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海航晚点5小时乘客讨说法 飞机甩下乘客起飞
原本1个多小时的回家路，却因航班延误花了17个小时。其间，还经历飞机“甩客”、退票重新购票、包车回温等周折。昨天凌晨3时，市民欧阳轩等人从山东临沂回到了温州。7月19日下午2时30分许，海南航空HU7247航班(大连—临沂—温州)延误5小时后到达临沂。众乘客要求赔偿，拒绝登机。下午3时15分，在机场人员与海南航空电话联系，双方正在协商时，飞机“甩”下22名乘客起飞了。航班延误乘客索赔飞机“甩”客飞走了19日上午9时30分许，温州市民欧阳轩准备搭乘的海航HU7247航班已到了起飞时间。可这趟航班的60多名乘客还待在候机厅等候。下午2时30分许，他们接到通知说飞机已经到达临沂，请大家准备登机。“延误5个多小时，总得给我们个说法。”欧阳轩说，不少乘客围着登机口边上的海航地勤服务台，要求对方赔偿或给出解释。“海航方面态度很不好，也没有拿出赔偿的方案，协商陷入僵持状态。”欧阳轩说，在此过程中，有几名乘客看毫无结果，无奈登机。据临沂当地媒体报道，当天下午3时15分，机场人员与海航电话联系，双方正在协商时，飞机起飞了。此时，还有22名乘客尚未登机。滞留机场10小时乘客辗转踏归途航班飞走，滞留旅客怎么办？经联系，海航方面让机场人员安排乘客到宾馆住宿，机票改签到21日的航班。对于这样的处理方式，乘客们没有同意。欧阳轩说，坐飞机就是想早点回家，要在当地等到21日，他不能接受。欧阳轩等人一直等到当晚7时多，他们发现有一趟从临沂飞往杭州的航班。在机场人员的帮助下，他们退掉海航机票，重新买了这班飞机的票。从临沂机场起飞时，被“甩”的乘客们已经滞留机场约10个小时。当晚，他们飞抵杭州后联系了一辆客车，包车回到温州。机长有权减载莫以“罢乘”对延误欧阳轩说，机场方面的解释是因为大连那边天气原因导致飞机延误。但他在得到延误的消息后，特地给大连的朋友打了电话，对方说就下了点小雨。所以对于航空公司的解释，众人并不信服。昨天，记者联系海南航空客服，对方回复称，当时的情况他们不清楚，三个工作日内相关部门会给予回复。记者在海航官网上找到了海航办公室的电话，但可能由于昨天是周六，电话无人接听。温州龙湾国际机场的航班信息显示，原定于19日中午12时起飞的HU7248航班（温州-临沂-大连）延误，延误原因为“对方机场天气原因”，起飞时间推迟到17：35。有专家认为，信息不通畅、不公开往往是航班延误引发纠纷的重要原因之一。即使航空公司做出的解释是真实的，很多乘客也不相信。“这是一种正当权益得不到保障的恐惧，无论是不是正常的延误大家都感到被欺骗了。就是因为航空公司很多时候不把真实的情况告诉大家，利用了获取信息渠道的不平等，而且很多时候没有人去追究。”该专家说，我国的赔偿机制不健全、赔偿标准不公开也是造成矛盾的原因。拒绝登机、砸毁机场设施、霸机……由于对航空服务的不满，曾多次导致乘客过激行为的出现。温州龙湾国际机场相关人士表示，每架飞机都有飞行的时间段，时间不能变，以保证飞机的安全，如果发生乘客拒绝登机的情况，按照规定，机长有权减载。浙江嘉瑞诚律师事务所律师薛进军说，飞机延误超过5个小时，如果是因为天气等原因延误，那属于法定免责事由，航空公司无须为此承担责任。另外，航班延误而航空公司无责的前提下，飞机在起飞时，如果有明确告知登机，并给出合理的办理登机手续的时间，最终乘客没有正常登机，航空公司不需要承担赔偿责任。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved海航是不是中国最喜欢延误的航空公司？
全部答案（共19个回答）
首先跟您解释下、在中国军方空域比民航空域大很多倍、导致民航空域范围很小！航班延误是每个航空公司都不愿意的。飞机起飞和在航路上飞行都需要塔台的允许、也就是航管局的放行才能起飞、在很小的航空域内流量过大的话、为了航空安全、航管局就会采取流量控制、就会导致航班延误、另外飞机在始发地和目的地之间的飞行并不是直线飞行的、有时由于航路上有天气原因的话也会导致飞机延误！所以鉴于您的问题、我只能回答、航空公司特别不喜欢延误
坐飞机前首先要办理登机手续、领取登机牌。凭身份证和飞机票（电子机票的只要身份证）到所乘航班的值班柜台办理登机手续，同时将托运的行李交进去。在免费托运重量之内、没...
4小时以上，但具体情况另行处理，比如，如果是因为天气、交通管制等人力不可抗拒因素导致飞机不能正常起飞或降落，这种情况航空公司是不会赔偿的，国际惯例是：旅客自行承...
海南航空股份有限公司是中国民航第一家A股和B股同时上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造后建立，日正式开航运营，...
服务更好，而且飞机准点率比较高。毕竟是国内的大型航空公司，和一些廉价航空当然有一些区别
一般提前取消航班或航班变动，航空公司会通知到机票销售代理人或直接联系旅客。若没有联系旅客，旅客可以找购买机票的地方要求赔偿，若无果可以向航协投诉。
答: 飞机打多了以后还能生育嘛？
答: 你朋友是宫颈息肉.推荐一文,供你参考:什么是子宫颈息肉子宫颈息肉是慢性宫颈炎表现的一种，在已婚妇女中比较多见。　　子宫颈是子宫下端的部分，其内腔呈圆筒形或梭形，...
答: li660912同学：您好！您有这样的想法非常好，说明您知道父母为了您成长的辛苦和劳累。呵呵，有这样的心理，我想您一定会在学习上下苦功夫，以优异的成绩来回报父母...
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【亲历】海航延误班机六小时
事件经过：由西宁飞往北京的HU7240（海南航空）飞机由于公司计划原因延误5个小时40分钟。（同样是17:35从西宁起飞去往北京的国航飞机正点起飞，所以排除航空管制的可能性）原本是应该18:00起飞的飞机一直拖延到23:40才正式起飞。刚开始旅客要求海航公司做出合理解释，海航方面并未答应。旅客从17:00左右开始给海航公开的服务热线打电话也未得到明确解释。在22:00的时候，突然有传言说海航方面同意赔款100人民币/人。之后又上升到200/人。旅客询问原因时，海航工作人员并未正面回答也没有给出合理解释，反而要求乘客签字拿钱走人。旅客纷纷不满，没有一人签字拿钱。23:00飞机才停靠在西宁机场，旅客上机后也未得到延误原因的正确解释。次日凌晨1:45，HU7240降落北京机场，已成半个“红眼”航班。海航地面人员仍然采取逃避的态度，坚持没人200元补偿。旅客不满意，要求解释延误原因。海航以北京天气不好而延误来搪塞旅客。但是在旅客的追问下，海航工作人员才表示其实是公司的航班周转计划问题导致此次延误，与天气毫无关系，所以200元是作为公司计划而导致延误的赔偿。旅客对海航的前后矛盾深表不满，迟迟不下飞机讨说法。海航工作人员不仅不积极面对，反而找来机场民警。民警来到现场，发现并没有任何出手的迹象，表示不予干涉。因为旅客一直都很文明的在做交涉，并未有一人动手伤人。海航工作人员看民警不能解决，竟提出旅客“非法占用航空器材”，是违法的。旅客表示一旦解决马上离开。最后，在双方长达一个小时的协商下，海南航空终于决定按照惯例，赔偿旅客全款机票的30%作为补偿，即500元人民币。（由于西宁是旅游旺季城市，旅客购买机票全部是全价购买，无一折扣）至此，旅客有秩序的排队下机，领取赔偿金。此时，已是凌晨3:30.机上旅客一半是天津和北京怀柔人。本应坐火车或大巴回家，由于延误只能打出租车回家。天津离北京机场将近200公里，打出租车的话200人民币是不够用的。并且回家之后也会影响家人睡觉。这次延误严重影响了机上旅客的作息时间。
以下是我亲历现场拍到的一下图片
图1 在西宁机场等候6个小时的旅客
图2 23:30旅客步行到刚刚降落的飞机下登机
图3 到达北京机场后，旅客不满赔偿条件，不离开飞机
图4 航空公司一直没有派人来解释
图5 20分钟之后，来了一位人员解释声称此次是天气原因。之后又改口说是公司计划问题。前后不一致。
图6 海航不改变赔偿数额，旅客要求见上一层领导。
图7 试图解释
图8 海航领导前来解释
图13 民警表示没有任何不文明行为，所以不予干涉
图14 商议最终赔偿方案
其实，这次旅客们主要是对海航公司的态度不满。最后的赔偿金额30%旅客们是满意的，并且很快的排队提取行李下飞机。旅客表现出了自身的文明，没有动手，只是交涉。这就是我经历的整个过程。7月16日15:00到达西宁机场的我，直到7月17日早晨6:00才到家，睡到中午12点才稍微有些精神。马上赶出这篇博文。记录这次的事件。
希望和更多的朋友分享我的生活见闻，大家可以加小依的博哦！
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以下内容来自我的
回复@tjwsh:尤其态度让人很难接受。大家转起来！
//@tjwsh:我也是乘坐此次海航班机，与你相同遭遇的难友，海航出现的问题，反映了我国一些航空公司在管理体制、人员素质、服务质量、诚信等存在的深层次缺陷以及对乘客合法权益的习惯性侵害。
： 今天海航延误五个小时 现在才到北京 赔偿不合理 并采取回避态度
机上旅客不满正在协商
今天海航延误五个小时 现在才到北京 赔偿不合理 并采取回避态度 机上旅客不满 正在协商
飞机延误五小时在机场等八小时还没看见飞机十一点以后睡觉伤肝的人你们伤不起啊!看看这些伤不起的人们啊…
怎么回程飞机也延误啊! 来的时候也延误 国内飞机都不正点飞么?
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航空公司航班延误原因
航空公司航班延误原因、损失与服务补救策略研究随着人们生活水平的提高和生活节奏的加快，越来越多的人选择搭乘航班 出行。搭乘航班出行不再是只属于高端人群消费的出行方式，而是越来越普及 的大众出行方式。在快节奏的大时代背景下，飞机由于自身高效快捷的特点， 越来越受到大众青睐，特别是商务人士和游客。人们开始习惯用金钱买时间， 抢占先机提高效率。然而，飞机航行带给我们快捷方便的
出行同时，也伴随着 些许的失望。最主要的矛盾就是航班延误。航班延误不但造成运输服务资源的 浪费，影响旅客出行计划，严重损害运输服务质量和运输企业的利益，而且由 于航班延误信息缺乏公开和共享，没有应急处理和适时疏导的方案，对社会公 共秩序和空港安全均构成安全影响。航班延误和延误后航空公司的态度、言语、 细节等表现，已成为航空公司与乘客之间利益冲突的核心问题之一。 随着服务经济的不断发展，服务补救越来越成为理论界和企业界关注的重 要内容。从服务的本质来看，服务失误不可避免，一旦出现服务失误，企业就 应该及时进行服务补救，将不满意顾客重新转化为满意顾客，从而为企业创造 竞争优势。目前，我国民航业正处于高速发展阶段，虽然航空公司服务质量存 在诸多方面不足，但由于民航业管制程度较高，旅客的可选择程度较低，使得 一些航空公司在出现服务失误后并不在意服务补救。但是，要在未来竞争激烈 的市场环境中立于不败之地，航空公司就必须深入分析航班延误及服务失误产 生的原因，制订并实施有效的服务补救策略，以减少顾客流失，避免企业形象 受到负面影响。 一、航班延误原因、服务失误分析 由航班延误造成的顾客不满意主要是由两个方面的因素导致的，其根本因 素在于航班延误，而直接因素在于航班延误后航空公司的服务失误。航班延误 导致旅客的出行行程被打乱，顾客蒙受直接和间接的效率损失，而航班延误后 由于航空公司的服务失误，未能够使得旅客因航班延误造成的心理失衡得到及 时、满意的心理补偿，则会直接导致旅客的不满情绪爆发，更进一步放大航班 延误问题给旅客带来的损失。对航班延误原因与服务失误原因进行分析是制订 有效服务补救策略的基础，有助于从服务补救策略可以从源头上缓解顾客不满 情绪。 （一）航班延误原因 造成航班延误有多种原因，根据民航局公布的延误原因分类[3]，航班延误 原因可分为： 1、天气原因：因不利飞行的天气原因造成的航班不正常； 2、公司原因：因航班计划、地面运输保障服务、空勤人员、飞机清洁、食 品供应等公司的原因造成的航班不正常； 3、空管：已按时关舱门的航班，因空中交通管制调整飞机飞行间隔、通信 导航设备故障，以及通信、导航、气象和航行情报服务等造成的航班不正常；4、机场：因机场的运行环境、设备、供电保障、鸟害、地面运输服务保障、 安全检查、机务保障、飞机清洁、食品供应等机场的原因造成的航班不正常； 5、联检：因联检单位（边防、海关、检验检疫）原因未及时为旅客办理手 续，导致旅客晚登机而造成的航班不正常； 6、油料：因油品质量、未按计划供油、加油设施故障、加油不按时等原因 造成航班不正常； 7、离港系统：电子离港系统故障，不能或延误办理旅客登机手续，造成航 班不正常； 8、旅客：因旅客证件不符、携带危禁物品、伤残旅客登机、没有按时办理 有关手续（未按时登机和登机后发生意外情况）等造成的航班不正常； 9、军事活动：因重要飞行、科学试验、敌情警报、军事活动、国家或军事 领导部门指示等原因造成的航班不正常； 10、公共安全：发生重大事件，国家采取必要措施降低可能的危害程度， 从而影响航班正常，导致航班延误。 （二）航班延误服务失误 在航班延误服务中，存在三类服务失误(ServiceFailure)。 第一类，航班延误的发生对于航空公司而言是一类典型且无法避免的服务 提供系统失败，该类服务失误的主要表现为：正常服务不可获得 (飞机故障)、 服务延迟(航班延误)和不可接受服务(航班取消)。 而诸如飞机计划调配、飞机故障、机组人员晚到以及其他公司自身服务的 差错等原因，属于内部可控性因素，航空公司需要对此负责。对于旅客方面的 因素，如果旅客存在过失行为或恶意行为，航空公司不需要负责；如果旅客有 不当行为，由于服务的不可分割性，航空公司需要负部分责任。因为基本归因 错误的存在，旅客通常会把除天气因素外的其他延误原因认为是航空公司的原 因。因此，明确航班延误的主要原因对航空公司的解释工作非常关键。 第二类服务失误是服务人员的不合理言行，这也是旅客投诉航班延误服务 的最主要原因之一。不合理言行大体分为两类：一是对旅客的需求偏好反应不 当；二是自身行为不当。服务人员出现不合理言行的原因在于其自我防卫机制 和职业倦怠的转嫁。一线的人员常常要应对各种延误事件，容易受到冲动型旅 客的言语与身体袭击，自我防卫机制的启动使服务人员在航班发生延误后产生 如下反应：不主动对旅客做安抚性的预防工作；对旅客合理的需求偏好敷衍搪 塞，消极应付；将旅客合理的需求偏好误认为不合理而予以拒绝；对旅客的不 合理需求偏好反应过激或过于直接。而且，当服务人员感到工作压力大、疲惫 不堪、得不到尊重与理解时，会出现职业倦怠的特征，表现为工作业绩差，职 业道德缺乏。当工作人员处于职业倦怠的状态时，会将这些负面特征转嫁到工 作中或乘客身上，他们会对延误状态下的各种事态有一种习惯化的麻木、冷漠、 厌倦反应，对乘客冷淡、多疑，防卫心理强，易引发言语和身体上的冲突行为。第三类服务失误是旅客言行控制不力。由于航空运输需要遵守特殊的安全 规章和运作流程，延误期间旅客的一些非理性的言行如果缺乏控制通常会造成 航班二次延误，严重情况甚至爆发冲突，影响其他旅客的正常出行。航班延误 发生后诱发旅客产生非理性言行的因素有：(1)双方归因方式的错位，原因在于 顾客对服务失误原因归属性进行判断时，常依据服务失误原因所表现出的区辨 性、一贯性和一致性。(2)弱势情绪宣泄。在航班延误这类特定情境中，受影响 的乘客被认为处于弱势，解释工作不及时或服务态度不到位，容易导致不满情 绪升级为愤怒的情绪，冲动型旅客会出现非理性和侵犯性行为。(3)群体助长效 应。在群体活动中，个人的活动效率往往因群体的影响而出现增量或增质现象。 特别当航班长时间延误时，容易造成一种高刺激性、高情绪感染性的情境，这 时的旅客群体行为表现出责任扩散、去个性化、彼此相倚和从众行为的特点， 当地面工作人员解释出现略微刺激性语言或高傲的体态时，都会引发群情激愤， 甚至失控的局面。例如，集体霸机、拒乘都是群体助长效应的不良后果。 二、服务补救策略 航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意 航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司 不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司能够保证其航班不会出 现延误，我们绝不奢求航班正点率 100％，旅客乘飞机是为了快速到达目的地， 出现延误，简单的进行经济赔偿绝对不是解决问题的好办法，将晚点和经济赔 偿挂钩只会带来很多副作用。我们认为，问题的关键就在于航班出现延误后该 如何处理，即如何进行有质量的服务补救。 (一）航班延误信息的准确发布 在航班延误后，旅客迫切想知道的就是航班延误原因和等待时间。航空公 司应当为旅客提供畅通的信息服务渠道，及时告知旅客真实情况，保障旅客的 知情权。旅客最无法忍受的不是延误本身，而是不知道发生了什么事，不知道 还要等待多久，也不知道是何种原因引起的。航空公司应尽可能把详细情况告 诉旅客。现在网络通信非常发达，航空公司可以利用微博等现代化的资讯工具 向旅客提供动态的航班时刻。尽可能避免旅客在航班不正常时齐聚机场，聚众 闹事的情况出现。此外，航空公司应在平时的宣传中，或者购票时告知旅客在 遇到航班延误时自己拥有的权利和义务，要让旅客了解航空公司采取哪些措施 来补救。因为要求经济赔偿也往往并不是旅客的初衷，旅客需要看见航空公司 的诚意和歉意。 （二）建立航班延误服务标准与规章制度 从我国目前的情况来看，航空公司在处理一些纠纷时总是采取宁事息人 的态度，以至于闹事的旅客往往能够得到更好的待遇。这样的情况毫无疑问的 助长了个别闹事旅客的嚣张气焰，航空公司应当出台一套标准化的赔偿标准， 对所有延误旅客一视同仁，并协同公安等执法机关，制止旅客在航班延误后， 采取”罢乘”、“占机”等的影响飞机正常安全飞行的行为。 航空公司建立航班延误的各项相关服务制度后，应当通过公司网站、售票 点、媒体等渠道向社会进行公布。当出现航班延误时，应严格按照规定积极主动的迸行服务补救，让旅客可以耐心的等候。要更多地从乘客的利益出发，使 他们能够切实享受到安全、实惠、快捷的服务。对于经济补偿的方式，可以更 加灵活多样，不仅可以通过现金来进行补偿，还可以考虑通过购票折扣、返还 里程等方式予以兑现。 （三）提高地面服务水平 1、分流旅客至其他后续航班。 旅客选择乘坐飞机出行的最主要原因是由于其速度快，所以航班延误后使 旅客能尽快成行是对其最大的补偿，也是绝大多数旅客最为满意的一种解决方 式。在航班延误时间较长时(如 4 小时以上)，将旅客分流到本公司此航线的后 续航班上若本公司当日没有后续航班，则将旅客签转至其他航空公司的航班若 当日已没有此航线的航班时，可考虑让旅客乘坐到达相临目的地的航班出行， 如上海至海口航线晚点，当日又无航班至该目的地。可为旅客提供选择上海至 三亚的航班，由于两个城市之间地面交通便利，旅客也可在当日到达目的地。 采取这种方法的前提是旅客自愿选择。 2．妥善安置旅客。 不管延误时间的长短、延误的原因是什么，旅客购买了机票，航空公司都 有责任和义务为旅客解决当前的生活问题，以平息旅客的不满情绪，而绝不能 对旅客置之不理，这只能使事态向更为严重的方向发展。在延误时间较短时(如 4 小时以内 )，为旅客提供免费的餐食、饮用水，为特殊旅客( 如老、弱、病、 残、孕)提供相应的服务。在延误时间较长，又无法将旅客分流时，为旅客提供 免费食宿，免费电话卡，以便其与家人及时取得联系。虽然现在手机普及率较 高，与家人沟通十分方便，但航空公司如能提供免费电话卡让旅客使用，更能 使人感受到航空公司的亲切关怀，在细微之处体现优质服务。在延误时间较长 而当日已无航班时，除了为旅客解决当日的食宿外，还可以让旅客选择退票并 给予其一定补偿的办法。绝不能让旅客饿着肚子或甚至就在候机楼里过夜等极 端情况出现，这不仅会激怒旅客，还会严重损害航空公司的形象。 3．授予一线工作入员相关权利。 授权一线工作人员相关权利，能将配套服务安排得更加及时，做好机票改 签工作，安排食宿、实行补偿等工作。当延误航班到达目的地后，还可以专门 安排一组服务人员接待旅客，若到达时间较晚，可以安排专用车辆将旅客送往 市区。当整个环节完成后，航空公司应对旅客进行抽样调查，其内容可以包括 旅客对延误的处理手段是否满意，对航空公司服务人员的态度、效率以及提供 的食宿等方面是否满意等。由此，可以拉近航空公司于旅客之间的距离，表明 了航空公司对旅客的尊重及对此次延误的重视，在某种程度上也为旅客提供了 一个宣泄的渠道，使航空公司能够赢得旅客的理解，从而树立良好的品牌形象。 （四）加强航空公司与机场的合作 航班延误所暴露出来的一些问题，虽然大多数反映了航空公司与乘客之间 利益关系的矛盾和冲突，但实际上，机场也是其中的一个重要环节。虽然在体 制上航空公司与机场已经分开，但双方仍然具有内部关联关系。旅客购买到飞机票，不仅是购买了航空公司的运输服务，而且同时也买到了机场的地面服务， 在寻求～些问题的解决途径时，任何一方都不能以对方的责任为理由进行推脱。 但实际上，由于旅客并不了解航空业的实际情况，因此往往认为机场的地面服 务人员(尤其是登机口的服务人员 )全部是航空公司人员。如果他们的服务水平 出现问题，旅客就会直接迁怒于航空公司，而不是机场。此外，当遭遇航班延 误时，航空公司还应该联系机场提供良好的候机条件，如：冬季或夏季夜晚出 现长时间延误时，尽量争取让机场打开空调及电视，而不要因为机场工作人员 全部下班等原因造成候机环境的恶化。 当然，伴随着政府与企业之闻、航空公司与航空公司之间、航空公司与机 场、航油等部门之间利益关系的调整，伴随着运费的降低，各航空公司、机场 也会为占领更多的市场份额而不断改进服务质量。航空公司应与机场和其他相 关部门通力合作，共同承担起为乘客提供的各项服务。 （五）做好与媒体沟通 现在的网络技术非常发达，微博等社交媒体的发展极大地丰富了人们的生 活，人人都是自媒体，使消失的传播变得非常迅速。由于旅客对服务水平的认 知程度是不一样的，即不同的旅客对相同的服务措施及手段会有不同的认识。 因此，即便是在服务补救水平很高的情况下，个别旅客也有可能产生不满情绪， 将之倾诉于媒体。由于在航班延误这一过程中，旅客是弱势群体，就容易引起 社会同情，从而带有感情性的对航空公司进行攻击。因此，航班延误后，航空 公司方面要主动和媒体进行沟通，就延误原因、延误了多长时间，采取了哪些 补救措施、对旅客做了哪些安排等信息及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到 了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走。航空公司可以利用微 博等媒体进行实时的信息通报，做到信息的透明公开，减少民众对民航方面的 误解。这样能显示出航空公司负责任的形象，将航班延误造成的对航空公司形 象的不良影响降到最低。 （六）积极开发航班延误保险 在国外和港澳地区已经有了“航班延误险”，一旦出现符合赔偿条件的延 误，就由保险公司赔偿。并且其航班延误险通常与行李遗失险、劫机险等合并 推出。该保险条款规定：“已确认航班误点在 4 小时以上，或被取消，或因超 额订位而被保险人被拒绝搭乘，且于该定期航班预定起飞 4 小时内，无空中运 输工具可以搭乘，则在等候时间保险公司应以信用卡签付食宿等合理费用，等 候期间的损失可由保险公司赔偿&。但是这种设想在国内实行是否具有可行性， 尚值得商酌。由于国外航班延误险较多存在于保险公司对航空公司的一揽子保 险中，与航空工作人员意外险等险种捆绑推出，因此在国内如果航班延误险仅 仅作为独立险种推出，那么从保险公司的角度来考虑亏本的可能性很大，但如 果也考虑放在一揽子保险中，保险公司便可能盈利。
关键词:航班延误;原因;对策 随着经济的快速发展,航空服务业也得到了极大的发展,如何提高航空服 务质量已经成为诸多航空公司生存和发展的重要课题。 航班准点率作为...二、造成延误的原因 造成航班延误的原因主要有航空公司自身、天气、空中交通管制、旅客等原 因。发生航班延误时,航空公司负责人纷纷把延误症结指向空域紧张,而由中国...航班延误原因统计表_数学_自然科学_专业资料。.航班正常率 2012 年,航空公司计划航班 250.2 万班次,其中正常航班 187.2 万班次,不正常航班 63.0 万班次,平均...二、航班延误的原因 导致航班发生延误的原因大致可分为 5 大类:天气条件、空中管 制、 机场保障、 航空公司和旅客; 这 5 大类又可再细分为 29 个小类。 ...关于航班延误现状、原因及对策的探讨_教育学/心理学_人文社科_专业资料。首先...先是收集各大网页网站 上有关一年内国际上航班延误的各大航空公司的数据,得到...(二)根据我国近几年来关于航班延误的原因的调查统计数据分析, 其原因 大致可分为航空公司自身因素和非航空公司因素, 其中非航空公司因素包括流量 控制、恶劣天气、...疑问三:窗外万里晴空,凭什么因为“天气原因”不能飞? 遇到飞机晚点的乘客,一个...常有乘客抱怨航空公司明知航班延误,还要把乘客关在机舱 里等待,而不是去更宽敞...2.2 问题二的分析 问题二要求我们分析航班延误的主要原因。根据收集得到的数据,我们发现,导致 航班延误的主要原因是航空公司,流量控制,天气,军事活动,机场和旅客等...使得消费者对航空延误造 成的航空服务质量满意度较低, 致使航空公司及机场的...产业高速发展的今天我们必须对中国现有的航班量小但正点率低的根本原因深 入...航班延误四成原因在航空公司_经济/市场_经管营销_专业资料。民航局:机票价格下调不封底,“黑名单”国际上有类似做法 航班延误四成原因在航空公司(在国...
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