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放行考试复习材料-特殊运行-ETOPS运行管理.doc 33页
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ETOPS运行管理编号：MUMOP02-013日期：120330版本：03-03
ETOPS运行管理编号：MUMOP02-013日期：121230版本：03-03
维修工作程序页次:2-13- PAGE 32
维修工作程序页次:2-13- PAGE 31
主题内容与适用范围
主题内容
本程序规定了ETOPS运行过程中的工程技术、维修控制、可靠性管理、零部件保障、人员培训、飞机维修和放行等维修与工程管理要求。
适用范围
本程序适用于东航维修系统所有涉及延程运行的管理人员与维修人员。
1.3程序属性
■CCAR121■CCAR-145航线■CCAR-145定检/部件引用文件和术语
引用文件
2.1.1 东航《维修工程管理手册》5.27.2“ETOPS运行管理”
2.1.2 东航《ETOPS运行手册》第5章“ETOPS运行维修工程管理”
2.1.3 东航《飞机维修可靠性管理方案》第14章“ETOPS可靠性管理”
术语
延程运行（ETOPS）：是指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过60分钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过180分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行。
构型、维修和程序（CMP）：是指经局方批准的机体发动机组合为延程运行所要求的型号设计批准文件。该文件包括最低构型、维修标准、硬件寿命限制和主最低设备清单（MMEL）限制和机组操作程序等运行要求。
延程运行关键系统：是指包括动力系统在内的飞机系统，当其失效或发生故障时会危及延程运行安全，或危及飞机在延程运行改航时的持续安全飞行和着陆的飞机系统。
3. 要求
3.1所需人员岗位（下述岗位中涉及ETOPS运行的人员）
飞机维修控制、飞机技术支援与运行控制、机身部件控制、部附件维修控制、维修工卡管理、维修单位生产准备；
机电系统工程管理、发动机状态监控、机型维修方案管理；
可靠性管理、航材检验；
航材计划采购控制、部件送修控制、航材保管；
培训计划管理、培训标准管理；
飞机航线维修、飞机定检维修、飞机整??航线放行。
3.2 所需资料、工具和器材
相关适航性资料、公司手册和程序、办公设施、工具和器材。
3.3职责
3.3.1工程技术公司职能部门职责
工程技术部
负责持续控制ETOPS飞机构型标准。
负责确定、修订和发布ETOPS关键系统清单、关键并行系统清单和ETOPS部件清单。
负责ETOPS运行发动机/APU滑油消耗趋势监控。
负责ETOPS运行发动机性能监控。
质量管理部
负责ETOPS运行飞机可靠性管理。
负责ETOPS运行航线维修放行人员的授权。
负责ETOPS运行技术文件、资料的发放和有效性控制。
维修管理部
负责ETOPS运行飞机构型监控。
负责根据ETOPS运行飞机技术状态制定航班计划。
负责ETOPS运行应急情况的处理与支援。
生产保障部
1) 负责ETOPS运行航材、工具设备的计划与采购。
2) 负责ETOPS运行部件送修、监控、索赔等工作。
培训管理部
负责组织制定、修订和管理ETOPS运行培训提纲和课件。
负责组织工程技术公司和相关外站维修人员ETOPS运行培训。
3.3.2维修单位职责
生产技术分部
1) 负责上报涉及ETOPS运行的各种不正常事件。
2) 负责就ETOPS运行飞机技术状况与相应职能部门沟通与协调。
3) 根据生产指令完成ETOPS运行飞机应急情况的处理与支援。
4) 组织实施ETOPS运行飞机构型恢复等维修工作。
质量管理分部
1) 配合质量管理部对ETOPS运行飞机的可靠性管理。
2) 负责本单位ETOPS运行技术文件、资料的发放和有效性控制。
3) 负责涉及ETOPS运行的不安全事件的调查与上报工作。
4) 负责ETOPS运行现场安全质量监督。
人力资源分部/综合事务分部
负责根据培训计划组织实施ETOPS运行人员培训。
生产支援分部
1) 负责ETOPS运行航材和工具设备的验收、发放和保管工作。
2) 负责相关ETOPS运行设备的计量检测或送检工作。
航线、定检、部件维修部门
1) 按工作单卡执行ETOPS运行航线、定检、部件维修工作。
2) 根据公司ETOPS运行放行标准放行ETOPS运行飞机或部件。
3) 技术记录纸在系统中的录入工作。
4. 程序
4.1机体-发动机组合评估
发动机/APU工程管理/机电系统工程管理/维修方案管理人员
4.1.1 对公司计划加入ETOPS运行机队的双发或多发型号设计飞机，根据CCAR-121部W章的要求完成下述符合性评估：
1) 评估飞机制造厂家飞机型号数据单，确认特定机体
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民航第三期中安班.doc 15页
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民航第三期中安班
专题研究报告
航空公司外委工作质量控制研究
姓 名：谭君 黄则勇 李勇 夏军 王中兴
报告提交日期：日
中共民航局委员会党校
一、前言 4
二、航空公司客货运输保障及航空器外站航线维修外委工作质量现状 4
（一）客货运输保障代理人安全问题日益凸显 4
（二）外站航线维修外委工作质量低下 6
（三）发生不安全事件后，航空公司对外委单位没有约束力 6
三、问题分析 6
（一）机场地服及航线维修单位的垄断经营 7
（二）机场地服及航线维修单位业务水平不高 7
（三）对外委单位的安全管理缺失 8
四、对策研究 9
（一）推动国内机场由经营型公司向管理型公司转变 9
（二）推动机场特许经营，引入机场经营竞争机制 10
（三）局方放宽“维修能力延伸”政策 10
（四）健全航空公司对外委代理单位的安全管理机制 10
（五）强化局方对地服代理单位的安全审核和监管 12
（六）从政策上给地服保障单位提供改进安全质量的保证 13
民用航空运输业是一个多工种、多环节的产业链，航空公司在这条产业链中通过值管的飞机直接从事旅客、货邮运输的任务，世界上没有一家航空公司能具备航空运输各个专业、各个环节的全部职能。航空公司通常通过协议、合同的方式将一些保障职能委托给具备相应资质的机构来完成，如此多的外委职能自然就给航空公司带来很多质量管理问题。
本报告总结了航空公司客货运输保障代理、外站航线维修代理方面存在的安全问题，通过深入分析得出：机场地服及航线维修单位的垄断经营、机场地服及航线维修单位业务水平不高、对外委单位的安全管理缺失等三个因素是导致航空公司外委单位不安全事件频发的深层次原因。并从推动国内机场由经营型公司向管理型公司转变、推动机场特许经营，引入机场经营竞争机制、局方放宽“维修能力延伸”政策、健全航空公司对外委代理单位的安全管理机制、强化局方对地服代理单位的安全审核和监管、从政策上给地服保障单位提供改进安全质量的保证等六个方面提出了改进工作建议，为航空公司外委工作质量控制提供了参考。
社会化大生产使社会分工越来越专业化，而民用航空运输业作为社会化大生产中的一个组成部分，更是全面诠释了社会分工专业化的发展趋势。当前的民航业是一个多工种、多环节的产业链，需要从航空器的生产制造到日常维护、从飞行员的养成培养到年度复训、从空中航行管制到机坪运行、从客货收运到餐食及航油配备等等众多环节的密切配合，而作为执管航空器的航空公司在这条产业链中直接承担着旅客、货邮运输，更主要的是承担了确保旅客和机组成员生命安全、货邮安全的主体责任。然而，从世界上各航空公司运行的实际情况看，没有一家航空公司能具备航空运输各个专业、各个环节的全部职能，那么航空公司如何完成这些职能来实现安全运行的呢？通常的做法是通过协议、合同的方式将一些保障职能委托给具备相应资质的机构来完成，甚至有些航空公司只执管航空器和相应的机组成员，其余的航空器检查维修、地面客货保障等全部外委。如此多的外委职能自然就给航空公司带来很多质量管理问题，如何控制这些外委职能的工作质量以达到自身对安全运行、高效运行的要求呢？下面，我们就从航空公司客货运输保障及航空器外站航线维修外委两个方面来谈谈航空公司外委工作质量的现状、存在的问题和对策。
二、航空公司客货运输保障及航空器外站航线维修外委工作质量现状
对于航空承运人，通常只是在其主基地或设立了分、子公司的基地由自己独立完成客货地面保障及航空器维护工作，而在所飞及的大多数机场，尤其是在中小机场，一般将地面保障和航空器维护工作委托给当地机场公司进行。
（一）客货运输保障代理人安全问题日益凸显
随着航空公司机队的不断扩大，执飞的航班和涉及的机场越来越多，内外部安全压力越来越大，而近年来，外站代理人安全问题日益凸显，出现的不安全事件越来越多，性质也越来越严重。从民航局发布的“2011年上半年中国民航不安全事件统计分析”报告中可以看出：2011年上半年全行业发生的9起地面设施/车辆与航空器碰撞事件中，就有3起属于境外代理公司责任，2起属于国内机场地服责任，3起属于航空公司所属地服公司责任，1起属于航空公司自身机务维修人员责任，详细信息如下表：
2011年上半年地面撞障碍物事件信息分析
事件简述与原因
1 不具备上岗资质的见习操作员擅自向上调整传送带的高度，造成散货舱门右下角有破损 。 某航空公司所属服务分公司
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放行考试复习题目-放行人员理论试题——规章部分
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