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隧道初支侵限处理方案
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摘要：随着我国高铁事业的快速发展，各种铁路建设技术不断改进创新。文章通过对蒙华铁路中条山隧道施工时采用的微台阶开挖技术、仰拱与下台阶开挖初支成环施工生态的研究，给出了施工工艺流程以及施工重点及注意事项，为隧道建设工程及铁路事业的发展提供了重要参考。
关键词：隧道仰拱；下台阶开挖；初期支护；高铁事业；铁路建设技术
随着我国的高铁事业不断走向世界，我国铁路隧道事业将会迎来新的挑战，铁路建设工作者必须不断探索研究适用于铁路隧道建设的施工方法。目前，我国铁路隧道施工主要方法为矿山法，而该方法最主要的困难就是如何防止隧道开挖施工的塌方。据近十年来有关隧道施工塌方的案例分析，发现塌方一般都是发生在仰拱及下台阶开挖施工过程中，因为仰拱与下台阶开挖一般是隧道最后一步的开挖，此时隧道洞室内的围压达到最大，所以隧道会因为围压增大而导致洞室内围岩崩塌。故而近年来，许多铁路工作者致力于隧道开挖安全性的研究，取得了较好的成果，例如仰拱开挖初支成环技术在铁路隧道开挖中的应用，但是由于我国地质条件的复杂性和地下施工空间的局限性，使得该技术的研究还不够成熟，还需要不断加强与改善，以适应更加复杂的地质环境。通过实际工程对该技术进行分析研究对于隧道的施工有着重要意义。
2隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工工艺流程
2.1工程概况及适用范围
根据蒙华铁路中条山隧道正洞及辅助坑道Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护施工中该技术的成功运用以及之前各工程实例可知，隧道仰拱与下台阶开挖支护成环技术适用于各类隧道在初期开挖时的支护。通过对开挖时候围压荷载的计算，可以采用不同的施工工序和材料等一系列方法，对软弱围岩及不良地质条件采用初支成环施工技术，且合理地采用该方法，可以使得隧道建设质量、安全系数以及施工环境等得到保障。该方法除了应用于铁路隧道施工项目中，在其他公路以及水利水电等地下工程中也普遍适用。可见对隧道仰拱以及下台阶开挖初支成环施工工艺的研究，一方面可以为该方法的改进提供理论依据；另一方面也可以进一步推广其在各项地下工程以及各种复杂地质条件下的应用。
2.2施工技术要求
首先，要对施工对象有具体的调查，包括地质条件、水文条件、岩土结构、岩土体性质等。根据相应的地质水文条件，确定出相应的初支仰拱结构形式及对施工过程中的细节进行相应的调整，如果基底为软弱围岩就必须进行合理的承载力检测，从而为后期的开挖支护成环奠定一定基础；其次，在施工过程中要严格控制好开挖进尺，不宜过大也不宜过小，过大不利于快速封闭，过小不利于施工的开展，一般应控制在2.5～3.5m之间。初支仰拱紧跟掌子面下台阶，仰拱开挖后必须快速封闭成环，初支仰拱据掌子面距离根据施工方法不同而有所差异；最后，在该技术的施工过程中，锁脚锚管与钢架之间采用“L”型钢筋焊接，拱脚位置采用轻硬质垫块支垫，支护钢架应该紧贴围岩，下台阶两侧钢架同时开挖架立并与初支仰拱钢架连接，保证初期支护一次封闭成环。
2.3工艺流程
隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工工艺流程如下：施工准备→测量放线→上台阶钢架安装→（土质地段中台阶钢架安装）→下台阶钢架安装→初支仰拱钢架安装→初支仰拱喷混凝土→下台阶喷混凝土→初支仰拱顶面回填洞碴→（土质地段中台阶喷混凝土）→上台阶喷混凝土→下道工序施工。该施工工艺为蒙华铁路中条山隧道正洞及辅助坑道Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护施工时所采取的工艺流程，同样也是在常见的隧道仰拱开挖支护的工艺流程稍微的改进。通过该工序并且将每一个环节进行相应的细节调整，使得隧道开挖变得更加经济、安全环保。
3施工重点及注意事项
3.1质量保证方面
工程建设质量第一，在隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工中，要做到防患于未然，相应的领导人员要在施工进行之前对各种可能出现质量问题的方面进行研究探讨，做好预备方案。原材料质量是工程质量得以保证的基础，所以施工人员要对钢结构支护设备如钢筋网、锁脚锚管、超前小导管以及混凝土等进行仔细验收后方可让其进场。另外，在施工过程中，要对施工工艺的每一步检查到位，确保施工质量的合格。每一道施工工序完成后，施工小组内部的工作人员检查完后立即报备监理人员和质检人员检查，检查合格后方可进行下一步的施工。隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工过程中常见检验的项目和内容主要包括钢架的外观、保护层、间距、横向、高程偏差、垂直度偏差等，钢筋网的外观、规格、连接、搭接、网格间距、保护层等，超前小导管的外观、方向角、孔口距、孔深、搭接长度、浆液配合比、浆压等，混凝土的等级、喷射表面密实度、平整度、喷射厚度等。
3.2安全防护方面
安全防护工作是隧道开挖的主要问题，在隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工过程中，要确保其安全性，主要从三方面进行：第一，做好变形监测，根据下台阶以及仰拱开挖时围岩变形及围压变化及时地调整支护参数及方案，出现变形异常的情况，应立即停止施工，检查各施工步骤及支护结构的稳定性，在改进之后进行相应的施工；第二，加强施工过程中的监督管理。项目单位对该施工过程各项质量监督制定相应的规章制度，并加强施工人员的学习，还应该成立项目单位领导监督小组和施工队伍监督小组，除了对表1中的各项进行监督检查之外，还应该根据施工工序及注意事项对施工过程进行监督，对未按照规范以及工艺流程进行操作的施工人员进行惩处，确保施工过程的合理性、可靠性及安全性；第三，相应的开挖人员及特种作业人员均持证上岗，保证洞内的电力设备及通讯设施时刻处于正常状态，如在仰拱及下台阶开挖支护时洞内出现异常，所有人员应该及时快速地撤离现场。
3.3组织管理方面
根据现场工作人员以及机械设备情况来进行合理的施工组织管理，劳动力要结合隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工方案以及工期等来进行组织，而机械设备的生产能力应该均衡施工能力的1.2～1.5倍。并且根据现场施工进度合理地优化施工组织，保证所有工作人员的到岗到位和材料的及时合理到场，为下台阶开和仰拱开挖支护以及混凝土喷射的及时性、连续性施工奠定基础。表1给出了在蒙华铁路中条山隧道中采用仰拱与下台阶开挖初支成环施工的人员及设备组织管理情况。
3.4环境保护方面
随着建设中国特色和谐社会理念的提出，近年来工程建设对环保越来越重视，同样在施工过程中环保工作的好坏也直接影响着施工的质量、工期的控制和施工人员的人身安全。所以，在隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工过程中，除了重视质量、安全、组织管理方面，还应该将环境保护纳入到工作日程中来。要使得施工过程中更加环保，就应该全面严格控制施工污染，包括污水、噪音以及粉尘等，例如混凝土运输车、湿喷机械手清洗的废水必须在指定位置排放；同时在进行下台阶开挖和仰拱初支时必须保持仰拱底面、支护钢筋网以及钢架等的表面干净，及时清理上面的污物，这样既可以保证施工废料及时排除，也可以保证工程质量；另外，各施工企业还应该积极创新，加强废物利用，对施工过程中的废料进行加工处理，实现循环利用；可以在成本允许范围内，对污水进行进化处理，实现再循环利用，通过对现场方案的合理规划，将开挖后的岩土体进行道路的回填等。这些措施不仅可以更好地保护施工环境，还可以使得施工成本大大减小。
通过对铁路隧道仰拱与下台阶开挖初支成环技术进行分析研究与实践创新，该技术有效解决了隧道施工防坍塌的施工安全技术，彻底解决隧道开挖后，后方仰拱开挖施工时因支护原因而导致关门坍方事故的发生以及后方仰拱施工爆破时导致的通风管等设备设施的损坏，解决了因隧道支护不能及时成环，洞水渗水浸泡拱脚而引起的坍方安全事故的发生，使得铁路施工更加环保、经济、安全，对我国高铁事业走向世界有着重要的意义。
作者:罗进 单位:中国中铁隧道集团二处有限公司
参考文献：
[1]朱义嘉．铁路大跨黄土隧道仰拱初支成环技术[J]．山西建筑，2015，（3）．
[2]金爱兵，王宇，李兵．台阶法开挖隧道仰拱封闭距离效应研究[A]．第十二次全国岩石力学与工程学术大会会议论文摘要集[C]．2012．
[3]刘军．三台阶临时仰拱法在大断面软弱围岩隧道大面积塌方中的应用[J]．工程建设，2013，（2）．
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
[分享]隧道“浅埋暗挖法”施工12问，精辟又实用！
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【浅埋暗挖法】采用复合衬砌，初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。施工步骤：施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅/钢拱架架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。（见下图）&浅埋暗挖施工工艺流程① 超前小导管注浆的作用是什么？超前小导管注浆的作用，一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外（尤其是顶部）形成厚度为0.5~1m的加固圈；二是超前小导管与地层形成超前支护结构，从而保证开挖工作面的稳定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。② 任何地质条件都必须采用小导管超前预注浆吗？超前小导管注浆适用于隧道拱部处于无粘结，自稳能力差的砂层及砂砾（卵）石层。对于降水后自稳能力较强的亚粘土地层可不进行小导管注浆。③ 初支格栅/钢拱架节点螺栓要能拧紧吗？拧不紧怎么办？一般来说，在地下施工环境里格栅螺栓是不容易都拧紧的，一榀格栅若干个松动的节点会给工程留下无穷隐患。首先初支结构会沿着节点处留下一道纵向裂缝并不断扩大，这是十分可怕的。因此，用与格栅主筋相同的钢筋竖向按规范进行帮焊，是一项不可缺的工序。④ 工程周边管网调查清楚了吗？有何对策？调查对象应该是管网名称、直径、材质、接口、年代、流量与结构的关系。以便采取改移、导流、加固周边土体等措施。⑤ 天天都测量，你重视分析量测成果吗？及时采取对策吗？每天必须审阅拱顶和对应的地面沉降值和洞内两侧收敛值，对照预警值分析。注意周边结构的差异沉降分析，若超过预警值，应及时采取注浆加固，缩小步距，地面注浆，修改设计等对应措施。⑥ 正台阶分层开挖，台阶有坡度吗？台阶纵向必须有坡度，以确保台阶稳定。在亚粘土地区，通常采用1:0.3，砂层应更缓些。接近90度直立是不允许的，台阶过陡土体滑落伤人屡见不鲜。⑦ 初支背后和二衬背后都注浆吗？何时注浆？注什么浆液浆？初支背后有空洞是公认的事实，因此必须梅花形布置注浆孔注浆填充，一般注普通水泥砂浆即可，也有注水泥、白灰和粉煤灰浆液的。初支在封闭成环后，背后注浆应予跟上。二衬背后也需注浆，因为泵送二衬混凝土，收缩后拱背是平的，与初支有缝隙，需用同等级沙浆填充使之密贴。⑧ 你在乎洞口和基坑周边堆土的荷载和动载影响吗？洞口和基坑周边的堆土应以不影响其结构安全为原则，同时要有一定安全距离，每晚及时把当日弃土装运外卸。装载机、载重汽车也要尽量远离洞口及基坑结构。⑨ 掌子面需要封闭吗？封闭掌子面是为了避免超前注浆时浆液外泄，在中、粗砂，细砂，砂砾层等可注性好地层常采取封闭掌子面措施。在有水地层，地质较坏，掌子面易坍塌时也会采取封闭掌子面措施。⑩ 为什么塌方、冒顶、流沙、涌水多出现在风道、出入口、人防段换乘通道地段？出入口等均属于超浅埋地下工程，覆土薄，断面变化频繁。陡坡、转弯、对开、平顶、直墙等复杂的结构断面都集中在这些部位。这些大都属于地下管网密布地区，常年受管网漏水浸泡，土质松软，有的甚至成流动状，是地下工程施工的主要风险源。如果设计或施工方案稍欠考虑，或工艺流程不过关，或队伍管理不严，或方案未经专家论证贸然施工，都会造成不良后果。(11) 浅埋暗挖法的适用条件？一是掌子面能够自稳：如不能自稳创造条件自稳—注浆加固、水平旋喷、冷冻。二是无水：如有水则降（洞内轻型井点、地表深井）、堵、排。(12) 引起地层沉降的原因有哪些？怎么控制？引起地层沉降的原因：开挖引起的地层应力释放（三维）、地层失水引起的二次固结沉降。控制地层沉降的措施：地面措施：地面注浆加固、帷幕注浆。超前预支护：大管棚、超前小导管等。稳定掌子面措施：留核心土、全断面加固（注浆、旋喷、冷冻）。支护措施：开挖后尽早提供足够刚度和尽早发挥强度的初期支护，分部施工时，尽早封闭成环。初支背后回填注浆。资料参考：如果你对这篇文章感兴趣欢迎加小编QQ：或者加入路桥学习交流QQ群：
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地铁暗挖施工工法
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第三步：拱顶小导管注浆，开挖洞室③，施做初期支护及中隔板。 第四步：开挖右下部导洞并施作永久及临时初期支护，封闭成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 第五步：根据监测情况，纵向分段防水层，施做拱底二衬（步长≤3m）。 第六步：根据监测情况，纵向分段拆除的中隔板和中隔壁（步长≤3m），敷设防水层，施作余下二衬，仰拱部分回填素混凝土。 双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 ① ② ⑤ ⑥ ③ ④ 又名眼镜法施工 双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 1．开挖方式采用机械辅助人工开挖。 2．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。
3．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。 4．双侧壁导洞法施工，其导洞跨度不宜大于0.3倍隧道宽度， 施工时,左右导洞前后错开距离不应小于1 5 m。并在导洞施工完后方可按台阶法施工上下台阶及仰拱。 二、地铁暗挖施工工法 双侧壁导坑法施工注意事项 5．钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。 6．临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。 7．施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。 二、地铁暗挖施工工法 双侧壁导坑法施工注意事项 施工控制要点： 首先施工上下各四个导洞，在下导洞内作条形基础并由上导洞向下开挖护壁桩孔和立柱孔，分别吊装钢管柱和浇注护壁桩，使之置于条形基础之上，然后进行上层开挖和初次支护，实施二次衬砌的顶梁、拱部和上部边墙，并用地模施作中隔板，再向下完成下部开挖和衬砌。在开挖左、右洞上台阶时，为平衡中洞拱脚向左、右的推力，在两柱顶纵梁之间设置水平拉杆。为保证中柱两条形基础的整体性，在其下导坑间中柱位置，每隔一柱间距横向开挖小导坑先施作部分窄条底板。
暗挖法车站施工控制要点 暗 挖 法
施工控制要点：
如前所述，也可以用钻孔桩法施工边桩及中柱，并可取消下导坑，对控制地表沉降有利，但施工设备复杂，成本高，在有的地层中(例如漂石和直径较大的砂卵石地层)钻孔的速度慢，如果地质条件好边桩可采用矩形挖孔桩底部扩桩的办法，取消边桩的下导坑和条形基础。
该法最大优点是按照施工顺序，可以再横向扩大施作更大跨度结构，但因其在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。采用PBA法地表沉降值比侧洞法、中洞法小，因此适用于一拱两柱等拱顶较平缓的断面。
暗挖法车站施工控制要点 暗 挖 法
（PBA） 钢管柱施工控制要点 钢管柱施工控制要点 顶纵梁施工控制要点 架立筋固定 顶纵梁施工控制要点 顶纵梁加固 顶纵梁加固施工控制要点 砼面板顶梁加固 砼面板 顶纵梁施工控制要点 拉压杆顶梁加固 初支结构破除 中隔壁拆除跳槽分段施工。根据每模衬砌长度，中隔壁拆除位置选定应尽量选择以钢管柱为中心向两侧平均分配拆除长度。
顶纵梁部位的破除注意防水板和预埋拱顶钢筋接驳器的保护，破除完成后检查防水板破坏情况，做好标记，及时修补。
初支结构破除 扣拱施工安全控制要点 （1）根据监控量测信息，分段对称破除。顶纵梁部位破除导洞初支结构时，加强顶纵梁部位防水板的保护与检查，破坏的防水板及时修补； （2）施工缝凿毛，二衬钢筋绑扎前要对顶纵梁处的混凝土面进行凿毛处理，注意保护预埋筋接头；
（3）预留好注浆管；
（4）边拱与下道工序接口部位预留斜向坡口。 （5）台车加工要进行受力计算。
（6）台车基础要有足够的承载力。
（7）台车组装及移动必须由专人统一指挥。 （8）采用机械或手拉葫芦吊装，吊环设置必须牢固可靠。 （9）台车就位后对其中线、高程进行检校，调整台车水平丝杆与竖向千斤顶，确保中线、高程完全满足设计要求。（所有临时支撑不能顶在钢管柱、顶纵梁上）
扣拱施工安全控制要点 大断面初支支撑结构受力转换常用方法与措施。以CRD法8部开挖的风道二衬施工作为讲解
沉降情况控制是整个大断面初支支撑受力转换控制的重点，风道初支施工完成后依据监控量测信息正线地表沉降，待地表沉降稳定同时风道内初期支护结构已趋于稳定，具备临时支撑拆除作业条件后方可进行二衬施工。 三、大断面初支结构受力转换 破除工作采用人工+风镐破除法，在破除的过程中要求作业人员先破除型钢间锚喷混凝土结构，保留型钢与连接筋，待混凝土结构破除完全，依据量测信息观察结构稳定后再气割型钢与连接筋。二次衬砌按4m一模跳跃式浇筑，破除作业同样采用跳跃法，每模按5m破除
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第三步：拱顶小导管注浆，开挖洞室③，施做初期支护及中隔板。 第四步：开挖右下部导洞并施作永久及临时初期支护，封闭成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 第五步：根据监测情况，纵向分段防水层，施做拱底二衬（步长≤3m）。 第六步：根据监测情况，纵向分段拆除的中隔板和中隔壁（步长≤3m），敷设防水层，施作余下二衬，仰拱部分回填素混凝土。 双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 ① ② ⑤ ⑥ ③ ④ 又名眼镜法施工 双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 1．开挖方式采用机械辅助人工开挖。 2．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。
3．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。 4．双侧壁导洞法施工，其导洞跨度不宜大于0.3倍隧道宽度， 施工时,左右导洞前后错开距离不应小于1 5 m。并在导洞施工完后方可按台阶法施工上下台阶及仰拱。 二、地铁暗挖施工工法 双侧壁导坑法施工注意事项 5．钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。 6．临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。 7．施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。 二、地铁暗挖施工工法 双侧壁导坑法施工注意事项 施工控制要点： 首先施工上下各四个导洞，在下导洞内作条形基础并由上导洞向下开挖护壁桩孔和立柱孔，分别吊装钢管柱和浇注护壁桩，使之置于条形基础之上，然后进行上层开挖和初次支护，实施二次衬砌的顶梁、拱部和上部边墙，并用地模施作中隔板，再向下完成下部开挖和衬砌。在开挖左、右洞上台阶时，为平衡中洞拱脚向左、右的推力，在两柱顶纵梁之间设置水平拉杆。为保证中柱两条形基础的整体性，在其下导坑间中柱位置，每隔一柱间距横向开挖小导坑先施作部分窄条底板。
暗挖法车站施工控制要点 暗 挖 法
施工控制要点：
如前所述，也可以用钻孔桩法施工边桩及中柱，并可取消下导坑，对控制地表沉降有利，但施工设备复杂，成本高，在有的地层中(例如漂石和直径较大的砂卵石地层)钻孔的速度慢，如果地质条件好边桩可采用矩形挖孔桩底部扩桩的办法，取消边桩的下导坑和条形基础。
该法最大优点是按照施工顺序，可以再横向扩大施作更大跨度结构，但因其在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。采用PBA法地表沉降值比侧洞法、中洞法小，因此适用于一拱两柱等拱顶较平缓的断面。
暗挖法车站施工控制要点 暗 挖 法
（PBA） 钢管柱施工控制要点 钢管柱施工控制要点 顶纵梁施工控制要点 架立筋固定 顶纵梁施工控制要点 顶纵梁加固 顶纵梁加固施工控制要点 砼面板顶梁加固 砼面板 顶纵梁施工控制要点 拉压杆顶梁加固 初支结构破除 中隔壁拆除跳槽分段施工。根据每模衬砌长度，中隔壁拆除位置选定应尽量选择以钢管柱为中心向两侧平均分配拆除长度。
顶纵梁部位的破除注意防水板和预埋拱顶钢筋接驳器的保护，破除完成后检查防水板破坏情况，做好标记，及时修补。
初支结构破除 扣拱施工安全控制要点 （1）根据监控量测信息，分段对称破除。顶纵梁部位破除导洞初支结构时，加强顶纵梁部位防水板的保护与检查，破坏的防水板及时修补； （2）施工缝凿毛，二衬钢筋绑扎前要对顶纵梁处的混凝土面进行凿毛处理，注意保护预埋筋接头；
（3）预留好注浆管；
（4）边拱与下道工序接口部位预留斜向坡口。 （5）台车加工要进行受力计算。
（6）台车基础要有足够的承载力。
（7）台车组装及移动必须由专人统一指挥。 （8）采用机械或手拉葫芦吊装，吊环设置必须牢固可靠。 （9）台车就位后对其中线、高程进行检校，调整台车水平丝杆与竖向千斤顶，确保中线、高程完全满足设计要求。（所有临时支撑不能顶在钢管柱、顶纵梁上）
扣拱施工安全控制要点 大断面初支支撑结构受力转换常用方法与措施。以CRD法8部开挖的风道二衬施工作为讲解
沉降情况控制是整个大断面初支支撑受力转换控制的重点，风道初支施工完成后依据监控量测信息正线地表沉降，待地表沉降稳定同时风道内初期支护结构已趋于稳定，具备临时支撑拆除作业条件后方可进行二衬施工。 三、大断面初支结构受力转换 破除工作采用人工+风镐破除法，在破除的过程中要求作业人员先破除型钢间锚喷混凝土结构，保留型钢与连接筋，待混凝土结构破除完全，依据量测信息观察结构稳定后再气割型钢与连接筋。二次衬砌按4m一模跳跃式浇筑，破除作业同样采用跳跃法，每模按5m破除
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