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丰田赛利卡发动机故障灯亮、油耗高、加速无力
&&& 一辆行驶里程约19万km，搭载2ZZ发动机的2001年丰田赛利卡轿车。用户反映：该车，油耗高，加速无力，怠速抖。
&&& 检查分析：维修人员试车发现，该车发动机运行状态并无明显异常，怠速急加速时也没有听到活塞敲缸的声音。观察尾气，未发现烟雾。检查冷却系统，冷却液温度正常。从软管的硬度判断，冷却系统内的气压正常。这些说明该车发动机不存在严重的机械故障。
&&& 检测发动机控制单元，发现故障码P0172&系统过浓。观察冻结帧数据
& （图1），发现长、短期喷油修正量分别达到-26.59％和-10.97%，说明在记录故障码时，喷油修正量的数值过大。检查进气系统、排气系统、燃油蒸发系统和配气系统都没有发现问题。
&&& 接下来，用尾气分析仪检测，发现HC含量高达305 ppm。但将怠速提高到2 500 rlmin时，HC含量却降到17 ppm.由此可见，该车的喷油控制问题主要出现在怠速状态下。
&&& 考虑到怠速时的信号及燃油油压都会影响到喷油控制，所以决定从这里入手检查。测量燃油油压为320 kPa，正常。但信号一直处在过浓状态，只有在提高怠速后才转入正常。
检查至此，发现故障码、尾气分析仪数据和信号都指出发动机在怠速时混合气浓度不正常。高怠速时信号正常，说明是可信的，所以它所给出的提示是不容忽视的。进一步检查进、排气门，还是没有发现泄漏或卡滞现象。观察，也没有发现明显的失火现象。
&&& 到此为止，用常规手段已无法找到故障的真正原因，于是决定用示波器来观察节气门位置传感器、空气流量计和信号之间的变化关系。观察发现，在节气门全闭与全开之间，空气流量计信号的电压差仅为1.31 V（图2），这是不正常的。对比正常车，该电压差可达4V（图3），说明该车的问题就出在空气流量计上。
&&& 故障排除：更换空气流量计，试车确认故障排除。
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