男子学车耗两年读完研究生驾校没毕业|驾考|研究生|驾校_新浪新闻
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男子学车耗两年读完研究生驾校没毕业
日，学员们第四次前往岑村进行维权。
　　学车过程中，屈辱感是最主要的感受
　　很像狱警与犯人的那种关系
　　新交规实施后驾校的垄断地位依然如故
　　日，公安部网站宣告，全国驾考合格率已与大多数国家40%至50%的驾考合格率基本相当。这项已经“与国际接轨”的数据，产生于新的《机动车驾驶证申领和使用规定》实施后。
　　来自学车者的体验是，一个普通国人的驾考之路上笼罩着的灰色雾霾并未因此散去，驾考市场在接受新的规则之后，继续为人诟病。
　　在此之前，长久以来许多学车者的体验是：中国式驾考，并不是一项纯粹以学习驾驶技能为终点的考试。许多拿到驾照的人所学到的，是如何面对权力与制度，普通市民不得不运用的一套灰色生存哲学来通过考试。在这套灰色哲学里，驾考作为一项技能考核，理应具备的程序正义不断被突破，取而代之的，是驾校产业链上每个环节的利益寻租。
　　第四次失败
　　和逐渐平静的人群一样，张伟超情绪木然，他把手里的白纸团成一团，扔进了路边草丛。
　　就在十分钟前，那张白纸被他高举，上面印着四个粗体黑字：要求退款。
　　当时，他的身旁还站着其他100多人，表情相似，手上同样举着白纸，上书“骗子”、“无良”等控诉字眼。
　　日，驾考学员们发动的第四次维权又以失败告终。
　　因为报名时驾校承诺“只需7到9个月即可取得驾照”，但在实际学车过程中，大多数人在长达一年的时间里无法参加考试。
　　这群学员感觉上当了，进而把学车演变成了一场场“战役”，他们曾在4月、5月和6月三次吹响过“集结号”。学员们的对手位于天河岑村的程通驾校已经变得麻木了，再一次顺利化解了危机。
　　在此之前的半年内，类似的“战役”他们取得了三连胜，已经颇具战斗经验。
　　相反的是，程通驾校的网络阵地已被攻陷。百度贴吧上，累积了十几页的诅咒般的投诉删之不净，5个以控诉程通驾校为主题的QQ群活跃于网络。
　　其中一个QQ群因为人数太多，不得不两次升级。在百度发帖的网友和加入QQ群的人，以报名程通驾校的学员为主。
　　网络是学员们商讨维权计划的主要阵地，最活跃的几个人担任组织者，分工细致：有人负责印制横幅、印刷标语，有人负责分组联络，有人起草说明书配合媒体。经过几次磨合，学员们习惯于简称这种维权“战役”为“活动”。
　　这是张伟超第一次参加“活动”。提起自己的学车经历，“QQ印象”被贴了两次“温文儒雅”标签的他连喷脏话。自2010年9月交了3400块钱的报名费之后，至2013年新交规施行，他只通过了理论考试。
　　另一名参与维权的学员李倩说：“驾校长时间不安排练车，就在考试前一周，让你突击练习一两次，而且一两年都等不到一项考试，驾校给的理由就是人太多，排不过来。”
　　四次维权收效并不大。面对学员的施压，程通驾校的负责人曾表示“会按照行政部门的规定和学员的个人情况来解决问题”，但对于具体细节却不做表态。除了少部分学员成功退还了学费，大部分人仍然被驾校“套牢”。
　　张伟超的驾考命运和报名费一起，从报名的那天开始一并交给了驾校。
　　多交3000元
　　“给你安排好一点，让你快一点考试”
　　驾考市场从报名环节开始就颇有猫腻。
　　2010年9月，张伟超的报名费是3400元，2013年1月，这个价格是5680元。
　　驾校抓住每一次交管政策的变动，不断拔高学车费用，他们给出的理由相当暧昧：“培训成本越来越高”、“场地改造需要花钱”、“练车时间长油耗变大”。
　　在潮水般的质疑和问责中，这些理由得不到让人信服的具体解释。
　　除了报名费用几年来不断的飞涨，牢牢掌控了学车进程的驾校抓住学员想早点拿证的心理，通过设置“快班”、“商务班”等等差异化的服务，变卖垄断在手的学车速度。
　　“快班”，顾名思义，拿证速度较快的班。
　　2013年1月，根据广州多个驾校提供的价目表，快班价格比普通班价格普遍高出五分之一或更多，价格基本在6500元上下，有驾校的报价最高达到了8000元以上。
　　快班的唯一卖点就是拿证速度的保证，大多数驾校快班的拿证承诺速度都比普通班快了一倍。番禺一家快班报价7000元的驾校表示，只要4个月就可以拿到驾照，而如果报考这家驾校的普通班，速度则为8到24个月不等。
　　张伟超的教练曾提示他，如果想早点拿证，只需补足一定的报名费。张伟超2010年的报名费是3400元，如果想4个月拿证，按照所在驾校的价目表，他需要补足的差价是3000元左右。“肯定会给你们安排得好一点的，让你快一点考试。”教练怂恿说。
　　128元的“午餐鱼”
　　在学车过程中，学员还需要服从已经渐渐变成“明规则”的“潜规则”。
　　低价招进学员，在学车过程中巧立名目收取各种费用的现象公开化。
　　2011年下半年，在白云区某驾校报名的吴田，学费是3800元，报名时，驾校方面的承诺是报名费包含了全部学习费用。但在实际的学车过程中，由于人太多，一天也排不上几次，吴田被迫接受了教练另外一套“VIP方案”：单独练车，每小时100元。为了学习效果，吴田接受了这套方案，为此，她付出的代价是，仅“科目二”这一项，就花掉了600元。
　　除了这些暧昧的收费，有些教练还不会放过其他可能有收益的隐性环节。
　　2011年，在程通驾校报名，最后拿到了驾照的苗国栋曾经在练车过程中数次被迫宴请教练，每次花费100元。吃饭的地点由教练指定，几名学员共同埋单。
　　“一条鱼的价格居然是128元。”苗国栋对此记忆犹新，“那条鱼普普通通，放在其他相同条件的饭馆，五十块钱就足够了。”
　　广汕公路一带的“驾校一条街”，是教练指定吃饭常去之处。
　　关于教练收取饭店经营者回扣的传言，渐渐成为公开的秘密。
　　交×驾校一名不愿透露姓名的教练向记者坦承，在从业三年的时间里，他的大部分工作餐都是在这里的一家固定餐馆吃的。但对于是否收取了饭店的回扣，他则闪烁其词：“只是和饭店老板比较熟，帮他们一下。省里不是也有扶贫规定吗？”
　　在参加长途考试的过程中，学员被安排在指定的宾馆住宿，价格不菲。考试过程中，一个盒饭的价格是70元。“这个是必须买的，记在了考试的套餐费用中。”但是因为太难吃，许多学员还是必须单独请教练吃饭。
　　被学员们供养着的部分教练以服务态度恶劣而闻名，几乎每个人学车前都接受了过来人“小心教练骂人”的叮嘱，而在事后，这种叮嘱往往被证明并不夸张。
　　除此之外，有关教练性骚扰女学员的种种报道也屡见不鲜，更夸张的是，去年媒体曾爆出教练嫖娼、学员被迫埋单的丑闻。
　　“屈辱感是最主要的感受，很像狱警与犯人的那种关系。”不久前，拿到驾照的山东人老刘总结自己的学车感受，“那是一种刻骨铭心的体会，考验一个人的智慧，耐心，社交及抗打击能力，简直是对智商、情商、逆商的全方位考核。”
　　用1000块钱“找关系”？
　　因为报名较早，张伟超唯一的幸运之处是，以较低的成本通过了理论考试。新交规实施后，这项考试难度大增。
　　理论考试是驾考的第一步，教练和学员们称之为“文科”。2010年底，报名3个月后接到理论考试的通知，张伟超只在考前一晚看了一遍教材。所谓的教材内含考试题库所有的考试题目都是选自其中。和经历过的所有应试教育一样，考生只需记住答案就行。
　　但在实际的上路实践中，许多标准答案并不被教练认可。
　　其中，最为人津津乐道的例子是关于“会车时远光灯的使用”问题。考试答案规定，会车时出于安全考虑，不能使用远光灯。但实践中，即便是驾校教练，在会车时也常常是对打远光灯。“凭什么我打近光？”
　　理论考试的及格线是90分，应试能手张伟超考了95分。他在这个步骤上轻松取胜，也是至今唯一的胜利。
　　如果放在两年后的今天，胜利不会这么简单。
　　新交规施行后，考试题库已经全国统一更新，内容保密，并且不再公布模拟题库。
　　广州车管所对此的分析是，新题库更注重实际技能培训，题目涉及面更广，有利于学员真正理解驾驶知识。
　　但学员们关心的问题更加实际，他们倾向于把文科考试难度增加理解为有关部门的创收之举。“通过率低了，补考的多了，补考费收的就多了。”一位曾参加补考的学员分析说。
　　2012年，因为先后考出了两次88分，他补考了两次，每次的补考费用是100元。
　　理论考试的胜利让张伟超鄙视了曾摆在面前的“潜规则”报名后，他曾接到一个神秘的电话。电话里的人告诉张伟超，自己在车管所“有关系”，如果担心考不过，可以交钱，有办法可以“操作一下”。张伟超对这个电话抱以鄙视，但他还是咨询了一下价格1000块。和张伟超一起报名的学员都接到了这个电话。
　　和张伟超同车的一位年长者选择了和电话里的人交易，最后顺利通过考试。至于对方如何“操作”，选择交易的学员并不关心，他说了一句其他学员说得最多的话：“只要能过就行。”
　　垄断的约考权力
　　驾校的权力从何而来？预约考试，是驾校用以寻租的核心。
　　理论考试通过后，接下来是科目二的“倒桩”考试。因为教练迟迟不给预约考试，张伟超的学车之路在这里堵住了，并且这一堵就是两年。
　　张伟超报考的程通驾校是广州规模较大的驾校，在行业标准的评比中，属广州“AAA级驾校”。该驾校在网上招生及在接受未报名者咨询时，均声称只需7到9个月即可完成各科考试并取得驾照。
　　但在教练每次接电话都以“人太多”来推托张伟超的“倒桩”学习后，张伟超感觉“上当了”。
　　经过和其他学员交流，张伟超发现自己并非孤例。“不花钱，不找路子，这个驾校的学员几乎没有在7到9个月的时间里拿到驾照的。许多学员考过理论后，拖了一年也没安排桩考。”
　　多年以来，驾校预约考试的名额由车管所统筹分配。
　　在考试前，由驾校教练向车管所提交考生资料进行预约。这个环节意味着，教练决定了考生约考的时间和速度。教练用于向学员利益寻租的，主要就是这个垄断在手的考试时间决定权。
　　与张伟超同车的一名学员在同样几次被拖延后，突然约考成功并进行了充分的练习，顺利通过了科目二。面对张伟超的咨询，这位学员用略带得意又颇显无奈的口吻说：“教练说了算，那就做他的工作。”
　　针对约考权的垄断，新交规的应对政策是，推行互联网、电话等远程自助预约服务。广州市车管所做出响应，推出了网络约考平台，2013年1月起，驾考申请者可以通过上网自主约考，自行决定自己的考试时间。
　　但这一举措并没有立竿见影。包括程通在内的多家驾校均表示并不支持学员自主约考，理由是，如果学员自主决定考试时间，驾校就无法统筹安排教练。这个理由有着现实条件的支持考试政策规定，科目三的几项场地考试，学员所使用的考试车必须由驾校提供。
　　“等于绕了一个弯，实际上还是驾校说了算。”张伟超分析。新规出台后，他一度兴致勃勃地登录网上车管所，但在进行预约考试的操作时发现，必须已经完成所报考科目的基本“学时”后才有资格预约考试。未达到学时的他，被系统自动告知无法约考。
　　面对新交规
　　上有政策，下有对策
　　“我学车，为别人攒学时”
　　掌握张伟超“学时”计量的，是一张IC计时卡。
　　打卡计学时的规定，是交管部门整顿驾校市场、监督培训过程的举措。通过打卡器和GPS定位仪，统一的IC卡将学员的正规学时实时记录下来，同步到了交管部门的网络系统。
　　根据新交规，科目二必须要满28个学时才能参加考试，科目三则增加到24个学时。
　　在为数不多的几次前往驾校练车的过程里，张伟超从未见到过自己的IC卡。另一名学员曹小姐则在学车的时候，看到教练在刷别人的IC卡，帮其它学员计学时。在驾校，与考试资格息息相关的IC打卡制度，已经是“上有政策、下有对策”。
　　通常的操作模式是，驾校会将学员的IC卡统一收集起来，每一批急需考试的学员，将得到优先的打卡权力，卡上的学时很快攒够。而其他新学员，即便是正在练车，自己的IC卡却往往闲置在一旁，并没有积累学时。
　　通过咨询其他学员，张伟超得知，每个人都没见到过自己的IC卡，上车训练时插着的都是别人的卡。“每个人都不知道自己的卡在哪里，也不知道自己每个科目的学时完成多少，除非教练同意你预约考试了，那么你的学时将会提前被攒满”。
　　不被推荐的模式
　　和科目三的考试车只能由驾校提供一样，能打卡计学时的地方，同样只有驾校。
　　这意味着，想成功积满“学时”然后考试，必须通过驾校报名学车。
　　与此相悖的是，公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》：只要准备了居民身份证、户口簿以及《机动车驾驶人身体条件证明》等材料，就可以申请考试。
　　深圳市民樵彬以此为依据，在2007年将深圳车管所告上法庭。他曾试图不去驾校，直接以个人身份报名考试，遭到了深圳车管所的拒绝。车管所拒绝樵彬的理由是广东省公安厅、交通厅的有关文件：申请驾照考试报名必须出具《驾校培训记录》。这份《驾校培训记录》，本质和IC打卡计学时制度一样要求申领驾照者必须去驾校报名。
　　樵彬最终打赢了官司，败诉后的深圳车管所受理了他的驾照申请，此后他顺利通过了几项考试，成为深圳未经过驾校报名，而成功考取驾照的第一人。
　　然而，鉴于樵彬为此付出的时间成本与诉讼精力，显然这并不是值得其他学员效仿的模式。
　　“他(樵彬)只是个特例，这种情况很难推广。因为驾校培训的背后是巨大的利益市场。”当时曾有业内人士分析说。
　　继续出发
　　自从成为驾校的学员之后，“觉得心灵已经被这张驾照摧残了。”张伟超说。
　　2010年9月报名的时候，张伟超刚刚入读研究生，直到今年6月，顺利写完了毕业论文，拿到学位证和毕业证，驾校却没有毕业。“这张驾照比硕士论文还难吗？”
　　对比鲜明的是，美国的驾考过程简单得多。《寻路中国》一书的作者美国人何伟对中国驾考的繁复设置极其困惑。
　　虽然也有驾校，但美国政府对公民的学车方式不做要求，更多人的教练就是自己的父母。申请驾照考试的费用大都在20美元范围内，而驾照考试则是理论与实践两个环节：理论是交通规则考试，相当于我国的理论考试，而实践则只有一门路考。在美国，16岁以上的公民几乎人人持有驾照。何伟的驾驶教练就是自己的父亲。
　　广州某出租车公司的吴司机也早早教会了儿子驾驶技能，但儿子却在驾校的考试中迟迟拿不到证。“他上路绝对没问题，比驾校教的那些东西实用多了。”
　　陷入困境后的张伟超反思，如果不选择一定程度上的妥协，自己拿到驾照将遥遥无期。这里“妥协”的涵义是，放下自己身为消费者的高姿态，向繁复驾考链条上的每一个关卡低头。
　　张伟超最新的决定是，交钱转到快班去学习。他等不及了，必须扭动钥匙上路尽管前面的驾考路像晚高峰的车流一样拥堵。
　　新交规满月的同时，来自公安部的另一项统计数据是，我国汽车驾驶人首次突破2亿人，年增长2647万人。
　　不断地，更多的人还需在驾考的灰霾里出发，摸索着，像张伟超一样，怀着灰色的心情上路。
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北京新月驾校，教练员跟学员要东西，驾校不负责任，现实跟承诺根本做不到。法培快、上车快，那本快，没有一个做到的，还有2010年9月份报名时，就说在自己的训练场考试，结果到2011年3月了，自己的场子还没盖呢，这是什么承诺啊。只要学员交了钱，就什么都不管了，约车让学员跟教练员自己约，教练收东西，找学校投诉驾校也不管。教练员授课时间不是睡觉就是跟别的教练聊天，经常暗示学员要东西。要是学员不送礼就不给约车，要不上车就爱理不理，冷暴力。想知道一分钱一分货这个真理的同学，可以去尝试一下。去了以后就能让你肠子悔青了，还能让你得上抑郁症，当然这些前提是你除了这3000以后就一分钱都不花。如果你有大把钱可以去潇洒，那就去吧
11-03-18 11:43
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挂靠教练辞职学员不被驾校认可 驾校:没收到学费
来源:福州晚报
　　前日，有5名市民反映他们向吉安驾校交了学费，但校方拒不承认，希望向驾校讨说法。
　　据介绍，他们5人是通过熟人介绍认识了吉安驾校的林教练。其中4人告诉记者，当时是林教练领着他们到吉安驾校报名的，他们在驾校内按了指纹，填了资料，校方为他们办了学员卡。还有一位女士说，当时林教练在驾校外让她按了指纹，填了资料，但是没有办学员卡。有4人说他们有教练给的收据，并向记者展示。
　　他们说，他们在年初的时候报的名，已跟着林教练及另一位教练练车一段时间了，但是当他们想要考试时却联系不上那位林教练，到驾校一问才知道那位教练辞职了。他们告诉记者，他们前几天打林教练的电话却联系不上了。这几位学员到驾校打听，校方却说根本没有收过这几位学员的学费。这些学员说他们的学费都在六千多元。
　　吉安驾校一名工作人员说，林教练并没有把那些学员的学费交给驾校，驾校当时只是收了其中4名学员的制卡、买书的费用，办了个手续。另一名工作人员说，这些学员是教练带来报名的，校方收的是教练的钱，而不是收学员的钱。
　　这几位学员一听着急了，但他们展示给吉安驾校工作人员的收款收据被工作人员认为不是驾校开出的收据，而且说收据上的章不是驾校的章。这些学员说他们都是把钱交给那名林教练的，其中4名学员说他们是在吉安驾校报名点内当着该校工作人员的面给的。
　　&既然我们是在驾校内交的钱、按的指纹，而且林教练当时是吉安驾校的教练，我们当然认为这是跟驾校发生的关系，校方不能推卸责任，让我们自己去找教练解决。&有学员说。还有学员表示，如果说没有收他们的钱，校方怎么会允许他们练车呢？
　　记者联系上了吉安驾校的负责人陈磊，他说驾校没有收到过那5名学员的学费，那名林教练之前是挂靠在该驾校的教练，但是约两个月前已辞职。他说，吉安驾校不曾开收款收据给那几名学员，也不曾在那些收据上盖过章。
　　昨日，之前&失踪&的林教练打电话给记者，他说学员的收款收据上的章都是驾校盖的，但是那些收款收据是他自己买的，收款收据上的字是他自己填写的。
　　昨日下午，林教练打电话给记者说，他跟那几位学员协商后，准备把学费退还给学员。
　　记者咨询了福建闽腾律师事务所律师黄华鸿，他说，根据《民法通则》第四十三条规定，企业法人对它的法定代表人和其他工作人员的经营活动，承担民事责任。他说，如果驾校向学员交付了学员卡，学员有理由认为这是企业的经营行为，至于挂靠方和被挂靠方的内部关系与学员没有关系。
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48小时点击排行榜驾校机器人教练学车新玩法，让学员不再苦不堪言
　　原标题《走进嘻哈学车，走进嘻哈学车创始人张全雷 了解嘻哈学车机器人电子教练的故事》
　　“‘嘻哈’是网络热词，我的想法是让大家‘嘻嘻哈哈’地学车，拥有轻松愉快的学车体验，从而改变传统驾培模式下那种学车难、学车‘受罪’的困境。”
　　作为安徽国华光电技术有限公司、安徽嘻哈网络技术有限公司两家公司的创始人兼董事长、网上学车平台“嘻哈学车”创始人，80后创业青年张全雷不久前又大胆地将公司产业链从“考试”延伸至“培训”，公司研制开发出具有专利和商标的“学车电子教练”（工业机器人学车教练），受到驾校和学员的高度认可，甫一上市，便销售上百台。现在，他所开发的“电子教练”在全国各地的驾校正式“上岗”。
　　在有些同行眼里，张全雷是传统驾培市场的“搅局者”，新产品的颠覆性在一定程度上动摇了驾校与教练的利益，不过他却认为，自己创业的逻辑起点是“顺势而为”，是响应国家对驾培市场的规范管理与改革，正因如此，创业取得了阶段性的成功。
　　推出的嘻哈学车机器人电子教练惠及一大批学车群众
　　创业者必须顺势而为，才能有所作为
　　张全雷大学毕业，工商管理专业的张全雷进入安徽一家民营高科技企业从事销售工作，后来做到区域销售总监。7年走南闯北的销售经历让他对交通工程以及驾驶员培训系统“熟得不能再熟”。
　　在这一前提下，他决定“单干”，在合肥高新区创业园注册成立了安徽国华光电技术有限公司，成为园区首批入驻的青年创客。在园区管委会的支持下，公司依靠自主创新，获得了大批智能交通领域知识产权，开发了完整的智能交通产品线，涵盖驾考行业硬件产品、软件产品及系统解决方案。
　　“只有在一个领域具备了足够的积淀，才能出来创业。”他总结道，“在驾培领域，我比外人看得更远，所以才能够找准发力点。”
　　尽管公司运营之初就取得了骄人的业绩，但是张全雷还是铁下心来要为公司谋划一条转型的新路。习惯于钻研行业、产业政策异常敏感的张全雷已经嗅到了巨大的商机——“网学车”时代即将到来！为此，他提出着力打造学车网络平台。不过此时，他遇到了公司内部的阻力。“当年一起创业的小伙伴们并不认同我的想法，认为这个项目看不清未来，有些股东也不赞成在新项目上过多地投入”。
　　“事实证明，一个公司必须要集中意见，这是企业发展的关键。”为此，张全雷经历了痛苦的公司股权改制过程。经过这轮改制，团队的凝聚力、执行力进一步提升。
　　嘻哈学车App正式上线，可实现在线报名、在线支付等功能。学员能就近找到最近、最合适的教练，可以随时随地练车。使用“嘻哈学车” App的学员，可一人一车享受专车接送，实行计时收费。
　　2015年12月，国务院出台88号文件，正式提出考生可以实行自主报考，改变过去完全由驾驶培训机构包办报考的做法。建立统一的考试预约服务平台，考生可以通过互联网进行报考，并且可以实行网上支付。
　　这一政策的出台有利地佐证了张全雷的预判，但“嘻哈学车”也经历了残酷的市场竞争，经过新一轮市场洗牌最终存活下来。目前嘻哈学车已经覆盖全国100多个城市，用户突破100万人，并为10多万名教练提供了软件装机。
　　学车可以变得自由了，但是学车如何变得高效、愉快、轻松呢？什么时候，学员不再挨教练骂、彻底杜绝教练吃拿卡要的现象呢？这是张全雷最想解决的行业“痛点”。
　　与其说是搅局者，不如说是建设者
　　就在此时，张全雷再度收到了一条重大“利好消息”。
　　公安部对全国的驾驶人考试管理工作进行了规范，规定培训车辆每车限额6人，超出6人将无法受理新学员，旨在保证学员的培训权利，提升培训质量。规范管理之后，驾校将普遍面临教练不足、增加工资的成本问题。
　　张全雷决定再度“顺势而为”，带领团队开发出一款针对科目二考试的学车机器人，以替代教练的工作。“‘学车电子教练’使用人工智能进行标准化教学，可以百分之百替代人工教练。学员只需到驾校报名，学习电子教练的使用就可以了”。学员使用电子教练进行训练时，操作的过程都能被系统感知，电子教练会实时作出提示，指导学员实时调整、修正方向盘和坐姿，这比真人教练更精准、更专业。
　　学员将车开到哪儿，在驾校的3D电子地图里都一目了然。一旦时速超过30公里，系统就会采取连续刹车功能，将车缓慢停下，当面对障碍物时则会采取紧急刹车确保安全，其人性化和灵敏程度更胜传统驾驶中的“副刹”，更贴近实际的驾驶生活。
　　据介绍，在“嘻哈学车”手机App端，学员不用拘泥在同一所驾校进行训练，可以在不同的驾校训练场地“自由转换”。“学员练车记录可以反馈到App的教练端，教练可以随时观察到学员学车的进度，驾校也能随时掌握学员的动态。”张全雷说，“学车电子教练”打通了驾校之间的“围墙”，更是大大方便了学员。
　　“对一个创业者来说，必须不断扩大自己的朋友圈，整合资源才能立于不不败之地。”在他看来，合肥高新创业园为青年创客提供了交流合作的平台。
　　因为一场路演的相识，今年9月，张全雷与一家企业合作，着手将虹膜识别技术应用于驾考驾培领域，消除了传统模式下指纹识别和身份证识别的弊端，可以杜绝“替考”等作弊现象。下一步，他还准备和一家从事语音交互技术的公司合作，让电子教练的语音变得“柔和美妙”。
　　“我们所做的一切，并不是为了砸教练的饭碗，根本目的是为了让他们提供更高质量的教学服务。”据他介绍，不少驾校都愿意接受“学车电子教练”。因为，一直以来培养优秀教练员成本太高，现在驾校用教练员4个月的工资就可以买一台电子教练设备，还能够使用很多年，大大节约了成本。从现实来看，电子教练目前适用于科目二考试，对于教练来说，可以投入更多的精力在科目三教学上，从而提高教学质量。
　　在张全雷看来，顺应国家改革的趋势，打破驾考和驾培之间的壁垒，追求驾培流程化、统一化的理念，企业既满足了经济价值，也实现了社会价值，解决很多行业内的实际问题，更让他有了创新的动力。“所以，与其说我们是搅局者，不如说我们是建设者。我们只在熟悉的领域做自己擅长的事情”。
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