柴油机喷油器常见故障及维修
喷油器常见毛病及影响 　
　　(1)喷油雾化不良 　　
　　当喷油压力过低、绷簧端面磨损或绷簧弹力降低时，会使喷油器提早敞开、延时封闭，并呈现喷油雾化不良景象，致使柴油机功率降低、焚烧不充分而排气管冒黑烟。
　　(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声 　　
　　喷油器作业时，针阀体的密封锥面因为受到针阀频频的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐步呈现划痕或点蚀，合作锥面触摸宽度添加，从而形成密封失效，使喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管有冒白烟景象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地宣布放炮声。这时，若中止向该缸供油，排烟与放炮声则敏捷不见。
　　(3)针阀卡死，无法喷油 　　
　　柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入合作面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸中止作业。
　　(4)内漏、喷油时刻长、发动艰难 　　
　　当针阀在针阀孔内作频频的往复运动时，假如柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐步磨损，致使喷油器内漏添加、压力降低和喷油时刻延伸，形成柴油机发动艰难，作业时振荡增大。
　　(5)喷油器与缸盖的联系孔漏气、窜油 　　
　　若喷油器在缸盖上的装置孔内有积炭，铜垫圈不无缺、不平坦，以石棉板或别的原料替代紫铜原料，或垫圈的厚度不能保证喷油器伸出缸盖平面，都会形成散热不良或起不到密封效果，致使喷油器与缸盖的联系孔处漏气、窜油。
　　(6)冒黑烟 　　
　　因为高压柴油的不断喷发冲刷，喷油嘴喷孔会因逐步磨损而加大，致使喷油压力降低、喷发间隔缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机呈现冒黑烟景象，缸内积炭也会随之添加。
喷油器的运用保护要点 　
　　(1)改善喷油器垫的装置位置 　　
　　因为金属在高温条件下作业时最易磨损，而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入焚烧室中，大多数外表直接与燃气触摸，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是形成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。关于轴针式喷油器，为防止喷油嘴全体受燃气烘烤，可在喷油嘴头部加装一恰当厚度的紫铜垫圈；关于孔式喷油器，可加装v形垫，v形垫的设计应使外径尽量大，使内孔尽量上大下小，以便于在替换喷油嘴时拆装并防止燃气侵入。
　　(2)守时查看、调整喷油器 　　
　　喷油器每作业700h摆布应查看调整一次。若敞开压力低于规则值时应将针阀卸出，放入清洁柴油顶用木片或铜片刮除积炭，用细铁丝疏通喷孔，装复后再进行调试。请求同一台柴油机上各缸的喷油压力差有必要小于lMPao
　　(3)守时查看、调整喷油泵供油提早角 　　
　　为使喷油器喷入气缸内的柴油可以混合均匀并完全焚烧，有必要守时查看、调整喷油泵供油提早角的巨细。若供油时刻过早，会使柴油机发动艰难，呈现敲缸、振荡加大等毛病；若供油时刻过迟，则会致使排气管冒黑烟、机温过高和油耗上升等不良后果。
　　(4)按时节换油，守时养护柴油滤清器 　　
　　因针阀偶件的酉治精度很高，并且喷油器喷孔孔径很小，因此有必要严厉依照时节改变选用规则牌号的清洁柴油，并要守时养护柴油滤清器，常常排放滤清器和油箱内的沉积油，以防止尘埃、杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。
&& （5)仔细清洁和替换针阀偶件 　　
　　替换针阀偶件时，应将针阀偶件先放入70—80℃的热柴油中浸泡10min，·再在‘洁净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便完全清洁洁净。这么，才干有效地防止喷油器作业时因防锈油溶化而发生粘住针阀的毛病。另外，清洁针阀偶件时，不得与别的硬物相碰，防止针阀导向面被刮伤。
　　(6)防止针阀被卡死 　　
　　当松开高压油管接头时，假如看到有很多气泡或油沫窜出来，则阐明针阀已在敞开状况被卡死，因此使气缸紧缩时发生的紧缩气体经喷油器倒流入高压油。此刻，若用手触模高压油管，则感受不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死，因为油中存在颗粒物及喷油器中有残余铁末，将致使该缸喷油器作业不良或不作业。这时，应对针阀偶件从头进行清洁、安装。
　　(7)保证喷油器喷孔的直径巨细契合技能请求 　　
　　假如判明喷油器喷油压力不足为喷孔扩大所造成的，关于单孔轴针式喷油器，可在孔端放一粒直径4～5mm的钢球，用小锤轻轻敲击，使喷孔部分发生塑性变形而减小孔径；关于多孔直喷式喷油器，因其孔数多、孔径小，只能用独裁的冲头在孔端轻轻敲击。若装复后仍达不到技能请求，则应替换针阀偶件。
　　(8)防止柴油机长时刻超负荷运转 　　
　　柴油机应防止长时刻超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长时间封存的柴油机，应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，以防针阀腐蚀而不能灵敏开闭。
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喷油器的功用分类构造工作原理及维修（论文资料）
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3 燃油喷射和燃烧
导读：所有开式燃烧室柴油机均采用多孔喷油器，但共同的特点是：当该缸不喷射期间，使燃油系统中的燃油经喷油泵进入喷油器本体内循环冷却，当该缸喷射期间，高压的燃油首先使燃油循环回路中断，然后高压燃油进入针阀的油腔内，上述燃油循环回路重新接通，喷油器本体的燃油循环重新恢复，而且此种燃油循环在柴油机备车期间可对喷油器进行预热，燃油由喷油器顶部进入，当燃油压力小于2MPa时，即其滑阀6封闭燃油下行通道，燃油经此
所有开式燃烧室柴油机均采用多孔喷油器。多孔喷油器有不同的形式，如冷却式、非冷却式，弹簧上置式、弹簧下置式?等。当代船用二冲程柴油机使用了非冷却式喷油器。如MAN-B&W MC型和Sulzer RTA型这两种机型柴油机使用的喷油器，在具体结构上有所不同，但共同的特点是：当该缸不喷射期间，使燃油系统中的燃油经喷油泵进入喷油器本体内循环冷却，最后流回加压回油柜（加压循环油柜）?。当该缸喷射期间，高压的燃油 首先使燃油循环回路中断，然后高压燃油进入针阀的油腔内，待达到启阀压力时针阀开启进行喷油。喷油结束，油压降低针阀落座后，当油压降低至某规定值，上述燃油循环回路重新接通，喷油器本体的燃油循环重新恢复。由此，此种结构不但省略了单独的冷却系统，而且此种燃油循环在柴油机备车期间可对喷油器进行预热，在运转期间对喷油器冷却并兼有驱气作用。 补图5-7所示是MAN-B&W柴油机使用的非冷却多孔式喷油器。喷油器由喷油器体2和喷油器头10组成。针阀偶件3和压力弹簧4及止回阀6装在喷油器体内。各部件用锁紧螺母9紧固在一起，止回阀由阀体5、滑阀6、止推座7和滑阀弹簧8组成。燃油由喷油器顶部进入。当燃油压力小于2MPa时，止回阀
关闭，即其滑阀6封闭燃油下行通道，滑阀顶部将止推座7的旁通孔开启，燃油经此旁通孔在喷油器体内循环后排出。当喷油期间油压大于2MPa时，止回阀开启，旁通孔关闭，燃油向下进入针阀3的油腔内。在燃油压力达到启阀压力时，针阀开启燃油喷入气缸。喷油器启阀压力由弹簧4预紧力即有关零件尺寸预先确定，使用中不能进行调节。?
3．7．3喷油器的调整方法
一、喷油器的主要故障
由于喷油器的针阀偶件和喷油嘴距燃烧室较近而受高温及针阀与阀座撞击等特点，故这些部件较易发生故障。
1．针阈偶件的磨损、漏油和卡紧 针阀偶件是喷油器中的精密偶件。?其工作条件有些与喷油泵的柱塞偶件相同：在高压下针阀在针阀套中往复运动并保持良好的密封，但允许有微量漏油以润滑其配合面。在工作中受到燃油的腐蚀作用及燃油中所含杂质的擦伤。另外，它们还要承受燃烧室高温及针阀落座时的撞击。针阀偶件一般采用耐磨性好、韧性好、疲劳强度高以及高温下有足够硬度的材料制成，如滚珠轴承钢、低碳合金钢等。其加工工艺要求
高，以保证精确的配合间隙。另外，针阀与针阀座之间也应有良好的密封性，其密封锥面上的密封环带宽度不宜太宽或太窄，通常以0.3mm～0.5mm最佳，而且此环带应位于针阀锥面的上边缘（如补图a所示），以保证针阀升起时有足够大的燃油流通面积，减小节流损失。若针阀座使用中磨损下沉（如补图b下沉s），则在针阀升起初期燃油经过狭缝才喷出，节流损失大，雾化不良。同时，阀座下沉也引起针阀升程增大使针阀落座时撞击增大，而且启阀压力下降。
针阀偶件的故障主要有密封面磨损及针阀卡紧咬死等。
针阀偶件的密封面可能有四个，即针阀与针阀体圆柱面?、针阀与针阀座锥面、针阀体与喷油器本体端平面以及针阀体与喷油嘴配合平面等?。针阀柱面磨损引起喷油压力降低，雾化不良，各缸喷油不均，转速不稳等。主要由燃油含机械杂质和腐蚀引起。在有些大型柴油机的喷油器上端面有专设的回油管，管理中可通过此管的回油量判断针阀柱面的磨损程度?；针阀密封锥面磨损将引起燃油滴漏，喷孔结炭，该密封锥面磨损原因与出油阀磨损相同（除受到落座时的强烈冲击外，尚受到燃油的腐蚀与冲刷作用）。在管理中可通过喷油器的雾化检查加以判断；针阀体与
喷油器本体端平面密封不良主要由冷却水腐蚀引起，此时高压燃油漏往冷却水通道，引起喷油压力下降雾化不良。管理中可通过喷油器冷却水箱中有无燃油加以判断。上述磨损除针阀柱面磨损外，其它各处磨损均可用研磨法修复。 针阀在针阀体中卡紧或咬死时，针阀不能及时启闭或不能启闭，此时该缸发火不正常，甚至单缸熄火，转速下降。若针阀在关闭状态咬死，将同时使喷射系统中油压剧增，高压油管脉动强烈，高压油管接头漏油或破裂，喷油泵发热并有异常响声。若针阀在开启状态咬死，将同时伴有高压油管脉动无力，燃油在低压下喷入气缸，雾化不良。在管理中可通过上述迹象，尤其通过高压油管的脉动状态加以判断。针阀卡紧咬死的主要原因有：燃油中含有机械杂质、油温突变、喷油器冷却不良而过热以及安装不良等。
2．喷孔磨损、结炭、阻塞和裂纹
当喷油器工作时，喷孔因燃油不断的高速冲刷而磨损，当燃油中有杂质和酸时，就会加速喷孔的磨损。喷孔磨损后直径变大，使喷油压力下降，雾化质量降低，L变长，β变小，与燃烧室的配合变差，导致燃烧不良。
喷油器下端钻有喷孔并伸入燃烧室的零件称喷油
嘴或称雾化头。它不但受到燃油的冲刷、腐蚀而且还受到缸内的高温燃气作用。中小型柴油机喷油器的喷油嘴多与针阀体一体，如图5-16所示；大型柴油机的喷油嘴多与针阀体分开制造，如MC喷油器补图5-7所示。喷油嘴中喷孔的数目与位置应与燃烧室匹配，以保证燃油雾化良好并与空气混合均匀。
喷油嘴的主要故障有喷孔堵塞、磨损以及裂纹等。 当喷孔孔径增加10％时（用专门的量具――塞规――测量），该喷油嘴应予换新；喷孔堵塞大多由结炭引起。喷孔结炭L变短，不仅破坏了油束与燃烧室的匹配关系，而且引起燃烧火焰逐渐移近喷孔，并加速了喷孔的堵塞，形成恶性循环，最后使喷孔堵塞。喷孔堵塞会改变油束的形状、数目和分布情况，会使喷射持续期加长，后燃严重并可能出现二次喷射。喷油器冷却不良、过热是喷孔结炭堵塞的主要原因。如喷油嘴过热，当燃油流经喷孔时在孔内必生成结炭。喷孔外喷油嘴表面结炭大多与针阀密封锥面密封不良或关闭不及时形成滴漏有关。
喷油嘴的裂纹主要是由于受高温作用引起的。
二、喷油器的检查与调整
喷油器的检查与调整包括启阀压力、雾化质量和针阀偶件密封性三项。这些工作应根据情况进行定期 包含总结汇报、农林牧渔、外语学习、高中教育、教学研究、人文社科、求职职场、经管营销、高等教育以及3 燃油喷射和燃烧等内容。本文共10页
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填空题长型孔式喷油器是由（）、（）和（）三大部分组成。（）是喷油器的主要部件，它由（）和（）组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为（）；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为（）。
喷油嘴；喷油器体；调压装置；喷油嘴；针阀；针阀体；承压锥面；密封锥面
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柴油机喷油器构造与检修
&&& 1 喷油器的结构
&&& &闭式&喷油器在柴油机中广泛使用，即喷油器不喷油时喷孔被针阀关闭。&闭式&喷油器又可分为轴针式喷油器和孔式喷油器，分别适用于不同类型的燃烧室。&闭式&喷油器由喷油器体、调压装置及喷油嘴构成。
&&& 1.1 孔式喷油器结构
&& 直喷式燃烧室柴油机上采用孔式喷油器，图1为孔式喷油器结构图。喷油嘴偶件由针阀和针阀体构成，即针阀偶件。拧紧螺母把它们与喷油器体紧固在一起，确保结合面的密封，针阀体的上端面与喷油器体的下端面都需要精细的研磨。调压弹簧的预紧力由调压螺钉调节，该预紧力决定针阀的开启压力，即喷油压力。
&&& 孔式喷油器的喷油嘴有两种结构形式：长型和短型。图2为孔式喷油器喷油嘴的结构图。长型喷油嘴需要将喷油嘴加长，针阀的导向部分需要离燃烧室很远，能够减少针阀受热及变形，避免针阀卡死在针阀体内，所以热负荷较高的柴油机上多采用长型喷油嘴。
&&& 1.2 轴针式喷油器结构
&&& 分隔式燃烧室柴油机喷油压力较低，采用单孔的轴针式喷油器，其结构特点是喷油嘴针阀下端有一个凸出于针阀体的小轴针（形状是圆柱形或倒锥形），轴针与针阀体喷孔形成很小的环形流通截面，针阀升起后，油束从此环形间隙截面喷入燃烧室，由于轴针截面的形状不同，故在针阀升起过程中，可使环状流通截面积发生相应变化，从而影响喷油速率和喷柱角度，为此可根据柴油机燃烧过程的需要来选择轴针头部的形状。轴针式喷油器工作时，轴针在喷孔内往复运动，能清除喷孔中的积碳，使喷孔不易堵塞，喷油器工作可靠。且由于喷孔较大，一般在1~3 mm范围内，因此加工方便。
&&& 2 喷油器的检修
&&&& 2.1&& 解体与清洗
&&& 由于喷油器的针阀偶件为精密配合零件，所以在使用中不允许互换。解体前先确认缸序标记，按缸序拆卸喷油器，并保证能正确装回原位，避免错乱。解体后在清洁的柴油或煤油中清洗针阀偶件。清洗时，针阀前端轴针上的积碳可用木条清除，阀座外部的积碳用铜丝刷清除。
&& 2.2 喷油器零件的检修
&& 2.2.1喷油器零件的检验
&& 经过清洗的零件，进行仔细检查。检查偶件配合的精密平面是否光洁平整，无划痕、烧伤或腐蚀；检查配合零件内外圆柱面是否清洁、无裂纹痕迹；检查调压弹簧弹性是否良好，视具体情况进行修理。
&&& 针阀偶件的配合可按如图3的方法检验。针阀偶件清洗后不可互换，将针阀体倾斜60度左右，针阀拉出1/3行程；放开后，针阀应能靠其自重平稳地滑入针阀座之中。重复进行上述动作，每次转动针阀至不同位置，如针阀在某位置不能平稳下滑，说明针阀座变形或表面损伤；若下落速度太快，说明其配合间隙因磨损而过大。出现以上两种现象，应更换针阀偶件。
&&& 2.2.2喷油器零件的维修
&&& 喷油嘴偶件如发现有严重缺陷时应及时更换。喷油嘴偶件修复比较困难，对于缺陷不严重的可用研磨方法进行修复，一般针阀、针阀体和喷油器之间遇有下列情况，则可进行研磨修正：
（1）针阀与针阀体配合不够光滑，滑动试验时不符合要求。这时，可将针阀抹上清洁的凡士林或柴油，将针阀柄部夹在紫铜钳口的台虎钳上，套上针阀体，手动进行左右转动研磨。研磨几分钟后应清洗偶件，并作滑动性试验，直至符合要求。
（2）针阀与针阀体锥形密封面有轻微损伤（用放大镜观察针阀的锥形密封面可发现），可用手工研磨密封锥面。研磨时，在密封锥面上涂些氧化铬青，注意不要涂到喷针和导向部分。
（3）喷油嘴喷孔部分有磨损，则需要进行缩孔。缩孔方法如图4所示，在针阀体中央放一个滚珠（喷孔为&1 mm，放&3 mm的滚珠；喷孔为&1. 5 mm，放&4 mm的滚珠；喷孔为&2 mm，放06 mm的滚珠），用小锤轻轻地将滚珠敲击一下，进行缩孔。如缩孔后不能恢复指标，或用力较大损坏了喷孔部分的配合间隙和封闭部分的严密性，就必须再进行研磨。
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