就是启动困难，有时候要启动几次才可以。谁知道怎么回事哦？
电喷柴油车（以 电控高压共轨系统为例)主要由：ECU、传感器、执行器、控制线束组成。电子控制燃油喷射系统的工作原理主要有三大过程：参数采集、比较分析、指令执行；
一、参数采集：通过曲轴、凸轮轴、油门踏板位置、进气温度、进气压力、燃油压力（轨压）、燃油温度、冷却水温度传感器，将实时监测的参数输送给ECU；
二、比较分析：ECU将接收到的参数与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算后按最佳值的指令输出给执行器；
三、指令执行：执行器根据ECU指令控制喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到最佳水平。
电喷柴油车（以 电控高压共轨系统为例)主要由：ECU、传感器、执行器、控制线束组成。电子控制燃油喷射系统的工作原理主要有三大过程：参数采集、比较分析、指令执行；
一、参数采集：通过曲轴、凸轮轴、油门踏板位置、进气温度、进气压力、燃油压力（轨压）、燃油温度、冷却水温度传感器，将实时监测的参数输送给ECU；
二、比较分析：ECU将接收到的参数与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算后按最佳值的指令输出给执行器；
三、指令执行：执行器根据ECU指令控制喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到最佳水平。
根据电喷柴油车的结构和原理，在低压油路无故障的情况下，发动机起动不了常见的故障：
1、蓄电池电压不足（可用数字万用表测量）；
2、曲轴或凸轮轴位置传感器损坏（可用故障诊断仪检查），会造成发动机无法启动或很难起动；
3、轨压传感器损坏（可用故障诊断仪检查或替换法试），也会造成发动机无法起动；
4、ECU损坏（用诊断仪检测一般显示无法连接）；
5、ECU主继电器或相关信息损坏（造成ECU不上电）；
6、喷油器损坏（有些机型只要一个喷油器损坏就无法起动）；
7、高压油泵损坏；
8、其它机械故障（如正时齿轮打齿等）造成的正时不对。
其他答案（共1个回答）
柴油总泵油控电子阀或熄火电子阀有电,那么都应该打的开的,重点检查油路和滤清器这其中应该有堵塞.以及单向回有阀泄漏.
柴油发动机动力不足的诊断常见的发动机动力不足表现为：发动机运转均匀，无高速排烟过少；发动机运转不均匀，排气管大量排白烟；发动机运转不均匀，排气管排黑烟并有敲击声...
据分析，你的车是因为温度太低导致的启动困难，有如下处理办法。1。可以在进气口处加装进气加热装置。2。油箱可以加装预热柴油的装置。3。启动前用开水给你的发动机洗个...
柴油车不着火有两大原因1、气缸压力不足 因缸桶、活塞（环）磨损气密性降低，压缩比达不到标准新车一般不会出现此故障 20万公里以上 或进气系统有污染有可能造成早磨...
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答: 敦煌山庄请问能加床吗 床的尺寸？
答: 考试合格啊！
答: 当前世界上有四个最大的科学难题，全球各专业的科学家都在设法揭开大自然的这些秘密，如能解开这些谜团，那么人类的生活以及对世界的看法将发生根本的变化。　　一、人体基...
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科　目6月26日　 上午9:00-12:00
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& 柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测
柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测
核心提示：在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对发动机的检修，现将发动机常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。一在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对的检修，现将发动机常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。
一、进气歧管压力传感器
进气歧管压力传感器是D型(速度密度型)燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，控制电脑(ECU)依据该信号和发动机转速(由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号)来确定进入气缸内的空气量。
1、安装部位与接线端子
由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线，地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子(Vcc)、接地端子(E)和信号输出端子(PIM)，三个端子通过导线连接器及导与控制电脑ECU相连。
为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较低小的信置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器，另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感器部分不受污染，，因此通过橡胶胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。
2、单体检测
(1)外观检视
检视时，只需从进气歧管靠近近节气门端找到橡胶管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。首先在半闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好橡胶软管是否脱落，然后启动发动机，检查橡胶软管有无密封不严和漏气现象。
A、接通点火开关(ON)用万用表的直流电压挡(DCV-20)测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为4.5-5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。
B、接通点火开关，(ON)位，并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管。使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试线端子输出电压信号，(PIM与地线E2之间的电压值)其正常值为3.3-3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气管压力传感器有故障，应予更换。
C、接通点火开关(ON)位，拆下进气歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持直空泵向歧管压力传感器进气口处施以下不同的负压(真空度)，边施压边测试接线端子输电压信号PIM与地线E2之间电压值，该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换，例如皇冠3.0型轿车2JZ-GE发动机有关正常数据如表所示：
负压值(kPa)
二、空气流量传感器
空气流量传感器，是L型(质量流量型)电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一，它测试进入气缸的空气流量，是基本点火提前角的重要能数据。因此空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。目前，空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶板式、涡流式和热线式空气流量传感器，由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，现分别加以分析。
1、叶板式空气流量传感器
(1)安装部位及接线端子
叶板式空气流量传感器安装在空气的节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空气量。
在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空气的密度是随空气的温度，压力变化的，为了防止因空气温度变化而引进质量的检测偏差，在空气流量计中装有进气气温度传感器。因此叶板式空气流量传感器的连接端子上有空气温度信号(THA)输出(有关进气温度传感器的情况将另外以分析)。
为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关。只是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器后，油泵开关才闭合，从而启动燃油操作手作。当发动机停止转动，即使点火开关打开(ON)泵也不工作，因此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动燃油泵控制信号(FC、E1)输出。
叶板式空气流量传感器共有7个接线端子，通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它位分别为：用于燃油泵控制的FC和E1端子，用于输出空气温度信号的THA端子；用于向传感器输入电源电压和接地VC的E2端子，以及向电脑ECU输出进气量信号的VB和VS端子(采用双信号输出，在ECU中以VB/VS)端子的电压比形式分析进气量，可以消除因电源电压VC的波动而使测量的进气信号失准的现象)
(2)传感器单体检测
①外观检测
首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要关闭点火开关)再检查空气流量传感器外壳有无破裂，与进气管连接处有无漏气的现象，(在发动机行驶时，可用纸片帖近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换)发动机停转后，关闭点火开关(OFF位置)，用手拔动叶板看基摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。
②电压检测
接通点火开前，但不要起动发动机，然后在控制电脑ECU的相应端子上测量叶板式空气流量传感器输入输出电压值(以判断其性能特征如何)，应符合下表规定：
标准电压(V)
测量板在任何开度
测量板全关
测量板全开
③电阻检测
关闭点火开关(OFF位置)拔下叶板式空气流量传感器上的导线连接器，测量对应端子的电阻值，若阻值不符，应更换空气流量传感器，因车型不同，各端子间的电阻值略有差异，现仅以丰田CROWN2.85M-E发动机为例，列表如下供参数：
标准电阻(K&O)
从全开到全闭
2、涡流式空气流量传感器
(1)安装部位与连接端子
涡流式空气流量传感器通常与空气滤清器的外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。
为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式空气流量传感器内装内进气温度，传感器，控制电脑ECU根据进气温度信号(THA)，对随气温度变化的空气密度进行修正，因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信号端子(THA)和进气温度传感器接地端子(E1)。
为了保证涡流式空气流量传感器内电路正常工作，通过控制电脑ECU给传感器输入工作电压，其信号端子为VC，传感器接地端子为E2。
涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以&KS&符号来表示。
(2)单体检测
现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE-EF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进行传感器单体检测分板。
首先接通点火开关(ON)位置，但不启动发动机，此时测量ECU向传感器供电电压，即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：4.5-5.5V 。
当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步骤，第一步是在打开点火开关发动机不启动时，KS与E2电压值时为4.5-5.5V。第二步，启动发动机，在怠速状态下(1000rad/min)，KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在0.2-0.4V之间为合适。
3、热线式空气流量传感器
(1)安装部位与接线端子
热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。
由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器输出信号的偏差，使其测量精度降低，为克服此问题，在集成电路中设置了一个传感器热自清洁电路，使得每次关闭发动机时控制电脑ECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热线迅速加热到1000度左右以清除其上的脏物，从而达到自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子。
由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大，其电源的供给是不通过控制电脑ECU的，而是直接自于蓄电池(当然要通过有关继电器)因此接线端子中有蓄电池供电端子，同时也相应地增设了不通过控制电脑内部的搭铁端子，用它作为热线加热电路的搭铁端子。
热线式空气流量传感器通过两个接线端子，分别给控制电脑ECU输送热线电流变化的电压信号和冷线电阻变化的电压信号，(该信号相当于进气温度传感器THA信号)
热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是通过控制电脑ECU内部来搭铁的，它是传感器内部信成电路的搭铁端子。
(2)单体检测
热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差异，但是检测方法基本相同。
①热线自清洁功能的检查
该车自清洁功能信号端用&F&表示，在不拔下导线连接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网。启动发动机，并加速到2500rad/min以上，之后关闭点火开(OFF)位置，此时从拆下防尘网的进气通道处观察热线能否自动烧红，(关闭点火开关5s后，热线能加热到(1000度)并持续大约1s。如无此现象，说明空气流量传感器热线自清洁功能有故障，若&F&端子接线良好，则需更换空气流量计。
②输出信号特性检查
在关闭点火开半(OFF)位，的前提下，拔下空气流量传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进行单体测量，测量输出信号之前，需在传感器蓄电池电压输入端子&E&与搭铁端子&D&之间加蓄电池电压(蓄电池正极接E，负级接D)然后按下述步骤测量传感器输出电压值。
1、测静态输出信号值，用电压表测热线电压输出信号端子&B&与搭铁端子&D&之间电压值，正常值为1.6&0.5V，如电压不符，则应更换空气流量传感器，
2、用嘴或电吹风将热空气吹入空气流量计内，同时测量&B&端子与&D&端子间电压值，应有所上升，吹气时测量的电压值应保持在2.0-4.0V之间，否则应更换之。
3、用电吹风和电扇分别向空气流量传感器吹热风和冷风，并测量冷丝信号端子&A&与&D&之间电压值，应有波动变化为合适，否则应更换空气流量传感器。
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电喷柴油车常见故障poc堵塞怎么办
电喷柴油车常见故障poc堵塞怎么办
提问者：17网友|分类：|浏览：380|发表于： 06:16:13
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& 四缸电喷柴油车无力不冒黑烟
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您好，有关机动车故障或者一些专业化的故障维修等专业问题，建议您咨询4S的售后专业技师，他们手里有专业的厂商公示的故障码参数对照调查表，这个比对一下就知道问题的成因以及了解修理的办法了。包括机动车修理配件的价格多少，同样可以咨询他们，4S有最专业的技师和最透明的收费一般都是会上墙公示的。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
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大多是由各汽缸供油量不均匀或过多、吸入空气量不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。 （1）拆下空气滤清器，观察排气烟色。若排黑烟情况好转，故障系空气滤清器脏污严重造成的； （2）检查供油时间是否过早，若过早应调整； （3）在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的汽缸后，拆检喷油器。必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。 用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。 检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上进行。
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你好，换滤心,看看泵和嘴子,不行就去校一下,还有看看油是不是有问题，希望可以帮到你
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这个是油品质不好，可以清洗空气滤器试试 如有帮助，请设置最佳答案，谢谢了
他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿！
&于& 14:24&发表在&您好，去检查下吧，如果我的回复对您有帮助请设为最佳，谢谢！！
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