自下而上对称水平分层填筑。2.3.1.2.2 路堑土方开挖：开挖前，设置截水沟，防止路堑上方边坡面冲刷。开挖采取纵向分段、分层，横向分台阶进行开挖，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡顶缘后，再开挖下层通道，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，如此向纵深开挖至路基标高。为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用台阶式开挖，边坡开挖与边坡防护同步进行。路堑严格按设计边坡开挖，以免引起边坡冲刷，为防止路堑边坡受各种因素的影响产生变形，施工中采取相应措施进行防护加固。石质路堑开挖：石质路堑开挖采用深孔多排微差爆破，边坡采用预裂爆破。爆破施工作业程序：平整钻机作业场地：修筑便道，平整钻机的作业场地，覆盖层厚的地方，用推土机铲平，覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平，使作业面平整，保证钻机移动和钻孔时安全。布孔与钻孔：首先按设计的孔距、排距布孔，孔位以白石灰标定、编号，对台阶面边沿的孔，保证最小抵抗线满足设计要求，防止沿最小抵抗线方向出现飞石。钻孔使用潜孔钻机，钻孔时根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深，每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，经量测，孔深达到设计要求后，移动钻机，钻下一个炮孔。装药与堵塞：装药前，用测绳锤检查孔深和孔内是否堵孔，对过浅或过深的炮孔，调整装药量。孔中有水时，尽量排除干净，水排不净的装防水炸药。往孔中装药时，定量定位，防止卡孔。回填堵塞材料选用一定湿度的粘土，为防止卡孔，分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，堵塞过程中注意保护好孔中的导爆管。网络连接与安全警戒：连接好起爆网络，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破安全检查：爆破后，不立即解除警戒，到现场查看，发现哑炮及时处理。挖、装、运：爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后进行挖装作业，采用挖掘机及装载机装车，推土机辅助清理场地及道路，运输车为大型自卸车，组织流水作业。2.3.1.2.3 路基附属工程本标段路基附属工程类型主要有：干砌片石、浆砌片石、液压喷播植草、片石混凝土挡土墙等。挡土墙防护：挡土墙采用片石混凝土，施工原则为随开挖、随砌筑，并做好墙后排水措施，及时回填或填筑路基。浆砌片石防护：先清理坡面的浮土、冲沟、凹坑等，并及时回填夯实；碎石垫层拍紧夯实，保证不松散；挂线砌筑，不得干填或乱填干碎石块；石块错缝砌筑，石块之间彼此镶紧咬合，每隔10～20m 设伸缩缝一道，缝中填满沥青麻筋。2.3.2 桥梁施工本标段有新建单线大桥1 座，新建单线中桥2 座，新建双线中桥3 座，改建中桥2 座，新建双线小桥1 座，改建小桥1 座，基础采用钻孔桩基础、明挖基础及挖井基础，墩身为圆端型桥墩，T 型桥台。2.3.2.1 施工工艺钻孔桩基础主要采用冲击反循环钻机、冲击钻机施工；挖井基础采用人工开挖，施作混凝土护壁；明挖基础采用人工配合挖掘机开挖。承台及墩台身施工采用整体钢模板，钢筋现场绑扎安装，混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，吊车配料斗垂直运输，混凝土浇筑后洒水养生。梁体采用架桥机架设，公跨铁立交桥梁体采用吊车架设。附钻孔桩施工工艺框图、挖孔桩施工工艺框图、挖井基础施工工艺框图、承台施工工艺框图、墩台混凝土施工工艺框图。2.3.2.2 施工方法2.3.2.2.1 基础施工钻孔桩施工：施工准备工作：平整桩孔位置场地，然后对桩孔位置准确放样，放设护桩，以备校核。围堰筑岛：对于有水的桩位采用围堰筑岛的施工方法。对水中墩基础采用土、砂卵石围堰筑岛的施工方法，围堰采用草袋(或编织袋)装砂卵石砌码，围堰顶宽1.0m，高出水位1.0m，坡度1:1.5。围堰围好后，在围堰内填入砂卵石筑岛。钻孔桩施工工艺框图挖孔桩施工工艺框图挖井基础施工工艺框图承台施工工艺流程图墩台混凝土施工工艺流程图护筒制作与埋设：护筒采用8mm 钢板卷制而成，护筒的直径比桩径大30cm，焊接牢固不漏水。振动打桩锤将钢护筒打入地层，钢护筒穿过淤泥层0.5m 以上。控制护筒平面位置偏差在5cm 以内，倾斜度偏差不大于1%。护筒埋设时顶部高出地表0.3m。钻孔：采用冲击反循环钻进成孔，泥浆护壁，在孔位处设置制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。泥浆的比重、粘度、酸碱度以及粘土的塑性指数、含砂率等参数经试验确定，穿越粉砂地层时在泥浆中掺加膨胀土或增稠剂，以增强泥皮强度，防止塌孔、缩孔。钻进中，孔内的泥浆顶面应始终高出施工水位至少1m 以上，形成水头压力，保护孔壁免于坍塌。桩孔的钻进分班连续作业，中途不停止，经常注意土层的变化，在土层变化处采取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏，并与地质剖面核对。钻孔中对孔深、孔径、孔位、孔形和竖直度等经常进行检查。开始钻进时要适当控制进尺，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚硬的泥皮护壁。桩的钻孔，只有在中心距离5m 以内的任何桩的混凝土浇筑完毕24 小时以后，才能开始。钻孔由有丰富经验的施工人员主持，钻孔设备使用性能良好。清孔：清孔采用反循环法清孔，掏出粒径大的钻渣减小泥浆稠度，再用换浆法清孔，以中速压入1.1-1.2 比重较小的泥浆，把钻孔内比重较大的泥浆换出，使泥浆比重减少到规范标准。清孔时，保持钻孔内的水位高出地下水位或河流水位1.5-2.0m，以防止坍孔。在浇筑混凝土前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀量不能超过允许值。成孔检验：钻孔一次完成，钻孔达到设计深度并清孔后，对成孔的孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度、沉渣厚度和孔底岩层情况等进行检查，合格后即开始安放钢筋笼。钢筋笼制备：根据设计图纸要求制备钢筋笼，钢筋笼在现场钢管导向台上分节制作、存放。制作时严格控制外形尺寸，在钢筋笼上部，根据钢筋笼长度，直径大小均匀设置吊环或固定杆，在钢筋笼主筋外侧，设置钢筋耳环控制保护层厚度。钢筋笼吊装与安放：钢筋笼吊装采用汽车吊分节吊装，采用双面搭接焊或竖向对接焊的方法连接。钢筋笼吊装过程中一定要注意钢筋笼轴线一致，安装时在孔口上方安设钢筋笼固定架，使钢筋笼牢固定位，当提升导管时，以防止钢筋笼被拨起。灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用垂直导管法。导管平顺光滑，直径采用300mm。为防止导管漏水而出现断桩事故，在灌注水下混凝土前对导管进行水压和接头抗拉试验，保证导管不漏水。水下混凝土拌和在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，汽车吊配合灌注。水下混凝土灌注应连续进行，孔中水位保持稳定。导管底部距孔底距离为25cm-40cm，灌注混凝土时，导管上的漏斗内装足混凝土数量，一旦放下时能使混凝土压出管内之水并将导管理入混凝土中1m 以上，灌注严格按水下混凝土操作规程进行。水下混凝土的灌注高度高出桩顶标高0.6m 以上，以便清除泥浆后保证桩顶的设计标高。混凝土灌完后将护筒吊出，清洗备用截桩头及桩的检验：超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注基桩完成后3 小时，采取人工挖除其多余部分，保留20cm 以后凿除。注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动。对于每一完成的钻孔桩均采用小应变法对有无断桩或夹层等质量问题进行检测，对有疑问的桩钻孔取芯检测，如发现问题报监理工程师进行处理。挖井基础施工：施工准备：平整场地，清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象须铲除松软的土层并夯实，采取必要的保护措施。测量定位后，桩孔四周做好排水沟，孔口上方搭设防雨棚，安装电动葫芦，布置出碴道路，架设临时电力、照明线路。井口设木制护框固定在井口并高出地面30cm，四周用土夯实，防止土石或其他物品掉入。详见人工挖井示意图。挖井：采用人工挖井，软岩或大块孤石，采用浅眼弱爆破施工。每次凿竖炮眼3～4 个，眼深30～60cm，爆破采用2 号岩石硝铵防水炸药，每个炮眼装药量视石质情况为0.2 ～0.4kg，装毫秒电雷管，将各炮眼连线后引至井上，导爆管起爆。出碴：出碴作业由井下装碴、电动葫芦提升土石碴配合进行，废碴弃至指定地点，避免污染环境。混凝土护壁：为了保证井壁的稳定，开挖后首先采用C15 钢筋混凝土锁口（厚30cm，长度1.0m），然后随开挖的进行做好混凝土护壁。护壁采用C15 混凝土，人工灌筑，每次灌筑高度1.0m，壁厚0.15m。模板采用组合钢模。终孔检查：挖井达到设计标高后，进行井底处理，确保井底平整，无松碴，嵌入岩层深度符合设计要求。混凝土灌筑：混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土水平运输采用混凝土运输车运输，垂直运输采用串筒，插入式振捣器捣固；基础顶面可比设计标高预加高度0.2m，凝固后凿除并覆盖，洒水湿润法养生。施工安全：井下作业人员穿水靴，戴安全帽；井上井下安装电铃，提升、下放材料及人员、设备时，以电铃互相联系；经常检查出碴的吊桶、吊钩、钢丝绳、电动葫芦等机具设备，消除不安全隐患。井孔壁安设牢固可靠的爬梯，以方便施工人员上下。井口处设警示牌，防止发生坠落事故。明挖基础施工：测量放样：根据图纸中所给定的坐标，利用全站仪把各个墩台基础大样测放于相应的地面位置，并根据不同土质与基础的深度进行放坡计算，确定开挖轮廓线，用白灰标示，并测出地面标高，确定下挖深度。基坑开挖：根据初步设计，本段基坑开挖均无水，土层开挖，采用人工配合挖掘机进行，在基坑四周加宽80cm，作为作业空间与布设排水沟。基坑开挖完毕，进行平面位置、尺寸和基底标高的检测，并对地基承载力采用钻探取样作土工试验的方法进行检验。模板支立：清理平整经检验合格的基坑，进行模板支立，模板采人工挖井示意图用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型，模板加固采用方木或钢管纵、横向加固辅以横支撑。混凝土的浇筑、养护：基础混凝土采用集中搅拌，混凝土运输车水平运输。混凝土浇筑采用水平分层浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30cm。混凝土浇筑过程中有专人负责检查墩柱预埋接茬钢筋位置，混凝土一次性浇筑完毕。浇筑完毕后覆盖并洒水养护，养护期一般不少于7 天。基坑回填：基础混凝土拆模后，经检验合格，采用砂砾土水平分层回填夯实，回填前保证基坑内无水、无淤泥。施工注意事项：基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周设向外排水坡，并在适当距离设置截水沟，将基坑顶水排出施工区域外。基坑设置1:0.75 边坡，保证坑壁稳定。坑底四周设置排水沟，并在一角处设集水坑，并用水泵将坑内积水排除，保证基础底部无积水。挖掘机挖至坑底时，预留不小于30cm 的厚度，待基础浇筑圬工前，用人工挖至基底标高。基坑开挖完成后，及时浇筑基础混凝土，以确保基础稳定。2.3.2.2.2 承台施工扩大基坑开挖：基坑开挖采用机械人工相结合的施工方法，以机械开挖为主，人工开挖为辅。基坑边坡1:1，采用草袋护坡，坑底设排水沟和集水坑，抽水机抽水。基坑的平面尺寸要保证承台施工时有足够的作业面。如下图所示：承台施工：在桩体检测合格后，支立承台模板，绑扎钢筋，常规方法施工。承台模板采用组合钢模板，集中拌和混凝土，混凝土运输车运送混凝土至工作台上通过滑槽入模，分层灌注捣固。承台与墩台身的连接面按规范要求设置接茬钢筋。2.3.2.2.3 墩台施工施工准备：准确测定墩台中心线和横轴线，放出底部轮廓，对基础顶面进行清洗凿毛处理，控制好基础顶面高程，为支模做好准备。模板及支撑：桥墩混凝土采用自制定型钢模，分节拼装，模板间通过法兰盘螺栓连接，桥墩采取一次性立模到顶，工作平台采用碗扣式脚手架搭设。立模时采用吊车吊装，立模后直面模板部分用内拉杆加固，四周设缆风绳和紧线器校正墩位。桥台模板采用组合钢模板拼装。钢筋绑扎：桥墩顶帽的钢筋骨架在工作平台上制作成型，采用汽车吊一次性安装到位。混凝土施工：采用拌和站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，汽车式起重机提升料斗，经串筒进行浇筑，振捣棒振捣。桥台混凝土按台身、托盘及顶帽、台顶及道碴槽分三次施工。混凝土养护：混凝土浇筑后，及时进行覆盖洒水养护，拆除模板后用塑料薄膜进行整体围护，并从墩顶进行浇水养生。2.3.2.2.4 梁体运输及架设架梁的施工流程为：施工准备→架桥机就位→伸机臂、立0 号柱→运送梁与架桥机对位→喂梁、捆梁→吊梁、出梁→机上横移梁或墩顶横移梁→安装支座、落梁就位→重复架第二片梁→联结板焊接、铺桥面→重复架其余各孔梁→架梁收尾作业。施工准备：精确测量桥梁墩台孔跨、墩台中线、支承垫石的尺寸及高程，将支座的十字线测放在墩、台垫石上面。检查锚栓孔及其他预留孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。预制梁根据架梁计划的需要，分批成孔地从梁厂组织装车发运，列车往返挂运时须有专人押运。桥梁运到现场后，复查预制梁的表面状况，及随带配件的数量和质量。要仔细测量外形尺寸，记录制造日期，架设时使每孔梁左右两片梁的生产日期基本接近。无合格证或复测时发现质量不合格的梁片，不准架设。压道及线路加固：线路铺设完毕后，立即进行荒道整理，并在架桥机通过前，采用机车牵引载重平板车压道。压道时机车在后，平板车在前，经压道后，线路出现大的下沉及严重三角坑，要进行整治。在桥头50～150m 架桥机通过地段的线路，采用单穿枕木加固，在桥台50m 范围内的线路采用对穿枕木加固，保证架桥机轴重能均匀分布到路基面上，使左右股钢轨下沉均匀，减小局部下沉和偏沉。架桥机就位：架桥机就位后进行试运转检查，其项目包括：柴油发电机组发电试验；液压系统保压试验；机臂伸缩、拉臂、摆臂和0 号柱摘挂试验；吊梁设备的走行和起吊试验；主机自力走行试验及大小闸制动试验。伸机臂、立0 号柱：保证停车位置准确；主机对位后，采取制动措施，确保架桥机不致发生溜动；伸机臂前，必须使车体前端和两侧的千斤顶支撑到位；松开限制机臂的装置；落0 号柱至欲架梁端墩顶，安装销轴。运梁车运梁：按照调度安排，由工程列车从车站存梁场运至工地。架梁期间临时存梁场设调度一名，联系采取程控电话或无线通讯方式。喂梁、捆梁：喂梁前旋下主机后端的螺旋千斤顶，顶头距轨面保持20～30cm 距离；人工捆梁，捆梁时加橡胶皮以防损坏梁体。吊梁和出梁：吊梁时保持前后左右均衡起吊，不得使梁倾斜；出梁对位时，支柱处设专人指挥和监护，有紧急情况时，拉动紧急限位器，严禁梁端碰撞支柱。落梁和机上横移梁：每孔梁的第一片梁前进到位后，在落至低位后使用人工进行横移；横移到位后方可安装支座，落梁就位；第二片梁在下落高度距第一片梁约50～100mm 时，开始横移梁，当移开第一片梁后及时落梁，再横移到位，安装支座，落梁就位。联结板焊接、铺桥面；桥梁落位后，进行桥梁横向联结板焊接和铺桥面施工。铺桥面施工内容主要包括安设纵向盖板、横向铁盖板、泄水罩、梁上铺碴及梁上铺轨。在焊接横向联结板的同时进行铺桥面施工。桥梁收尾作业：桥梁架设完毕后，为保证行车安全，紧随架梁工作进行桥梁收尾工作。桥梁收尾工作主要包括：灌筑横隔板混凝土、灌注锚栓孔砂浆、安装支座围板、桥面系施工。灌注锚栓孔砂浆前清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注200 号水泥砂浆，并用钢钎捣实，灌后顶面须抹平，用草袋覆盖并浇水养生。灌筑横隔板混凝土前，先将联结角钢上的混凝土残渣及其他杂物清除干净，并敲掉电焊熔渣后进行立模灌筑隔板混凝土施工，施工时严格按照配合比进行。2.3.2.2.5 桥面系及桥梁附属工程桥面系根据设计人行道宽度、避车台尺寸及位置、通信电缆槽位置进行施工。桥梁附属一般有墩台上的通讯支架、围栏、吊栏以及桥台锥体护坡、台后填土、排水等。墩台混凝土施工时，按设计位置预先埋好螺栓、型钢、钢管等，要求预埋件左右位置、水平高度、垂直方向要正确无误，在混凝土浇筑振捣时对其加以保护，待墩台混凝土施工完毕后再安装各种附属设备。根据设计，正确放出桥台锥体坡度尺寸，锥体填土按标高及坡度填足，护坡拉线时，坡顶应预先放高2～4cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，保证坡度符合规定，护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走；砌石时拉线要张紧，护坡表面要平顺，护坡背后按规定设置碎石反滤层，护坡与路肩或地面的连接必须顺平，便于排水，保证锥体背后不被冲刷。按设计要求范围进行台后填土，并做好排水设施。2.3.3 既有桥涵接长施工路基防护既有涵接长施工是在既有涵不动基础上接新涵。在施工中要对既有涵护锥等路基防护系统进行拆除新建，这样给既有线列车运行带来一定危害，所以在既有涵接长施工中要对既有涵两侧路基加强防护，确保既有线列车运行的绝对安全，采取以下措施：避开雨季施工，在雨季来临之前完成；在基础接长施工中要按沉降缝分节施工，把靠近既有涵的第一节先砌完后再施工其它节基础，把暴露时间尽量缩短；在拆除旧涵护锥时，能保留的旧坞工尽量保留；加强防护，防护采用废钢轨钢板桩，配合混凝土挡墙，这项防护要在拆除旧护锥前完成。2.3.4 公路跨铁路立交桥及人行天桥施工本标段有公路上跨铁路立交桥1 座，结构形式有3-16m，施工工艺及方法基本同桥梁施工，施工中注意以下几方面：2.3.4.1 施工准备施工放样完毕后，在距新桥位10m 以外，架设一座施工过渡便桥，保证正常交通。2.3.4.2 挖孔桩施工施工前，对桩位处既有线路基边坡插打钢轨桩进行防护。2.3.4.3 预应力钢筋混凝土梁的预制施工预应力钢筋混凝土梁在预制场集中预制，模板采用定型钢模板，预制梁场占地1000m2，设台座4 个，台座与模板铰接，避免频繁移动模板。2.3.4.3.1 台座及模板预制台座采用少筋混凝土结构，台座顶面预埋纵、横向角钢，4mm厚钢板与角钢点焊，形成制梁底模。台座预埋钢铰座与模板铰接。预制梁侧模采用自制定型钢模板。2.3.4.3.2 钢筋绑扎钢筋在加工棚内加工，在台座上绑扎，按设计要求预留预埋件，自检合格后，报监理工程师检查。2.3.4.3.3 立模及灌筑混凝土混凝土浇筑一次完成。振捣采用插入式振捣器及附着式振捣器联合振捣。制作标准养护试件及同条件养护试件。在振捣时避免振捣器碰撞预埋件，以保证其位置及尺寸符合设计要求。2.3.4.3.4 混凝土养护混凝土终凝后，立即进行养护。养护采用塑料薄膜覆盖保湿养护，并对混凝土试块进行同条件养护。2.3.4.4 预制梁架设桥梁架设采用2 台32T 汽车吊进行，架设前对墩台顶及垫石进行抄平、放样，划出支座十字线，安放固定好支座，保证架设位置及高度准确无误。2.3.4.5 桥面系工程清除混凝土梁面上的杂物用高压水冲冼干净按设计绑扎桥面钢筋网。埋好伸缩缝的预埋件。桥面混凝土采用集中拌合，由混凝土罐车运到现场，人工灌注混凝土，设专人用水准仪测量检查控制标高。当混凝土终凝以后开始养护，养护采用湿草袋覆盖，保持潮湿状态。2.3.5 涵洞施工本标段新建盖板箱涵25 座，改建圆涵15 座，改建盖板箱涵70 座，改建矩形涵、框架涵3 座。2.3.5.1 施工工艺2.3.5.1.1 新建涵洞基础开挖以机械开挖为主，人工配合整修。基坑检验合格后立即进行基础施工，防止基底暴露时间过长，降低承载力。墙身采用现场绑扎钢筋，拼装碗扣式脚手架及组合钢模板，现场浇筑，混凝土由拌合站现场拌制，混凝土运输车运输，盖板集中预制。2.3.5.1.2 改建涵洞施工测量：认真核对其中心里程、位置、方向、既有涵长、流水面高程，无误后方可开工。既有路基边坡防护：接长涵洞，需拆除既有涵洞的洞口铺砌、翼墙基础、翼墙和开挖接长涵洞的基坑，开挖既有路基边坡，势必影响既有线路基的稳定性，妨害既有线行车安全，因此，本标段接长涵洞施工采用在路基边坡上打入钢管桩加木板防护，保证既有线路基边坡的稳定和行车安全。2.3.5.2 施工方法2.3.5.2.1 盖板涵施工基础施工：测量定位后，利用挖掘机进行基坑开挖，人工清理基底，经检查基底几何尺寸和承载力符合设计要求后，进行基础的浆砌片石施工，现场拌制砂浆。由于基础较厚，因此施工时必须注意沉降缝的位置和垂直度，保证涵洞边墙和盖板不会因为基础不均匀下沉而拉裂。墙身施工：基础施工结束后，在基础顶面划出墙身位置线，用3cm厚的木板作成墙身的梯形模具，支立在各沉降缝位置上，挂线进行浆砌片石施工。盖板施工：混凝土盖板在涵洞附近预制，汽车吊安装。安装过程中加强对盖板外观质量的保护，保证安装精度。防水层及附属施工：盖板强度达到设计规定的强度时，进行防水层施工。首先清理基面，做找平层，然后按设计要求进行甲种或丙种防水层施工。同时施工涵洞帽石和出入口的端翼墙。2.3.5.2.2 框架涵施工施工开挖：测量放线后，基坑采用人工配合挖掘机作业。开挖时，确保边坡稳定。坑内有水时，坑的一侧设汇水沟和集水井，用水泵排出坑外。基坑开挖完成并检查签证后，开始基础施工。基础及框架、翼墙施工：各部施工时，先用经纬仪按设计尺寸放样，施工时以挂线、设模型板方式控制尺寸及垂直度。混凝土基础和墙身施工时，钢筋现场加工、制作、安装，模板采用大块组合钢模，两侧设木支撑，混凝土现场强制式拌合机拌制，翻斗车运输，人工送料，通过滑槽或串筒入模，水平分层浇筑，插入式振捣器振捣密实。顶板施工：顶板采用现浇法施工。钢筋骨架现场绑扎，模板采用大块组合钢模板，支撑采用碗扣式脚手架，两侧支撑紧靠边墙。混凝土现场拌制，自动计量，翻斗车水平运输，汽车吊送料入模，插入式振捣器振捣，连续一次浇筑完成。混凝土浇筑结束后，上覆草袋浇水养生。到龄期后拆模，拆模时确保安全。防水层施工：防水层按要求铺设到位，达到“验标”要求。2.3.6 道床施工2.3.6.1 铺底碴用汽车运底碴到路基上，一次铺足，按照设计文件规定的上碴量间隔卸堆，人工整平，做到顶面平整、断面正确、数量足并压实。2.3.6.2 铺面碴面碴分两次铺完，第一层压实后，再铺第二层，且铺足到轨枕底，并压实。顶面要整平（曲线地段外侧略比内侧高3cm 左右），中间60cm范围内作出3cm 凹槽，把多余道碴散铺在道床坡脚外路肩侧。2.3.7 区间轨道施工2.3.7.1 施工工艺线路绕行段预铺短轨后更换无缝线路，短轨铺设范围为拨距大于2.0m 地段，曲线半径改造施工当拨距最大不超过2.0m 时，一次将旧线拨到新线位置，最大拨距大于2.0m 且大于地段长度超过150m 时，预铺短轨。铺轨采用人工铺轨，轨枕集中锚固，汽车或轨道车运输，机械吊车装卸。铺轨结束后，人工进行整道作业，最后大机整道达到设计要求后，换铺无缝线路。2.3.7.2 施工方法2.3.7.2.1 双绕段预铺轨道施工铺轨前的准备工作：技术准备：根据本标段的曲线表、路基基桩表、桥涵表和平交道口表，编制配轨表。测设中心桩：在铺轨前要把线路中心线桩钉出来，作为铺轨的依据。控制方法为：线路中桩在直线上每隔25m 米、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m 钉一根。此外，在曲线的起迄点、道碴厚度变更点、平交道的中心点及纵断面上的变坡点等处均需钉桩。施工机具准备：铺轨用的运输车、汽车吊、单轨车、轨道平车、扳手、撬棍、起道机、轨缝尺、湿度计、锯轨机、钢轨钻孔机、弯轨器等机具准备齐全。路基检查和整修：正线铺轨地段上碴前必须对路基进行检查，经整修符合路基验收标准才能铺碴。人工散布钢轨及轨枕：在路基验收合格后，按照配轨表，用汽车或轨道车将钢轨运抵现场，人工配合吊车将钢轨卸至路基两侧路肩上。钢筋混凝土轨枕用汽车或轨道车从锚固基地运至现场，人工卸车码放在路基两侧的路肩上。铺轨：在道碴铺设完毕后，按照设计位置将轨枕人工抬至预铺的道碴上，预先在钢轨腰上用白油漆标出轨枕中心位置，直线标在左股钢轨内腰，曲线标内股钢轨内腰。然后人工抬轨到轨枕上进行安装。钢轨间联接使用双肩式6 孔鱼尾板夹住，穿上鱼尾螺栓，然后安装单弹簧垫圈，拧紧螺母。钢轨头、鱼尾板及螺栓在安装时要涂油，安装时注意鱼尾螺栓三个向内，三个向外，间隔布置，单弹簧垫圈的开口要朝下。根据气温设置轨缝，根据线路情况设置轨距。随时测量检查钢轨接头错牙、接头直角方正、螺栓扭力等，发现超标及时修整。铺轨过后及时拨道到正确位置，拨轨时注意不能碰撞竖螺栓，要在轨枕盒内垫上弧形板。装卸钢轨时不能互相倾砸，防止钢轨损伤和出硬弯。整道：由于上碴采用一次达枕底并压实的工艺，大大简化了整道程序，也减少了整道工作量。现在整道工艺为：上碴→拨道→轨面找平→串轨→方枕→调整轨距→压道→精拨细找→安装线路加强设备→整理道床等项工作。技术准备：铺轨过后，经过初整道和行车，轨道是不达标的。整道前要对轨缝、轨距、曲线正矢、轨面标高、轨道中心线偏移量和道床进行调查，根据调查资料编制串轨表、百米上碴表、曲线拨道表和起道表。钉设起拨道桩：为使起拨道有依据，根据线路中心桩钉设起拨道桩，起拨道桩钉设于曲线内侧，直线左侧的路肩上，距线路中线确定一个定值，一般为2.5～3.0m，桩顶钉上小钉。补碴：根据百米上碴表，将所缺道碴上够，并略有富余。拨道：直线按照拨道桩拨正轨道，曲线依据拨道桩和曲线拨道表进行拨道，拨道用起拨道机或人工拨道，通过拨道，使直线顺直、曲线圆顺、轨道中心线与线路中心线一致，允许偏差为±50mm，在钢筋混凝土梁上为±20mm，相邻轨道中心线间距为±20mm。拨道后立即捣固。轨面找平：依据起道表和起拨道桩，用起拨道机将轨面找平，在施工期间，控制轨面略高于轨高设计标高3～5mm，两股钢轨轨面差不大于4mm，曲线设外轨超高，不得有三角坑。起道后立即捣固。串轨：在起拨道后进行轨缝调查，编制串轨表，此项工作一般在一个区间内进行，由于标段所限，可请建设单位协调，也可先把本标段轨缝通过串轨匀好。使轨头相错量达标。方枕：串轨（或匀轨缝）后，轨枕位置与钢轨腰上的白点位置有误差，拨移轨枕到正确位置，要求轨枕中心与白点最大相错不超过4mm。调整轨距：线路拨正符合中线要求后，用轨距尺检查轨距，并对超出容许偏差的进行调整。轨距允许偏差正线为+6，-2mm。压道：压道是提高线路质量的重要措施之一，开始时慢速，逐步提高列车速度和载重量，对压道出现的三角坑进行及时整治。精拨细找：通过压道和列车行驶，轨道会发生小的变动，因此要组成专业队，由具有丰富整道经验人员指挥精拨细找，使轨道全部达标。安装线路加强设备：由于线路设计等级提高，线路加强设备越来越少。施工设计上若有就进行这项工作。整理道床：填补道碴，夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡边缘整齐并与钢轨相平行。换铺无缝线路：人工整道结束后，进行大机整道。待道床稳定后，对预铺短轨地段，及时将铺设短轨的绕行段更换为长轨。2.3.7.2.2 线间距加宽轨道拨移施工这项工程很复杂，牵涉各职能部门较多，轨道电路要与电务部门协同施工。改移量较大地段，提前在设计线位处预铺新轨道线路，新轨道要做为一个单元轨焊接轨条，铺设成单元无缝轨道线路，两端只保留拨移接轨，特别强调测量定位，精心计算，密切与相邻标段的配合，拨移时要穿上滑道。申请区间封锁要点设好防护方可施工。以人力拨移作业为主，配合少量机械、吊车同时施工。作业顺序：测量定位→按设计铺设新轨道→请求封锁命令设好防护、发布施工命令→扒开道碴安设滑道→拨移接轨→回填道碴→整修线路→二次回填道碴→轨道整修找细检查验收→撤出防护信号、解除封锁开通区间→设置慢行信号、限速放行列车→轨道继续整修找细→待新路基和轨道线路稳定后选择适当时机，轨温差在设计允许范围内重新放散轨道应力，焊接成区间无缝线路→申请移交。技术措施：运轨，运混凝土枕要防止摔砸等。新旧轨接头处要注意上、下、左、右错牙，如发生错牙要打磨，调整平顺。施工结束后各种机具人员及时移出行车限界以外。线路开通前施工负责人一定要认真检查施工段的轨道线路铺设状态和障碍物，发现不良处所和障碍物及时处理。施工时间选择要在晴天施工，阴雨天不能封锁施工，防止因作业时长影响开通时间和新铺轨道线路质量。2.3.8 站场改造工程2.3.8.1 车站概况本标段包括既有13 个车站，除关闭东明、文殊两站，许三湾、屯升、红山堡维持既有现状外，高台、梧桐泉、山丹、XX、清水、上河清、酒泉、XX 八个车站均进行改扩建。本标段电气化改造后车站性质及开关站见XX 南至XX 段TJ2 标电气化改造后车站一览表。本标段站场改造车站重点工程为XX 车站的改造。2.3.8.2 站场改造施工流程站场改造施工，要在保证正常运营条件下进行。站场设备的更新XX 南至XX 段TJ2 标电气化改造后车站一览表&#xa0;序 号站名车站性质车站 中心里程到发线数量（条）调车线 （条）有效长（米）既有货物装卸线（条）/牵出线（条）开 关 站1东明&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;关2山丹中间站K485+7105&#xa0;8803(预留1 条)/0开3XX中间站K509+9615&#xa0;880&#xa0;开4高台中间站K611+7155&#xa0;8502/0开5梧桐泉中间站K624+104.444&#xa0;850&#xa0;开6许三湾越行站K645+1454&#xa0;850&#xa0;开7屯升越行站K662+5984&#xa0;850&#xa0;开8清水&#xa0;K676+6388&#xa0;8502/1(新增1 条)开9上河清中间站K697+947.184&#xa0;850&#xa0;开10红山堡中间站K718+360.564&#xa0;850&#xa0;开11酒泉中间站K740+048.697&#xa0;8502/0开12文殊&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;关13XX区段站K762+824.45上行场11 条 下行场8 条138502/2开改造工程都要求电务信号，电力网改造同步进行密切配合。施工中充分利用运输天窗和调车作业间休时间进行施工，所以确保每次列车安全正常运行是站场改造施工中的要点。咽喉区道岔的铺设是整个工程施工过渡的重点和难点。站场改造施工流程如下：施工准备→房建施工→信号、设备的安装→室外敷缆→现场测量放线→对既有建筑物调查→编制站改方案→有关部门会审批复建立安全保证体系，制定安全防护措施→要点进行轨道工程施工。2.3.8.3 主要分项工程施工工艺和施工方法2.3.8.3.1 施工准备除作好新线路基施工中的准备工作外，还应做好以下工作：既有线路基上的各种线路标志，在开工之前与运营部门商定移设位置，签订协议。根据建设、运营、设计、施工四方共同商定的指导性施工组织设计，按季、按月向运营单位办理线路封闭要点慢行计划和列车运行计划，经运营单位批准后执行。每个工点准备足够的防护既有线的设备和材料。开工前架设好与工点两端最近的既有线车站的专用联系电话，并办妥联系协议。按《铁路技术管理规程》要求及运营单位商定事项，在施工地段设置作业标、鸣笛标、减速信号牌及停车信号牌。准备足够的信号灯、信号旗、口笛、扩音喇叭、响墩等器材，并按规定设置经培训合格的防护人员。进行施工安全教育，学习并熟悉铁道部颁布的现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29 号）、《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2003]76 号）、《关于印发&提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定&通知》（建技[2003]97 号）及兰州铁路局《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》等有关行车地段施工注意事项的规定。2.3.8.3.2 站场土石方施工依据设计放出新建边桩。清理路基面及既有线路基边坡，并进行地基处理，当既有线路基病害危及新建路基稳定时，及时进行处理。将既有线边坡挖成宽度不小于1m 的台阶，根据线路具体情况进行加固，以新建路基中线为准控制断面，分层填土并压实，修整边坡。待全区段填筑达到设计标高后，整修路基顶面。在既有线边坡清理开挖台阶，有可能危及既有线行车安全时，应采取必要的支护措施，并加强观测。站场土石方施工方法、施工工艺与路基基本相同，具体内容详见“路基施工”部分。2.3.8.3.3 站场建筑工程施工基础工程：对于明挖基础及基槽，其开挖尺寸应满足设计和验收规范要求，开挖深度不小于设计尺寸，冬季施工的基础不得出现使其冻结的现象。施工中保证建筑物与铁路中心线的最小距离。基础所使用的材料保证符合规范要求，混凝土工程配合比正确，钢筋制作规范，偏差在允许范围之内。浆砌片石施工时，石块不得使用片状，加工后的料石规则、整齐、不得内陷，尺寸符合设计要求，砂浆饱满且强度满足设计要求。砌体位置偏差满足验收规范要求。墙体工程：选择满足设计标号的砖或砌体材料，调整好砂浆的强度、稠度，保证水平灰缝和竖向灰缝的饱和度，基础、墙柱、轴线位置、基础顶面和楼面标高、墙体垂直度、表面平整度、水平灰缝垂直度、水平灰缝厚度、清水墙（如果有）游丁走缝、外墙上、下窗口偏移、门窗洞口有效宽度均需满足规范要求。楼、地面工程：地面工程中的回填土，必须保证土质、密度、含水量。冬季施工及时作好防冻胀的措施，垫层无论是灰土垫层，还是炉渣垫层，都必须逐层洒水润湿，虚铺厚度不小于120mm，铺平夯实。楼地面应保证每层之间的有效厚度，层间结合牢固，其表面平整，踢脚线上口平直，缝格平直等满足规范要求，有地饰的地面应平顺、压实防止空鼓。门窗工程：门窗的制作在允许偏差范围内。达到表面平整、拼缝严密、榫槽严密、五金齐全、位置正确、油漆光亮、耐久性好，门窗的安装位置、垂直度、门与地面预留宽度满足规范要求，与墙体连接牢固，密封严密。屋面工程：屋面工程是屋面建筑工程中的重点工程之一，其质量的好坏影响到其功能的正常发挥和正常使用。找平层、保温层、找坡层的材料配合比、强度、每层厚及坡度满足设计要求，尤其是边、角的处理做到仔细、认真。防水材料使用前，对被覆盖的基层先行检查，清除杂物和高低不平处，基层表面干燥，注意搭接长度和方向。内、外墙装修：水泥砂浆抹面平整光滑，外墙角、飞檐、棱角分明，大面无脱壳、空鼓、裂缝、爆灰等现象，并作好外窗台、雨篷、阳台等滴水线及滴水槽，外墙涂料色泽一致，厚度均匀并满足规范要求。内墙面采用砂子灰打底，低筋罩面，喷内墙涂料，打底层要求与基层粘结牢固，大面平整，接槎平顺，线条顺直，无脱层空鼓，面层无爆灰、裂灰等现象，表面平整度、阴阳角垂直度、立面垂直度、阴、阳角方正等满足规范要求。低筋罩面达到不出现掉粉、起皮、漏刷及透底等现象。2.3.8.3.4 排水工程本标段排水工程有浆砌片石排水沟和混凝土预制板浆砌侧沟。排水沟和侧沟采用人工开挖、人工砌筑施工。排水沟和侧沟严格按设计尺寸和坡度放样开挖和砌筑，防止超挖和欠挖。断面开挖成型后立即进行防护砌筑施工，铺砌时按先沟底后两侧的顺序铺砌，砌体下铺10～15cm 的中粗砂找平，铺砌沟顶与自然地面平顺衔接。砌筑时挂线作业，表面平顺，砌缝宽度一致，砂浆饱满，避免“空鼓”，混凝土预制板浆砌侧沟均匀勾凹缝，浆砌片石排水沟砌石均匀勾平缝压槽。砂浆用料和标号符合设计要求，配合比通过试验确定，“重量比”计量，拌合均匀，保证具有良好的和易性，并坚持随拌随用的原则，已初凝的砂浆不得使用。砌体养护7～14 天。混凝土预制板采用集中预制，做到棱角分明，表面光洁平整。明沟盖板的混凝土标号、钢筋配置严格按设计要求进行施工，铺设时拉线施工，做到盖板铺设衔接平顺、表面平整。2.3.8.3.5 站场轨道工程由于车站均属枢纽范围，运输繁忙，在站场上进行轨道施工，既要保证既有线安全运营，又要保证施工、人员安全，在施工之前，应针对站场特点编制详细的施工和既有线安全防护方案、施工组织设计及要点封闭、慢行需求计划，并取得建设、运营、设计、监理单位的签认。轨道施工原则：更新改造工程，要在保证正常运输、运营的条件下施工，最大限度的利用列车间隔和调车间休时间进行施工作业，减少封锁正线，确保各次列车或单机的运行安全。在既有线改造施工前要与既有线设备主管部门、工务段、电务段、水电段等达成设备临时维修保管协议，清楚设备维修保管责任单位、里程位置、改造项目、时间等，并交当地车务主管部门一份，以便更好的保证各部门设备完好使用，取得车务部门的配合和指导施工。新建、改移线路施工：既有线路改移时，首先要铺好设计改移位置的道碴，待封锁时间，扒开既有道床，拨移线路，线路拨至设计位置时，回填道碴、起道、串碴、捣固、方枕、调整轨缝及轨距、紧固螺栓、整修道床。既有线改造，要利用“天窗”时间，对线路进行养护和修整，并作好既有线施工的防护工作。在线路换侧处，要反复测量、精确配轨，待线路换侧处两端新建线路达到通车标准时方可进行换侧施工。合理安排组织劳动力，施工要有序，速度要快。列车通行后，要注意观察线路动向，及时整修线路，消除隐患。增加或更换道岔施工：施工前，先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配置两端合拢段。结合现场条件和行车密度选定施工方法。繁忙区段的咽喉区各类道岔或电气联锁的道岔，采用整组预铺后拨入。铺入道岔要迅速，电务、信号部门密切配合，一些电缆埋设、信号设备安装要提前完成。道岔拨入就位或拼装成型后，即按线路开通要求补碴整正，线路开通后列车慢行阶段，继续整修道岔直至达到验收要求。与其它专业有关的道岔施工，要有有关专业人员配合进行。2.3.8.3.6 站场改造施工步骤站场在施工之前，应针对站场特点编制详细的施工和既有线安全防护方案、施工组织设计及要点封闭、慢行需求计划，并同建设、运营、设计、监理单位会审签认。与站后各专业施工队伍密切配合，统一方案、统一安排、统一指挥、统一施工。对既有线安全防护设备进行合理设置。掌握行车组织及“天窗”时间，合理安排施工。清除施工界限内的障碍物和建筑物或设备、线路标志等。与管理局和地方有关部门取得联系，弄清地下电缆（如信号、通信等）、地下管道的走向，并将其在施工场地范围内的部分做出明显标记，以防施工时挖断，需要改移或拆除的在站场工程施工前完成。山丹车站改造施工步骤：第一步：预铺站场内不影响既有线行车的所有设计线路及道岔。第二步：封闭4 道，将已预铺好的道岔21、23 拖拉就位，捣固、整修。第三步：封闭3、5 道，铺设乌鲁木齐方向咽喉端线路，将已预铺的道岔22 和14、16、18、20 的交叉渡线拖拉就位，捣固、整修；铺设兰州方向咽喉端线路，拆除、铺设交叉渡线11～13 及岔心。第四步：要点封闭II 道，拆除并在新位置铺设交叉渡线2～8 及岔心，将预铺好的道岔19 拖拉就位；拆除交叉渡线3～5 位置线路，将预铺好的交叉渡线3～5 及岔心拖拉就位，捣固、整修。第五步：要点封闭I 道，将交叉渡线4～6 和15～9、道岔10、17拖拉就位，连接渡线，捣固、整修。附山丹车站改造平面位置示意图。清水车站改造施工步骤：第一步：预铺通向货场的线路及道岔37、39，拆除原有站台。第二步：拆除既有线路，预铺新建线路4 道，将道岔34、33、35、18 和1 拖拉就位，并与预铺至货场的线路作好连接。第三步：封闭5、7、9、11 道，拆除既有线路和道岔，将道岔24、26、28、30、40、42 拖拉就位，连通5、7、9、11 道，捣固、整修。第四步：要点封闭II 道，拆除并在新位置铺设交叉渡线12～18及岔心，将预铺好的道岔10、36、3 拖拉就位，捣固、整修。第五步：到点封闭I 道，将预铺好的道岔6、22、32 及交叉渡线10～14 拖拉就位，连接渡线，捣固、整修。附清水车站改造平面位置示意图。上河清车站改造施工步骤：第一步：按设计位置拆建站台。封闭3 道，将既有线路进行拨移至设计位置。第二步：开通3 道，封闭4 道，将既有线路拨移至设计位置，拆除既有道岔，铺设道岔14。第三步：要点封闭I 道，将既有线路拨移至设计位置，拆除设计道岔位置的既有线路及既有道岔，将预铺好的道岔11、5、3 拖拉就位，捣固、整修。第四步：要点封闭II 道，将既有线路拨移至设计位置，拆除设计道岔位置的既有线路及既有道岔，将预铺好的道岔12、9、7 和1 拖拉就位，连接渡线，捣固、整修。附上河清车站改造平面位置示意图。由于高台、梧桐泉、XX、酒泉四个车站的改造对既有线干扰小、方案较为简单，这里不赘述。以上方案均为初步方案，施工时需要根据设计图纸及现场实际情况，制定出更加详细、合理的施工方案，上报设计、业主、铁路局、主管分局、运输、工务、电务、信号、车务、车站等相关单位，共同会审后实施，以确保过渡施工的顺利进行和既有线的行车安全。2.3.9 重点、控制工程施工安排2.3.9.1 既有车站概况XX 车站位于XX 市东南部，距市区约2km。车站地处河西山丹车站改造平面位置示意图(略)清水车站改造平面位置示意图(略)上河清车站改造平面位置示意图(略)走廊西端，祁连山北侧，酒泉盆地倾斜冲洪积平原区。车站所在地地形平坦、开阔，略有起伏。XX 车站为横列式一级三场区段站，设有上行到发场、调车场、下行到发场。嘉东支线和绿化支线分别自上行到发场东端和下行到发场西端引出。车站西端设有机务段、下行场南侧设有车辆段、货场位于站房左侧。驼峰1 座，调速系统为微机可控顶＋减速顶调速系统。2.3.9.2 车站主要改扩建内容车站两端新建客车正线1 条，长约4.5km；新建基本站台和中间站台风雨棚一座；上行场近期将调车线1 道改拨，按到发线标准设计，远期结合客运量进行规划设计；原调车场存车线（13、14 道）与驼峰头部连接，按调车线标准设计，并设相应的调速设备；下行场将原预留股道铺通；调车场尾部增建存车线一条；改建既有XX 内燃机务段为内电混合机务段；扩建既有整备场，新建1 条、预留1 条机车整备待班线；增建尾部机车出入库套线。工程量见“主要工程数量表”。主要工程数量表&#xa0;&#xa0;新增拆铺拆除单位铺轨1771724684457m道岔单开48209组交分&#xa0;&#xa0;2交渡2&#xa0;2土石方填方：376391挖方：388875M3建筑工程雨棚：300m拆迁：475m22.3.9.3 车站改扩建施工组织项目开工后即施工车站两端新建客车正线1 条，长约4.5km 的线下路基和桥涵工程，待线下完工后，利用客车正线由站内向东，用架桥机架设新建北大河10-24.0m 大桥的桥梁施工。同时进行新建供电段、客车整备线所的线下路基、桥涵、房建、给排水、临修台位、轨道、梁的施工，使之具备引入条件，以后分别要点开通与正线有关道岔。新建的基本站台和中间站台风雨棚一座同时进行。先期对运输影响小原调车场1 道改移为上行场的货物列车到发线11 道使用，并完成相应咽喉区道岔的改造，电务、信号部门作好配合。对调车场处原13、14 道存车线改移为调车线12、13 道使用，并完成与驼峰头部调车改造，调车场尾部新增1 条存车线也改造完。改建机务段尾部入库线，并完成1 条新建机务套线的改造施工，电化后电力机车进出机务段引起的段内线路改造施工，并完成相应设备及车库的施工。在满足调车作业的前提下，完成调车场尾部的改造施工。对上行场结合新建客车正线引入，进入既有嘉东线、绿化线的引入改造，在满足运输最小需求股道数目的前提下，完成上行场东西咽喉的改造。所有站后工程以站前工程为主，配套实施，满足站改需求。确保整个XX 站场改造工程于2005 年5 月31 日前全部完成。劳力组织：XX 站改造工程配备700 人的轨道专业队伍，配备懂业务、有施工经验强有力的指挥班子和技术力量，来领导实施该站场的技术改造工程。2.3.9.4 站场改造施工工期安排XX 车站是本标段的重点控制工程，其工期安排为2004 年8 月1日～2005 年5 月31 日。其主要项目完成时间安排见XX 车站主要工程时间安排表。2.3.9.5 站场改造施工步骤由于该站站场股道较多，岔群密集，新建道岔及线路与既有道岔及线路有多处重叠，线间距较小，材料需靠既有线火车运输，所以施工前要精确地放线、测量，定出每组道岔的位置，使材料尽量堆放到位，减少倒运量，避免跨线倒运，确保既有线的行车安全。并要考虑既有线拆除部分的倒运。施工中需要电务、工务、车务、电化、信号等部门的密切配合。根据本站特点，首先改造站场中间区域（编组场），其次改造正线东岔区（兰州端咽喉区），最后改造正线西岔区（乌鲁木齐端咽喉区），分三部分进行。正线东岔区的改造方案：XX 车站主要工程时间安排表&#xa0;序号工程名称主要工程数量施工时间1站内路基&#xa0;2004 年8 月1 日～2004年10 月31 日2站内桥涵大桥1 座，中桥2 座2004 年8 月1 日～2004年11 月30 日3雨棚2 个，长300m2004 年8 月1 日～2004 年12 月31 日4房建工程及设备安装&#xa0;2004 年8 月1 日～2005年4 月30 日5新建客车整备所岔7 组，新线路2760m2004 年10 月1 日～2005年1 月31 日6嘉东既有线拆铺长450m2005 年1 月1 日～2005年1 月31 日7新建供电线路岔3 组，新线路800m2004 年12 月1 日～2005年1 月31 日8新建机务段南侧套线岔7 组，线路1750m2004 年11 月1 日～2005年1 月31 日9机务段岔6 组，新线330m， 改建500m2005 年2 月1 日～2005年2 月28 日10货场线咽喉改建岔3 组，线路360m，2005 年3 月1 日～2005年3 月31 日11编组场东西咽喉改建岔21 组，新建2 股线，2005 年4 月1 日～2005年5 月31 日第一步：在新道岔位置铺设H1、1041、1013 位置，拆除1037 道岔位置所占线路，铺入1037 道岔；拆除1039 道岔位置所占线路，铺入1039 道岔，捣固、整修。第二步：要点封闭上行正线，拆除既有货场道岔、工务材料厂道岔（用线路恢复）和1011 道岔，把预铺好的道岔1043、1011 拖拉就位，捣固、整修。第三步：如有可能，同时封闭上下行正线240 分钟，（如不可能，则分上、下行二次封闭，二次施工，保证一条正线使用），拆除既有渡线道岔及相关线路，把已预铺好的1045、1047 道岔拖拉就位，连接渡线线路，捣固、整修。正线西岔区的改造方案：第一步：预铺站场内不影响既有线行车安全的新建线路及客车整备线。第二步：铺设新道岔1080、1074～1068 及交渡岔心、1066、1012，铺好后即刻连接已铺就位的客车整备线1066～K1 线路，捣固、整修。第三步：要点封闭下行线，拖拉预铺好的1082、1014 两组道岔就位，并同时捣固、整修。第四步：申请暂停使用道岔1082～1014 间的下行线，改用站内单线接发上下行旅客列车，时间36 小时，拆除交叉渡线1030、1032、1034、1036 间线路，拆除1072～1070 间线路，并整平底碴。在设计位置铺设1030、1032、1034、1036 交叉渡线，先铺通1030～1036 方向正线，而后铺设1072～1070 道岔，捣固整修线路。站场中间区域的改造方案，原则上干扰小的线路先封闭、先改造，干扰大的线路后封闭、后改造，按线束进行，使其尽快形成运输能力；要利用“天窗”时间，对线路进行养护和维修，使其尽快达到提速标准。附XX 车站改造示意图。&#xa0;第4节劳动力组织措施及计划2.4.1 施工任务划分本工程拟上29 个专业化施工队，其中：5 个路基综合施工队，6个桥梁施工队，5 个站场施工队，10 个涵洞施工队，1 个线路施工队，2 个混凝土拌合运输队。任务划分详见“施工队伍配置及任务分配表”。2.4.2 组织机构及劳动力安排2.4.2.1 组织机构本着精干、高效的原则，成立工程项目指挥部，设置五部一室，配齐有关人员，分工明确，统一指挥，统一管理，统一对外协调。2.4.2.2 劳动力安排选择专业队伍上场，根据工程特点，配齐配全专业技术人员、安全员、调度员、安全防护员、质检员等，技术工合理，特殊工种持证上岗。全线施工高峰期拟上场人数4200 人，劳动力组织调配情况详见劳动力动态分布图。XX 车站改造示意图(略)施工队伍配置及任务分配表&#xa0;序号施工段落施工队伍人数施工任务站场改造1XX 车站桥梁施工一队110新建大桥1 座2桥梁施工二队120新建中桥2 座3涵洞施工一队110涵洞5 座4涵洞施工二队110涵洞5 座5站场施工一队1200土石方及附属施工、房建及 铺设新轨、新岔、整道等6上河清、酒泉车站站场施工二队3507清水车站站场施工三队3008高台、梧桐泉站场施工四队3509山丹、XX 车站站场施工五队300区间改造10K489+212.97～ K510+126.89路基综合施工一队120绕行：4259.4m ，改建：2504.74m 土石方及路基附属施工11桥梁施工三队100新建中桥1 座及段内小桥12涵洞施工三队60新建涵洞3 座及本段内涵洞接长13涵洞施工四队6014K477+200～ K489+212.92路基综合施工二队100绕行：3194.7m ，改建：677.7m 土石方及路基附属施工15桥梁施工四队100公铁立交1 座及段内小桥16涵洞施工五队60新建涵洞4 座及本段内涵洞接长17涵洞施工六队6018K471+600～ K477+200路基综合施工三队90绕行：4718.7m 土石方及路基附属施工19桥梁施工五队140新建中桥3 座及段内小桥20涵洞施工七队60新建涵洞3 座及本段内涵洞接长21涵洞施工八队6022K464+558.72～ K471+600路基综合施工四队90绕行：3776.6m 土石方及路基附属施工23桥梁施工六队70段内小桥24涵洞施工九队60新建涵洞1 座及本段内涵洞接长25K459+435.99～ K464+558.72路基综合施工五队100绕行：4524.4m 土石方及路基附属施工26涵洞施工十队80新建涵洞1 座及本段内涵洞接长27全线轨道工程线路施工队1800拆除轨道、道岔、铺设新轨、新岔、整道。28混凝土供应混凝土拌合运输队80部分桥涵混凝土的供应&#xa0;第5节主要材料、设备供应计划2.5.1 主要材料供应计划水泥、钢材等主要材料，通过汽车运至工地材料厂储备。底碴采用符合&&铁路道床底碴&&(TB/T2897)的材料，底碴和面碴在建设单位指定地点采购，由汽车运至工地。轨料由生产厂家火车运抵沿线各站，汽车运到工地。所有的价购梁体，由运梁车运到架梁现场。主要材料在进行市场调查、评价后与合格厂家签定购销合同。确定自采材料的供货地点、数量以及运输方式，建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。对用于本工程的材料，都要经自检合格后，并经监理工程师同意后方可使用。施工过程中，加强对材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。施工中根据施工现场的实际进度情况，随时调整材料进场计划，以确保施工的正常进行。附物资供应计划表。2.5.2 主要材料应急预案按时验工计价，保证工程计价款及时拨付到位，项目指挥部准备足够的流动资金满足工程施工需求，避免资金不足而影响正常施工。项目指挥部设备用材料库，备足主要材料，防止因外界因素影响施工。所采购的材料由正规厂家购进，且具备出厂合格证和材质检验单，不合格材料坚决拒绝进场。积极了解三材市场的动向，分析三材的市场价格变动趋势，在资金充足的情况下，及时在合理价格上购进三材。2.5.3 设备供应计划按施工项目性质及工程量选配机械设备。路基施工队以土石方挖、装、运、平整、压实等施工机械为主；桥涵施工队以配置钻孔设备、挖基设备、混凝土拌和、输送设备及捣固设备为主，配以少量的吊装机械；轨道施工队以配置液压起拨道机、液压捣固机为主。大型机械设备、运输车辆，由项目指挥部统一考虑配备，火车运物资供应计划表到就近处，平板车运至施工现场。并根据施工进度安排及时到达施工现场。&#xa0;第6节主要施工机械设备及检测、试验仪器配备2.6.1 主要施工机械设备及检测、试验仪器配备原则性能先进，状况良好，可靠性高，操作灵活；功率合理，并有一定的储备；配套机械合理、经济；各类设备尽可能做到机型统一，配件充裕，维修方便；所选调的设备完好率达到85%以上。2.6.2 主要施工机械设备表及主要检测、试验仪器配备表附拟投入本工程的施工机械及设备表、拟投入本工程的主要试验设备和测量仪器。&#xa0;第7节大临及过渡工程方案2.7.1 大型临时设施2.7.1.1 施工便道沿线交通比较发达，312 国道基本与线路平行走向，施工运输基本利用312 国}