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液压软硬管规格
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常用液压软、硬管选取、安装参考作业指导书解读.doc 25页
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常用液压软、硬管选取、安装参考作业指导书解读.doc
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常用液压软、硬管选取、安装参考作业指导书 1
一、常用液压软管选取、安装参考标准 1
1、常用液压软管标准： 1
2、液压胶管的几点注意事项： 2
3、胶管在装卸过程中，应注意如下几点： 2
4、 软管贮存: 3
5、液压软管安装要点： 3
二、常用液压钢管选取、安装参考标准 4
1、焊接式管接头 4
2、直通焊接管接头各部分零件标准（图4）： 4
3、安装要点： 4
4、焊接式管接头技术要求： 5
5、直通焊接管接头体坡口标准（表1）（图5）： 5
6、直通焊接管接头接管坡口标准（表2）（图6）： 6
三、液压胶管管径、层数与工作压力关系（表3）： 7
四、液压钢管公称通径、外径、壁厚及工作压力关系（表四）： 8
五、钢制管法兰焊接接头和坡口尺寸： 9
六、配管 14
常用液压软、硬管选取、安装参考作业指导书
一、常用液压软管选取、安装参考标准
1、常用液压软管标准：
1）A型液压软管标准GB/T8（图1）
2）B型液压软管标准GB/T8（图2）
3）C型液压软管标准GB/T8（图3）
4）钢丝编织液压软管的标准为：DIN EN 853、SAE J517、GB/T 、ISO1436。
2、液压胶管的几点注意事项：
1）、胶管及胶管总成只能用于输送所设计的物料，否则会减少使用寿命或失效。
2）、正确使用胶管的长度，胶管在高的压力下长度发生变化（-4%-+2%）以及机械运动引起的长度变化。
3）、胶管及胶管总成不应在超过设计工作压力的压力（包括冲击压力）下使用。
4）、胶管及胶管总成所输送的介质温度正常情况下，不应超过-40℃-+120℃，否则会减少使用寿命。
5）、胶管及胶管总成不应在小于胶管最小弯曲半径下使用，避免在靠近管接头处发生弯曲或折曲，否则会阻碍液压传递及输送物料或损坏胶管组合件。
6）、胶管及胶管总成，不应在扭转状态下使用。
7）、胶管及胶管总成应小心搬运，不应在锋利和粗糙的表面上拖拽，不应折曲和压扁。
8）、胶管及胶管总成应保持清洁，内部应冲洗干净，防止外来物体进入管腔，阻碍输送流体，损坏设备。
9）、超过服役期限或贮存期的胶管及胶管总成要进行实验鉴定后方可继续使用。
3、胶管在装卸过程中，应注意如下几点：
1)软管在装卸过程中，要做到轻装轻卸。
2)软管需分类卷（条）整齐装运，要避免管体过度弯曲的打折，并不应在软管上堆压其它重物。
3)严禁将软管与酸、碱、油类及有机溶剂、易燃易爆物品混装；管体不应与带有尖刃的货物直接接触。
4)对于需平直运输的软管，当长度超出装载车厢时，其超长部分应以托架支撑，以防软管在地面拖擦受损。
5)软管若因故需在露天（或车间码头）暂时停放时，场地必须平整，软管要整齐平放，并做到下垫上盖，不堆压重物；同时，软管不能与热源接触。
6)搬运软管时，不应随地拖拉，对重型软管应采用起重设备或专用机具装卸，并防止软管受到意外损伤。
4、 软管贮存:
（1）存放软管的库房，应保持清洁、通风，相对温度在80%以下，库房内的温度应保持在—15~+40°C之间，并避免软管受阳光直射和雨雪浸淋。
（2）软管贮存时，应根据不同的品种规格分别放置，不要混杂堆放，并标示牌以得存取。
（3）软管尽可能在松弛状态下存放，一般对内径在76mm以下的软管，可盘卷存放（但盘内径应不小于软管内径的15倍）
（4）为了防止软管贮存时管体受压变形，堆垛不宜过高，一般垛高不应超过1.5m；并要求软管在贮存期间经常“倒垛”，一般每季度不少于一次。
（5）软管贮存时，不应与酸、碱、油类及有机溶剂或其它腐蚀性液体、气体接触；并应离热源于1m以外。
（6）软管在贮存期间，管体上严禁堆放重物，并防止外界挤压和受损。
（7）软管贮存期间，一般不应超过两年，并应做到先入库者先使用，以防因贮存过久而影响软管质量。
5、液压软管安装要点：
1）、液压软管装配长度要有一定的余量。因软管在承压时，通常其长度有很深的变化，
故进行直态安装时，应使软管有一定的松弛。
2）、软管弯曲安装时，应保持同一水平，防止扭曲，以免在使用中造成泄漏、异常爆破或管接头拔脱等现象。
3）、避免软管在接头处附近急剧弯曲。若不可避免时，必须使用附属配件，以改变安装角度。
4）、液压软管两端作相对运动使用时，应使软管实行弯曲部分始终保持在同一平面上，以防止软管扭曲，并影响使用寿命。
5）、避免软管在弯曲部位固定。确需固定时，其弯曲半径应取在软管加压时的位置，并加适当余量。
6）、若软管处于反复弯曲使用状态时，
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请问一下液压硬管
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各位大侠， 请问下液压系统中一般用的硬管有国标的吗？比如我想用外径16mm,壁厚1.5mm的，工作压力有233bar的管子
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看一下机械设计手册或液压书籍，都有
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空中加油软管和硬管加油有什么不同?各有什么优点和缺点?是不是加油机和受油机只能选择一种方式?
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简单说,硬管是插入飞机加油,加油机主动.软管是战斗机上受油探杆插入加油机的受授油软管,受油的飞机主动.具体说,硬管加油是美国独有的技术,美国空军的加油机主要使用硬管加油.方式就是在软管外套硬管,硬管在加油时可以从加油机上放下,由加油机上的操作人员操控,此时受油飞机只要飞到一定位置,保持飞行速度即可,加油硬杆会在加油机操作人员的控制下插入加油.对于被加油的飞行员来说,控制相对容易,而且因为是硬杆连接,受到空气流动的影响小,所以加油时比较稳定,加油管可以做大做粗,油压也可以上去,所有加油速度很快,唯一的缺点是技术相对比较复杂,而且加油机只有一个硬杆,因此一次只能给一架飞机加油.软管是国际通行的主流加油方式,加油机释放出带有稳定器的软管,被加油机的飞机主动靠近软管尾部的加油口,通过将自己的加油探杆插入加油口来开启加油程序.由于软管在高速飞行中的不稳定性,因此加油时飞机和加油机的速度相对比较慢,而且软管容量有限,加油速度比较慢.优点是加油技术简单,大型加油机可以带多套软管加油装置同时为多架战斗机加油.在这个地球上,只有美国空军有庞大的轰炸机编队和远程作战需要,因此美国是唯一拥有硬杆加油技术的国家,也拥有世界上最最庞大的加油机编队,比世界其他国家的加油机总合还要多得多.要为载油量很大的飞机加油只有采用硬杆比较现实.其他国家没有这个需求,因此使用技术简单的软管加油.对于被加油的飞机来说,一般只会选择一种接受加油的方式,但是技术上兼顾两种是没有问题的,不过是出于减轻重量,简化战斗机设计的考虑,不会这么做.对于加油机来说,软管的加油机是不会用硬杆加油的,硬杆的加油机都有软管加油的功能.实事上也只有美国才有这个选择的烦恼,空军一律用硬杆加油,海军则用软管加油,因此美国的硬杆加油机都是兼顾软管加油的,目的就是为了海军战斗机考虑.直升机则只能选择软管加油.
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