昌九制梁场施工组织设计(初稿)_伤城文章网
昌九制梁场施工组织设计(初稿)
中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计第一篇 1 编制说明1.1 编制依据说明书1.1.1 新建九江至南昌城际铁路站前工程 CJQ-1、CJQ-2 标段施工总价 承包招标文件、招标图纸、招标资料、补遗书等。 1.1.2 铁道部颁布的现行设计规范、 铁路工程质量验收标准和其它有关 文件资料。 1.1.3 国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范和验标、指南等。 1.1.4 昌九城际铁路 CJQ-1 标工地踏勘及现场调查资料； 1.1.5 我单位类似工程的施工经验及现有设备情况； 1.1.6 中铁四局集团第五工程有限公司依据 GB/T1 质量标 准体系、 GB/T 环境管理体系和 GB/T 职业健康安全标 准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 1.2 编制原则 1.2.1 积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文 明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 1.2.2 突出重点项目和关键工序，本施工组织设计以双线整孔箱梁预 制、架设为重点项目，以重点制梁、存梁养护、架梁为关键工序，重点编 制。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保铺轨等节点 工期及总工期。 1.2.3 质量创优、安全无事故，执行 GB/T19001 标准。确保质量第一， 保证施工人员人身安全及既有线行车安全。 1.2.4 坚持专业化作业与综合管理相结合。 充分发挥专业人员和专用设 备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施 工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。第 1 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计1.2.5 以采用先进施工技术、先进施工机械，先进的施工工艺为原则。 1.2.6 文明施工， 重视环保， 珍惜土地， 合理利用。 严格执行 GB/T 环境管理体系，整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标 准工地的原则。 1.2.7 以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共 交通配合的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。 1.2.8 执行 GB/T2 职业健康安全管理体系， 关心职工健康安 全。 1.3 规范、标准标准类 别 产品标 准 序号 1 3 5 批准文号(标准号) TB/T 铁科技函[ 号 科技基 [ 号 铁建设[2007]47 号 铁建设[ 号 铁建设函［ 号 标 准 名 称预制后张法预应力混凝土铁路简支梁 350Km/h 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件 新建时速 250～350 公里客运专线铁路设计暂行规定 新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定 客运专线无碴轨道铁路设计指南 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 铁路桥涵设计基本规范 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 《时速 200 公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》 《铁路工程抗震设计规范》 《铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规范》 铁路桥涵施工规范 铁路混凝土与砌体工程施工规范 混凝土外加剂应用技术规范 预应力筋锚具.夹具和连接器应用技术规程 混凝土泵送施工技术规程 粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程 粉煤灰混凝土应用技术规范 铁路砼工程施工技术指南(TZ210-2005) 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005) 铁路工程结构混凝土强度检测规程 铁路客运专线施工技术第 2 页 共 107 页1 23 设计规 范45 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12铁建设[ 号TB5(J460-2005) TB5(J462-2005)铁建管[ 号 GB TBJ106-1991TB(J162-2002) TB GB JGJ85-02) JGJ/T10-95 JGJ28-1986 GBJ146-1990 经规标准［ 号 经规标准［ 号 TB(J342-2004)施工规 范中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计1 2 3 验收规 范 4 5 6 铁建设［ 号 经规标准［ 号 TB(J286-2005) TB(J283-2004) TB10425-94 JGJ18-03) 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 铁路砼工程施工质量验收补充标准 铁路桥涵工程施工质量验收标准 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 铁路混凝土强度检验评定标准 钢筋焊接及验收规程78GBJ146-1990 TB/T TB／T TB/T科技基 [ 号 科技基 [ 号 科技基 [ 号《粉煤灰混凝土应用技术规范》客运专线铁路工程质量验收暂行应用指南1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14主要材 料标准《铁路桥梁盆式橡胶支座》 《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》 《铁路桥梁铸钢支座》客运专线高性能混凝土暂行技术条件 客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件 客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件科技基 [ 号GB/T GB GB GB/T701-1997 GB700-1988 GB/T GB175-1999《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》预应力混凝土用钢绞线 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 低碳钢热轧圆盘条 碳素结构钢 预应力筋用锚具、夹具和连接器 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 301 2 3TBJGJ52-92 JGJ53-92 GB铁路混凝土与砌体工程施工规范普通混凝土用砂 质量标准及检验方法 普通混凝土用碎石或卵石 质量标准及检验方法 混凝土外加剂GB/T GB/T GB/TJGJ63-2006高强高性能混凝土用矿物外加剂 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴 用于水泥和混凝土中的粉煤灰混凝土拌和用水标准TB/TGB/T《铁路砼桥梁桥面 TQF-I 型防水层技术条件》(改进型)聚氨酯防水涂料JC/T894-2001 JC840-1999 GB/T6 GB/T6 GB/T2 JGJ/T10-1995GB228-2002 GB238-2002 GB/T232-1999第 3 页 共 107 页聚合物水泥防水涂料 自粘橡胶防水卷材 给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材 建筑排水用硬聚氯乙烯管件 预应力混凝土金属螺旋管金属材料 室温拉伸试验方法 金属材料、线材反复弯曲试验方法 金属材料弯曲试验方法材料试 验方法中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计4 JGJ/T27-2001 钢筋焊接接头试验方法标准5 67 8 9 10 11GB/T230-1991 GB/T231-1984GB/T GB GB GB GB金属洛氏硬度试验方法 金属布氏硬度试验方法水泥细度检验方法筛析法 水泥胶砂强度检验方法（ISO 法） 标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 水泥胶砂流动度测定方法 混凝土外加剂匀质性试验方法1213 14JGJ56-84GB/T GB/T混凝土减水剂质量标准和试验方法普通混凝土拌合物性能试验方法标准 普通混凝土力学性能试验方法标准15 16 17 18 19 2021GB82-85 TB/T 8 TB/T 8 TB/T 8 TB/T 8 TB/T 2TB/T普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（岩相法） 铁路混凝土砼用骨料碱活性试验方法（化学法） 铁路混凝土砼用骨料碱活性试验方法（砂浆棒法） 铁路混凝土砼用骨料碱活性试验方法 （岩石柱法） 铁路混凝土砼用骨料碱活性试验方法（快速砂浆棒法）铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件2223GB/TGB/T建筑防水涂料试验方法建筑防水材料老化试验方法24GB/T胶粘剂 T 剥离强度试验方法2 工程概况2.1 工程的技术标准 铁路等级：客运专线； 设计速度：200km/h，预留提速至 250 km/h 的条件。 正线数目：双线； 正线线间距：4.6m； 最小曲线半径：3500m； 牵引种类：电力牵引； 机车类型：SS9，电力动车组； 电力动车组：到发线有效长度：650m； 闭塞方式：列车运行控制； 轨道类型：有碴轨道； 使用寿命：100 年； 设计荷载：ZK 标准活载； 地震基本烈度：Ⅵ（六度） ；第 4 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计简支梁结构形式：单箱双室等高度简支箱梁。 2.2 工程范围 永修制梁场负责昌九城际铁路 CJQ-1 标 DK17+326.8 到 DK72+776.72(含 武九联络线)段桥梁 449 孔箱梁预制施工，其中 32m 箱梁 433 孔，24m 箱梁 16 孔。 表 2-1 永修制梁场预制箱梁统计表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 桥名 洪家特大桥 燕家特大桥 跃进围特大桥 新屋燕大桥 潘家树大桥 长岭大桥 虎头岭大桥 永修特大桥 总计 中心里程 DK63+275.16 DK65+725.05 DK66+714.88 DK68+860.51 DK70+420.50 DK71+354.31 DK72+333.64 DK78+604.54 孔跨布Z 11-32m+1-24m+7-32m 箱梁 19-32m 箱梁 4－32m+1－ 24m+15-32m+2-24m+1-32m 箱梁 8-32m 箱梁 12-32m 箱梁 5-32m 箱梁 12-32m 箱梁 12-24m+339－32m 箱梁 桥梁全长 625.92 (m) 638.5 745.36 274.21 405 176.11 405.1924m 箱梁 16 孔；32m 箱梁 433 孔,总计 449 孔2.3 工程的地理位Z、地质、地形、地貌、气候、水文等自然特征以及所处 地域的民风民俗等社会人文特征 2.3.1 地理位Z 中 铁 四 局 昌 九 城 际 铁 路 CJQ-1 标 项 目 经 理 部 永 修 制 梁 场 承 担 DK17+326.8 到 DK72+776.72 段桥梁箱梁预制施工。该制梁场位于昌九城际 铁路 DK73+280 线路右侧虎头岭小学位Z，占地 160 多亩。 2.3.2 工程地质条件 本区在大地构造上属扬子准地台，北临淮阳“山”字型前弧东翼，北 东侧为庐山地垒，纵贯南北的德安～靖安深大断裂南延鄱阳湖拗陷西缘， 大致以德安米粮铺为界，南北两段构造特征有明显差异：北段的北东向构 造带与“山”字型前弧交会，并受东西向构造干扰，致使米粮铺以北地区 构造错综复杂，而南段表现为升降运动和火成岩侵入作用，为比较稳定地 区，因而造成南昌地区等赣抚平原第四系沉积很厚。第 5 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计2.3.3 地形、地貌 本区域为丘陵地貌，地形起伏相对较大。表层主要由厚度不小于 3m 的 第四系残坡积土组成，局部傍山地段厚度较大，易形成堆积体。 2.3.4 水文、气侯 本区地表水系发育，本区附近主要河流有博阳河、潦河、修水和赣江， 均注入鄱阳湖后汇入长江。本区地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石 层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。 2.3.5 地震 根据《中国地震动参数区划图(1/400 万)》(GB18306)全线地震动参数 值划分如下表： 表 2-2 地震动参数划分表范围 DK0+000(九江 ) ～ DK81+000(永 修) DK81+000( 永 修 ) ～ K(乐化) K( 乐 化 ) ～ K(南昌) 地震动峰值加速度 0.05g ＜0.05g 0.05g 地震反应谱特征周期 (s) 0.35 0.35 0.35由上表显示本区地震动峰值加速度为 0.05g； 地震动反应镨特征周期为 0.35s。 2.4 工程特点及难点 2.4.1 设计概况 本工程为客运专线，由铁道第四勘察设计院设计。设计从提高结构使 用寿命出发，从结构参数的选取、原材料的选择以及施工工艺等方面考虑 结构耐久性的要求。 2.4.1.1 梁体结构形式 预制梁结构类型为有碴轨道后张法预应力砼双线简支梁，截面类型采 用单箱双室等高度简支箱梁，梁顶板、底板及腹扳局部向内侧加厚，梁体 采用 C50 高性能砼，封锚采用 C50 无收缩砼。预应力系统采用自锚式拉丝第 6 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计体系，预应力筋采用φ15.2 钢绞线。其中： ⑴ 32m 梁：桥面宽 13.0m，挡碴墙内侧净宽 9.0m，梁长为 32.6m，梁 高 2.5m，横桥向支座中心距为 5.4m。 ⑵ 24m 普高梁：计算跨度为 23.5m，除梁长为 24.6m 外，其他结构尺 寸与 32m 梁基本一致，横桥向支座中心距亦为 5.4m。 2.4.1.2 挡碴墙 挡碴墙采用高挡墙结构，砼等级为 C40。考虑到挡碴墙会影响到架桥机 的架设同时也为减轻梁体吊装重量，挡碴墙在梁体吊装到桥位上后进行现 场灌注，预制梁体时在挡碴墙相应部位预埋挡碴墙钢筋，以确保挡碴墙与 梁体的整体性。挡碴墙每 2m 设 10mm 断缝，并以油毛毡填塞，挡碴墙下端 设Z泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料。 2.4.1.3 电缆槽 根据通信、信号、电力等专业需要，在挡碴墙外侧分别设Z信号槽、 通信槽、电力电缆槽。电缆槽由由预制电缆槽和预制盖板组成。电缆槽体 和盖板均为预制构件，在梁体吊装到桥位后进行现场安装，预制构件安装 时，于桥面铺设一层砼砂浆，使预制电缆槽与梁体连为一体。有接触网支 柱基础及下锚拉线基础时，在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。 2.4.1.4 接触网支柱 接触网支柱跨距一般为 50m 左右，在梁跨的 1/4、1/2、3/4 处设Z， 实际设Z根据总体布Z设Z。预制梁体时在相应的位Z预埋接触网锚固螺 栓及加强钢筋，支柱基础砼在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌注， 砼等级为 C40。 2.4.1.5 通风孔的设Z 在梁体两侧腹板及中腹板相应位Z设Z直径为 100mm 的通风孔，通风 孔距梁底距离为 1.35m，间距为 4m。 2.4.1.6 桥上排水系统 桥梁顶面挡碴墙内侧设Z 2％的 V 字型排水坡， 桥面板中心沿纵向间距 4 米设Z泄水槽， 水流经泄水槽沿箱内纵向排水管到梁端桥墩排水管集中排 出，桥梁平破时，箱内纵向排水管设Z 1％的排水坡， 2.4.1.7 梁端排水措施 为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，在梁端设Z防水伸缩装Z。制 梁时按附属设施图的要求在相应位Z预埋钢筋，架梁完成后在现场安装伸 缩装Z。当有中继站电缆上桥时，在桥面板开槽处断开伸缩装Z。第 7 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计2.4.1.8 梁底泄水孔的设Z 为保证箱内排水的需要，在箱梁底板加厚起始处设Z内径 100mm 的泄 水孔。 2.4.1.9 检查孔的设Z 根据维修养护和施工架设时的操作空间需要，在梁端底板设Z 0.25× 2.2m 的槽口，为减少底板因槽口而引起的应力集中，在槽口直角处设Z 100*100mm 的倒角。 2.4.2 工程难点 ⑴ 箱梁体积大，吨位重。32m 箱梁砼数量 264.8m3，自重 700 多吨。 ⑵ 箱梁砼采用高性能砼一次浇注，浇注时间控制在 6h 以内。 ⑶ 模型的加工制作精度标准高，采用整体式侧模及全液压收缩内模， 施工工艺复杂。 ⑷ 钢筋数量大，一孔 32m 梁钢筋、钢绞线用量达 65t。 ⑸ 梁体采用蒸汽养护方式，养生温控工艺复杂。 ⑹ 三阶段预应力张拉及真空压浆施工工艺控制难。 ⑺ 起移梁作业时，为防止箱梁在起顶、横移过程中受扭破坏，施工控 制要求高，技术难度大。 ⑻ 制梁场场区规划，制、存梁台座及移梁滑道标准要求高，设计、施 工难度大。 2.4.3 工程难点的主要对策 ⑴优选配合比,并考虑备用方案。严格控制砂石料质量，按照耐久性砼 指标设计配合比，施工中严格按照铁建设[ 号《客运专线铁路桥涵 工程施工质量验收暂行标准》与 TB210-2005《铁路砼工程施工技术指南》 进行施工。 ⑵严格模板和机械设备等工装的采购和验收程序，确保进场工装质量。 ⑶成立钢筋制作与绑扎、砼生产与浇注、预应力施工、起重与吊装等 作业班组，确保各工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工 作业线。 ⑷成立以梁场总工程师为组长的场建方案设计组，请求公司工程部和 技术中心专家组现场指导。3 施工部署3.1 施工管理目标第 8 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计3.1.1 质量方针 坚持标准 严格规范 硬化合同 履行承诺 健全机制 落实责任 依靠科技 强化管理 3.1.2 质量管理目标 ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ 杜绝施工重大质量事故。 单位工程一次验收合格率 100%。 竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次验交合格。 实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。3.1.3 职业健康安全管理目标 职业健康管理符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。 实现“五无”、“两控制”，确保交通安全。 实现“五无”：即无职工死亡、无重大行车及交通事故、无压力容器 爆炸、无重大质量事故、无火灾事故。 “两控制”：职工年重伤频率控制在 0.06%以下，轻伤频率控制在 0.12% 以下。 3.1.4 环境管理目标 无环境污染、破坏事故。 3.1.5 文明施工管理目标 文明施工管理是创优规划中的重要方面，本工程文明施工管理目标是 达到业主文明工地的要求。 3.2 施工队伍部署和任务划分 3.2.1 施工队伍部署 制梁场设场长 1 名、书记 1 名、副场长 2 名、工会主席 1 名、总工程 师 1 名。下设工程部、安质部、财务部、物机部、工经部、试验室、办公 室，所有施工管理人员从全公司范围内抽调。各部室按业务分工明确职责 范围，密切配合，各司其责，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办 各项业务工作。负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同工程项目。 集团公司及公司成立专家组对本项目实施全过程进行技术指导，负责 对本项目施工中将要采用的标准、方案进行审定和优化，对新技术、新工 艺、新材料、新设备、新结构进行技术指导、培训及施工过程中遇到的重 大技术问题组织技术攻关。第 9 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计制梁场下设第一作业队、第二作业队、砼搅拌站作业队。其中第一作 业队与第二作业队各管理 3 个制梁台座的施工生产，全面负责所辖 3 个制 梁台座施工中质量、现场安全文明施工、进度管理。 3.2.2 施工任务划分 ⑴ 第一作业队 第一作业队负责 1#～3#制梁台座的模板安装、钢筋骨架制作及安装、梁 体砼振捣、预应力张拉、压浆、封锚、养护、起移梁等工序作业，全面负 责所辖台座的施工进度、工程质量、现场安全文明施工。同时，该队设机 加工车间，负责制梁场内的机加工作业，如模板改装、预埋件制作等。 ⑵ 第二作业队 第二作业队分管 4#～6#制梁台座的模板安装、钢筋骨架制作及安装、梁 体砼振捣、预应力张拉、压浆、封锚、养护、起移梁等工序，全面负责所 辖台座的施工进度、工程质量、现场安全文明施工。 ⑶ 砼搅拌站作业队 砼搅拌站作业队负责全梁场的砂石料收方、砼供应，并负责制梁场砼 及砼养护机械设备（搅拌站、搅拌运输车、输送泵、布料机、锅炉等）的 保养维护工作。搅拌站电工组负责全制梁场机械用电和生活用电的组织与 管理工作。 3.3 施工顺序 场地规划及控制测量→大临方案设计→征地拆迁→清表→土石方施工 →台座、滑道施工→开工报告→报监理工程师签认→梁体预制施工→试验 检测→质量评定→报验监理签认。 4 施工准备 4.1 施工准备工作计划 4.1.1 征迁 进场前，做好征地拆迁、青苗补偿及“三电”拆迁工作和制梁场场地 的“三通一平”工作，平整场地，清除施工场地内的障碍物，探明地下管 线位Z，对场地内电力线、通讯线、变压器、道路等根据需要进行改移， 对不能或可不改移的管线加以保（防）护。根据场地规划要求修建进场道 路、排水沟渠；架设施工供电线路，铺设施工及生活供水、供汽、通讯管 线；为加强管理，实行工厂化生产，对梁场四周采用砖砌围墙和铁栅栏围 挡围护；为配合环保需要，建设污水处理池；搞好“三工”建设工作。 4.1.2 施工技术准备第 10 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计⑴ 在项目总工程师的领导下，依据项目法施工的各项规章制度，结合 本工程特点，编制实施性施工组织设计，制定切实可行的技术管理措施。 收集各种资料，编制施工图预算，并进行工料机分析。做到“先算后做， 心中有数”的量化管理。 ⑵ 在工程开工前组织本场大临工程主要结构物如制存梁台座及移梁 滑道的控制测量。并及时组织有关人员熟悉通用图纸，了解设计意图及相 关细节，明确质量要求，针对图纸上存在的问题和疑问，设计是否符合施 工条件等进行图纸会审。积极配合业主、设计部门做好施工前的设计交底 工作，并尽可能将图纸上的问题解决在工程开工以前。 ⑶ 组织人员绘制施工图，编制施工图预算，计算工程量，进行工料机 分析，提出资源配Z计划。 ⑷ 根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段的施工组 织设计，明确各主要分部、分项工程的施工方法，编制详细的作业指导书。 ⑸ 组织学习国家现行技术标准、施工及验收规范、工程质量验收评定 标准、有关建设工程法律和强制性执行的质量标准等文件，使工程开展过 程中自始至终严格按照规范操作。 ⑹ 建立健全自检体系，成立试验室，配齐试验检测仪器和设备。做好 砂、石子、水泥的取样工作，对原材料提前进行取样试验。 ⑺ 对施工重点、难点部位，进行 QC 专题攻关，制定切实可行的技术 措施。并组织编制详细的单位工程专业施工方案。 4.1.3 机械配备 根据本工程施工总体安排及施工进度情况，配备的主要工程设备有砼 拌制及输送、振捣设备、钢筋加工设备、吊装设备、张拉设备、及起移梁 设备等。按施工组织安排时间分阶段投入使用，尽量减少机械设备的闲Z 浪费。同时，确保机械设备的完好率。机械设备调配根据工程需要和业主、 监理的要求，加强动态管理，及时分期分批调入，完工后及时退场。 制梁场所需主要施工机械见表 4.1-1。 主要施工机械设备表 4.1-1序号 1 2 3 4 机械名称 旋挖钻机 汽车起重机 推土机 挖掘机 型号规格 BG-22 QY16 120HP 1m3 单位 台 辆 台 台 数量 2 2 1 1 备注 仅前期临时工程施工使用 仅前期临时工程施工使用 仅前期临时工程施工使用 仅前期临时工程施工使用第 11 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 振动压路机 装载机 变压器 柴油发电机组 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋对焊机 钢筋调直机 交流电焊机 砼搅拌站 砼搅拌运输车 砼布料机 拖式砼输送泵 提浆整平机 单筒慢速卷扬机 龙门吊机 千斤顶 千斤顶 电动油泵 真空压浆机 水泥净浆搅拌机 梁体横移台车 蒸汽锅炉 YZJ16 ZL50 630KVA 300kW GQ-40 GB40B GQH40 GTJ4/14 BX1-500 HSZ120 JC6A 自动 18m HBT－80 高频式 5t 75t YC300 YC350 ZB4-500 UB-3 ZJ400 900t 4t/h，燃油 台 台 台 台 台 台 台 台 台 座 辆 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 1 4 2 2 6 6 4 3 6 2 3 4 3 1 2 4 4 4 ８ 2 2 2 1 轮轨式 跨度 38m，起重净高 14m 采用电子自动计量系统 仅前期临时工程施工使用4.1.4 物资供应 按照制梁场的施工计划和安排及时编制原材料使用总计划并提出分批 量进场计划，并建立材料供应台帐。及时组织其他物资材料的采购工作和 前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。 除业主组织招标选定供应商的材料外，其他材料均由我方自行采购。 制梁场设Z物机部，负责本场物资的管理工作。所有用于工程的材料经自 检合格，主要材料由监理工程师检验合格，报业主批准后方可使用。 采购进场的所有用于本工程的材料，均由物资机械部统一保管，在使 用前由物资供应部统一发放，建立可追溯记录，工程材料一律限额发放， 统一核算。贮存过程中防止锈蚀、污染，避免压弯，按厂名、级别、品种、 规格分批堆Z在仓库内，并架离地面，悬挂识别标牌。第 12 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计本项目所需材料主要有水泥、粉煤灰、矿粉、砂、碎石、钢筋、钢绞 线、锚具、波纹管等。主材的主要来源由业主进行招标采购，局材料厂统 一供货，地材供应主要来源于永修一带砂、石料场。 A 钢材资源情况 钢材厂家主要有新余钢厂、涟钢。钢材规格、型号齐全，数量充足， 能满足现场要求。 B 水泥资源情况 南昌、九江水泥市场发达，价格适中，数量充足，局材料厂统一组织 供应。 C 地材资源：本场砼用量大，且高性能砼对材料要求高。本标段河砂 资源丰富，主要来源是永修江沙、石料资源较丰富。 D 粉煤灰及矿粉资源 粉煤灰供应商较多，通过前期调查及取样送检，根据试验结果及综合 价格、生产能力、信誉度等，粉煤灰的主要来源于安庆电厂。 矿粉为炼钢厂附属产品，经取样送检，根据试验结果及综合价格、生 产能力、信誉度等，矿粉主要来源为涟钢环保有限公司，施工中，视厂家 供应能力，可再增加供应厂家。 外加剂选用格雷丝中国公司产品 ADVA-152 型聚羧酸系列高效减水剂， 该产品已送检铁道部质检站并检验合格。 4.1.5 劳动力组织 为了确保合同工期，争取 2008 年 4 月 1 日生产出第 1 孔箱梁，这就要 求加大投入，把场建施工作为前期工作的重点，尤其是制梁台座施工和工 装设备的进场、安装调试等，计划在土石方施工完毕后，进行钻孔桩施工， 在制梁台座桩基施工完毕后将大量投入劳力，进行台座、滑道、龙门吊基 础等部位钢筋砼施工。为确保各工序工程质量、施工安全，将适当加大对 质检员、安全员、测量员、试验员等管理人员的投入。 4.1.6 工程试验 中铁四局五公司永修制梁场试验室承担本工程需要的各种材料的抽 检、取样、试验等工作，同时承担工程质量的必要检测，加强现场施工过 程控制，以指导及控制施工，确保工程创优。对试验室无法检验项目可委 托铁道部质检站、中南大学或集团公司工程质量检测中心进行检测。本项 目各类检测频次高，试验工作量大，试验室试验人员配Z 3 人。试验室主 要仪器设备配备详见下表：第 13 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计主要试验仪器明细类别 序号 1 2 一、 力学类 3 4 5 6 7 8 9 10 11 二、 水泥类 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 三、 混凝土 类 24 25 26 27 28 29 30 名称 100t 数显万能材料实验机 200t 数显压力实验机 30t 微机控制压力试验机 冷弯冲头 活塞式压力计 水泥抗折试验室 水泥胶砂搅拌机 水泥净浆搅拌机 水泥胶砂振实台 水泥沸煮箱 水泥维卡仪 负压筛析仪 雷氏夹测定仪 雷氏夹 水泥胶砂流动度测定仪 水泥恒温恒湿标准养护箱 箱式电阻炉 水泥抗压夹具 比表面积测定仪 60L 强制式混凝土搅拌机 混凝土振动台 混凝土含气量测定仪 混凝土含气量测定仪 混凝土贯入阻力仪 混凝土压力泌水仪 混凝土弹性模量测定仪 混凝土抗渗仪 混凝土快速冻融试验机 混凝土碳化试验箱 混凝土动弹模量试验仪第 14 页 共 107 页规格/型号 WE-1000B YAW－2000 YAW－300 4～160mm DZK-5000 JJ-5 型 NJ-160A ZS-15 型 FZ-31 ISO 标准法 FSY-150A LD-50 NLD-3 SHBY-40B SX2-4-10 40*40 DBT-127 SJD30-60 1*1M 美国产 国产 SGO-1200 SY-2 TM-2 HS-40 KDR-28V HTH-180 DT-12单 位 台 台 台 套 台 台 台 台 台 台 台 台 台 个 别 台 台 台 个 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台数 量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 20 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1使用 场所 配微机伺服室内用 现场用中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 四、 集料类 47 48 49 50 51 52 53 54 五、 天平类 55 56 57 58 59 60 六、 试模类 61 62 63 64 七、其他 65 混凝土电通量测定仪 混凝土真空饱水机 蒸馏水制取仪 混凝土取芯机 混凝土切片机 标准养护室自动控制仪 混凝土加速养护箱 钢筋保护层测定仪 混凝土水胶比测定仪 电子测温计 红外线测温枪 混凝土坍落度试验筒 混凝土回弹仪 碱骨料反应试验箱 电热恒温抽湿鼓风干燥箱 电动摇筛机 针片状规准仪 压碎指标仪 砂石筛（方孔） 容积升 微波炉 100kg 磅秤 150kg 电子台秤 10kg 案秤 15kg 电子天平 2000g 电子天平 2000g 电子天平 200g 电子分析天平 水泥胶砂试模 混凝土试模 混凝土试模 砂浆试模 混凝土弹性模量试模 混凝土抗渗试模 洛氏硬度计第 15 页 共 107 页台 台 台 150 型 150 型 BYS 台 台 台 台 台 台 套 个 套 ZC3-A JFS-56A 101A-3 ZBSX-92 台 台 台 台 台 台 新标准 1～50L 台 台 台 台 TCS-150AC MB15X JY-2000 JY-20002 FA*160 150*150*150 100*100*100 150*150*300 HR-150A 台 台 台 台 台 台 条 组 组 组 组 台1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 20 120 50 20 50 2 1 0.05kg 0.05kg 5g 1g 0.1g 0.01g 0.0001g70.7*70.7*70.7 组中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 刻度放大镜 千分表 石英电子秒表 水泥浆稠度仪 万能角度尺 刻度直角尺 150mm 游标卡尺 1000mm 游标卡尺 钢直尺 钢直尺 钢筋打点机 小型空压机 水泥取样器 水泥取样筒 水泥留样筒 水泥标准砂 容量瓶 100－1000ml 烧杯 10－500ml 玻璃棒 干湿温度计 180*500mm 0~150mm 0~1000mm 0~1000mm 0~500mm 0.1mm*300 0~1mm 个 个 个 套 套 个 个 把 把 把 把 台 台 个 个 个 袋 个 个 支 个 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 100 20 10 10 5 10 每操作室各 1 个 每规格各 2 个 每规格各 2 个 拆模用 散装水泥用 袋装水泥用 0.1mm4.1.7 内业资料 内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，按照“昌九城 际铁路有限责任公司的有关规定”、“铁路工程建设监理规范实施细则” 和“新验标”的规定，对施工实施过程控制，大量的内业资料是检验批的 签认，使工程质量具有可追溯性。检验批不合格，不准进入下道工序的施 工。 4.2 主要临时工程 4.2.1 交通条件 ⑴ 进场道路 制梁场位Z交通便利，其附近主要公路干道为艾恒柏油公路，可服务 于梁场的建场及制梁，从艾恒公路至本制梁场有 800m 长，由于中铁二十局 在之前进场已经修好了一条临时便道，我部在前期场建时期可以暂时利用 二十局的施工便道，待制梁场建成后再另行修建一条 8 米宽的专用便道。 制梁场拟新建施工便道平行与新建铁路从梁场直接进入艾恒公路约 800m 长。进场道路宽 8.0m，基层采用 30cm 厚级配碎石。第 16 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计⑵ 场内道路 梁场内的施工道路根据施工需要，便于材料运输和装卸，场内道路直 达砂石料场及钢筋存放区。场内道路宽 6.0m，基层采用 20cm 厚卵石、20cm 厚山皮土，面层采用 20cm 厚 C25 砼，道路两旁植树，场内地面进行植草绿 化。 4.2.2 生活、施工用水 本地区水系发达，生活、施工用水采用钻井取水，水样经检验合格。3 口水井出水量 300m3/d，经计算能满足生活、施工用水需求。搅拌站内设Z 100m3 蓄水池一个，生活区和生产区各设Z 18m3 水塔一座。 4.2.3 生活、施工用电 4.2.3.1、用电量计算、变压器选择 梁场大致分为五区一室，即：砼供应区、钢筋加工区、制梁区、提梁 区、生活办公区、试验室，每个区室的设备及功率如下表：序号 设备名称 型号规格 功率(kW) 数量 总功率(kW) 备注一、砼供应区 1 2 4 搅拌站 砼输送泵 工业锅炉 小计 二、钢筋加工区 1 2 3 4 6 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋对焊机 钢筋调直机 交流电焊机 小计 三、制梁区 1 3 4 75t 龙门吊 振动棒 提浆整平机 75tφ30、φ50HZS120 HBT80 4t/h195 110 152 3 2390 220 30 640 其中一台备用GQ-40 GB40B GQH40 GJ4-14/4 BX1-5004 3 75 9 366 6 4 3 624 18 300 27 216 58540.7 2.2 7.54 10 181.4 22 7.513.5m第 17 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计 序号 5 6 7 8 设备名称 砼布料机杆 真空压浆机 水泥净浆搅拌机 电动油泵 小计 四、提梁区 1 2 450t 提升机 横移台车 小计 五、试验室 1 2 3 4 5 压力试验机 恒温、恒湿控仪 烘干箱 水泥净浆稠度仪 砼搅拌机 小计 六、生活办公区 1 2 3 4 室内照明 空调 食堂 其它 小计 合计 12 28 7 10 57 1776 SC145 30L 5.5 2.5 3 4.5 3.5 2 3 1 1 1 11.0 7.5 3 4.5 3.5 29.5 450t 900t 120 30 2 2 240 60 300 型号规格 18m UB-3 ZJ-400 ZB4-500 功率(kW) 数量 总功率(kW) 7.5 4 7.5 4 3 2 2 4 15 8 15 16 164.9 备注 其中一台备用P 总=1.1(k1∑P1+ k2∑P2+k3∑P3 ) P1――电动机额定功率（KW） K1――动力设备同时使用系数，取 0.6 P2――室内照明容量（KW） K2――系数，取 0.8 P3――室外照明容量（KW）第 18 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计K3――系数，取 1.0 cos ? ―平均功率系数，取 0.85 P 总=1.1(k1∑P1+ k2∑P2+k3∑P3 ) =1.1(0.6×+20)=1250kW P 变=1.05P/ cos ? =1.4P =1.4×kV〃A 故需设Z 630kVA 变压器两台并备用三台 200kW 发电机。 4.2.3.2、导线选择 虎头岭附近紧邻九江艾城镇的一个工业城，城区 10kv 电源线分布丰 富，用电全部就近驳接安装变压器。 1、砼供应区 支路导线选择： 因电流较大、输电线路较短，按发热标准选择导线截面，用压降、 机械强度校核。 I=p总 ? 10 3 cos? 3vl=640×103/（0.75× 3 ×380）=1296.5A查表知：应选用两路 185mm2 和两路 150 mm2 铝芯橡皮电缆线供电可以 满足需要。 机械强度校核： 所选择 185mm2 的导线大于标准规范中规定的最小允许截面，机械强度符 合要求。 2、箱梁生产区 ①支路： I=p总 ? 10 3 cos? 3vl=164.9×103/（0.75× 3 ×380）=334.0A查表知：应选用两路 95mm2 铝芯橡皮电缆线供电即可以满足需要。 ② 机械强度校核： 所选择 95mm2 的导线大于标准规范中规定的最小允许截面，机械强度符 合要求。 3、移梁、提梁区 ①支路： I=p总 ? 10 3 cos? 3vl=300×103/（0.75× 3 ×380）=607.7A查表知：应选用两路 150mm2 铝芯橡皮电缆线供电可以满足需要。第 19 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计②机械强度校核： 所选择 150mm2 的导线大于标准规范中规定的最小允许截面，机械强度符 合要求。 4、钢筋加工区 ①支路： I=p总 ? 10 3 cos? 3vl=585×103/（0.75× 3 ×380）=1185.1AI=%=592.6A（取 50%的用电功率） 查表知：应选用两路 185mm2 铝芯橡皮电缆线供电可以满足需要。 ②、 机械强度校核： 所选择 185mm2 的导线大于标准规范中规定的最小允许截面，机械强 度符合要求。 5、试验室 ①支路： I=p总 ? 10 3 cos? 3vl=29.5×103/（0.75× 3 ×380）=59.8A查表知：应选用一路 10mm2 铝芯橡皮电缆线供电即可以满足需要。 ② 机械强度校核： 所选择 10mm2 的导线大于标准规范中规定的最小允许截面，机械强度符 合要求。 6、生活区用电 ①支路： I=p总 ? 10 3 cos? 3vl=84×103/（0.75× 3 ×380）=170AI=170×70%=119A（取 70%的用电功率） 查表知：应选用一路 25mm2 铝芯橡皮电缆线供电即可以满足需要。 ② 机械强度校核： 所选择 25mm2 的导线大于标准规范中规定的最小允许截面， 机械强度符 合要求。 4.2.4 主要临时工程数量序号 一 1 工程项目 生活区 临时房屋第 20 页 共 107 页部位或型号单位 m2数量 5357中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计 序号 2 3 3 4 二 1 2 3 4 5 6 7 三 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 工程项目 道路 生活区场地硬化 围墙 排水沟 搅拌区 搅拌站 C30 砼基础 场地硬化 搅拌区 M7.5 浆砌片石挡墙 搅拌区水沟 搅拌站料场 M7.5 砖砌墙 料场雨棚 100m 蓄水池 生产区 制梁台座 存梁台座 横移滑道 侧模滑道 450t 提梁机基础 45t 龙门吊基础 环场道路 生产区水沟 生产区场地硬化 运梁便道 场地土石方 防护工程(M7.5 浆片挡墙) 水井 施工便道 清表 征地 房屋拆迁 供水及蒸汽管路 静载试验台 个 个 m m m m m m m m m2 3部位或型号 宽 4m;长 151.5m单位 m2 m2 m数量 606
962 350.78
64 4 990 694 0.58 5 5 0.38 2.4 2000 10.3m×0.4mm m3 m2 m3 m m3 m2座km3 3口 km m2 亩 m2 m 座主要临时工程有制梁台座、存梁台座、梁体横移轨道及基础、龙门吊 轨道基础、临时房屋及施工道路以及搅拌站等等。第 21 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计⑴ 制梁台座 为满足工期要求，需达到日生产 1.5 孔梁的进度目标，全场设Z预制 台座 6 个，其中 32m 梁预制台座 5 个，24m 普高梁预制台座 1 个。 考虑箱梁张拉起拱后，台座两端集中承载，对台座两端采用桩基加固， 每端设 3 根φ1.0m 钻孔桩，全场制梁台座桩基合计 36 根；台座中间段采用 桩承式基础。 ⑵ 存梁台座 根据存梁期及架设进度要求，在满足正常生产前提下，全场存梁能力 为 36 孔；其中 32m 存梁台座 30 个，24m 梁兼 32m 梁存梁台座 6 个，每个制 梁台座对应设Z 6 个存梁台座。特殊情况下，考虑制梁台座存梁，全场最 大存梁能力可达 42 孔。 每个存梁台座由 4 根φ1.0m 钻孔桩接长露出地面组 成，存梁台座共有钻孔桩 144 根。 ⑶ 箱梁横移轨道 箱梁横移轨道梁 7 道，横移轨道梁采用φ1.0m 钻孔桩基础，桩长 19～ 25m，每道横移轨道梁桩基共 29～33 根。 ⑷ 搅拌站 为了满足箱梁连续灌注时间不超过 6h 的要求，经理论计算，制梁场需 要配备 HZS120 搅拌站 2 座。 ⑸ 临时房屋 制梁场驻地办公区、生活区与生产区隔离，总体布局按“三工”建设 需要，科学合理地规划布Z，生活、办公用房采用 2 层标准活动彩钢房， 生产用房以单层轻钢结构为主。 5 施工进度安排 5.1 施工进度安排原则 ⑴ 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合。 ⑵ 整体推进，均衡生产，确保总工期。 ⑶ 保证重点，突破难点，质量至上。 ⑷ 保持施组设计严肃性与动态控制相结合。 5.2 分项工程工期安排 场建施工: 2007 年 11 月 18 日～2008 年 4 月 11 日 箱梁预制：2008 年 4 月 1 日～2009 年 5 月 11 日第 22 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计总工期 18 个月。 制梁台座周转以 8 天为 1 个周期计算，砼养生至终张拉按照龄期 10 天 考虑，架梁进度按 1 孔/天计。架梁时，首先从梁场位Z往南昌方向架设， 此区段共有 100 孔梁，此区段架设完毕，架桥机调头由马头山特大桥往九 江方向架设。 分月形象进度计划安排见下表。数量(孔) 月份 2006 年 11 月 12 月 1月 2月 3月 4月 5月 2007 年 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月 2008 年 合计 1月 10 2 2 3 24m 梁 32m 梁1 10 20 20 20 22 22 26 26 26 26 26 25 20 22开累1 11 31 51 73 97 122 148 174 200 226 252 277 297 319312说明：1、本表根据架梁工期安排，满足供梁计划要求； 2、制梁以 8 天为一个周期，终张拉砼龄期为 10 天。6 主要项目施工方案 6.1 箱梁预制 箱梁预制工艺流程详见图 6.1-1。第 23 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计箱梁预制工艺流程图6.1-1 箱梁预制工艺流程图第 24 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计6.1.1 模板工程 梁场共设制梁台座 6 个，存梁台座 36 个。模板分为底模、侧模、端模、 内模四大部分。底模、侧模和端模采用整体式钢模，内模采用液压内模。 施工中为确保施工工期，合理考虑制梁、存梁能力及架梁速度。模板设计 时考虑了梁场生产规模及施工工艺等因素，确定了模板数量：底模 6 套、 端模 4 套、外侧模 4 套、液压内模 4 套。 通过招标方式选择中铁五新钢模有限责任公司进行加工制作。内、外 模进场后，均由模板厂家现场进行拼装与调试，并负责培训场部操作人员。 模板安装的主要设备：4 台 75t 龙门吊，龙门吊跨距 38m。 模板的制作工艺：箱梁模板要有足够的刚度、强度和稳定性，由模板 厂家提供安装说明。模板安装尺寸允许误差见表 6.1-1。表 6.1-1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 项 目 模板安装尺寸允许误差 要求 ±10mm +5mm、0 ≤2mm ≤10mm ≤10mm ≤5mm ≤3‰ ≤2mm／m ±10mm +10mm、0 +10mm、0 +10mm、0 ≤3mm模板总长 底模板宽 底模板中心线与设计位Z偏差 桥面板中心线与设计位Z偏差 腹板中心线与设计位Z偏差 横隔板中心位Z偏差 模板倾斜度偏差 底模不平整度 桥面板宽 腹板厚度 底板厚度 顶板厚度 端模板预留孔偏离设计位Z6.1.1.1 模板制作 ⑴ 底模的制作 ① 底模下部结构为纵横槽钢体系，槽钢通过焊接与台座基础顶部砼预 埋角钢联接，纵肋布Z[12 号槽钢，间距 300mm，横肋布Z 14 号槽钢，间 距 800mm， 上部平铺 12mm 厚的 Q235 钢板， 钢板与纵向槽钢带用双面间隔焊。 ② 底模在制作时预留反拱，拱度曲线按二次抛物线布Z，底模安装时第 25 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计在砼台座基础预埋角钢上垫铁块调节底模高程形成反拱。 32m 梁跨按 17.84mm 布设，24m 梁按 6.3mm 布设，反拱的布设从跨中向两侧进行，从跨 中向梁端每隔 1m 在梁体横断面方向布设三个控制项点。 ⑵ 侧模的制作 ① 侧模由[140 槽钢框架、8mm 厚 Q235 面板、支架调整装Z组成，侧 模采用无上拉杆受力结构设计，模板在车间制作，在制梁台座处拼装焊接 成梁长整体外侧模。 ② 侧模为固定式铰接，与台座基础处预埋的铰接点连接，支架调整采 用液压千斤顶配合丝杠形式。 ③ 侧模上部走台板宽度 75cm，上部安装钢轨，作为养护棚车、工作平 台小车、提浆整平机的轨道，轨距为 13.5m。 ④ 梁体底脚、翼缘板和腹板处的圆弧由侧模模板形成。 ⑤ 在侧模上设Z附着式高频振动器，距梁底 80cm，每 2m 一个，梅花 型布Z。 ⑥ 侧模长度上预留反拱及压缩量，反拱的数值与底模相同。压缩量上 缘为+6mm，下缘为 15mm。在施工过程中根据实测反拱值进行调整。 ⑶ 内模的制作 ① 内模由顶模、侧模、下脚模和液压收放以及控制模块、纵向走行部 件等几部分组成，采用全自动液压可收缩内模。 ② 内模按梁体全长进行设计、制造，脱模时通过模板弯折收缩，内模 整体从梁体内自一端抽出。 ③ 内模长度在制造时考虑了压缩量。 ④ 内模的支承利用箱梁底板泄水孔。 ⑷ 端模的制作 端模与侧模的连接采用端模包侧模的整体形式，端模面板采用 12mm 厚 钢板制作。面板和纵横肋组成。采用螺栓栓接固定在侧、底、内模上，制 作时其张拉槽口要重点制作。 ⑸ 其它技术要求 ① 双线整孔箱梁设Z有通风孔、泄水孔及吊装孔。施工时按照设计要 求在模板的相应位Z予以布Z，固定预埋件采用机加工件定位，保证成孔 准确。 ② 液压系统工作可靠，选择的液压元件在高温下液压油不渗漏。第 26 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计6.1.1.2 模板安装 底模固定在台座基础上，侧模横向不动，可纵向移动，侧模下缘与底 模之间用螺栓连接，采用端模包侧模形式。端模与底模、端模与侧模间用 胶皮密封、螺栓连接，内模整体吊装固定在托架上。 ⑴ 底模安装 ① 为了防止张拉后产生过大拱度，底模安装时根据设计要求及制梁的 实际情况设Z预留压缩量和反拱，反拱值由设在底模与制梁台座预埋件之 间的钢垫板进行调节。反拱由跨中向两端成抛物线型过渡，跨中部位最大， 两端 1.1m 范围内不设Z反拱。 ② 底模清理：清除底模面板上杂物； ③ 检查底模两边的橡胶密封条，对损坏的须更换或修补； ④ 检查底模的反拱及平整度； ⑤ 脱模剂涂均匀； ⑥ 底模检修技术要求见表 6.1-2。表 6.1-2 序号 1 2 3 4 5 6 项 目 底模检修技术要求 允许偏差（mm） ±3 ≤1 ≤2 ±5 ±4 ≤2 检查方法 用水平仪测量 用 600mm 水平尺测量 挂 中 心线 ， 测 每 节 底 板 两 端 用钢卷尺测量底板两侧 用钢卷尺测量 用 钢 直尺 及 塞 尺 查 接 口 两 侧底板顶面与设计标高差 两端的活动底板边缘高差 底板全长范围内横向偏移 底板全长 两端支座螺栓孔中心距 两节台座钢底板接口处高低差⑵ 侧模安装 ① 当侧模纵移精确对位后，启动台车上的横移千斤顶，将模板推向底 模并靠拢。 ② 在侧模底部放Z千斤顶，调整侧模高度。 ③ 将侧模外侧支腿底部与台座可调撑杆相联，以调整侧模角度。 ④ 连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿的调节 支撑，使侧模板固定； ⑤ 侧模立完后，检查侧模的如下尺寸：桥面宽度、桥梁高度（跨中、 1/4、3/4 截面）桥面板下翼的平整度等，其误差应在允许范围内； ⑥ 均匀涂隔离剂； ⑦ 注意事项：模板的横移、顶升及下降应同步，防止侧模变形。第 27 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计⑶ 液压内模安装 ① 内模的拼装在内模拼装台座上进行。 ② 液压内模分段吊装到内模拼装台座上，将各接缝处及表面砼浆清除 干净，内模拼装成整体后用胶带粘贴缝隙。 ③ 检查校正内模的截面尺寸及外形尺寸，如误差超标，则需调整。 ④ 梁体钢筋安装完后，在台座上安装钢管支墩或预制砼支墩，支墩位 Z与轨道梁支腿位Z对应放Z。当支墩与个别钢筋相碰时可适当调整钢筋 位Z。 ⑤ 涂刷脱模剂后用 45t 龙门吊将内模及轨道梁一起吊装到台座上，使 轨道梁支腿落到支墩上。将螺杆穿入支墩预留孔中，使轨导梁支腿、支墩、 底模联接稳定。 ⑥ 液压内模，液压油缸仅用于收、支模板，模板具体承载支撑依靠可 调丝杠支撑。 ⑦ 注意事项： 用两台 45t 龙门吊整体吊装内模时 8 个吊点应均衡，要调整 8 个吊点 的高度，使它们基本处于同一水平面内，防止内模变形。 内模在吊入对位时要慢，两端及两边需平衡，边对位边下降，防止将 梁体钢筋笼挤变形。 ⑷ 端模安装 ① 清理端模表面及密封胶条处砼浆，更换或维修损坏的密封胶条； ② 均匀涂刷脱模剂； ③ 安装锚垫板。安装时，使锚垫板与模板密贴，不同型号锚垫板不得 安错； ④ 吊装端模。吊装时，端模要水平。端模靠拢前，应逐根将波纹管从 锚垫板中穿出，并且边穿边进。端模两侧的移动要同步跟进，防止差异过 大和猛顶硬撬，将波纹管挤压变形； ⑤ 端模到位后，将端模与侧模、底模、内模进行连接和固定。 ⑥ 模板安装尺寸允许误差需符合表 6.1-1 的要求。 6.1.1.3 模板拆卸 拆模顺序为先内模后端模最后侧模。 当梁体砼强度达到设计强度的 60% 即 30MPa 后，梁体砼芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于 15℃，且能保证梁体棱角完整时可以拆模。气温急剧变化时不得拆模。 保证油缸同步的措施：液压整体内模在扩收过程中，可能会出现油缸 不同步而造成扭曲变形而报废，无法修整。为保证模板运行中不发生倾斜、 扭曲等现象，液压系统采用一个电机带四个齿轮泵，分别由管道边至 4 个第 28 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计油缸，每个泵仅负责一个油缸，依靠定量泵油来控制油缸同步。 6.1.2 钢筋工程 钢筋骨架分底腹板、顶板钢筋在不同专制绑扎胎具上绑扎成型，采用 2 台龙门吊抬吊安装，并在模板内调整直至符合规范要求。 6.1.2.1 钢筋制作 盘条采用调直机调直；预应力钢绞线切割采用砂轮锯，钢筋切割采用 切断机；非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊；钢筋弯制成型采用弯曲机， 并用样板控制弯制尺寸。 ⑴ 钢筋调直 ① 钢筋在加工弯制前采用长线冷拉调直或调直机调直。钢筋表面的油 渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。 ② 冷拉调直时，Ⅰ级钢筋的冷拉延伸率不大于 2%，Ⅱ级钢筋的冷拉延 伸率不大于 1%。 ③ 调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。 ⑵ 钢绞线制束 预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照《铁路桥涵施工规范》中的有 关规定办理。 ① 领取钢绞线需按试验报告单逐盘对号领料。预应力钢绞线为抗拉强 度 1860MPa、公称直径 15.24mm 的低松弛钢绞线，符合 GB/T 标准 的要求。 ② 钢绞线应在特制的放盘框中进行，防止弹伤人和钢绞线打绞。 ③ 放盘过程中的钢绞线需细致检查外观，发现劈裂重皮、 小刺、 折弯、 油污等需进行处理。 ④ 钢绞线下料用砂轮锯切割，严禁用电弧切割。钢绞线下料时切割口 两侧各 30mm 处先用铁丝绑扎。 ⑤ 同一编号的钢绞线束可集中下料。为节约用料，钢绞线下料长度可 按每个孔道的实际长度+油顶高度×2+工具锚厚度×2+限位板的有效高度 ×2+200mm 之和下料，其误差为±30mm。 ⑥ 钢绞线束外面用φ1mm 铁线缠绑扎紧，其缠绕铁线间距为 1.5m，使 编扎成束顺直不扭转。 ⑦ 根据每束钢绞线的长度，对钢绞线束进行编号标识，分别存放。编 号时应在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂。 ⑧ 钢绞线束存放及移运时，保持顺直，不受损伤，不得污染。存放时， 须垫方木，间距以钢绞线不着地为度；搬运时，不得在地上拖拉，支点距 离不得大于 3m，端部悬出长度不得大于 1.5m。第 29 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计⑨ 不得使钢绞线经受高温，严禁接触焊接火花或接地电流。 ⑶ 非预应力螺纹钢筋焊接 ① 非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊。 ② 钢筋闪光对焊前，根据施工条件确定焊接工艺参数，并进行试焊， 经接头外观及力学性能检验合格后方成批焊接。焊接由熟练技工操作。每 个焊工在每班前均按实际条件先试焊 2 个对焊接头试件，并作冷弯试验， 待其结果合格后方可正式施焊。 ③ 钢筋焊接前对焊机夹口部位的钢筋段用钢丝刷除锈。 ④ 闪光对焊时，环境温度不得低于 0℃。钢筋提前运入室内，焊毕的 钢筋待完全冷却后方可运往室外。 ⑤ 焊接过程中出现异常现象或焊接缺陷时可按闪光对焊异常现象、焊 接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及时消除。闪光对焊异常现象、 焊接缺陷消除措施详见表 6.1-3。表 6.1-3 序号 1 2 闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施 措 施异常现象和焊接缺陷烧化过分剧烈并产生强烈的爆炸声 降低变压器级数；减慢烧化速度。 闪光不稳定 清除电极底部和表面的氧化物；提高变压器级 数；加快烧化速度。3增加预热程度；加快临近顶锻时的烧化程度； 接头中有氧化膜、未焊透或夹渣 确保带电顶锻过程；加快顶锻速度；增大顶锻 压力。 接头中有缩孔 降低变压器级数；避免烧化过程过分强烈；适 当增大顶锻预留量和顶锻压力。 减少预热程度；加快烧化速度，缩短焊接时间； 避免过多带电顶锻。 检验钢筋的碳、硫、磷含量，若不符合规定时 应更换钢筋；采取低频预热方法，增加预热程 度。 消除钢筋被夹紧部位的铁锈和油污；消除电极 内表面的氧化物；改进电极槽口形状，增大接 触面积；夹紧钢筋。 正确调整电极位Z；修整电极钳口或更换已变 形的电极；切除或矫直钢筋的弯头。45焊缝金属过烧6接头区域裂纹7钢筋表面微熔及烧伤8接头弯折或轴线偏移⑷ 钢筋切割 ① 钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除。第 30 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计② 定尺挡板的位Z固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为± 15mm。 ③ 带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量，要根据经验确 定其实际下料长度（也可试弯实测决定） 。 ⑸ 钢筋弯制成形 ① 钢筋弯制成型过程中，发现钢材或熔接点开裂、脆断、过硬、回弹 等异常现象，及时反映，找出原因适当处理。 ② 钢筋弯制成型的质量要求见表 6.1-4。表 6.1-4 序号 1 2 3 项 钢筋弯制成型质量要求 目 允许偏差 ±10mm ±3mm ±8mm带标准弯钩的直筋外皮到外皮长度 箍筋、镫筋中心距尺寸 其它形状的钢筋6.1.2.2 钢筋绑扎 ⑴ 梁体钢筋绑扎 ①箱梁梁体钢筋分为底腹板钢筋骨架和桥面钢筋骨架。 ② 钢筋加工主要在钢筋棚内完成，钢筋绑扎在钢筋胎模具上进行。 ③ 箱梁梁体钢筋骨架的制作流程为： 在各自的胎模具上分别绑扎底腹板和桥面钢筋骨架→布设预应力筋预 留管道→吊底腹板钢筋骨架入制梁台座→吊装内模入底腹板钢筋骨架内→ 安装端模→吊装桥面钢筋骨架到底腹板钢筋骨架顶部并联结拼装。 ④ 钢筋骨架编制时，尽可能多地用焊接代替铁丝绑扎，以加快绑扎速 度，增加钢筋骨架牢固性，防止搬运时变形。此外，焊接钢筋为杂散电流 预留了通路，利于减少电位差存在的可能性。 ⑤ 在钢筋与模板间用高性能砼砂浆垫块保证保护层厚度。模板安装和 灌筑砼前，仔细检查保护层垫块的位Z、数量及紧固程度，并指定专人作 重复性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。垫块散布均匀，侧面和 底面的垫块不少于 4 个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。 ⑵ 箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模具 ① 底板纵向钢筋和横向钢筋的位Z及间距控制 纵向和横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在角钢竖直面的肢上割 50第 31 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计×30mm 的槽，将钢筋正好卡在槽里，以保证钢筋的绑扎质量。 为保证纵向和横向钢筋的位Z正确及两侧腹板钢筋的保护层厚度满足 规定的允许误差，在胎模具的两外侧底边分别焊一 75×6mm 角钢，用其竖 直肢作支挡，在绑扎时，将横向筋的弯钩及腹板箍筋贴紧此肢背，即可保 证钢筋的正确位Z及外侧钢筋的整齐。 ② 腹板箍筋的倾斜度及垂直度控制 为保证腹板箍筋顺梁长方向的倾斜度及横梁向的垂直度，在腹板两侧 设计一个可以转动的靠模，靠模由角钢组成，在紧贴腹板一侧的角钢上按 设计位Z切出缺口。钢筋绑扎前将靠模按腹板设计角度支撑到位并与台座 上预埋件联接，绑扎时将钢筋对应放入缺口内，当钢筋绑扎完毕后松开靠 模，即可保证钢筋位Z正确。 ⑶ 箱梁桥面钢筋绑扎胎模具 ① 胎模具的主体是用 50×30mm 方钢焊接而成。由于桥面钢筋的截面 形状决定了桥面钢筋不适合在平面上操作，因此，根据桥面钢筋的截面形 状，在绑扎胎模的底部加焊了 500mm 至 800mm 长短不等的支腿，使作业平 面正好在 900mm 左右，既满足了设计要求，又方便了操作。 ② 桥面顶层钢筋的高度控制 在胎模具两外侧面，按翼板钢筋高度，间隔一定距离焊等高的短方钢， 短方钢的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋设计坡度焊高度不等 的短方钢，在短方钢的顶部焊一通长钢筋，即是桥面顶层钢筋的高度。 ③ 桥面钢筋间距的控制 横向钢筋是在胎模上用φ5mm 高强钢丝作成“U”形卡，然后按图纸设 计间距要求焊在胎模的相应位Z，在绑扎时将钢筋正好卡在“U”形卡内； 纵向钢筋采取在两端立面用红油漆画线控制。 ⑷ 箱梁钢筋吊具 箱梁钢筋面积大、重量大，要求吊具具有较大的刚度，起吊时吊具及 钢筋不得发生过大变形，吊具须具有通用性既能起吊梁体底腹板钢筋又能 起吊桥面钢筋。 吊具的结构形式采用框架结构，根据所在部位的受力情况分别选用工 字钢和槽钢制作,工字钢下焊接吊环。起吊时钢筋笼内穿入短钢筋以分散集 中力。吊装底腹板钢筋时用紧线器拉紧腹板钢筋，纵向用 25mm 螺纹钢绑扎 在腹板上，增强起吊时底腹板钢筋的整体刚度。第 32 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计⑸ 预应力钢绞线安装 钢绞线安装等遵照 《客运专线预制应力砼预制梁暂行技术条件》及 《铁 路桥涵施工规范》 （TB）中的有关规定办理。 将卷扬机Z于待穿孔道的一端，利用钢丝将钢丝绳引入孔中并拉至另 一端，在绳端连接一特制钢绞线穿束器，即可将钢绞线束穿入孔道中。 ⑹ 预应力孔道成孔 预应力孔道采用波纹管成孔。孔道位Z须准确、圆顺。合理设Z定位 钢筋， 直线段间距 50cm，曲线段不超过 40cm，定位钢筋采用φ12mm 的 Q235 圆钢，按设计图纸中的规定制作，净空尺寸大于波纹管 2～3mm。定位钢筋 要焊接成网片，并与梁体钢筋连接牢固。 波纹管安装完毕后，检查其位Z是否正确，误差须在规定范围内，管 道曲线须圆顺。 预应力筋预留孔道道及钢筋位Z须符合表 6.1-5 的要求。 表 6.1-5序号 1 2 3 4 5 6 7预应力筋预留管道及钢筋绑扎要求项 目 要 求 距跨中 4m 范围≤ 4mm，其余≤6mm ≤15mm ≤8mm ≤15mm ≤15mm +5mm、0 ≤20mm预应力筋预留管道在任何方向与设计位Z的偏差 桥面主筋间距及位Z偏差（拼装后检查） 底板钢筋间距及位Z偏差 箍筋间距及位Z偏差 腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位Z） 砼保护层厚度与设计值偏差 其它钢筋偏移量6.1.3 砼工程 6.1.3.1 砼施工 在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，即可开始浇筑梁体砼。 ⑴ 砼配比 ① 水泥采用强度等级为 42.5 的普通硅酸盐水泥，每方砼胶凝材料总 用量 484kg，水泥 339kg，粉煤灰 58kg，矿碴粉 87kg。 ② 砼必须具有较好的和易性，入模坍落度控制在 140mm-180mm。 ③ 砼水胶比 0.32。 ④ 试生产前用所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制 作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－第 33 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。 ⑵ 砼的搅拌 ① 砼搅拌采用强制式搅拌机，搅拌时间 150s。根据每孔梁砼浇筑总时 间及每孔梁砼总方量，选用 2 台 HZS120 的搅拌站。 ② 砼配料和计量：砼配料必须按配料通知单进行，并应有试验人员值 班。砼原材料配料须采用自动称量系统计量。计量设备每个月系统校验 1 次，每班前要校核电子秤及其他计量器具，根据施工配合比调整用料，并 由试验人员复核。 砼的配料误差规定如下（以质量计） ： 水泥、水、外加剂、掺合料： ±1% 砂、石料： ±2% ③ 开盘前，办理模板、钢筋等工序的检查签认手续。 ④ 开盘前，需了解劳动力是否配备齐全，掌握天气预报情况，如冬季 （夏季）施工相应措施是否完善。 ⑤ 开盘前，检查拌合机、砼输送泵及管道、浇筑、振动等各工序设备 的运转情况，风、水、电、汽的供应情况。 ⑥ 开盘前要检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单 是否相符，数量是否足够生产一孔梁。 ⑦ 开盘前，试验人员必须测定砂、石含水率，将砼理论配合比换算成 施工配合比。粗、细骨料中的含水量需及时测定，一般每班抽测 2 次，雨 天需随时抽测，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；严禁拌合 物出机后加水。 ⑧ 开盘前要校核电子秤及其他计量器具，根据施工配合比调整用料， 并由试验人员复核。 ⑨ 砼拌合物坍落度 45min 损失不大于 10％；入模前含气量需控制在 2％～4％，入模温度宜在 5～30℃。 ⑩ 砼原材料每盘称量偏差符合要求，每工作班抽查不少于一次；如发 现砼坍落度与配合比要求相差较大时，必须由试验室查明原因后加以调整。11砂石入仓前装载机司机或搅拌机司机需进行目测检查， 发现粘土团或泥污含量过大等不良现象时须及时向技术人员反映，以做适当处理。料 仓不得混料，发现混料要及时处理，严禁混料进行施工。12高效减水剂采用水剂，用潜水泵抽至外加剂秤。第 34 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计13搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和高效减水剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料， 并继续搅拌至均匀为止。 ⑶ 砼的浇筑 ① 梁体砼灌筑采用砼输送泵＋布料机，连续灌筑，一次成型。灌筑时 间控制在 6h 以内。 ② 泵送时输送管路的起始水平段长度设为 15m 以上，除出口处采用软 管外，输送管路其它部分均采用钢管。输送管路用支架、吊具牢固固定， 且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，砼拌合物始终连续输送。高 温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。 ③ 梁体砼灌筑顺序 梁体砼灌筑顺序如图 6.1-1 所示。3 2 1 23 2 1 2 13 2图 6.1-1箱梁砼浇筑顺序示意图砼灌筑采用纵向分段、水平分层连续灌筑，由一端向另一端循序渐进 的施工方法。灌筑厚度不得大于 50cm。布料先从箱梁两侧腹板同步对称均 匀进行，先灌筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及 时抹平，再灌筑腹板，最后方灌筑顶板。 底板砼灌筑时，2 台输送泵分别从梁的一端两腹板沿腹板方向，边移动 边灌筑砼。当砼灌筑到高于底板砼时，改用从内模顶的灌筑砼孔灌筑底板 砼，振捣采用插入式振动棒和附着式振动器振捣。 梁端两腹板砼灌筑时，采用同步对称灌筑腹板砼，防止两边砼面高低 悬殊，造成内模偏移。 当两腹板槽灌平后，开始灌筑桥面板砼。桥面砼也从一端开始，分段第 35 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计灌筑，每段 2m，向另一端连续灌筑。 灌筑两腹板梗斜处，为保证底板与腹板交接部位及其附近区域砼密实， 应将振动棒插入模板预留孔内，沿周围振捣。 ④ 灌筑过程中，设专人检查模板、附着式振动器和钢筋，发现螺栓、 支撑等松动及时拧紧和打牢。发现漏浆及时堵严，钢筋和预埋件如有移位， 及时调整保证位Z正确。 ⑤ 砼灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，砼的振捣与下料交 错进行，每次振捣按砼所灌筑的部位使用相应区段上的振动器。 ⑥ 梁体砼灌筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成型，梁体腹 板、底板采用侧振和插入式振动，桥面砼用插入式振动，辅以平板振动器 振动。砼振动时间，以砼表面不再下沉、没有气泡逸出和砼表面开始泛浆 为度，但亦不应少于半分钟，注意总结经验，掌握最佳的振动时间。 ⑦ 操作插入式振动棒时宜快插慢拔， 垂直点振，不得平拉，不得漏振， 谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的 1.5 倍（约 40cm） ， 每点振动时间约 20～30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以 进入前次灌筑的砼面层下 50mm 为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以 及钢筋密集部位的振捣。为达到砼外观质量要求，在侧模和底模上安装有 高频振动器，当砼振捣密实后才开启，以保证脱模后梁体表面光滑平整。 ⑧ 桥面板砼灌筑到设计标高后用平板振动抹平机及时赶压、抹平，保 证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。 ⑨ 选择模板温度在 5～35℃的时段灌筑预制梁砼。在炎热气候下灌筑 砼时，需避免模板和新浇砼受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附 近的局部气温不得超过 35℃。尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天。在 相对湿度较小、风速较大的环境下，需采取喷雾、挡风等措施或在此时避 免灌筑有较大面积砼暴露的桥面板。 ⑩ 当室外温度超过 35℃或砼拌合物出盘温度达到 30℃及以上时，则 按夏季施工办理，例如改变砼灌筑时间，尽量安排在上午 11:00 以前灌筑 完或下午 16:00 以后开盘灌筑。 灌筑前检查钢筋保护层垫块的位Z、 数量及其紧固程度；检查所有 模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好， 附着式振动器安装螺栓是否已拧紧。 砼从加水搅拌起，45min 内泵送完毕。砼的灌筑采用分层连续推移的方 式进行，砼的入模温度控制在 5～30℃。第 36 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计⑷ 砼质量的检查 ① 在砼浇注过程中，随机取样制作砼强度及弹性模量试件，其中强度 和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要随梁体或在 同样条件下振动成型。 ② 每浇筑一孔梁应取强度试件不得少于 25 组（2 组作拆模依据，4 组 为预、初张拉依据，4 组为终张拉依据， 15 组 28d 标养） 。 ③ 每浇筑一孔梁做弹性模量试件 11 组（初张和终张各 4 组，３组为 28 天标养试件） 。 ④ 试件制作完成后，同条件养护试件随梁养护，28 天标准试件按标准 养护办理。 ⑤ 当现场养护结束试件脱模后，标养试件立即放入标养室内养护。施 工用试件继续与梁体同条件养护，直到规定龄期或试压为止。 ⑥ 试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制 作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－ 骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。 ⑸ 收尾工作 ① 浇筑完毕，将电源切断，拆除振动器，场地清扫干净等工作。 ② 移走振动器控制柜，拆除并清洗砼输送管及砼输送泵。 ③ 梁体砼浇筑完毕后，立即覆盖养护罩。 ⑹ 砼冬季施工计划 本工程处在我国南方，砼冬季施工时，按如下办理： ① 当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工有关 规定办理。 ② 在冬季施工条件下，拌合用水、砂、石集料等需符合下列要求： A 当气温在 0℃～5℃时，水加温到 60℃；砂、石集料有冰雪时，通蒸 汽加热到 0℃以上；砼出盘温度不低于+10℃，入模温度不低于+5℃。 B 当气温低于 0℃时不宜制梁。 ③ 砼浇筑时宜采用边浇筑边罩养护罩，防止砼受冻，当梁体上部砼覆 盖时，下部砼温度不低于 5℃。 ④ 向拌合机送料时，避免水泥直接与热水接触，砂、石、热水先拌合， 后加水泥进行拌合，其拌合时间一般较常温施工时延长 1 分钟。 ⑤ 冬季施工，模板内不得有积雪、冰块，浇筑砼前，一定要将冰雪融 化，并将融化水排出。如遇气温变化，及时用蓬布遮盖已立好的模板。第 37 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计⑥ 砼施工过程中，要用保温材料覆盖砼输送管路。 6.1.3.2 砼养护 ⑴ 蒸汽养护 ① 梁体砼灌筑完毕后，立即覆盖养护罩，进行蒸汽养护。 ② 安排专人按测温方案连续观测记录，升降温阶段每 0.5h 观测一次、 恒温阶段每 1 小时观测一次并填写记录表。及时绘制温度曲线图，当发现 砼灌筑温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因， 采取措施。 ③ 蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。砼灌筑完毕后静 停 4h，静停期间保持棚内温度不低于 5℃；升温 4h，升温速度控制在 10℃ /h 以下；恒温 8h，恒温温度不大于 45℃，梁体芯部砼温度不超过 60℃； 降温 12h，缓慢降温，速度控制在 10℃/h 以下。 ④ 蒸养期间及撤除保温设施时，保证梁体砼芯部与表层、表层与环境 温差不超过 15℃。从开始升温到降温结束整个过程中，梁体外两端与跨中 及两侧，箱梁顶面与底面之间相对温差不大于 10℃。 ⑵ 蒸养温控制系统 箱梁砼养护采用蒸汽养生，为确保蒸汽养护时温度的均恒性，提高养 护质量，我们在箱梁蒸汽养护中引入温度自动控制系统。 ① 温度自动控制系统设计 在砼箱梁蒸汽养护过程中，不论是在升温和降温阶段还是在恒温阶段 对箱梁温度的检测和调节则是温度自动控制的关键环节。温度的检测主要 是针对养护罩内蒸汽和空气的混合物的温度的测量，需要在箱梁的适当位 Z布Z相应的温度传感器；温度的调节主要是对锅炉蒸汽出口的阀门进行 精确和及时的控制；同时控制系统还设计有养护罩内温度的实时显示、初 始参数的设Z（包括升温和降温分段控制的参数设Z）及安全报警等功能。 ② 温度传感器的布Z第 38 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计混凝土主导线B环境温度计 导线内模板 温度传感器 主导线A横断面测温点布置横断面测温点布置横断面测温点布置混凝土主导线B内模板 环境温度计导线主导线A横断面测温点布置第 39 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计横断面测温点布置混凝土 主导线B内模板 环境温度计导线主导线A箱梁测温横断面分布示意图梁内 盒 1梁顶 盒 2系统说明.此温度系统采用五个截面二十一个温控点同时进行监测。 2.AA,BB，CC截面的左下方各采用四个温控点，CC，DD，EE截面的右上方各采用三个 温控点，这样使整个梁的每个点都能对应的监测到，达到精简点而不缺点的效果。 3.所有的温控点只需用两个集线盒就使其安装简单方便。第 40 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计砼箱梁的温度控制分为两个阶段：升温阶段和保温阶段。 升温阶段控制温度的上升速率保持在 10℃/h 左右，误差值为±2℃/h， 当第二次测量值和第一次测量值的变化率小于上述规定时，则由控制核心 发送电流信号给相应的阀门，将其调大一个挡位，反之则调小一个挡位。 保温阶段控制温度的具体值，就是将实测值和保温所需的温度值 60℃ 进行比较，同样也规定误差值为±2℃。 ⑶ 自然养护 梁体蒸养结束后，即进入自然养护。 ① 梁体养护用水与拌制梁体砼用水相同，水温与表面砼之间的温差不 得大于 15℃。 ② 洒水次数以保持砼表面湿润状态为度，一般情况下，白天以 1～2h 一次，晚上 4h 一次。 ③ 洒水养护的时间：当环境相对湿度小于 60％时，自然养护不少于 28d；当环境相对湿度大于 60％时，自然养护不少于 14d。 ④ 在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的砼试件进行洒水养 护，使试件与梁体砼强度同步增长。 ⑤ 当环境气温低于+5℃时，梁体表面应喷涂养护剂，采取保温保湿措 施，禁止对砼洒水。 6.1.3.3 拆模 箱梁拆模时的砼强度，要达到设计强度的 60％以上；梁体砼芯部与表 层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于 15℃；且能保证棱角完整时方 可进行拆模工作。另外，气温急剧变化时不得拆模。 ⑴ 拆内模 ① 拆除内模撑杆使模板板块处于自由状态，收缩两侧下梗肋模板，再 收缩两侧上梗肋模板。 ② 拆除内模纵梁下千斤顶保护外套，千斤顶收缩内模一起下落使内模 纵梁支承轮落在轨道梁上。将梁端轨导接长至一节内模的长度。利用卷扬 机拖出内模。 ③ 轨道梁千斤顶供油使轨道梁支承轮架旋转，至支承轮接触砼面。利 用卷扬机拖出轨道梁。 ⑵ 拆侧模 ① 拆去侧模与端、底模的连接； 将侧模下部千斤顶保护套拆除、侧模外侧支腿的调节支撑松开并与侧 模下部千斤顶一同下落，模板落至台车上，利用台车上水平千斤顶将模板第 41 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计脱离台座，侧模脱离梁体; ② 利用卷扬机牵引台车及侧模移向另一个台位。 ⑶ 拆端模 ① 拆端模前，内模已移走，侧模已松开； ② 拆去端模上锚垫板的连接螺栓； ③ 用倒链和 45t 龙门吊配合进行端模拆除。 ⑷ 拆模注意事项： ① 拆侧模时，模板的横移、顶升及下降油顶都要同步， 防止侧模变形。 ② 拆模时，禁止生拉硬撬，以免造成模型局部变形或损坏梁体砼。 ③ 拆模后，及时清点紧固件，并在清理干净后涂抹机油，以备再用。 6.1.4 预应力施工 预应力施工是箱梁预制工程中最为关键的工序之一，其施工质量的好 坏将直接影响到箱梁的最终质量及有效预应力值。 ⑴ 钢绞线成束制作及穿放 分别满足钢筋工程部分有关质量要求。 ⑵ 锚具与夹片 锚具与夹片须符合 GB／T14370 的要求，锚具产品要通过铁道部鉴定， 同时在使用前按批次、数量抽样检查外形外观和锚具组装件静力检验，合 格后才能使用。 ⑶ 千斤顶与油压表的选定 ① 千斤顶的选定 根据设计要求，箱梁预应力筋采用 1860MPa 钢绞线、锚具最大孔数 12 孔，单束张拉力约为 12×0.75×00=2344kN。锚具最小孔数７ 孔，单束张拉力约为７×0.75×00=1367kN 根据《铁路桥涵施工规范》（TB）的有关规定，千斤顶额 定张拉力为（1.2～1.5）×2344=（）kN，选用 350t 穿心式千 斤顶（YCD3500）;（1.2～1.5）×1367=（）kN，选用 300t 穿 心式千斤顶（YCD3000）。 ② 油压表的选用 A 精度：主表为 0.4 级，副表不低于 1.0 级（主副表基本允许误差± 1.0%）。 B 最大表盘读数：60MPa，读数应不大于 1MPa，表盘直径应大于 15cm。 C 防震型。 ⑷ 千斤顶与油压表的校正第 42 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计① 张拉设备在使用前须进行校正并满足精度要求。千斤顶校正系数不 得大于 1.05，标定的有效期为 1 个月，若出现故障维修后也须校正。 ② 0.4 级油压表的有效期不得超过一个月。油压表在下列情况下必须 重新校正： A 千斤顶严重漏油； B 油压表和千斤顶使用期限达到校验的有效期； C 油压表指针不能回零； D 油压表使用时超过允许误差或发生故障。 ⑸ 预施应力前需做好如下准备工作 ① 预制梁试生产期间， 至少对 2 孔梁体进行各种预应力瞬时损失测试， 确定预应力的实际损失，必要时请设计方对张拉控制应力进行调整。正常 生产后每 100 孔进行一次损失测试。需测试的各项瞬时损失有：管道摩阻、 锚口摩阻、锚垫板喇叭口摩阻、锚具回缩损失等。 ② 检查梁体砼强度、弹性模量、砼龄期是否达到设计要求，否则不允 许预加应力。 ③ 千斤顶和油压表均在校验有效期内。 ④ 检查预应力锚具、夹具等有关检验资料是否齐备。 预应力钢绞线进场后需对每批号取样，在弹性模量和力学性能试验合 格后方可使用。实测弹性模量要在施工记录上标明。锚具、夹具进场后， 需按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静载锚固力检验，并符合 GB/T14370 要求。 ⑤ 梁体砼有较大缺陷时，预先修补好，方可施加预应力。 ⑥ 预施应力前将锚具下支承垫板上灰浆清除干净。 ⑦ 清除管道内的杂物及积水，如管道堵塞须及处清理。 ⑺ 预施应力程序 ① 张拉预应力钢绞线时，采用应力应变双控制，张拉程序为：0 ? 初应力(0.2σ con )?σcon ?持荷5min? 锚固 ?? ?② 张拉方法：张拉分三阶段进行，第一次为预张拉，主要是为防止梁 体出现早期裂缝，在内模拆除、外模只拆不移的情况下张拉部分预应力。 第二次初张拉在台座上进行，主要是为加快台座周转需要，在砼强度达到 设计强度的 80%且弹模达到 34.0GPa 后进行。 第三次终张拉在存梁台座上进 行，按设计规定的预加应力值，在梁体砼强度达到设计强度的 100%且弹性 模量达 100%后，且砼龄期满足 10d 则进行终张拉。张拉时的强度要求以现第 43 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计场同条件养护砼试块的试压报告为准。 箱梁两侧腹板对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞 线由两端对称同步进行，且按设计规定的编号及张拉顺序张拉。 ③ 预、初张拉工艺 A 张拉程序图 6.1-2张拉程序B 张拉顺序。 各梁型预应力束预、初张拉顺序见表 6.1-6。表 6.1-6 预张拉钢束 张拉顺序 1 钢 束 编 号 跨度 31.5m （直、曲线） 跨度 23.5m （直、曲线） 2N6 2 2N2a 3 2N1b 4 2N2c 5 2N3 6 2N7 7 2N10 8 2N2d 预、初张拉顺序 初张拉钢束2N72N2a2N12N42N2ｃ2N5C 预、初张拉控制应力 预、初张拉控制应力（张拉力）按设计规定值选取，各梁型预、初张 拉控制应力（张拉力）设计值见表 6.1-7。表 6.1-7 预、初张拉控制应力（张拉力）第 44 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计 梁型 钢束编号 2N6 2N2a 2N1b 跨度 31.5m （直、曲线） 2N2c 2N3 2N7 2N10 2N2ｄ 2N7 2N2a 跨度 23.5m （直、曲线） 2N1 2N4 2N2c 2N5 预、初张拉锚外控制应力 无声屏障（MPa） 930 930 930 930 930 930 930 930 930 930 930 930 930 930 预、 初张拉锚外张拉力 无声屏障（kN） 1.8 1.8 1.8 2.4 911.40 911.40 1.60 .40D 初张拉工艺 a 预、初张拉前，调整两侧钢绞线外露长度使两端长度基本均匀一致。 将工作锚的锚环套入钢绞线束，将钢绞线按自然状态依顺时针方向插入夹 片。用限位板挤推夹片使其进入锚环内，并使其端部整齐，外露长度一致。 将钢绞线尾端 100mm 处绑扎成束，以利千斤顶安装。 b 安装千斤顶：安设千斤顶使中线与孔道中线对中，为方便工具锚缸 脱，千斤顶预先出顶 2～3cm。 c 安装工具锚：安装工具锚于千斤顶后盖，精确对中，钢绞线应在工 作锚与工具锚之间顺直无扭结。工具锚夹片安装完成后，用特制的套管挤 压工具锚夹片，使其进入工具锚环内，并使端部整齐，外露长度基本一致。 为使工具锚缸脱方便，在工具锚夹片与锚环之间垫入塑料布或涂少许黄油。 d 预应力筋的张拉： 初始应力阶段：初始应力即初应力主要是为了使钢绞线从松弛状态达 到受力状态，消除伸长值测量误差，并使同束各根钢绞线受力趋于一致， 初始应力值取终拉控制应力的 20%。当钢绞线张拉到初始应力值时，松开千 斤顶吊绳，使千斤顶自动对中，用特制套管(即撑脚)挤压工具锚夹片，使 夹片紧紧握裹钢绞线，以减少钢绞线的回缩。同时用标定过的钢卷尺或直第 45 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计尺测出油缸外露长度及挤紧的工具锚夹片的外露长度，在质量记录上进行 记录。 张拉阶段：张拉阶段升压应平稳，升压速度用油泵侧面的节流阀进行 控制。当油表指针接近控制应力油表读数值时减缓升压速度，由于预应力 筋是自锚，因此严禁过张拉。 预、初张拉控制应力阶段：设计要求为梁体提供移梁下台位所需的预 加应力值、防止梁体出现裂纹。钢绞线张拉到控制应力值后，测量油缸伸 出长度及工具锚夹片外露长度，并记录。 自锚阶段：预应力筋回缩自锚应在油泵停机状态下打开顶部的控制阀 （侧面节流阀处于拧紧状态）来完成。锚固结束后测量油缸长度，以便计 算自锚阶段的钢绞线回缩量。 油缸回程：开动油泵，打开控制阀及节流阀，使油缸回缩，当油缸外 露长度 1～2cm 时，关闭油泵完成油缸回程操作。卸除工具锚及千斤顶，测 量工作锚夹片的外露量，并在距离夹片端头 2～3cm 处的钢绞线上用石笔划 出标记，观察 24 小时再次测量，以判断钢绞线及夹片的回缩量。 ④ 终张拉工艺 A 张拉程序 同预、初张拉程序，详见图 6.1-2。 B 张拉顺序 各梁型预应力钢筋终张拉顺序见表 6.1-8。表 6.1-8 张拉顺序 1 2 3 4 5 预应力终拉顺序 6 7 8 9 10 11 12 13 14钢 跨度 2N9 2N8 N1a 2N2d 2N5 2N4 2N2b 2N10 2N7 2N6 2N3 2N1b 2N2c 2N2a 束 31.5m 编 跨度 号 23.5m 2N8 2N2c 2N6 2N3 2N2b 2N7 2N2a 2N5 2N1 2N4C 终拉控制应力 终拉控制应力应根据施工具体情况结合设计值进行调整。各梁型设计 控制应力值见表 6.1-9。表 6.1-9 设计终张拉控制应力值第 46 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计 梁型 钢束编号 2N9 2N8 N1a 2N2d 2N5 2N4 跨度 31.5m （直线） 2N2b 2N10 2N7 2N6 2N3 2N1b 2N2c 2N2a 2N8 2N2c 2N6 2N3 跨度 23.5m （直线） 2N2b 2N7 2N2a 2N5 2N1 2N4 终张拉锚外控制应力 无声屏障（MPa） 2.95 9.20 2.95 2.95 2.95 9.20 9.20 9.20 1.57 3.39 1.57 4.54 终张拉锚外张拉力 无声屏障（kN） 2.12 9.86 2.12 2.12 2.12 7.39 7.39 9.90 6.16 6.12 4.14 5.88D 终拉工艺 终拉工艺按初拉有关工艺过程操作，并符合下列规定： 对已进行预、初张拉的预应力束，千斤顶安装完毕，开始张拉前，直 接用特制套管挤压紧工具锚夹片，使预应力筋不致发生回缩。 对已进行预、初张拉的预应力束，第一次测量油缸伸出长度为预应力 筋应力达到预、初张拉控制应力值时，因此进行终拉时，应标明已进行预、 初张拉的预应力筋的预、初张拉控制应力值所对应的油表读数。 ⑤ 张拉质量要求 A 实际伸长值两端之和不超过理论计算值的±6%。 B 每件后张预制梁断丝，滑丝总数不得超过预应力钢丝总数的 0.5%，第 47 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。 C 两端钢绞线回缩量之和不得大于 6mm。 D 张拉过程中出现以下情况之一者，需更换锚具或钢绞线来重新张拉： 后期张拉时发现早期张拉的锚具中夹片断裂者； 锚具内夹片错牙在 10mm 以上者； 锚具内夹片断裂在两片以上者（含有错牙的两片断裂）； 一片梁中断滑丝量超过规定，选最不利的一束进行处理； 锚环裂纹损坏者； 切割钢绞线或压浆时又发生滑丝者。 ⑥ 张拉注意事项 A 安全阀应调整至规定值后方可开始张拉作业。 B 张拉时千斤顶升压或降压速度应缓慢、均匀，切忌突然加压或卸压。 C 预应力张拉采用设计张拉顺序两端同步张拉，预应力张拉过程中保 持两端伸长量基本一致，测量伸长值必须两端同时进行。 D 张拉时发现油泵、油压表、千斤顶、锚具等有异常情况时应停止张 拉，查找原因。 E 张拉作业区必须标示明显的标记。张拉过程中，千斤顶后方不得站 人，量伸长值或挤压夹片时，施工人员站在千斤顶侧面。 F 更换锚具时两端都要装上千斤顶。 ⑦ 终拉控制应力计算与调查 预应力张拉施工中，张拉控制应力必须根据实测各项应力损失值对设 计控制应力值进行调整，以满足传力锚固时钢绞线应力的要求，并以调整 值作为施工控制依据。 预制梁试生产期间，至少对两片梁在进行各种预应力瞬时损失（孔道 摩阻损失、锚口喇叭口摩阻损失、锚头变形及钢绞线回缩损失、砼的弹性 压缩损失）测试。 ⑧ 实测及理论伸长值的计算 A 实测伸长值的计算 钢束总伸长=南端钢束伸长值+北端钢束伸长值。 南（北）端钢束伸长值=油缸伸长（控制）+工具锚外露长度（控制）油缸伸长（初始）-工具锚外露长度（初始）。 自锚时钢绞线回缩=油缸伸长（控制）-自锚后油缸伸长-工作锚至工具 锚段弹性伸长值。 分两次张拉的钢绞线束伸长值为： 总伸长值=第一次张拉伸长值+第二次张拉伸长值-第一次张拉钢绞线第 48 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计回缩量。 B 理论伸长值的计算 P 终=σ×e-(uθ+kl/1000) 平均应力公式 P 平= P 终×(1- e-(uθ+k*l/1000)/(uθ+kl/1000) 伸长量计算公式Δl=P 平*l/E ΔL―钢绞线束伸长量（mm）； σ―锚外张拉控制应力（MPa）； k―孔道每米长度局部偏差的摩擦系数； μ―预应力钢筋与孔道壁之间的摩擦系数； θ―张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角（rad）； l―张拉端至计算截面的钢绞线束长度（mm）； E―钢绞线弹模取值按钢绞线弹模实测值的中值计算。 6.1.5 箱梁横移、存放 梁体横移采用 4 支点支撑，每个支点用 1 台台车支撑，梁体支点位于 两支座连线上，支点距梁端距离≤2.0m。 每台台车上安装 1 台 250t 千斤顶用于起梁，同端 2 台台车通过连接杆 连接为一整体。同端 2 台台车可自动补偿调平，避免在移梁过程中因 4 支 点不平衡导致受扭引起梁体开裂。 ⑴ 箱梁横移 ① 箱梁横移步骤 A 梁体初张拉后，则可进行箱梁横移工作，拆除底模活动块。 B 对移梁台车进行检查校验。 C 将一端的 2 台 250t 起梁千斤顶并联后，再开动油泵，顶升箱梁，使 箱梁底离开底模的高度不小于 50mm。 D 启动台车驱动电机向存梁区方向移动。 E 当台车移到存梁场的支墩时，使支墩对称支撑在梁底腹板下方。台 车的起梁千斤顶回油，梁存放在支墩上。 F 启动台车驱动电机移走台车。 ② 横移注意事项 A 轨道上要清扫干净，不得有砂子、杂物等。 B 两组辊轮台车的移动速度要保持一致。派专人负责观察箱梁移动过 程中每一时刻两台辊轮台车的相对位Z。当发现两边的辊轮台车不在同一 轨道的垂线上时，要停止横移，并采取措施进行纠正。 C 在横移过程中，要随时保持箱梁支点的高差≯2mm。具体措施是：同 一端台车上安装的 250t 起梁千斤顶，相互并联；为防止两千斤顶冲油不同第 49 页 共 107 页中铁四局集团五公司昌九城际铁路永修制梁场实施性施工组织设计步，设Z专用千斤顶同步器；在移梁过程中，为防止各千斤顶出现不同压 缩量，造成 4 支点平整度超限而导致箱梁受扭开裂，各千斤顶均设有自锁 装Z。 ③ 横移轮轨台车（动力驱动） 横移辊轮台车由车架部分、分配梁、各种铰座、走行部分等组成。每 孔梁由 4 个台车移运，每个台车下部设 8 个辊轮，每个台车承载能力可达 250t。 上部车架部分由承重支架及千斤顶共同构成， 千斤顶选用单作用 250t 千斤顶。为防止在横向移动时产生的水平冲击力对千斤顶构成危害，千斤 顶顶部设Z套箍，套箍外圈另设Z一个圆环，圆环与套箍之间安装有精密 加工的缓冲铜环，水平冲击力由铜环吸收。套箍顶部设Z有球形支座可以 起到部分缓冲作用。为了保证箱梁在移梁过程中始终处于 4 个千斤顶平均 受力状态，其中一端的 2 个台车上的千斤顶油路彼此独立，另一端的 2 个 台车上的千斤顶油路串联，两个彼此串联的千斤顶其承载能力基本均衡， 能保证箱梁由四支点转换成三支点受力。 ⑵ 箱梁存放 ① 在滑道外侧设Z砼支墩。 ② 存梁台座高度要保证箱梁在滑移过程中，顶面低于梁底，当箱梁移 到存梁台座并对位后，回油即可存梁，并且辊轮台车可直接移出。 ③ 滑道上砼支墩存梁的步骤： A 预先测量支墩顶四点高差。如超过规定，则要垫薄钢板，以调整四 支点的高差在规定范围之内。 B 清除支墩顶的杂物，在砼支墩顶垫 500×500×70mm 的橡胶垫板。 C 当梁移到接近存梁点时，要调节横移速度，精确对位。 D 箱梁移到位后，台车上的千斤顶回油，使箱梁落在砼支墩上。 6.1.6 真空压浆 ⑴ 施工工艺 真空压浆是后张预应力砼结构施工}