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机械设计基础(立德第三版)课后答案(1-18章).doc 117页
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机械设计基础(立德第三版)课后答案(1-18章)
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第1章　　机械设计概述 1
第2章　　摩擦、磨损及润滑概述 3
第3章　　平面机构的结构分析 12
第4章　　平面连杆机构 16
第5章　　凸轮机构 36
第6章　　间歇运动机构 46
第7章　　螺纹连接与螺旋传动 48
第8章　　带传动 60
第9章　　链传动 73
第10章　 齿轮传动 80
第11章　 蜗杆传动 112
第12章　 齿轮系 124
第13章　 机械传动设计 131
第14章　 轴和轴毂连接 133
第15章　 轴承 138
第16章　 其他常用零、部件 152
第17章　 机械的平衡与调速 156
第18章　 机械设计CAD简介 163
机械设计概述
机械设计过程通常分为哪几个阶段？各阶段的主要内容是什么？
答：机械设计过程通常可分为以下几个阶段：
1.产品规划　主要工作是提出设计任务和明确设计要求。
2.方案设计　在满足设计任务书中设计具体要求的前提下，由设计人员构思出多种可行方案并进行分析比较，从中优选出一种功能满足要求、工作性能可靠、结构设计可靠、结构设计可行、成本低廉的方案。
3.技术设计 完成总体设计、部件设计、零件设计等。
4.制造及试验 制造出样机、试用、修改、鉴定。
常见的失效形式有哪几种？
答：断裂，过量变形，表面失效，破坏正常工作条件引起的失效等几种。
什么叫工作能力？计算准则是如何得出的？
答：工作能力为指零件在一定的工作条件下抵抗可能出现的失效的能力。对于载荷而言称为承载能力。
根据不同的失效原因建立起来的工作能力判定条件。
标准化的重要意义是什么？　
答：标准化的重要意义可使零件、部件的种类减少，简化生产管理过程，降低成本，保证产品的质量，缩短生产周期。
第2章　摩擦、磨损及润滑概述
按摩擦副表面间的润滑状态，摩擦可分为哪几类？各有何特点？
答：摩擦副可分为四类：干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦。
干摩擦的特点是两物体间无任何润滑剂和保护膜，摩擦系数及摩擦阻力最大，磨损最严重，在接触区内出现了粘着和梨刨现象。液体摩擦的特点是两摩擦表面不直接接触，被液体油膜完全隔开，摩擦系数极小，摩擦是在液体的分子间进行的，称为液体润滑。边界摩擦的特点是两摩擦表面被吸附在表面的边界膜隔开，但由于边界膜较薄，不能完全避免金属的直接接触，摩擦系数较大，仍有局部磨损产生。混合摩擦的特点是同时存在边界润滑和液体润滑，摩擦系数比边界润滑小，但会有磨损发生。
磨损过程分几个阶段？各阶段的特点是什么？
答：磨损过程分三个阶段，即跑合摩合磨损阶段、稳定磨损阶段、剧烈磨损阶段。各阶段的特点是:跑合磨损阶段磨损速度由快变慢；稳定磨损阶段磨损缓慢，磨损率稳定；剧烈磨损阶段，磨损速度及磨损率都急剧增大。
2.3　按磨损机理的不同，磨损有哪几种类型？
答：磨损的分类有磨粒磨损、 粘着磨损、 疲劳磨损点蚀、 腐蚀磨损。
2.4　哪种磨损对传动件来说是有益的？ 为什么？
答：跑合磨损是有益的磨损，因为经跑合磨损后，磨损速度减慢，可改善工作表面的性质，提高摩擦副的使用寿命。
如何选择适当的润滑剂？
答：选润滑剂时应根据工作载荷、运动速度、工作温度及其它工作条件选择。
当载荷大时，选粘度大的润滑油，如有较大的冲击时选润滑脂或固体润滑剂。高速时选粘度小的润滑油，高速高温时可选气体润滑剂；低速时选粘度小的润滑油，低速重载时可选润滑脂；多尘条件选润滑脂，多水时选耐水润滑脂。
润滑油的润滑方法有哪些？
答：油润滑的润滑方法有分散润滑法和集中润滑法。集中润滑法是连续润滑，可实现压力润滑。分散润滑法可以是间断的或连续的。间断润滑有人工定时润滑、手动油杯润滑、油芯油杯润滑、针阀油杯润滑、带油润滑、油浴及飞溅润滑、喷油润滑、油零润滑等几种。
2.7接触式密封中常用的密封件有哪些？
答：接触式密封常用的密封件有O形密封圈， J形、 U形、 V形、 Y形、 L形密封圈，以及毡圈。?
2.8非接触式密封是如何实现密封的？
答:非接触式密封有曲路密封和隙缝密封，它是靠隙缝中的润滑脂实现密封的。
第3章 平面机构的结构分析
3.1 机构具有确定运动的条件是什么?
答：机构的主动件数等于自由度数时,机构就具有确定的相对运动。
3.2 在计算机构的自由度时，要注意哪些事项？
答：应注意机构中是否包含着复合铰链、局部自由度、虚约束。
3.3 机构运动简图有什么作用？如何绘制机构运动简图？
答：（1）能抛开机构的具体结构和构件的真实外形，简明地表达机构的传动原理，并能对机构进行方案讨论和运动、受力分析。
（2）绘制机构运动简图的步骤如下所述：
①认真研究机构的结构及其动作原理，分清机架，确定主动件。
②循着运动传递的路线，搞清各构件间相对运动的性质，确定运动副的种类。
③测量出运动副间的相对位置。
④选择视图平面和比例尺，
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(哈汽)内蒙古锦联8×660MW汽轮机技术协议(最终版)技术方案.doc 188页
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内蒙古锦联铝材有限公司
（8×660MW超临界燃煤机组）
汽轮机及低压加热器设备
买方：内蒙古锦联铝材有限公司
卖方：哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
设计院：河南省电力勘测设计院
内蒙古锦联铝材有限公司：
河南省电力勘测设计院：
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司：
附件1 技术规范 1
附件2 供货范围 113
附件3 技术资料及交付进度 155
附件4设备监造（工程检验/试验） 166
附件5 性能验收试验 173
附件6 性能保证违约金 176
附件7 技术服务和联络 177
附件8交货进度（单独提供） 181
附件9 价格表（单独密封提供） 183
附件10 分包商/外购部件情况 183
附件11 大件部件情况 183
附件1 技术规范
本技术协议书适用于设备。
买方卖方在本文件中提出合同设备的设计、制造、检验/试验、装配、安装、调试、试运、验收、试验、运行和维护等执行标准清单给买方，买方确认。标准应为最新版本。
在签订合同之后，买方保留对本技术规范书中提出补充要求和修改的权力，卖方承诺予以配合。如提出修改，具体项目和条件由卖方、买方双方共同商定。
本技术规范书中经买卖双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等的法律效力。本技术规范书中未尽事宜，由双方协商确定。
设备采用的专利涉及到的全部费用均被认为已包含在设备报价中，卖方保证买方不承担有关设备专利的一切责任。
卖方提供高质量的设备，这些设备是成熟可靠、技术先进的产品，对本供货范围中的设备成套系统内设备（含辅助系统与设备、附件等）负有全责，包括对外采购的产品。
本工程采用KKS标识系统提供的技术资料（包括图纸）和设备的标识必须有KKS编码。具体标识要求由设计院在以后的设计联络会上提出。×660MW超临界直接空冷、燃煤发电机组。
2.1.1厂址所在地
2.1.2厂区岩土工程条件
2.1.3地震烈度
辅机换热器暂选择不锈钢材质。
2.2气象条件
2.3设备使用条件
2.3.1机组运行方式： 定－滑－定方式运行。
2.3.2负荷性质： 主要承担基本负荷，并调峰运行。
2.3.3机组布置方式： 室内纵向布置，机组左扩建（从汽机房向锅炉房看），机头朝向扩建端（暂定）。
2.3.4机组安装检修条件：机组运转层标高13.7m（暂定）。
最大起吊高度距运转层：吊低压缸（不带横担）为 11.5 m ，吊低压转子（包括横担高度）为 12 m，最大起吊重量：安装时 低压转子93343 kg，检修 低压转子93343 kg。
2.3.5服务设施
机组辅机冷却水采用闭式循环冷却水和开式循环冷却水系统（辅机冷却水开式或闭式待定）。
闭式循环冷却水系统的工作压力为0.4～0.8MPa,最高温度为 40 ℃，闭式冷却水补充水源为除盐水。
开式循环冷却水采用二次循环冷却。开式循环冷却水系统的的工作压力为0.2～0.6MPa(g),最高温度为38℃。
厂用和仪表用压缩空气系统供气压力为0.40～0.7MPa（a），最高温度为50℃。
电源：交流电源供电电压： 6KV，380/220V（额定容量≥200kW电动机的额定电压为6kV）
直流电源供电电压：220V
直流控制电源供电电压：110V
汽轮机主要技术规范
2.4.1 额定功率(TMCR)（在发电机端）： 660MW
2.4.2 汽轮机型式：采用超临界、一次中间再热、二缸二排汽、单轴、直接空冷凝汽式机组。
2.4.3 参数
主汽门前额定压力： MPa（a） 24.2
主汽门前额定温度： ℃ 566
再热主汽阀前额定温度： ℃ 566
回热加热级数：
机械通风直接空冷系统
2.4.4设计背压（暂定）：
额定背压：13 kPa（a）（设计气温11℃），给水泵汽轮机背压：12kPa；
夏季背压： 32 kPa（a）（夏季满发气温32℃），给水泵汽轮机背压：34kPa
给水温度（额定工况）： 276.2℃（最终热平衡优化确定
工作转速： 3000r/min
旋转方向（从汽机向发电机看）：顺时针
长周期连续运行允许系统周波摆动 48.5～50.5 Hz 。
从汽轮机向发电机看，润滑油管路为右
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35页36页108页49页18页26页15页29页27页72页跨青银高速公路48+80+48m连续梁安全专项施工方案_甜梦文库
跨青银高速公路48+80+48m连续梁安全专项施工方案
目录1.编制依据............................................... 1 2.适用范围............................................... 1 3.工程概况及周边环境 ..................................... 1 3.1 工程概况 ...........................................2 3.2 周边环境 ...........................................3 3.3 设计地质、水文气候 ..................................3 4.施工工序............................................... 3 4.1 连续梁施工步骤......................................3 4.2 施工工序 ...........................................7 5.施工工艺............................................... 8 5.1 连续梁 0#块施工工艺流程 .............................8 5.2 连续梁 1#-13#挂篮施工工艺流程 .......................9 5.3 连续梁边跨直线段施工工艺流程 ........................9 5.4 连续梁合龙施工工艺流程 .............................10 6.实施方案.............................................. 11 6.1 连续梁临时固结.....................................11 6.2 连续梁 0#块施工 ....................................14 6.3 连续梁挂篮施工.....................................26 6.4 连续梁直线段支架现浇施工 ...........................29 6.5 连续梁合龙施工.....................................33 6.6 连续梁安全防护方案 ................. 错误！未定义书签。 7.安全控制措施.......................................... 35 7.1 组织机构、保证体系 .................................447.2 梁部施工安全保证措施 ...............................45 7.3 塔吊施工安全保证措施 ...............................49 7.4 挂篮施工安全防护...................................51 8、质量控制措施......................................... 59 8.1 线形控制 ..........................................59 8.2 钢筋工程 ..........................................59 8.3 混凝土工程 ........................................61 8.4 预应力张拉 ........................................63 8.5 孔道压浆 ..........................................65 8.6 预埋件处理 ........................................67 9、使用的主要设备、器具与材料 ........................... 68 10.应急预案............................................. 69 10.1 应急组织机构......................................69 10.2 危险源辨识........................................69 10.3 应急救援响应程序..................................69 10.4 施工应急预案......................................70 10.5 交通应急预案......................................77 附件： 1、跨青银高速公路特大桥主桥施工平面布置图/立面布置图 2、墩梁临时固结计算书 3、连续梁 0#块支架计算书 4、连续梁挂篮结构计算书 5、连续梁边跨现浇段支架计算书 6、安全专项施工方案专家审查意见青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案跨青银高速公路特大桥 (60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案1.编制依据1.1《安全生产法》 （中华人民共和国主席令 70 号） 1.2《建设工程安全生产管理条例》 （中华人民共和国国务院令第 393 号） 1.3《国家安全生产事故灾难应急预案》 1.4 铁道部《铁路建设工程安全生产管理办法》 1.5 公安部《高速公路交通应急管理程序规定》 1.6 交通部颁《道路交通标志和标线》 1.7 现行国家和铁道部颁发的各种标准和技术指南 1.8 现行国家和交通部颁发的各种标准和规范 1.9 青荣城际铁路跨青银高速公路施工设计图纸和设计文件及相 关通用图 1.10 《济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专 家论证暂行办法》 （济铁建发[2010]46 号文） 1.11 《青荣城际铁路工程安全专项施工方案编制审查与专家论证 实施细则（暂行）（青荣城铁工函[ 号文） 》 1.12 我公司同类项目施工经验和技术总结2.适用范围适用于青荣城际铁路跨青银高速公路特大桥（60+100+60）m 连续 梁的安全生产和控制。3.工程概况及周边环境[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 1青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案3.1 工程概况跨 青 银 高 速 公 路 特 大 桥 41#-44# 墩 （ 里 程 桩 号 ： DK42+720.16-DK42+941.86）连续梁上跨龙海路。42#、43#墩各采用 20 根Φ 1.5m 钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为 18.6m（长）*14.6m（宽） *4m（高） ，上承台尺寸为 13.2m（长）*8.0m（宽）*2m（高） ；42#墩 身高 15m，底面尺寸为 10.48m*4.48 m，顶面尺寸为 10m*4m，43#墩身 高 14.5m，底面尺寸为 10.58m*4.58 m，顶面尺寸为 10m*4m，墩身面 为 50:1 的锥坡。41#墩采用 12 根Φ 1.5m 钻孔灌注桩基础；下承台尺 寸为 14.6m（长）*10.6m（宽）*3m（高） ，上承台尺寸为 9.4m（长） *5.4m（宽）*1m（高） ；41#墩身高 11m，墩帽均高 3m，墩身面为 50:1 的锥坡。 箱梁全长为 221.7m，计算跨度为 60m+100m+60m，中支点处梁高 7.85m，跨中 10m 直线段及边跨 15.75m 直线段梁高为 4.85m，梁底下 缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m。其悬浇箱梁截面 采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽 12.2m，底宽 6.7m。顶板厚度除梁端附近为 65cm 外，余均采用 40cm；腹板厚度 60~80~100cm，按折线变化；底板厚由跨中的 40cm 变化至支点根部的 120cm，按直线变化，梁端附近为 80cm。全联在端支点、中跨中及中 支点处共设置 5 个横隔板。 隔板厚度： 边支座处 1.45m， 中跨跨中 0.8m， 中支点处 2.4m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与 顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。箱梁 0#块长 14m，1#-2#块 长 2.5m，3#块长 2.75m，4#-6#块长 3.0m，7#块长 3.25m，8#-11#块 长 3.5m，12#-13#块长 4.0m，边跨现浇段 15#块长 9.75m，合龙块 14# 块长 2m。箱梁主要材料数量：C50 混凝土 ，钢筋 793t， fpk=1860MPaΦ 15.2mm 钢绞线 255.6t，预应力 PSB830Ф 25mm 粗钢筋 29.9t。 本梁为三向预应力体系。纵向预应力钢筋及横梁内预应力钢筋采 用抗拉强度标准值为 1860MPa 的高强度低松弛钢绞线，公称直径[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 2青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案15.2mm，管道采用金属波纹管成孔；横向预应力筋采用抗拉强度标准 值为 1860MPa 的高强度低松弛钢绞线，公称直径 15.2mm，管道采用内 径 90×19mm 扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用 Ф 25mm 预应力 砼用螺纹钢筋，型号为 PSB830 型，抗拉强度标准值 830MPa，管道采 用内径 35mm 的铁皮管成孔。 支座采用球型钢支座（LXQZ 型） ，每个支点设两个支座，边墩支 座为 8000kN 级，中墩支座为 45000kN 级。3.2 周边环境该连续梁主跨上跨龙海路，周边地势较平坦，四周比较宽阔，无 建筑物。 施工平面布置图及立面布置图见附件 1。3.3 设计地质、水文气候跨青银特大桥桥址区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）及第 四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） ，主要由杂填土、素填土、填筑土、 粉质黏土、黏土组成。下伏基岩为白垩系下统莱阳群（K1l）泥质粉砂 岩、砂岩、砾岩及下统青山群（K1q）玄武岩，山群角闪岩、片麻岩及 变粒岩。桥址区地下水主要有基岩裂隙水，局部地段为第四系孔隙潜 水，主要受大气降水补给。 本段桥抗震设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 0.1g，特征周 期分区为第 3 区，动反应谱特征周期 Ts 为 0.35s，场地类别为 I 类， 最大冻结深度为 0.62m。 该地区年平均气温 12℃，降水量 708 毫米，属于温带季风气候。4.施工工序4.1 连续梁施工步骤第一步：0#块施工[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 3青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案（1）41#~44#墩身施工至墩顶，41#、44#墩简支梁侧墩帽加高部 分暂不浇注。在 42#、43#墩上进行墩梁临时固结，在墩边拼装支架， 对支架进行预压，安装永久支座，施工临时支座。 （2）支架上立模浇注 0#块，预埋相应预埋件，箱梁腹板支撑于 临时支墩上。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T1、T2、T3、F1、F2 及竖向、横 向预应力筋。 第二步：1#、1’#节段施工 （1）拆除支架，在 0#块上安装挂篮。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 1#、1’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T4、F3、F4 及竖向、横向预应力 筋。 第三步：2#、2’#节段施工 （1）分别以 42#、43#墩中心线为对称线同时移动挂篮至 2#、2’ #节段。 （2）悬臂挂篮对称浇注 2#、2’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T5、F5、F6 及竖向、横向预应力 筋。 第四步：3#、3’#节段施工 （1）移动挂篮至 3#、3’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 3#、3’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T6、F7、F8 及竖向、横向预应力 筋。 第五步：4#、4’#节段施工 （1）移动挂篮至 4#、4’#节段。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 4青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案（2）在悬臂挂篮对称浇注 4#、4’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T7、F9 及竖向、横向预应力筋。 第六步：5#、5’#节段施工 （1）移动挂篮至 5#、5’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 5#、5’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T8、F10 及竖向、横向预应力筋。 第七步：6#、6’#节段施工 （1）移动挂篮至 6#、6’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 6#、6’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T9、F11 及竖向、横向预应力筋。 第八步：7#、7’#节段施工 （1）移动挂篮至 7#、7’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 7#、7’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固 T10、F12 纵向预应力束及竖向、横向预应力筋。 第九步：8#、8’#节段施工 （1）移动挂篮至 8#、8’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 8#、8’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T11、T11’ 、F13 及竖向、横向预 应力筋。 第十步：9#、9’#节段施工 （1）移动挂篮至 9#、9’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 9#、9’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T12、T12’ 、F14 及竖向、横向预 应力筋。 第十一步：10#、10’#节段施工[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 5青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案（1）移动挂篮至 10#、10’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 10#、10’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T13、F15 及竖向、横向预应力筋。 第十二步：11#、11’#节段施工 （1）移动挂篮至 11#、11’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 11#、11’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T14、F16 及竖向、横向预应力筋。 第十三步：12#、12’#节段施工 （1）移动挂篮至 12#、12’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 12#、12’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T15、T15’ 、F17 及竖向、横向预 应力筋。 第十四步：13#、13’#节段、15#节段（边跨现浇段）施工 （1）移动挂篮至 13#、13’#节段。 （2）在悬臂挂篮对称浇注 15#、15’#节段，预埋相应预埋件。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T16、F18 及横向、竖向预应力筋。 （4）适时在 87#、90#墩旁搭设支架并按 120%梁重预压，安装边 墩支座，增加 87#、90#墩水平临时约束，并在边跨支架上浇注边跨现 浇段 15#节段。 第十五步：14#节段（边跨合龙段）及边跨合龙施工 （1）拆除挂篮，安装边跨合龙段临时刚性连接构造，拆除 87#、 90#墩水平临时约束。 （2）吊架上现浇边跨合龙段 14#节段，预埋相应预埋件，养生。 （3）待混凝土的强度和弹性模量达到设计值约 100%后，张拉并 锚固纵向预应力束 T17’ 、B10、B13、B14 及竖向、横向预应力筋。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 6青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案（4）张拉并锚固纵向预应力束 B9、T17. （5）拆除 88#、89#墩临时固结，安装正式支座，并将 88#或 89# 墩纵向活动支座临时锁定。 第十六步：14’#节段（中跨合龙段）及中跨合龙施工 （1）拆除边跨现浇支架，安装中跨合龙段临时刚性连接构造，解 除中墩活动支座的纵向临时锁定。 （2）采用悬吊支架现浇中跨合龙段 14’节段。 （3）张拉并锚固纵向预应力束 T18、B1。 （4）张拉并锚固纵向预应力束 B11、B12、B15。 （5）张拉并锚固纵向预应力束 B2~B8、B16、B16’及竖向、横向 预应力筋。 （6）拆除中跨悬吊支架。 第十七步：剩余作业 （1）拆除临时支墩及临时支座。 （2）浇筑 41#、44#墩墩顶不等高墩帽加高部分。 （3）整理场地，完成连续梁施工。4.2 施工工序支架现浇施工工序 支架设计及验算→支架基底处理→支架搭设及横联安装→支架顶 部落梁装置和分配梁安装→底模安装→支架分级预压、卸载→支架侧 模安装→底腹板钢筋加工及安装→底腹板预应力系统安装→内模安装 →顶板钢筋加工及安装→顶板预应力系统安装→混凝土浇筑→预应力 张拉压浆→拆除模板及支架 挂篮悬浇施工工序 挂篮设计及验算→挂篮制作、试拼→挂篮施工→梁顶找平轨道安[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 7青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案装→挂篮支座及主桁安装→挂篮锚固系统安装→挂篮悬吊系统安装→ 挂篮模板系统安装→挂篮分级预压、卸载→挂篮走行及模板调整加固 →底腹板钢筋加工及安装→底腹板预应力系统安装→内模加固→顶板 钢筋加工及安装→顶板预应力系统安装→混凝土浇筑→预应力张拉压 浆→挂篮前移，进入下一块段施工。 合龙施工工序 安装合龙段吊架→合龙口临时锁定→解除一侧的墩梁临时固结→ 安装合龙段模板、钢筋预应力管道→浇筑合龙段混凝土→预应力筋张 拉、 压浆、 封锚→解除合龙口临时锁定→拆除合龙段施工底模及吊架。5.施工工艺5.1 连续梁 0#块施工工艺流程墩顶中线、高程测量检查 桥墩预埋件检查,施工临时支墩 支架拼装、预压 临时支座及永久支座设置 底模、侧模安装 底腹板及中隔板钢筋安装 底腹板及中隔板预应力管道安装 内模安装 顶板钢筋及预应力管道安装 混凝土浇筑、养护 端模拆除、梁端凿毛 预应力张拉、压浆、封锚 底模及支架拆除[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]8青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案图 5-1连续梁 0#块施工工艺流程图5.2 连续梁 1#-13#挂篮施工工艺流程挂篮安装 挂篮1.2 倍施工荷载预压 底、侧模调整 底、腹板钢筋及预应力管道安装 内、端模安装 顶板钢筋及预应力管道安装 混凝土浇筑、养护 端模拆除、梁端凿毛、穿预应力筋 预应力张拉、压浆、封锚 落底、侧模，挂篮前移图 5-2连续梁悬臂块段挂篮施工工艺流程图5.3 连续梁边跨直线段施工工艺流程[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]进入下一块段施工9青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案支架基础处理 支架搭设 支架预压 永久支座及底模、侧模安装 底、腹板钢筋及预应力体系安装 底腹板及中隔板钢筋安装 内模及端模安装 顶板钢筋及预应力管道安装 混凝土浇筑、养护 拆除侧模、内模、端模、梁端凿毛 边跨合龙，预应力张拉、压浆、封锚 底模及支架拆除图 5-3连续梁边跨现浇段施工工艺流程图5.4 连续梁合龙施工工艺流程[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]10青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案安装合龙梁端施工吊架 合龙口悬臂端中线、高程测量检查 悬臂端中线、高程偏差校正 安装合龙口临时锁定设施合龙口临时锁定并解除一侧墩梁临时固结悬臂端面及接茬钢筋检查验收 安装合龙梁段模板、钢筋、预应力管道 合龙段混凝土浇筑、养护 拆除内模 预应力筋张拉、压浆、封锚 解除合龙口临时锁定 拆除底模及吊架图 5-4连续梁合龙施工工艺流程图6.实施方案6.1 连续梁临时固结墩梁临时固结将采用在墩顶浇筑混凝土临时支座并埋设临时锚固 钢筋且在墩旁施工临时支墩的方式进行墩梁固结。 临时支座尺寸为长 2.0m，宽 0.5m，高 0.6m，每墩顶共布设 4 个， 采用 C40 混凝土。 临时锚固钢筋采用 HRB335Φ 25mm 钢筋， 根为一束， 3 束距为 12cm，每个临时支座位置布设 10 束，共 30 根临时锚固钢筋。 查《铁路钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （TB） 第 32、33 页第 5.3.3 条和表 5.3.3 钢筋最小锚固长度，HRB335 钢筋 在 C30-C50 混凝土中受拉构件的最小锚固长度为 25d+直钩， 在梁体和[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 11青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案墩内均锚固 0.75m+0.15m（直钩） ，墩中心线两侧各布设 60 根临时锚 固钢筋，每墩共 120 根。每侧临时支座中心线距墩中心线 1.6m，每侧 临时锚固钢筋距墩中心线 1.8m。临时支墩布设在距墩中心线 4.8m 腹 板正下方，外径 0.82m 的钢管混凝土（壁厚 10mm，Q235，C50）柱， 两柱中心距离为 5.5m。HRB335 25mm锚固钢筋钢管砼柱 外径820mm,壁 厚10mm，C50砼0#块图 6-1注：尺寸标 注单位为cm。墩梁临时固结平面布置图[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]12青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案0#块临时支座临时锚固钢筋临时支墩临时支墩墩身注：尺寸标 注单位为cm。承台[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]13青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案图 6-2 墩梁临时固结立面布置图 临时锚固钢筋在施工墩身时埋设；临时支座在墩身浇筑完毕后施 工， 临时支墩布设在距墩中心线 4.8m 腹板正下方， 外径 0.82m 的钢管 混凝土（壁厚 10mm，Q235，C50）柱，两柱中心距离为 5.5m。临时固 结受力分析见附件 2。6.2 连续梁 0#块施工附注： 1、本图尺寸除注明外均以cm 计。 2、支架纵联采用双I40a工字 钢，长度6m，共12根,布置如图所 示。 3、支架横向分配梁采用单 I40a工字钢，长度12m，共22根， 布置如图所示。 4、三角架采用[10槽钢,布置 如图所示。 5、顺桥向两侧立柱采用 螺旋管，中间立柱采用 螺旋管（临时支墩为外 径820mm螺旋管C50混凝土柱）。 6、支架立柱钢管顶和底部均 焊接70cm*70cm*1cm钢板。 7、临时支墩底部焊接在 100*100*1cm的钢板上。支架布置总体平面示意图图 6-3 连续梁 0#块支架总体平面布置图 悬浇箱梁 0#块支架采用钢筋混凝土临时支墩和钢管支架组合结 构，钢管采用直径 630mm(t=10mm)和直径 529mm(t=8mm)两种规格的螺 旋焊管。每个 0#块共设置 6 排钢管，主墩底板下面的 3 列为 630mm (t=10mm)的钢管，两侧各 1 列 529mm(t=8mm)的钢管，支架立柱系统包 括直径 820mm，壁厚 10mm 钢管 C50 混凝土临时支墩。 钢管上放置主纵梁，纵梁上布设 5cm 高 10#槽钢，槽钢顶放置主 横梁。主横梁采用 I40a 工字钢，墩每侧共 11 道；其上顺桥向放置纵[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 14青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案梁， 纵梁由 10#槽钢组焊成三角桁架， 底板位置处间距按照 0.5m 布置， 腹板位置按照 0.25m 间距布置。钢架上横桥向满铺 15cm*10cm 方木， 采用 15mm 厚的竹胶板。 连续梁 0#块底模采用竹胶板， 外侧模采用定尺寸加工桁架式钢模 板。内模采用满堂扣件式钢管支架及 3015 组合钢模板。附注： 1、本图尺寸除注明外均以 cm计。 2、本图标示1、2代表壁厚 8mm的 螺旋管立柱，1 布置在第二层承台顶面位置，2 布置在第一层承台顶面位置， 间距位置如图所示。 3、本图标示4、5代表壁厚 10mm的 螺旋管立柱，4 布置在第二层承台顶面位置，5 布置在第一层承台顶面位置， 间距位置如图所示。 4、本图标示3代表壁厚 10mm的 钢管混凝土临时 支墩，间距位置如图所示。图 6-4 连续梁 0#块支架立柱平面布置图[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]15青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案10#槽钢 [16槽钢螺旋管[16槽钢附注： 1、本图尺寸除注明外均以cm 计。 2、螺旋管横向连接使用[16槽 钢。 3、螺旋管顶面底面均焊接 70cm*70cm*1cm厚的钢板。 4、I40a工字钢交叉点处均设置 5cm高10#槽钢便于支架拆除。 5、纵、横相邻螺旋管均用[16a 槽钢交叉相连。1-1剖面示意图图 6-5 连续梁 0#块支架 1-1 剖面示意图50*20cm牛腿 [16槽钢螺旋管钢管砼立柱 [16槽钢附注： 1、本图尺寸除注明外均以cm 计。 2、螺旋管横向连接使用[16槽 钢。 3、螺旋管顶面底面均焊接 70cm*70cm*1cm厚的钢板。 4、I40a工字钢交叉点处均设置 5cm高10#槽钢便于支架拆除。 5、纵、横相邻螺旋管均用[16a 槽钢交叉相连。2-2剖面示意图图 6-6 连续梁 0#块支架 2-2 剖面示意图[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]16青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案10#槽钢10#槽钢螺旋管附注： 1、本图尺寸除注明外均以cm 计。 2、螺旋管横向连接使用[16槽 钢。 3、螺旋管顶面底面均焊接 70cm*70cm*1cm厚的钢板。 4、I40a工字钢交叉点处均设置 5cm高10#槽钢便于支架拆除。 5、纵、横相邻螺旋管均用[16a 槽钢交叉相连。3-3半剖面示意图5-5半剖面示意图图 6-7 连续梁 0#块支架 3-3、5-5 剖面示意图10#槽钢 牛腿螺旋管混凝土立柱附注： 1、本图尺寸除注明外均以cm 计。 2、螺旋管横向连接使用[16槽 钢。 3、螺旋管顶面底面均焊接 70cm*70cm*1cm厚的钢板。 4、I40a工字钢交叉点处均设置 5cm高10#槽钢便于支架拆除。 5、纵、横相邻螺旋管均用[16a 槽钢交叉相连。4-4半剖面示意图[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 17青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案图 6-8 连续梁 0#块支架 4-4 剖面示意图[10槽钢三角架附注： 1、本图尺寸除注明外均以 cm计。 2、螺旋管横向连接使用 [16槽钢。 3、三角架采用[10槽钢， 具体尺寸见交底。 4、三角架上满铺15cm* 10cm方木。 5、方木上铺设厚15mm的竹 胶板。三角架底模布置示意图图 6-9 连续梁 0#块支架三角桁架示意图 支架预压采用预制的混凝土块进行预压，每个混凝土块重 1.08 吨，采用现场预制的方式加工。为消除支架的非弹性变形并准确测出 支架的弹性变形，连续梁 0#块施工前，需对支架进行预压。 连续梁 0#块支架采用预制混凝土块进行预压， 预压重量为施工荷 载的 1.2 倍。 加载时， 采用塔吊将预制混凝土块吊至支架顶并摆放好。 为准确测出支架的沉降情况，每个 0#块支架布设 13 个观测点，观测 点布置示意图见图 6-10。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]18青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案1400梁轴线 墩 中 线400图 6-10箱梁 0#块沉降观测点布置示意图加载时按照设计荷载的 60%、100%、120%分三级加载，每级加载 后均测量一次观测点的沉降。 在最大荷载堆载下， 每隔 6h 测量一次观 测点的沉降，当每隔 6h 的沉降不超过 2mm，且连续出现两次后，则认 为支架沉降稳定，可进行卸载。卸载按照加载级别分级卸载，每级卸 载后均测量一次观测点的高程。加载或卸载每次测读数据时，均应记 录加载或卸载量级、变形值、测读日期与时间、大气温度、天气情况、 仪器编号等，最后由资料员统一整理后，交至现场专业监理工程师签 字认可。根据测得的支架弹性变形，对悬浇箱梁 0#块底模标高进行调 整。 钢筋作业： 模板标高调整完毕后，开始进行钢筋安装作业。钢筋在钢筋加工 场按照图纸设计及技术指南要求加工，并按照验标要求检测合格后方 可运至现场进行安装。梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋 的绑扎，然后支设内模并加固，绑扎顶板钢筋，当梁体钢筋与预应力 筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行弯折。梁体钢筋最小净保护层 厚度除顶板为 30mm 外，其余均为 35mm。绑扎铁丝的尾端不得伸入保 护层内。所有梁体预留孔处均应增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处 钢筋可适当移动，并增设井字形钢筋进行加强；施工中未确保腐败、[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 19青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置， 可采用增加架立钢筋数量或增设 W 型钢筋或者矩形架立钢筋等措施。 钢筋保护层垫块安装个数不小 4 个/O。 垫块应采用与梁体同等寿命的 材料，且保证梁体的耐久性。在张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应 恢复原位并按要求焊接。拉筋采用Ф 12mm 钢筋，纵横向布设间距：顶 板和腹板不大于 60cm，底板不大于 30cm，按梅花形交错布置。所有钢 筋弯钩必须按照图纸设计要求进行弯制。 梁段纵向钢筋采用焊接接长， 预留长度不小于 60cm。 预应力体系安装： 在钢筋安装的过程中安装预应力管道，节段之间接头，采用内接 头，即接头处位于上一块段的端部，其接头比波纹管直径略大，下一 节段可直接穿插在其内，并采用密封措施接牢。预应力管道安装前， 应先检查波纹管、铁皮管、锚垫板、喇叭管、扁锚、螺母、精轧螺纹 钢筋的质量和尺寸是否满足设计和验标的要求，检查合格后方可用于 现场施工。 本梁属三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、竖向 预应力筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原 则是先普通钢筋，后竖向预应力钢筋，然后是横向预应力钢筋，然后 是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应力 钢筋张拉槽处的梁体钢筋可切割。同时应注意加强捣固，不得存在崆 峒或漏捣。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，若切割腹板箍筋，需 在相应位置加补强钢筋，并满足锚固长度，顶板纵向预应力钢束下弯 锚固时，锚垫板如若切割梁体纵向钢筋，需采取补强措施。钢束管道 位置用定位钢筋固定。定位钢筋的间距在直线段上时不应大于 0.6m， 在曲线段上时不应大于 0.3m，并应保证管道位置正确，定位钢筋可以[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 20青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案采用井字形式固定。锚垫板及喇叭管尺寸应准确，安装时喇叭管的中 心线必须锚垫板垂直，喇叭管与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并 杜绝孔道。纵向预应力孔道在混凝土浇筑前应穿插比其内径小 5mm 的 塑料管内衬，防止应漏浆产生堵管现象。压浆管道设置，对腹板、顶 板在 0#块管道中布设三通管， 中跨底板钢束在合龙段横隔板附近布设 三通管，边跨底板束在距支座约 10m 附近布设三通管。钢束长度超过 60m 的按相距 20m 左右增设 1 个三通管，以利于压浆时排气，保证压 浆质量。 腹板预应力孔道应在内模合模前，仔细检查波纹管是否有破损， 应采用胶带或其它材料进行封闭。其它部位的预应力孔道在混凝土浇 筑前应仔细检查维修。应确保电焊作业远离预应力设施。 混凝土作业： 在开盘前，按照验标的要求对混凝土生产、运输的设备进行检查 和标定，检查便道、电路等是否正常，计算布料点，并下串筒，准备 好振动棒，并召集现场工人开班前会，对操作要点进行重复强调。 对模板及支架进行仔细检查并加固后并经向监理工程师报验通过 后开盘浇筑，先浇筑底板，后浇筑腹板，再顶板。浇筑过程中应左右 腹板对称浇筑， “T”构两侧浇筑速度相等，查看两侧的混凝土高差或 混凝土浇筑方量得知。混凝土分层浇筑，层厚不超过 40cm，振捣棒插 入点按间距 50cm 控制，插入下一层 5cm，要求快速插入，待混凝土面 泛浆均匀，无气泡冒出时，缓慢拨出，切记勿漏振、过振。混凝土浇 筑完成后，初凝后应覆盖洒水保湿养护。 砼采用泵车加串筒浇注，确保砼自由下落高度不超过 2m。砼浇注 顺序遵循： “先前后尾，由两侧向中对称浇注砼”的顺序。前端变形量 最大，先行浇注，防止尾部出现沉降裂缝。两腹板对称同时浇注，防[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 21青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案止浇注完的底板受横向推力，发生移动。 砼振捣采用插入式振动棒分层振捣，每层厚度不超过 30cm；移动 间距不超过振动棒作用半径的 1.5 倍； 与侧模保持 50～l00mm 的距离； 插入下层混凝土 50～l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出 振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋、波纹管及其他预埋件。 为确保预应力管道的畅通，防止因预应力管道进浆，造成管道堵 塞。砼浇注之前，在预应力管道内穿入直径比预应力管道内径小 5mm 的塑料管，砼浇注时，安排专人来回抽拉塑料管，直至砼浇注完毕并 初凝后，将塑料管抽出。 砼浇注完成后，及时对砼表面进行收浆，然后将土工布湿润后， 覆盖于砼表面，此时，应注意土工布严禁直接接触砼面。待砼初凝后， 将土工布掀起，对砼表面进行二次收浆，二次收浆结束后，及时用土 工布对砼裸露面进行覆盖，然后洒水养生。 模板拆除后，对砼侧面采取洒水养生，并确保养护期间内砼面始 终处于湿润状态。 为确保砼养护期间，砼内部温度与表面温度之差、表面温度与环 境温度之差不大于 15℃，必要时，用棉被对砼裸露面进行覆盖包裹。 预应力张拉作业： 预应力钢筋张拉前，对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩 阻损失进行实际测定，测定的数据经监理单位和设计单位进行认可。 预应力张拉应分阶段一次性张拉完成，竖向预应力钢筋不需要冷 拉。张拉前千斤顶与油压表应成对的进行标定。张拉钢束应在梁体混 凝土强度及弹性模量均达到设计值的 100%后进行， 且必须保证张拉时 梁体混凝土龄期不小于 5 天。纵向预应力钢束采用两端同步张拉，并 左右对称进行，最大不平衡束不应超过 1 束，张拉顺序先腹板束，后[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 22青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案顶板束，从外到内左右对称进行。对于底板束，必须先张拉长束再张 拉短束。各节段先张拉纵向再竖向再横向。预应力采取双控措施，预 施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。张拉力施 加过程中应保持两端的伸长量基本一致。 钢绞线按设计图中的下料长度下料，采用砂轮锯切割，在切口处 两端 20 L范围内用细铁丝绑扎牢，以防止头部松散，禁止用电、气焊 切割，以防止热损伤。按设计预应力钢束编号。为便于穿束将钢绞线 穿入端加以绑扎包裹，以免穿坏波纹管。中短束(直束 L≤60m、曲束 L ≤50m)由人工穿束；长束和曲束采用卷扬机牵引法。采取卷扬机穿束 的长、曲束，可将该束中间的一根按两倍长度下料，端头亦作处理， 穿束时可先穿此束较长的一根，然后用卷扬机连接牵引。穿束前用压 力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象，再用风压机吹干孔内水份。 张拉施工前，对千斤顶和油表进行标定，配套标定的千斤顶、压 力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。当千斤顶使用超过 1 个 月或 200 次或在使用中出现不正常现象或检修以后应重新标定。 纵向预应力筋采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡 束不应超过 1 束，张拉顺序先腹板束、后顶板束，从外到内左右对称 进行。 张拉作业操作要领： a.检查张拉梁段的砼强度，砼强度及弹性模量达到设计值的 100%，且砼龄期不少于 5d 后，方可进行张拉。 b.检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。 c.向孔道内压风，清除孔内杂物。 d.清洁锚垫板上的砼，修正孔口，标出锚圈安放位置。 e.钢绞线对号穿束。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 23青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案f.张拉程序：0→0.1σ con→0.2σ con→σ con，持荷 5min 锚固。 g.预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预 应力伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值要控制在±6% 的范围内，否则要查清其原因，采取措施后再进行张拉。 h.对所使用的千斤顶、油泵、油压表进行配套检查，并根据千斤 顶校验曲线查出各级张拉吨位下的油压表读数，填在卡片上，供张拉 时使用。 i.将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘清洗干净， 为减少摩阻损失，采用两端同时张拉。 j.两端同时张拉时，配对讲机联系，互报压力表读数和伸长量， 以保持油压上升速度一致，并尽量使两端伸长量相等同时密切注视滑 丝和断丝情况，作好记录。 k.排除千斤顶内的空气，在张拉过程中需填写《预应力张拉记录 表》 ，以备核查。 l.预应力筋锚固后，用切割机将多余的钢绞线切除，切除后钢绞 线锚固长度不得小于 3cm。 张拉作业注意事项 a、千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。 b、千斤顶、锚圈与孔口必须在一个同心圆内。 c、锚固时应一端先锚固，另一端张拉力不足时，补足设计拉力 后锚固。 d、 所有需要校验的张拉机具不准超过校验有效期。 若张拉过程中 出现故障应立即停止张拉。 e、割丝用砂轮锯切割。 f、操作安全措施：不许踩踏攀附油管，油管若有破损即更换；千[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 24青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案斤顶内有油压时不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源 线应接地避免触电；保证安全阀的灵敏可靠；张拉时千斤顶后面严禁 站人，张拉人员应站在千斤顶两侧操作。 横向预应力筋张拉：横向预应力筋采用 25t 小穿心顶进行单端单 根张拉。 竖向预应力筋张拉：采用 60t 穿心顶及支柱扁担梁张拉，采用专 用扳手将锚固螺母拧紧。 竖向预应力粗钢筋下料一律冷切割(如用砂轮 切割)。锚垫板埋设应平整，不要有空隙、空洞。波纹管于上下锚板接 缝处灌浆前在外侧要用混凝土封死，严防箱梁混凝土渗入管内。竖向 预应力钢筋张拉完成后要及时压浆以确保永存预应力。 要从下端压浆， 压浆过程要缓慢、匀速，直至压满。 预应力孔道压浆作业： a.张拉施工完毕后， 立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚。 封锚水泥浆强度不足 10MPa 时，不得压浆。压浆应及时，应在张拉完 毕后不超过 24 小时， 以免预应力筋锈蚀或松弛。 同一孔道的压浆作业 应一次完成，不得中断，如遇故障不能迅速修复，应安装水管冲掉压 入的水泥浆，并将孔道疏通，待故障排除后重新进行压浆。在压浆过 程中，发现局部漏浆，可用毡片封严、顶紧、堵漏，若堵漏无效，应 立即进行管道冲洗，待漏浆处理完后重新进行压浆。压浆顺序应先下 后上，并应将集中在一起的管道一次压完，以免漏浆堵塞临近管道， 如集中孔道无法一次压完，应用高压水冲洗未压浆孔道，使以后压浆 时畅通无阻。 b.为使孔道压浆通畅并使浆液与孔道接触良好，压浆前用高压力 水冲洗孔道。并用压缩空气排除孔内积水。 c.灰浆经筛子过滤后存放在储浆桶内，并备足数量，使每个孔道[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 25青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案压浆能一次连续完成。储浆桶应有低速搅拌装置。水泥浆搅拌结束至 压入管道的时间间隔不得超过 40min。 d.压浆时压浆泵内绝对不能出现空缺现象， 在压浆泵工作暂停时， 输浆管嘴不能与压浆泵脱开，以免空气进入孔道影响压浆质量。出浆 孔在流出浓浆后即用木樽塞紧，然后关闭连接管和输浆管嘴，卸拔时 不应有水泥浆反溢现象。 e.张拉完毕两天内进行注浆，预应力管道注浆采用连续式注浆泵 注浆。纵、横向预应力注浆压力 0.5MPa~0.6MPa，竖向预应力注浆压 力 0.3~0.4MPa。压浆应使用活塞式压浆泵，最大压力宜为 0.5～ 0.7MPa；当孔道较长时，最大压力宜为 1.0MPa。梁体竖向预应力筋孔 道的压浆最大压力可控制在 0.3～0.4MPa。为保证管道中充满灰浆， 关闭出浆口后， 应保持不小于 0.5MPa 的一个稳压期， 该稳压期不宜少 于 2min。 0#块支架计算见附件 3。6.3 连续梁挂篮施工连续梁中跨悬臂块采用全封闭挂篮悬臂施工，边跨采用普通挂篮 悬臂施工。挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防 护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全封闭防护。全封闭挂篮底与 路面距离为 9.0m。 挂篮采用菱形挂篮，具体参数是：菱形挂篮高度为 3.66m，正三 角长度为 5.6m，倒三角长度为 5.26m；前上横梁为 2I40a 工字钢，下 横梁采用 2[36a 槽钢对扣，底模纵梁采用 18 根 I32a 工字钢；吊带采 用抗拉强度 800MPaΦ 32mm 的精轧螺纹钢，前吊带共 12 根，其中 8 根 为底模吊带，2 根为侧模吊带，2 根为防护吊架吊带，后吊带共 8 根。 底模长 5.0m。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 26青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案挂篮在 0#块上拼装前，在工地上进行试拼并试压，测出主桁非弹 性变形和弹性变形值。在 0#块上拼装挂篮，拼装时按构件编号及总装 图进行。拼装程序为：走行系统→主桁及横联→锚固系统→悬吊系统 →模板系统→防护系统。中跨施工采用全封闭挂篮悬浇施工。 在箱梁腹板顶铺设砂子找平，在其上铺设轨道并调平，将轨道与 竖向预应力筋锚固（竖向预应力筋采用连接器接长） 。图 6-11挂篮结构示意图安装前后支座，吊装桁架。采用精轧螺纹钢筋和扁担梁将桁架后 端锚固在轨道上，然后吊装横联和前上横梁。安装侧模走行梁，前端 采用Φ 32mm 精轧螺纹钢筋悬吊在挂篮前上横梁上，后端采用Φ 32mm 精轧螺纹钢筋锚固在 0#块翼缘板（预留孔）上。将挂篮同侧模前移至 1#块位置后锚固锁定。 1#块底部调整水平底模拼装场地， 在 拼装底模， 采用倒链将底模吊至挂篮下方， 将前端采用采用Φ 32mm 精轧螺纹钢筋 悬吊于前上横梁上，后端锚固在底板上。 挂篮底模安装完成后，按照全封闭挂篮设计要求进行全封闭防护 施工。挂篮在施工完毕的 0#段拼装完成后，利用预制砼块对挂篮进行 预压试验，预压重量为施工荷载的 1.2 倍。为准确测得挂篮的弹性及[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 27青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案非弹性变形，在挂篮的主桁架前端，挂篮上横梁前吊点位置及挂篮底 模系统两腹板及底板中心处设置观测点。 加载时按照设计荷载的 60%、 100%、120%分三级加载，每级加载后均测量一次观测点的沉降。在最 大荷载堆载下，每隔 6h 测量一次观测点的沉降，当每隔 6h 的沉降不 超过 2mm，且连续出现两次后，则认为挂篮沉降稳定，可进行卸载。 卸载按照加载级别分级卸载，每级卸载后均测量一次观测点的高程。 预压前，必须对挂篮及模板进行整体的系统性检查，发现问题及时整 改，确保挂篮的使用安全。挂篮应进行走行试验，走行系统各构件状 态必须满足施工要求。 在底模支架上进行钢筋绑扎。预应力管道定位作业时，预应力管 道应定位准确、牢固。安装内部模板及顶板模板时，为保证钢筋密集 处混凝土的顺利浇筑，在顶板上开天窗，用串筒把混凝土送入底板和 腹板内，悬臂段砼一次性浇注成形。 浇筑混凝土时预应力管道内插入硬塑料管，防止漏浆堵塞管道。 浇筑过程中每隔半小时专人负责抽拉一次，确保无堵管现象发生。在 混凝土浇筑完毕初凝后及时抽出塑料管. 预应力张拉采用张拉应力与伸长量值双控施工。首先计算出钢绞 线的理论伸长量，现场检测每根钢绞线的实际伸长量，实际伸长值与 理论伸长值的差值要控制在±6%之内，否则要暂停张拉，查明原因并 改正后再进行张拉；同时施工过程中检测压力表，使张拉应力达到设 计值。张拉后 24 小时内压浆。压浆前，先冲冼干净管道，检测管道工 作性能。压浆时，竖向管道从下部向上部压浆，至有浓浆溢出后，封 堵压浆口，稳压 3 分钟，并作孔道压浆试件。 张拉后，调整千斤顶，底模架自然下降；松开内模支架，去掉内 模与外侧模间的拉杆；然后开始移挂篮。用 10T 的倒链，人工牵引挂[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 28青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案篮前移。 在施工完 13#块后，先进行边跨合龙作业。待边跨合龙后，将跨 中一侧的挂篮退后至 1#块位置处拆卸，挂篮采用塔吊、倒链等设施进 行拆除作业。挂篮后退方式仍采用轨道滑行的方式。利用塔吊吊着外 侧模至地面拆除。用塔吊吊住底模前后横梁，徐徐下放至地面。合龙 段不用的内模、内走行梁，在合龙段施工前拆除，可从两端梁的出口 拆除。拆除前上横梁和横向连接系。主构架可用塔吊分片吊至地面拆 卸。拆除轨道及钢枕。 中跨合龙施工在留下的一套全封闭挂篮上进行，该套挂篮作为中 跨合龙段吊架模板平台，在施工时确保吊架的锚固稳妥后方可进行后 续施工。 悬臂段钢筋安装、预应力孔道设置、混凝土施工、预应力筋张拉 压浆作业必须满足图纸设计要求及验标、技术指南的要求。具体施工 方法与 0#块施工方法相同。 挂篮走行及锚固、抗倾覆性能必须满足安全技术规程的要求，且 必须由现场技术人员旁站指导施工。 挂篮结构计算见附件 4。6.4 连续梁直线段支架现浇施工连续梁直线段支架采用 WJ 型碗扣（Φ 48*3.5mm 钢管）支架，采 用 15*10cm 木方做底模横向分配梁，采用 10*10cm 木方做底模纵向分 配梁，采用 15mm 厚竹胶板做模板。 支架底部采用 20cm 厚碎石土换填，并在其上浇筑 10cm 厚 C15 混 凝土。支架立杆横桥向步距采用(3*0.9+4*0.3+8*0.6+4*0.3+3*0.9) m，纵桥向步距采用（6*0.3+8*0.6+3*0.3+1*0.6）m，横杆竖向步距为 1.2m，扫地杆距地面 0.35m；支架底部设底托，顶部设顶托，用于调[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 29青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案节纵坡。支架搭设时，底托插入钢管长度不得小于 15cm；横桥向斜撑 按照（2.7+3.6*2+2.7）m 的间距布设，纵桥向斜撑间距≤5m，斜撑与 水平杆的夹角控制在 45°~60°；所有斜撑必须加固可靠。翼缘板位 置处顶端局部可采用扣件式钢管架调节。经检算支架地基承载力需满 足 161.5KPa。支架布设示意图见图 6-11、12、13。 在铺好的底模上进行支架预压，支架预压采用砼预制块静压法， 加载时采用吊车将砼预制块吊至支架顶并摆放好。支架预压荷载采用 施工荷载的 1.2 倍。为准确测出现浇直线段支架的沉降情况，沿纵桥 向布设 3 排观测点，在现浇直线段两端及跨中布设。每排横桥向布设 3 个观测点，每个腹板位置布设一个，底板中心布设 1 个，横桥向观 测点具体布设情况如下图所示：图 6-12 现浇直线段横桥向观测点布设示意图 加载时按照设计荷载的 60%、100%、120%分三级加载，每级加载 后均测量一次观测点的沉降。 在最大荷载堆载下， 每隔 6h 测量一次观 测点的沉降，当每隔 6h 的沉降不超过 2mm，且连续出现两次后，则认 为支架沉降稳定， 支架预压期不少于 10 天。 卸载按照加载级别分级卸 载，每级卸载后均测量一次观测点的高程。加载或卸载每次测读数据 时，均应记录加载或卸载量级、变形值、测读日期与时间、大气温度、[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 30青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案天气情况、仪器编号等，最后由资料员统一整理后，交至现场专业监 理工程师签字认可。 以时间为横轴，以变形量为纵轴，画出每点的沉降曲线。根据测 得的数据进行计算， 得出各对应情况下的数值， 并和计算值进行对照、 分析，并据此对立模标高进行调整。 钢筋安装、预应力孔道设置、混凝土施工必须满足图纸设计要求 及验标、技术指南的要求，具体施工方法与 0#块施工方法相同。 支架底部地基两侧必须留排水沟。 边跨直线现浇段钢筋安装、预应力安装、混凝土浇筑等工序施工 方法与 0#块施工方法相同。图 6-13边跨直线段支架平面示意图[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]31青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案图 6-14边跨直线段支架正立面示意图32[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部]青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案边跨直线段墩帽边墩10cm厚C15砼硬化20cm厚碎石土换填图 6-15边跨直线段支架侧立面示意图边跨直线段支架计算书见附件 56.5 连续梁合龙施工连续梁边跨及中跨合龙段均采用挂篮吊架施工。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 33青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案合龙段采用悬吊支架作工作平台。悬吊支架为挂篮走形系统、悬 吊系统、底、侧模系统改装而成。施工合龙段两端节段时必需准确预 留吊架孔。40540 50 4040290239纵轴线12#块 13#块合拢块 直线段(15#块)100横轴线图 6-16 合龙段吊架预留孔布置示意图13#块施工完毕， 将挂篮底模系统悬吊在走行梁上， 倒链牵引走行 梁前移，锚固在合龙段另一端梁体。将底模系统通过吊架预留孔锚固 在合龙段两端梁体上。 吊架系统示意图如下：侧模走行梁1001203594013#块合拢块直线段 (15#块)后下横梁δ 15mm高强覆膜竹胶板 10*10cm方木底模纵梁 前下横梁图 6-17合龙段吊架系统示意图为保证底板线形， 合龙块底模采用高强覆膜竹胶板施工。 将吊带[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 34青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案放松，合龙块底部铺设一层 10cm*10cm 方木，方木间距 30cm，方木上 铺一层δ 15mm 厚高强覆膜竹胶板。将吊带吊紧，竹胶板紧贴已浇梁段 底板。 侧模采用梁部定型模板。 13#块侧模随走行梁走行就位至合龙段作 为合龙段侧模。 内模采用定型小钢模拼装，骨架片支撑，或高强覆膜竹胶板，满 堂支架支撑。 两侧模必需使用通长精轧螺纹钢拉杆整体对拉。 边跨合龙施工方法： 拆除直线段前端 0.4m 范围内的支架， 将挂篮 前移，挂篮底模前端锚固在直线段底板上，侧模前端锚固在直线段翼 缘板上。拆除临时固结。调整模板，绑扎钢筋，安装预应力体系，模 板加固，待处于连续几天夜间最低温度时，锁定临时刚接，浇筑混凝 土。其它施工同悬臂段施工。按图纸设计顺序施工预应力钢束后，拆 除挂篮及吊架。 中跨合龙施工方法：将中跨一端挂篮退至 0#块处拆除，另一端挂 篮前移，挂篮底模前端锚固在对面块段底板上，侧模前端锚固在对面 块段翼缘板上。调整模板，绑扎钢筋，安装预应力体系，模板加固， 待处于连续几天夜间最低温度时，锁定临时刚接，浇筑混凝土。其它 施工同悬臂段施工。按图纸设计顺序施工预应力钢束后，将挂篮退至 1#块处拆除。 6.6 连续梁安全防护方案 6.6.1 上下梁安全通道的防护 上下梁安全通道采用专业厂家生产的香蕉式爬梯。 安全通道转角平台位置应配备灭火器， 四周悬挂绿色密目安全网。 安全通道底部安装栅栏门， 爬梯门口横杆悬挂佩戴安全帽、 防落物等[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 35青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案安全标示标志牌，门口接长不小于 2m 的彩钢瓦防护廊。 6.6.2 跨路施工安全防护 跨路施工采用全封闭挂篮施工，钢筋安装、模板工程、混凝土工 程、预应力张拉压浆全部由全封闭挂篮提供防护。图 6-6 全封闭挂篮跨路施工示意图 全封闭挂篮由挂篮的顶上横梁和底前后横梁、 封闭挂蓝底板平台、 封闭挂蓝连接吊杆、封闭挂蓝底板四周防护栏杆、防护拦板、密目防 护网等组成。 全封闭挂蓝底板平台骨架采用[16 槽钢、[10 槽钢、Ф 16 钢筋和 薄钢板组成。具体由 2 根双拼[16 槽钢形成底横梁，长度 12m，间距与 挂蓝底横梁间距相同,单根[10 槽钢作为纵梁，长度 9m，间距 1.0m,在 [10 槽钢上横向布置Ф 16 钢筋，间距 1m，形成底板平台骨架，骨架上 无缝平铺厚 2mm 薄钢板，纵梁、横梁、钢筋和钢板全部焊接，焊接必 须保证质量。 全封闭挂篮防护连接吊杆采用 8 根Ф 25mm 精轧螺纹钢， 将封闭挂 蓝底板平台骨架的前后底横梁与挂蓝底前后横梁连接起来，连接螺帽[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 36青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案采用双螺帽，螺帽下放厚度 1cm 的钢垫板。 全封闭挂蓝底板四周防护栏杆的全部采用Φ 48*3.5mm 钢管， 立杆 高 1.2m，间距不大于 2m，焊接在底板骨架的槽钢上，横杆均匀布置两 道，采用薄铁皮封闭。立杆上焊接接长 1.5m 的Φ 20 钢筋做立杆，横 向连接均布 3 道Φ 12 钢筋，围双层密目防护网。 挂蓝翼缘板两侧模板焊接Φ 48*3.5mm 钢管做立杆， 1.2m， 高 均布 两道Φ 48 钢管横杆，挂双层密目防护网。 全封闭挂篮每日由专人进行巡查，发现杂物应及时清理，建立日 常巡检制度，由安全员和技术员主抓，工班负责落实清理，使用方头 锹、笤帚和垃圾桶将杂物清理后，吊至桥面。 6.6.3 梁面安全防护 为防止大风吹落、 施工中因工人操作不当等原因造成的物体坠落， 梁面两侧防护利用桥面两侧竖墙预埋钢筋焊接防护栏杆进行防护。防 护栏杆采用Φ 48 钢管，立杆间距不大于 2m，横杆均布 2 道，并在其外 侧铺设密目安全网。 梁面上堆积的杂物要每日清理，破损的安全网要及时修复，安全 员负责每日巡检，工班负责整改落实。 桥面上的杂物采用储物盒或者箱存放，并且考虑桥墩两侧平衡， 宜分散多点设置。 6.6.4 挂蓝安全防护 挂蓝应严格按照《铁路桥涵工程施工安全技术规程》的要求进行 施工，在前移过程中，配备足够的安全员和技术员进行现场指挥。经 常检查挂篮行走系统的反扣装置。锚固系统应在挂篮前移到位后第一 时间进行锚固。 挂蓝前吊施工通道采用角钢、木板、钢管、钢筋、密目网组成，[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 37青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案骨架必须与挂蓝主桁紧固。 通道满铺厚 5cm 的木板， 木板上做防滑条， 通道两侧采用Φ 48 钢管、Φ 16 钢筋和密目网围护，高度 1.2m。 挂蓝前吊带采用 PVC 管或胶带进行包裹， 后锚吊带用 PVC 管套裹， 防止吊带在施工过程中受损。 挂蓝内外滑梁后端水平两侧焊接角钢作为防滑自锚装置。 6.6.5 道路安全防护 该桥采用全封闭挂篮施工，施工过程中不影响济青高速公路正常 通车。该桥全封闭挂篮两侧设黄色警示灯，用于施工期间对高速公路 行驶车辆警示。 在济青高速公路行车方向左、右侧路肩上距离作业区 1500m 范围 内每隔 300m 设置一个警示标志标牌， 按路政要求布置警示墩， 施工完 毕后拆除。施工标志见图 6-19。图 6-19 6.6.6 塔吊安全方案施工标志图6.6.6.1 塔吊安装前的准备工作 (1)组织有关人员学习塔吊使用说明书，熟悉掌握塔吊技术性能。 (2)根据施工现场情况确定塔吊位置和塔吊安装高度， 塔吊一次独 立安装高度 20 米。 (3)塔吊基础施工工艺按塔吊使用说明书要求执行。 (4)塔吊安装机具准备： 25T 汽车吊一辆，钳工常用工具一套，电工常用工具一套，经纬[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 38青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案仪一台，活动搬手一套，死搬手一套，管钳两把，8 磅大锤 2 个，撬 棍 4 把，钢丝绳及滑鞍两组，钢卷尺 1 个，安全带 6 条，安全帽 16 顶。 (5)将电源引入塔吊专用配电箱。 (6)人员组织： 该工程使用的塔吊由塔吊公司专业安装队伍负责安 装，工地配合 1 名电工，3 名架子工，2 名起重工。 6.6.6.2 塔吊安装前安全检查验收 (1)塔吊基础检查： 检查塔基砼试压报告， 待砼达到设计强度后方 可进行组织塔吊安装。砼塔基的上表面水平误差不大于 0.5mm。砼塔 基应高于自然地面 150mm，并有良好的排水措施，严禁塔基积水。 (2)对塔吊自身的各个部件，结构焊缝、螺栓、销轴、导向轮、钢 丝绳、吊钩、吊具及起重顶升液压爬升系统、电气设备等进行仔细的 检查，发现问题及时解决。 (3)检查塔吊开关箱及供电线路， 保证作业时安全供电。 检查安装 使用机具的技术性能是否良好，检查安装使用的安全防护用品是否符 合要求，发现问题立即解决，保证安装过程中安装使用的机具设备及 安全防护用品的使用安全。 (4)塔吊在安装过程中必须保持现场清洁有序， 以免防碍作业影响 安全。设置作业区警戒线，并设专人负责警戒，防止以塔吊安装无关 的人进入塔吊安装现场。 (5)塔吊安装必须在白天进行，并应避开阴雨、大风、大雾天气， 如在作业时突然发生天气变化要停止作业。 (6)参加塔吊安装拆除人员， 必须经劳动部门专门培训， 经考试合 格后持证上岗。参加塔吊安拆人员必须戴好安全帽，高空作业人员要 系好安全带，穿好防滑鞋和工作服，作业时要统一指挥，动作协调，[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 39青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案防止意外事故发生。 (7)塔吊作业防碰撞措施。 塔与塔之间的最小架设距离应保证处于 低位的塔吊臂端部与另一台塔吊的塔身之间最少距离不低于 2 米，处 于高位的塔吊（吊钩升至最高点） ，与低位的塔吊之间，在任何情况下 其垂直方向的间距不小于 2 米。 6.6.6.3、塔吊安装工艺要求 (１)塔吊安在施工前要由项目技术负责人编制塔吊安拆方案和安 拆安全技术交底，使参加塔吊安拆的人员都知道自己的工作岗位及工 作内容、技术要求和安全注意事项，并在施工过程中严格遵守。 (２)塔吊安装完成后，由项目经理组织有关人员进行检查验收， 经验收合格后， 填写施工现场机械设备验收报审表， 并提供以下材料： a 产品生产许可证和出厂合格证； 产品使用说明书、 b 有关图纸及技术 资料；c 产品的有关技术标准规范；d 企业自检验收表。报当地建筑施 工安全监督站，待安全监督站检查、验收合格签发验收合格准用证后 方可进行使用。 (3)塔吊安装程序 塔吊安装程序：固定塔吊基础─&安装塔吊标准节至 20M─&吊装 塔帽转台和驾驶室─&吊装平衡臂及卷扬机、配电箱、─&先吊装一块 配重块─&吊装起重臂及撑架系统(包括小车牵引机构和小车)─&吊装 剩余两块配重块穿绕有关绳索系统─&检查整机的机械部件,结构连接 部件、电气部件等─&调整好各安全保护装置─&进行试车。 （2）塔吊安装工艺标准要求 1）塔吊必须做好接地保护，防止雷击（采用不小于 10mm2 多股铜 线用焊接的方法连接） ，接地电阻值不大于４欧姆。 2）塔吊安装完成后，在无荷载的情况下，塔身与地面的垂直度偏[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 40青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案差值不得超过 3/1000。 3）塔吊各部件的连接螺栓、销轴预紧力应符合要求。液压系统、 安全阀的数值， 电器系统保护装置的调整值及其它机构部件的调整值， 均应符合要求。 4） 力矩限制器的综合误差不大于其额定值的８％， 超过额定值时， 力矩限制器，应切断吊钩上升和幅度增大方向的电源，担机构可做下 降和减小幅度方向的运动。 5）超高限制器：当吊钩架上升高度距定滑轮不小于１米时，超高 限制器应能切断吊钩上升方向的电源。 6)变幅限制器：当小车行驶至吊臂端部 0.5 米处时，应能切断小 车运行方向的电源。 7)塔吊安装完成检查无误后，必须进行空载、静载、动载试验， 其静载试验吊重为额定荷载的 125％，动载吊重试验吊重为额定荷载 的 110％，经试验合格后方能交付使用。 8）其它未尽事宜，按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）和塔吊 使用说明书要求执行。 （四） 、塔吊使用、维修、保养技术措施 １、塔吊司机指挥和司索人员必须经市以上劳动部门培训合格持 证上岗，塔吊指挥必须使用旗语指挥。 ２、塔吊正常工作气温为＋40 摄氏度，－20 摄氏度，风速低于 20M/sec,如遇雷雨、浓雾、大风等恶劣天气应立即停止使用。 ３、操作人员要严格执行操作规程，认真作好起重机工作前，工 作中、工作后的安全检查和维护保养工作，严禁机械带病运转。工作 完成后，保证起重机臂随风自由转动。 ４、起重吊装中坚决执行十不吊[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 41青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案（１）吊物重量超过机械性能允许范围不准吊； （２）信号不清不 准吊； （３）吊物下有人不准吊； （４）吊物上站人不准吊； （５）埋在 地下物不准吊； （６）斜拉、斜挂不准吊； （７）散物捆扎不牢不准吊； （８）零杂物无容器不准吊； （９）吊物重量不明、吊索具不符合规定 不准吊； （１０）遇有大雨、大雪、大雾和六级以上大风等恶劣天气不 准吊。 ５、起重机应经常进行检查、维护和保养，转动部分应有足够的 润滑油，对易损件必须经常检查维修更换，对机械的螺栓，特别是振 动部件，检查是否松动，如有松动及时拧紧。 ６、 各机械制动器应经常进行检查和调整， 在磨擦面上不应污垢。 减速箱、变速箱、齿轮等各部的润滑及液压油均按润滑要求进行。 ７、要注意检查各部钢丝绳有无断丝和松股现象，如超过有关规 定，必须立即更换。 ８、使用液压油严格按润滑表中的规定进行加油和更油，并清洗 油箱内部。经常检查滤油器有无堵塞，安全阀在使用后调整值是否变 动。油泵、油缸和控制阀是否漏油，如发现异常及时排除。 ９、经常检查电线、电缆有无损伤，如发现损伤应及时包扎或更 换。 １０、各控制箱、配电箱应保持清洁，各安全装置的行程开关及 开关触点必须灵活可靠，保证安全。 塔吊使用时有专人进行指挥，吊钩不可长时间悬空于道路上方， 下班时保证吊钩。 汽车吊进场后必须有合格证后方可投入使用。使用过程中定期进 行检修，保证机械运转正常。 塔吊或汽车吊作业司机必须持证且经过项目部安质部培训后方可[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 42青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案上岗作业。操作中严格遵循安全操作规程，严禁不按操作施工。 6.6.7 挂蓝拆除安全方案 本桥连续梁跨济青高速公路，挂蓝全封闭防护，中跨挂蓝必须先 将挂蓝沿轨道向后整体平移才可安全拆除，边跨挂蓝待中跨挂蓝移出 高速公路范围后与中跨一起拆除。 工艺流程：落外模、底模和铺轨道梁→移动挂蓝至公路外→拆除 全封闭挂蓝防护平台→吊下边跨段混凝土预制块→拆除中跨段侧模及 侧导梁→拆除边跨段侧模及侧导梁→拆除中跨段底模及下横梁→拆除 边跨段底模及下横梁→拆除上横梁→拆除桁架。 清理挂蓝杂物，倒链辅助落挂蓝外模、底模， 铺好轨道，专人检 查轨道、吊带是否紧固。松后锚吊带，油压千斤顶顶推主桁安全向主 墩平移至公路外。 挂篮一侧放 1 台 25t 汽车吊，另一侧利用塔吊，每侧各用 2 根φ 28 钢丝绳吊住挂蓝防护平台下横梁，松开挂蓝吊带，同时下落拆除防 护平台。 使用塔吊吊下边跨混凝土预制块配重，2 台 25t 汽车吊各用 2 根 φ 28 钢丝绳吊住中跨侧模及侧模纵梁。 将纵梁前后吊带缓慢下放至吊 机钢丝绳完全受力后拆除。专人指挥吊车将侧模平稳落在合拢段下方 指定的场地上。待中跨侧模拆除完成后?同方法拆除边跨侧模及侧纵 梁。 将中跨挂篮底模脱离箱梁底部，用 2 台 25t 汽车吊站在挂篮 两侧各用 2 根φ 28 钢丝绳吊住底模平台。 将中跨底模平台的前后吊带 缓慢下放?至吊机钢丝绳完全受力后拆除。 专人指挥用 2 台 25t 吊车 在两侧同时松钩?将底模平台平稳落在指定的场地上。待中跨底模拆[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 43青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案除完成后?使用同样方法拆除边跨底模。 移除挂蓝上横梁，拆除挂蓝主桁架。7.安全控制措施7.1 组织机构、保证体系组织机构（见图 7-1） 安全保证体系框图(见图 7-2)。 严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工；施工期间，施工 单位应派人日夜巡查, 及时发现并向有关单位汇报，消除有碍行车安 全的病害。成立安全抢险组，配置相应的施工机具、材料，以处理突 发事故。十四局指挥部指挥长 指挥部总工程师 指挥部安全长 三项目部项目经理 三项目部总工程师 三项目部安全长 指挥部安质部部长安全部部长第二架子队队长 安全组 各工班负责人及专职安全员专职安全工程师图 7-1 安全施工组织机构框图安全保证体系安全技术保证 安全技术交底 安全技术培训教育安全组织保证 安全施工组织机构 工班班长及专职安全员安全制度保证 安全生产责任制 安全生产检查考核经济保证 安全经费投入 安全设施、劳保用品确保无施工安全等级事故[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 44青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案图 7-2安全保证体系框图7.2 梁部施工安全保证措施7.2.1 连续梁施工，必须严格遵守《高速铁路桥涵工程施工质量 验收标准》 （TB） 进行施工。 上跨高速公路进行连续梁施工， 必须制定专项施工方案，并按批准后的方案组织施工。 7.2.2 施工作业人员在施工前必须参加挂篮施工培训，熟悉施工 图纸，明白各个施工阶段挂篮的施工特点，安装方法和施工顺序。 7.2.3 连续梁施工属高空作业，加上挂篮施工作业面窄小，多工 种联合作业，所以不安全因素随时存在，应此必须采取相应的措施， 做好安全防护工作，严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全 带,封闭挂篮上下四周及空挡处均应挂设安全网，上下步梯牢靠方便。 大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。 7.2.4 在 0#块底板处设置每侧设置 4 个钢筋混凝土临时固结柱 （直 径 1.0m） ，平衡在施工过程中产生的不平衡力矩。由于中跨全封闭式 挂篮比边跨开放式挂篮重，故对边跨挂篮位置处梁体进行平衡配重。 施工过程中应及时清理掉落至全封闭挂篮底部防护钢板上混凝土渣、 小配件。 7.2.5 箱梁悬臂施工的承重结构是挂篮，挂篮的工作状态和前移 的安全是至关重要的，务必严格按照挂篮的有关设计要求操作，若发 出问题及时向技术人员反应，不得擅自处理。挂篮移动过程中，现场 技术员全程旁站监控。 7.2.6 预应力束（筋）张拉时，端部应严禁站人，并加设防护措 施。张拉后孔道未压注水泥浆前，严禁撞击锚具和预应力束（筋） ，施 工人员应避开该端部危险区。液压系统在有压力的情况下，严禁拆卸 任何零件，高压油管妥善放置和防护，不得弯折、撞击和锐器损伤。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 45青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案张拉操作人员要经过培训持证上岗， 要有自我保护意识， 不违章操作， 在张拉过程中不得以手替代工具。 a、确定张拉方法：两端同时张拉。 b、 张拉时千斤顶操作人员和测钢绞线伸长量人员必须在千斤顶侧 面。 c、张拉时分级加载，将钢绞线达到初张应力。张拉控制采用张拉 应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸 长值与理论伸长值差超过 6％时，应停止张拉，查明原因采取措施后 再进行施工。 d、张拉时两边对称张拉，千斤顶轴线与预应力筋要保持平行。 e、操作人员要控制好进油泵的进油速度，给油平稳均匀，加荷平 稳。 f、千斤顶在有压力的情况下严禁拆卸液压系统中的任何零件。 g、在测量刚绞线的伸长量时，应先停止张拉作业，操作人员必须 站在侧面操作。 h、张拉完成经检验合格后，方可进行下一道施工程序。 i、张拉完成后，千斤顶必须全部卸载后切断电源，锁好电闸箱。 7.2.7 箱梁悬臂施工时，严格控制挂篮悬臂部分的载重，除必要 的脚手板和工具外（符合设计要求的）不得任意增加载重，在每个节 段灌注混凝土之前，要进行检查，清除杂料并运走，不得堆放在箱梁 悬臂部分，材料堆放要做到“定点定量” 。 混凝土振捣时振动棒与模板应保持 50mm～100mm 的距离，应避免 振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件； 特别应注意防止碰撞波纹管， 以免损坏波纹管从而影像到钢绞线。 7.2.8 起吊挂篮部件及其他重物时，必须有专人固定指挥，应先[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 46青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案提升 10～20 M， 检查确认完好后方可继续起吊， 起吊杆件， 指令准确， 严禁吊物下站人。 7.2.9 梁端张拉、绑扎钢筋、立模等工序施工时应设置施工平台， 平台四周安设防护围栏并张拉安全网，平台的宽度、承重荷载应满足 施工要求，不得超出全封闭挂篮封闭范围。 7.2.10 墩台部位设置经过设计检验合格的上下爬梯， 施工部位应 有照明设备、安全网、风雨蓬、梯子、步行板等安全防护措施。施工 作业人员严格按照规定佩戴好安全帽、安全带等劳动防护用品。并且 随时注意对风向、风速的观测，以便及时采取防范措施。 7.2.11 施工前应清点储备需用的工具、材料。对起重设施必须试 吊，检查其磨损状态，不合格的材料必须更换。使用倒链、滑车时， 应慢慢的紧拉，待链条受力后再检查各部位的变化情况，确认良好状 态后方可继续工作。 7.2.12 对起重、吊装机械要定期保养，随时检查机械的性能，如 有损伤、裂缝和其他不正常的迹象应及时更换。 7.2.13 使用的机具设备 （如千斤顶、 滑车、 手拉葫芦、 钢丝绳等） ， 应进行检查，不符合安全规定的严禁使用。 7.2.14 在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时， 在平 台边缘处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人 行道板必须连接牢固。 7.2.15 检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固成度， 是否符合 设计要求。 7.2.16 作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，并应防止铁件 工具掉落等。作业时，技术人员必须旁站。 7.2.17 挂篮使用时， 后锚固筋、 张拉平台的保险绳等应经常检查。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 47青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案底模标高调整时，应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固的 脚手板上。 7.2.18 挂篮行走时， 要缓慢进行， 速度应控制在 0.1m／min 以内。 挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。挂篮行走时，必须由技术人员现 场指导和监督施工，建立值班制度，确保施工安全进行。 7.2.19 如需在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、立井架、防寒棚 等）时，不得损坏挂篮结构及改变受力方式。 7.2.20 使用水箱平衡重施工时，其位置、加水量等，应符合设计 要求。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，对上述情况要经常 检查。 7.2.21 在底模荡移，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及 吊杆安装情况，确认安全后，方可荡移。 7.2.22 箱梁砼接茬面的凿毛作业人员要有安全防护措施。 7.2.23 悬臂梁挂篮跨越公路施工， 必须与地方交通管理部门取得 联系，在交通线路上安设符合标准要求的限速、限高、禁停、夜间施 工等安全标志、安全警示标牌、警示灯具。 7.2.24 挂篮跨越公路施工，安排专人 24 小时值班监管，做好警 戒及日常巡检，对连续梁全封闭挂篮悬浇施工全过程进行旁站监督。 7.2.25 挂篮后退时，专职安全员在现场旁站指挥，挂篮上悬挂警 示标志。挂篮滑行轨道应仔细检查，加固稳妥后方再使挂篮上行。 7.2.26 支架搭设和拆除 7.2.26.1 支架搭设 a.支架使用的材料及结构应满足使用要求，必须要有施工图和计 算书。 b.0#块支架在安装时，应搭设扣件式钢管架辅助施工，钢管的长[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 48青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案度由底部标高和顶部标高控制，钢管底部焊缝满足焊接规范的要求。 支架在施工过程中，横联要及时跟进，钢管必须竖直，确保轴心受力。 c.碗扣支架搭设时，基底处理必须满足要求，扫地杆距地面不得 大于 35cm，且立杆接茬不应在同一截面上，应使用不同的杆件长度调 节。斜撑必须及时跟进。 7.2.26.1 支架拆除 a.落梁后，拆除底模及支架顶部物件，按照“先搭设的后拆，后 搭设的先拆，先上后下”的原则进行拆除作业。 b.螺旋钢管架拆除时，应切除除横梁，并将底部钢管采用气割切 断，切割时，钢管采用吊车或其它辅助措施，确保钢管不倾覆。拆下 的材料应按规格、尺寸分类堆放，堆垛过高时应由防滑塌措施。 c.碗扣支架落梁时，应从跨中向支点方向逐渐下落。拆除时，确 保工作人员的安全，斜撑随支架高度降低，同一水平面内同时下拆。7.3 塔吊施工安全保证措施7.3.1 塔吊司机操作规程 7.3.1.1 岗位安全职责 （1）负责日常例行保养，进行检查、维修、调整、紧固，并做好 记录。 （2）负责操作半径内安全防护。 （3）严格按操作规程和安全技术交底实施作业。 7.3.1.2 岗位任职条件 （1）司机必须接受过良好的专业安全技术及技能培训。 （2）持证上岗。 7.3.1.3 上岗作业准备 （1）接受技术交底，清楚其内容。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 49青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案（2）进行空载运转，检查回转、起重、变幅等各机构的制动器、 安全限位、防护装置等是否正常。对塔吊附着连接应进行定期检查和 保养。 7.3.1.4 操作规程 （1）操纵各控制器时应依次逐级操作，严禁越档操作。在变换运 动方向时，应将控制器转到零位，待电动机停止转动后，再转向另一 个方向。操作时力求平稳，严禁急开急停。 （2）吊钩提升接近臂杆顶部，小车行至端点时，应减速缓行至停 止位置。吊钩距小车底部不得小于 0.5 米，小车距臂杆端部不得小于 2 米。 （3）塔吊的起重、回转不可以同时进行，且变幅只能单独进行。 每次变幅后应对变幅部位进行检查。允许带载变幅的在满载荷或接近 满载荷时，不得变幅。 （4）提升重物后，严禁自由下降。落重物时应用连续制动，使重 物缓慢下降，以免发生意外事故。 （5）提升的重物平移时，应高出其跨越的障碍物 0.5 米以上。 （6）装有机械式力矩限制器的塔吊，在每次变幅后，必须根据回 转半径和该半径时的允许载荷，对超载荷限位装置的吨位指示盘进行 调整。 7.3.1.5 其他注意事项 （1）作业后，臂杆应转到顺风方向，并放松回转制动器。小车及 平衡重应移到非工作状态位置。 吊钩提升到离臂杆顶端 2－3 米。 六级 大风天气禁止作业。 （2）将每个控制开关拨至零位，依次断开各路开关，关闭操作室 门窗，下机后切断电源总开关。打开高空指示灯。[中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部] 50青荣城际铁路 I 标段跨青银高速公路特大桥(60+100+60)m 连续梁安全专项施工方案（3）塔吊底部应设置接地线，与大地或者承台相接，顶部应设置 避雷针，防止雷击损坏设备，塔吊操作室内应安放灭火器。 （4）任何人员上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位检查或修理时， 必须佩戴安全带。 7.3.2 塔吊作业安全保证措施 现场采用 QTZ50 型塔吊，塔吊基础位于承台顶部，在承台内预埋 钢筋并接高至原地面，塔吊基础设接地线。塔吊安装时基础上加设斜 撑，在 0#块上预埋塔吊附着连墙件，待 0#块施工完毕后，将塔吊与箱 梁进行连接。塔吊作业人员必须遵守塔吊司机操作规程，并对塔吊进 行日常保养，在使用前检查塔吊的各项性能指标符合要求后方可进行 作业。塔吊作业区不得越过高速公路排水沟。六级及以上大风天气禁 止使用塔吊，且每次使用完毕无人操作后，应将塔吊小车回至大臂根 部，松开回转制动，使塔吊可以自由旋转。 塔吊在安装后，经即墨市质量鉴定站检测各项指标合格并颁发鉴 定合格证书后，方可投入使用。塔吊司机持证上岗，并经项目部安全 部进行安全培训，禁止非塔吊司机进行操作。7.4 挂篮施工安全防护桥梁跨度大、施工周}