中国低成本航空加速起飞 比传统航空平均低3成_网易财经
中国低成本航空加速起飞 比传统航空平均低3成
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比传统航空公司票价低三成加速近日，我国首家低成本航空公司——春秋航空负责人表示，如果政策允许，春秋航空会在飞机上卖“站票”，一语引得媒体广泛关注。春秋航空成功上市、九元航空开始运营、中联航业务范围扩至海外……2015年，低成本航空领域热点不断。它们是如何压低成本的？消费者能得到多大实惠？未来低成本航空会成为主流吗？本报记者进行了调查。票价有多低较传统航空公司票价平均低三成1月15日，华南地区首家低成本航空公司九元航空开始广州—温州—哈尔滨的商业飞行。消费者发现，尽管机票不都是“9元”，但的确比较便宜。在其主要销售渠道“去哪儿网”上，从广州飞温州、温州飞哈尔滨、广州飞哈尔滨价格分别为199元、599元和699元起，较其他航企低出不少。2004年，春秋航空甫一成立就推出大量99元、199元的超低机票，在民航界掀起波澜。去年“十一”黄金周后，春秋航空还曾抛出大量“0”元机票。不过，一些消费者反映，临近春运，在热门航线上低成本航空公司公布的票价并不便宜。而非热门航线上，低成本航空公司的票价比较低，但其他航空公司的票价也很低。2月7日，今年春运的第一个周末。上海至广州的直飞航班，春秋航空最低为470元。同一天，东航、国航也有大量500元左右的机票出售，的一个航班还卖出了380元的票价。去年转型为低成本航空公司的中联航，是唯一一家以北京为基地的低成本航企，运营着大量从北京飞往全国二、三线城市的航班。春节前几天中联航从北京出发的航班，以全价票、九九折票、九折票为主，与其他航企没有明显的价格差异。低成本航空的“廉价”标签，是实实在在的让利还是偶一为之“夺眼球”？记者从中国民航局了解到，民航局近年来的监测显示，低成本航空公司平均座公里票价较传统全服务航空公司低30%左右。低成本、低票价，不是炒作。为什么有时候消费者感到低成本航空公司票价并不低？中国民航管理干部学院副教授李小群解释说，机票价格的季节性比较强，旺季时普遍价格比较高，低成本航空公司的票价也会水涨船高。如果是春节前一两天、春节黄金周最后一天这样供不应求的时段，低成本航空公司同样会卖接近于全价的机票。淡季时所有航企票价普遍下调，相比之下，低成本航空的票价政策更灵活，价格优势更明显。消费者如果想在旺季买到便宜票，可行的方法是提前较长时间订票，同时关注航空公司推出的促销活动。低成本航企在热门航线上常会拿出少量低价票，以“秒杀”等方式集中推出。低票价如何实现一边压低成本，一边拓展增值服务票价平均低三成，低成本航空公司如何做到？据了解，低成本航空的运营模式在全球民航界已比较成熟，主要体现在控制成本和服务增值方面。压缩成本方面，首先是实现更高的飞机利用率。飞机每天利用率越高，平均成本越低。2013年民航平均飞机日利用率低于10小时，而春秋航空过去3年的飞机日利用率约为11.4小时。其次，要达到每座成本更低，就要在相同的机型上尽可能多放座位。低成本航空公司大多是单一舱位(经济舱位)，座位间距小。第三，渠道成本要明显低于传统航空公司。我国传统的航空公司都采用中航信的票务系统，每售出一张机票要付给服务提供商一定的费用。而低成本航空公司则倾向于自己线上直销。此外，低成本航空的管理费用、人机比也比传统航空公司更低。实现收益最大化方面，低成本航空通常具有更高的上座率。据春秋航空公布的数据，其客座率平均为93.69%，远高于行业平均水平。同时，低成本航空能通过创新产品为公司带来更多副业收入，比如对托运行李、机上餐食和选座等服务进行收费。一压一增，可以使低成本航空既能提供低价票，又能赚钱以维持正常运转。低成本航空如何飞得更远降低固定成本，引入时刻转让交易机制“低成本航空的机票真便宜，就是航线少了点。”不少消费者对低成本航空感兴趣，但在查询航线航班后又常常失望。2014年2月，民航局发布了《促进低成本航空发展的指导意见》，明确将为低成本航空营造宽松的发展环境。目前，我国已有春秋航空、西部航空、中联航等近10家定位于低成本的航空公司。不过，低成本航空的市场份额较低，约为5%。而在国际上，这一比例约为40%。未来我国民航走向大众化，需要低成本航空加快发展。要让低成本航空飞得更远，面临着哪些挑战？要克服哪些障碍？
李小群认为，成本刚性是低成本航空面对的第一道难题。去年以来油价降低，对低成本航空是重大利好，但航材、机场服务等固定成本仍然较高。目前世界上大部分国家对飞机及关键部件进口不征关税，而我国航空公司进口主要机型飞机关税税率为5%，增值税率为5%。起降方面，我国主流城市大多缺乏低成本航站楼，使低成本航空公司难以降低机场费用。繁忙机场的航班时刻问题一直困扰着低成本航空公司。春秋航空自成立起就开始申请上海至北京的航线，但由于这条黄金航线时刻已经很满，申请7年后才成功，且时间不太理想。目前我国有20多个繁忙机场的时刻受限制，新成立的航空公司很难拿到满意的时刻。但这一问题并非无解。专家认为，繁忙机场的时刻中，不是所有航线都赚钱。管理方如果创新管理方式，引入时刻转让交易的机制，低成本航空公司将有望运营更多热门航线，消费者也能更多享受到低成本航空的实惠。
本文来源：人民网-人民日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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高铁对500公里范围以内的民航线路会有影响，范围扩充到公里后，影响就变小了。
7月18日，一列G10火车从北京南出发抵达上海虹桥站。和以往不同的是，这列火车上没有人，而且全程仅用4小时10分钟，比现有运行途中京沪高铁上最快的车次还要快40分。因为G10次是以最高速度350公里每小时运行的。这是京沪高铁正在为提速运行做的空载试验。国庆节之后，京沪高铁上运行的高铁列车现有的300公里最高速度将恢复至350公里每小时。温州721事件后，高铁从2011年7月开始降速，高铁从350公里每小时降速至300公里每小时，动车降速至200公里每小时。京沪高铁恢复速度之后，本来就是按照更高标准设计的高铁和客运专线恢复运行速度也顺理成章。届时，北京到上海中途最快的G1、G2车次（仅南京一站），从4小时49分缩短至4小时左右。停站较多的G142、G107等车次运行时间也可以缩短约40分。全国范围内的所有铁路运输如果恢复速度，运行时间都将缩短。在恢复速度之前，航空公司已经开始担心京沪高铁恢复速度，乘坐京沪高铁往来北京和上海之间的乘客在车次上将有更多选择。因为高铁必须在每日零点结束运营开始维护，更短的运行时间可以安排始发更晚、更多的列车。更进一步的变化是，京沪之间的火车旅行将进一步分流现在延误频繁的京沪航班。原因很简单，坐火车和坐飞机在路上的时间差不多。假如你住在东三环双井附近，坐公共交通前往首都机场需要花费55分钟左右，加上需要提前1小时抵达机场，在起飞之前至少需要预留两小时。在飞行1小时40分，排队下飞机之后，你花在路上的总时间大约为4小时。提速之后，坐高铁的时间将会和飞机接近，而且基本不会延误：从双井到北京南站公交时间30分钟，打车也不用经过超负荷的机场高速，加上坐火车只需提前30分钟，同样是抵达上海虹桥，总旅程时间只需要5小时，而且只要你没有错过火车，就是非常稳定的5小时。而且，飞机票的价格是浮动的，京沪晚8点之前的航班票价，三大航基本卖到1200元以上。这还是受控的航线，其它两小时的航班，在紧张时更高。火车票却是稳定的553元。航空业很早就开始担心火车的竞争。2010年，东航集团公司总经理刘绍勇在接受《京华时报》记者采访时表示，高铁确实给民航带来了压力。他认为500公里的旅程高铁将占有优势，航空公司可能会放弃。800公里的旅程高铁会分流20%-30%的乘客，1000公里到1200公里，高铁会分流15%到20%的乘客。前国航董事长、国家民航局局长李家祥也持有类似观点，即高铁会影响500公里范围以内的民航线路。范围扩充到公里后，影响就变小了。三大航空公司的年报也都提到了高铁对中短途航线的影响。据《中国经营报》统计，2009年就有成都至重庆、太原至北京部分航班停止运营；2015年则有合肥到福州的航班因为合福高铁开通而停航。而北京和上海之间的1200公里距离，正好在高铁的影响范围之内。2011年开通的京沪高铁也是中国第一条盈利的高铁路线。此外相对于大多数城市的机场，北京首都机场距离市区已经很近。上海虹桥机场更是和虹桥火车站挤在一起。全国的机场基本上都比火车站远实际上，全国所有城市，因为高铁火车站建造时间晚，对地点要求低，都比机场交通更加方便。北、上、广、深、成都、西安、杭州、武汉这些一、二线城市里，除了上海比较特殊，火车站和机场在一起之外，其他城市的机场都比火车站远，有的远的多。还有更特殊的比如杭州和西安，机场不仅远，而且没有轨道交通，通勤时间基本上不可控。近距离的航班受影响更大：高铁提速之后，北京飞济南的航班可能就没人坐了：现在北京飞济南的飞行时间为1小时，加上去机场的提前量，整个旅程至少需要3小时。但未来坐高铁最快可能只需要1小时20分。如果两个人分别坐飞机和火车，可能会出现两个人一起出门，坐飞机的刚起飞，坐火车的已经到了。中国机场的延误已经是全球最严重的，连波音都在担心飞机的竞争力飞机延误已经完全不新鲜了。以最近6月底来说，21日到23日的全国雷雨天有北京、杭州等13个机场受影响，原计划出入港航班17947架次，最终延误9392架次，取消3092架次，延误和取消航班占比高达69.6%。实际上，这不仅是天气的问题。中国的民航空域并不开放，主要由军方控制，民航飞机只能在狭小的&走廊&里飞行。在北京、上海、广州等枢纽周边，因为空域狭小，正常航班已经拥堵不堪。如果遇到天气原因，一架航班的延误会加剧，而且它后续要执行的其他航班会受到连锁反应。简单的说，当天的一架飞机一旦延误，它后续要飞的所有航班都会晚点越来越久。在这种情况下，大型航空枢纽周边的小机场因为优先级不如大机场，但同时受到大机场周围航路拥堵的影响，延误情况会更严重。英国航空信息公司OAG的数据显示，2017年6月，全球所有同航的商业机场里，延误最严重的30个机场，有29个位于中国大陆。排名倒数前十的这些机场，比如绵阳、扬州、义乌、珠海、无锡等等，都是处在成都、上海、深圳这种大型航空枢纽的影响范围内，准点率不到25%。在北、上、广、深四个一线城市里，首都机场的准点率最高，只有50%，1197个机场里全球排名倒数62，上海、广州和深圳都要更糟糕。不仅仅是航空公司，连造飞机的波音也谈到高铁对于飞机的影响。上周，波音在北京举行了一个新闻发布会，主要介绍了全新的单通道客机737-Max10。这种飞机座位数在200上下，和老款737相比效率更高，单座成本低5%。《好奇心日报》采访了波音东北亚区市场部执行总监Darren Hulst，在问到有关火车抢走航空客流的问题时，他表示短程航线确实正在被火车替代。他说，航空公司可能会把这部分节省下来的运力投入中西部地区的航空市场。波音这个说法说明了一个问题，就是虽然火车正在替代部分航班，但是铁路建设速度没有航空公司开新航线那么快。举例来说，京沪高铁2008年开工，2011年开始运营，这是在地质条件良好的华北平原上建设，1300公里的铁路每公里的造价超过1亿元人民币。在其他条件不好的地区，造高铁是非常困难的。比如宝鸡到兰州的客运专线，因为地理条件复杂，设计时速为250公里。长度401公里，施工时间从2012年开始耗时5年，每公里造价超过1.4亿，7月份刚刚通车。宝兰客专通车之后，兰州到西安的火车旅程只需要3小时，兰州中川机场和西安咸阳国际机场又是出名的远离市区，现在兰州到西安的飞机大概率会缩减航班或取消。而航空公司想要在两个城市间通航，一般情况下只要有飞机，签下机场使用合约就行了。就像波音预测的那样，未来中国航空公司对短途航线的注意力，会放到那些没有高铁修建计划的城市上去。
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目前中国标准动车组“复兴号”提速至时速350公里，京沪高铁的通行时间下降至约4个半小时，这对民航业造成了一定冲击。
8月31日，中国国际航空公司（中国国航）在上海召开业绩发布会，透露了混合所有制改革进展，首都国际机场未来运营计划，以及对高铁提速后京沪航线运营的预期。
此前中国国航发布的半年报显示，今年上半年，国航实现营业收入581.55亿元，同比增长8.65%；归属于上市公司股东的净利润33.26亿元，同比下降3.79%。
【混改】股权这块目前正在做方案
国航规划发展部副总经理孙庾在业绩发布会上表示，国航的混合所有制改革，在股权这块，目前正在做方案，还没法透露具体数字。对于合作伙伴的选择，会根据国航自身的商业模式和未来发展定位选择战略合作，同时也是一个双向选择的过程。对于混合所有制改革，他表示&不是一步到位的事，大概会分成好几步，每做一步在资本市场都会做相应披露。&
根据半年报，中国航空集团公司持有中国国航40.98%股份，为控股股东。
今年4月21日，国航发布公告称，控股股东中国航空集团已获批进行航空货运物流混改，中国国航及公司部分下属公司经营航空货运物流业务，混合所有制改革的具体实施可能涉及该公司及该等下属公司。
【首都机场】要打造成世界级机场
国航未来在北京首都国际机场的运营计划也是市场关注的焦点。
继今年东航和南航相继获批在北京新机场建设基地后，待未来北京新机场正式投入运营，东航、南航等天合联盟成员将整体搬迁至北京新机场，享有各40%的旅客业务量，国航等星空联盟成员则将继续保留在首都国际机场运营。
孙庾表示，未来国航和首都国际机场的战略高度一致，就是把首都国际机场打造成世界级机场。之后会做三方面的工作。一是对航线网络进行规划调整，部分航线网络会得到加密。二是对航班进行调整，增加航班之间的衔接，增加中转旅客的使用频次。三是推进整个机场的改造，强化枢纽功能，便于旅客在机场空间内旅程衔接。
【航权分配】正在和主管部门积极反馈意见
8月22日，民航局发布了《关于征求&国际航权资源配置和使用管理办法&（征求意见稿）意见的通知》，并附上了北京&一市两场&国际航权资源配置政策。其中明确，在北京新机场运营的航空公司，其在首都机场运营的国际航线航班于4年内全部平移至新机场，并继续持有已获批的国际航权。并规定，自2019年北京新机场投入运营开始后6年内，北京市场二类国际远程航线的重叠度控制在15%以内。此后，北京市场二类国际远程航线的重叠度控制在30%以内。
国航方面对此表示，上述国际航权分配目前还只是一个草案，没有完全定论，国航正在和行业主管部门积极反馈意见。由于该规定中对现有情况造成的变动较大，希望新的行业管理规定能够公平、公正、透明，&我们希望政策的制定能够以国家的行业利益最大化为出发点，以打造国际枢纽的行业竞争力为目的，希望能够确立一个原则，形成合力，实现1+1大于2，不希望在内部进行恶性竞争。&
【高铁冲击】京沪航线不会有损失
目前中国标准动车组&复兴号&提速至时速350公里，京沪高铁的通行时间下降至约4个半小时，这对民航业造成了一定冲击。可资印证的是，国航在半年报中表示，中国已建成全球最大的高铁网络，并已向中西部拓展。中短程旅途高铁以高频次、低票价、准时、 快速、便捷、舒适成为人们选择出行的主要方式，民航相对处于劣势。
对此，孙庾在业绩发布会告诉澎湃新闻记者，他认为，高铁时速提到350公里后，民航业在京沪线不会有损失，&当年京沪线刚开通的时候，对民航冲击非常短，旅客很快就恢复了，主要原因是京沪线旅客量太大，而且在不断增长，所以说也刺激了很多旅客的增长。&
在孙庾看来，在京沪线上，不论是高铁还是民航，做的蛋糕只会越来越大，两家不存在直接竞争关系。他透露，目前在一些和高铁存在重叠的短途航线上，的确高铁冲击比较大，国航已经停止了这些航线。&这其实也减轻了民航业的压力，因为可以把这些时刻更好地利用起来，飞别的地方。我是觉得中国的市场蛋糕很大，大家可以各司其职、相互补充。&
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廉价航空再出事，究竟还能不能坐？
救援人员在残骸中寻找黑匣子. 空难后，现场一地残骸。俄罗斯西南部城市顿河畔罗斯托夫波音客机空难现场的搜救工作已于20日结束，黑匣子的解码工作将于21日正式开始。19日凌晨，一架波音737-800客机在顿河畔罗斯托夫机场跑道附近坠毁，机上62人全部遇难，其中乘客55人、机组人员7人。这架隶属于迪拜航空公司的客机是从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫的。据总部设在莫斯科的国家间航空委员会代表透露，失事客机黑匣子的解码工作将于21日正式开始。参与这项工作的外国专家包括阿联酋航空部门专家、飞机生产国美国的专家和失事客机发动机生产国法国的专家。国家间航空委员会还邀请所有对合作感兴趣的国家参与。【最新动态】失事客机黑匣子严重损坏国家间航空委员会20日还发布消息说，失事客机的黑匣子遭到严重机械损坏。目前，破解失事客机黑匣子的准备工作已经开始。“国家间航空委员会的专家已经开始与阿联酋和法国的专家一起检查、拆解并从保护存储器中提取存储卡，以进一步展开恢复连接电缆和准备复制信息的工作。预计准备工作在20日夜间结束”。顿河畔罗斯托夫机场调度员与失事客机飞行员通话的录音资料已于20日被公布在国际咨询分析机构“安全飞行”的官方网站上。根据录音资料，谈话在正常模式下进行，机组人员没有通报飞机上出现任何问题。此前，俄交通部长索科洛夫表示，预计迪拜航空公司代表和保险公司专家20日飞抵顿河畔罗斯托夫，以便确定向遇难者家属支付的赔偿金额。【能不能坐？】无证据证明廉价航空必低19日失事的客机隶属迪拜航空。这家廉价航空公司19日确认了这起坠机事件，表示正在调查详细情况。据了解，迪拜航空成立于2008年3月，日开始运营，是迪拜的第一家廉价航空公司。这起空难成为全球航空市场的又一伤痛，也让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。 那么，廉价航空到底安不安全？究竟还能不能坐？关于廉价航空的安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如廉价航空公司捷星航空就获得国际独立航空评级网站最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。此次飞机失事的迪拜航空的评级为6星。据俄紧急情况部罗斯托夫州总局说，事发时当地气象情况恶劣，风大雨急。俄媒体援引消息人士的话说，造成飞机失事的原因可能是糟糕的气象条件或机组人员操作失误。相关细节仍在调查之中。业内人士称，机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。但总体而言，发达国家的航空公司安全评级要高于发展中国家的同行。【如何省钱？】乘客只能得到面包和水廉价航空之所以能够提供廉价机票，一般都是在管理上下工夫，不放过任何一个省钱环节。机队单一化：购机有折扣首先，廉价航空公司一般实行机队单一化，且都选用成熟机型。机队单一化的好处很多：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。迪拜航空就实施单一机队，公司拥有的45架飞机全部是波音737－800，通航城市94个，主要运营地区包括中东、非洲、南亚、俄罗斯和东欧。使用小机场：减少机场费其次，廉价航空公司一般避免使用大型机场，改用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。在乘客上下飞机时，改为使用摆渡车辆，或直接让乘客登梯上下飞机，减少租用通道费用。机组薪水低：一些人员约聘再次，廉价航空公司机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘方式雇用，以降低人力资源成本。一些公司在机场附近租有专门房屋，以节省机组成员的住宿和交通成本。此外，廉价航空公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。飞机餐：乘客只有面包和水低成本航空的机舱内基本无装饰、飞行中基本无服务、可托运行李重量基本可以忽略。搭乘低成本航空只能得到面包和水，泡面和热水之类的就别想了。除非提前预订或机舱内购买，当然预订的价格也是“相当漂亮”，现场购买也只能支付现金且为当地币。据业内人士介绍，近年来廉价航空产业不断发展，过去廉价航空公司一般仅经营支线航班，不销售联程票，如今也销售联程票，有的也共享代码，甚至在不同市场开设子公司，以构建航线网络。业内人士说，相对于美欧搭乘廉价航空的人均出行次数，亚洲新兴市场人均出行次数较少，预计未来亚太地区廉价航空市场发展潜力巨大。【来看一看】世界最安全廉价航空公司TOP10今年1月，安全和产品评级网站利用一个星级评定系统，公布了2016年全球最安全的20家航空公司。此次一共评审了407家航空公司，有148家获得最高的七星安全评级，近50家只有三颗星或更少。据了解，该评级系统考虑的因素众多，包括航空公司的运营历史、事故历史以及国际航空运输协会（IATA）等航空监管机构的审计等等。10家最安全的廉价航空（按字母顺序）1. 爱尔兰航空（Aer Lingus）2. 弗莱比航空（Flybe）3. 香港快运（HK Express）4. 捷蓝航空（Jetblue）5. 捷星澳洲（Jetstar Australia）6. 托马斯库克（Thomas Cook）7. 德国途易航空（TUI Fly）8. 维珍美国（Virgin America）9. Volaris10. 西捷航空（Westjet）【供你选择】不同地区的廉价航空,该如何挑选?所谓廉价航空公司,其不同于传统航空公司,主要通过取消一些传统乘客服务来削减成本,力求快捷、安全地将乘客送达目的地。目前,由于廉价航空公司的快速发展,航空旅游也变得更平民化、大众化。全球众多廉价航空公司,为旅客出行提供了多样的选择。亚洲地区:目前,亚洲地区的廉价航空公司数量较多,国际航线也基本覆盖了亚洲地区的各个国家。其中,东南亚地区是亚洲地区的热门旅游区域之一,因此,基本上每个廉航公司都有开通飞往东南亚国家的航线。其中声名度较高的有亚洲航空、春秋航空等。亚洲航空曾连续六年被评为“世界最佳廉价航空公司”,且飞机失事具有偶然性,亚洲航空仍是出游东南亚地区不错的选择。春秋航空是我国首个民营的低成本航空公司专线,性价比较高,特别是优惠期间,低至几块钱甚至0元就可以出国游玩。此外,也有针对性较高的航空公司,例如主营日本国内航线的桃子航空,主营韩国国内航线的济州航空,主营泰国国内航线的飞鸟航空,想要省钱玩遍整个国家的,不妨考虑这几家公司。若是想要到中东地区的话,通过这两家廉价航空——半岛航空(Jazeera Airways)和Sharjah,基本上可以到达大部分中东国家。大洋洲地区:澳大利亚境内国土辽阔,因而廉价航空盛行。澳大利亚国内线主要有三大廉航公司:捷星航空、维京航空以及老虎航空。三家公司在澳大利亚境内均有多个航空站,航班密集,主要往来于澳大利亚的各大城市。周五是捷星航空的大减价时段,通常会有5-6条指定航线进行特价。除了周五特价外,捷星航空也会不定期举行各种特价活动。而维京航空,将每天12:00-13:00设为减价时段,约有3-4条指定航班会特价。隶属新加坡航空公司的老虎航空,虽无固定的减价时段,但网站上也有各种特价方案可供选择。欧洲地区:欧洲的廉价航空十分发达,数十个廉价航空公司经营着几乎涵盖欧洲所有城市的廉价航空网络。欧洲不乏优秀的廉航公司,但瑞安航空是欧洲最出名的廉价航空公司,有很好的口碑。瑞安航空的优点是航线多且价格低廉,可以飞往欧洲地区50多个城市,但由于其降落地通常离城市中心较远,若要到达中心城市可能需要支付高昂的交通费用。易捷航空是欧洲地区另一家大型廉航公司,航线遍布欧洲大陆主要城市及波罗的海沿岸,提前订票的话价格在30欧元到60欧元之间,较之瑞安航空,其优点是降落在主要机场,接驳市内交通更方便。除了这两家公司外,如果想要了解更多欧洲廉价航空公司的信息,只需要利用欧洲廉航搜索引擎及聚合网站,输入地点日期,就能得到想要的结果。美洲地区:美洲地区的廉价航空航线主要以美国境内为主。西南航空是美国境内最大、最知名的廉价航空公司,其航班频率极高,可达3400次/天,且价格低廉。精神航空拥有美国最年轻的机队,除了美国境内航线,精神航空超过半数的航班会飞往加勒比海、巴哈马和拉丁美洲等地。西捷航空是位于加拿大的廉价航空公司,其航线覆盖了北美洲大部分地区,2015年被评为“十大安全廉航之一”。搭乘廉价航空 还需注意以下几点:1.餐饮:乘坐廉价航空的话,餐饮费用可能不包含在票价中,乘客如果需要点餐,必须额外付费。2.娱乐:机上不提供免费视听娱乐器材,如需这类服务,可以付费租赁相关设施。3.座位:减少公共活动区域,增加班机座位是廉价航空的特色之一,因此机上活动空间较少,座位空间也较为狭窄。而一些廉价航空的座位是开放性选择的,如果要想有个舒适的乘坐空间,建议提前办理登机手续。4.降落机场:廉价航空通常通过降落各大城市的次要机场以降低成本,旅客选择廉价航空前需了解清楚降落机场,以免在当地增加额外的交通费用。5.退票/改票:由于廉价航空提供的机票价格普遍低于市场价格,因此并不提供退款服务。需要改票的话,航空公司会额外收取手续费用。编辑王萌综合新华社、参考消息、民航资讯网等
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