T-72的传承者：T-90坦克的前世今生
原标题：T－90坦克的前世今生作者：刘晓峰源于T－72家族俄罗斯的坦克一般以年份命名，T－90坦克是目前现役装备的坦克里年代最靠后的一款坦克，所以在不被了解的时候，经常被误认为是俄罗斯最先进的坦克。现在流行一种比较通俗的说法，T－72坦克是T－64坦克的简化版。而T－90坦克就是T－72坦克的升级版。从零部件使用的历史沿革来说，这种说法还可以被接受。那么，为什么说T－90坦克就是T－72坦克的升级版？这两款坦克之间又存在着哪些血缘关系？上世纪80年代，美国、德国都已经列装了第三代主战坦克，中国的三代坦克也正在研制当中，而1979 年服役的T－80坦克从设计理念上只能算是二代半，所以当时的苏联还没有第三代坦克。获取三代坦克的途径有两条路，一个是通过对现有成熟车型的改进，提高车辆技术含量；另外一个途径就是重新研制一款新型坦克。对于财政上勉强维持的苏联来说，研制新型坦克费时费力，于是就把注意力放在改造坦克上，根据俄罗斯军方的信息，T－80坦克不能大量列装的原因之一就是价格比较昂贵，所以研制部门就把眼光投向了比较便宜的T－72坦克身上，它正好迎合了苏联军方既想少花钱，又想维持一支数量庞大且技术比较先进的装甲突击力量的心理。1989年1月，乌拉尔机车车辆厂设计局承担“188工程”，这个工程的主要任务就是对T－72BM坦克加以改进。其中最主要的是为新坦克换装了“额尔齐斯”1A45 火控系统。单个设备不一定最先进，但总体性能却能达到最优。这是苏联坦克设计理念的一贯优点，所以装配了新型火控系统的“188工程”样车对装弹机做了适当改装，达到系统最优，这款被装在T－71BM坦克上的火控系统后来被称为1A45T火控。1990年秋，“188工程”样车进行了1400公里的场地试验，基本达到了设计要求。中国三代坦克总设计师祝榆生说过：“战场是武器应用的舞台，我们所有研究的兵器都要到战场上接受考验。不同时期战场的需要不同……”T－72坦克也终于在1991年通过实战发现了与美国三代坦克的差距。随后，乌拉尔机车车辆制造厂设计局又为T-72坦克加装了 “窗帘”-1 系统，它采用光电干扰的方式抗击来袭的反坦克弹药。根据研发历程，这款以T－72为原型车，装有改装后的“额尔齐斯”1A45 火控、“窗帘”-1 系统的坦克同属T－72系列。原本被命名为T-72B主战坦克，但新朝新气象，时任俄罗斯总统叶利钦要求这款坦克改名为T-90，这便是T-90主战坦克的由来。总体设计与防护T－90坦克总体布局基本沿用了T－72的结构，坦克乘员3人,驾驶室位于坦克前部、驾驶员位于驾驶室中央。T－90坦克没有类似西方坦克的底部双层装甲，所以依靠改进底盘设计提高防地雷能力，并且没有像西方坦克那样将驾驶员座椅焊接在底部装甲上，而是固定在车辆顶部装甲，这样降低了车辆震动时对驾驶员的影响。车长和炮长分别位于坦克炮塔内的右侧和左侧。坦克中部为乘员战斗室，动力舱位于坦克后部，秉承了苏式坦克固有的成熟设计理念。T－90坦克底盘是装甲钢焊接箱形结构，前上装甲呈68度倾角、楔形外形，侧装甲板与底甲板垂直焊接，车尾部装甲采用反向倾角设计；体顶部装甲为轧制装甲板,车体底部装甲虽然形状复杂，但生产工艺仍然为冲压成型。车体正面上装甲板、炮塔等车辆全身遍布多层复合装甲结构，但与其它T－72坦克直接将复合装甲挂在车上不同，T－90坦克正面爆炸反应装甲覆盖面 积:航向角度 0 度时,大于55%;航向角± 20度时(车体),大于45%;航 向角± 35度时(炮塔),大于 45%。这样的布置让复合装甲多少带有了一些“设计感”和利用倾角提高防护能力的合理性。T－90坦克初样车和早期型号为铸造炮塔，但随着车内设备不断增加以及披挂复合装甲的需要，从T-90A坦克和T-90S坦克开始，虽然炮塔外形仍然类似T-72BM 坦克，但工艺却改为了焊接炮塔，这样的设计使车内容积增加 0.1 立方米，驾驶员观察镜附近的装甲厚度也有所减薄,使驾驶员能够更方便地使用观察镜。唯一的弱点在炮塔上火炮安装孔两侧没有采用复合装甲,厚度 也稍薄，所以为了提高坦克交战时正面的防护性能，除了炮塔正面外挂由装甲板、填充物和薄甲板组成复合装甲外，在炮塔内前部还有两个与火炮纵轴线呈55度角的专用装甲腔室；经测试，外部装甲的防护能力与同等重量的整块式装甲板相比，防护有效性提高了40%，再加上炮塔内的装甲腔室作为最后一层防护，大大提高了乘员在正面交战中的安全性，这样的布置也凸显了T－90坦克的设计理念仍然是“地面快速突击”而非“街区堡垒”。为了弥补这一缺憾，炮塔上安装了12具902B“乌云”81毫米烟幕弹发射系统，用于发射3D17气溶胶烟幕弹，它能够在3秒内布设一道距离坦克50～80米、高15米、宽10米的烟幕墙，可以干扰敌方反坦克武器的激光制导系统。 在，没有安装“窗帘”-1 光电干扰系统时，烟幕弹发射装置水平向倾斜角为45度，当安装“窗帘”-1 光电 干扰系统后，其水平向倾斜角改为12度。T-90坦克最显著的外观特点是安装在炮管两侧的“窗帘”-1光电干扰系统，它是T-90坦克在占领技术制高点、栖身三代坦克之列的重要标志。“窗帘”-1光电干扰系统全重350千克，采用2具OTSHU-1-7红外探照灯作为干扰机,同时也作为红外探照灯使用；主要通过对激光测距的反坦克导弹和制导炮弹的瞄准系统实施干扰，防御带红外自导引头的反坦克导弹的攻击。安装在炮塔上的4具传感器能够确定激光器照射的方向，然后自动启动带有气溶胶的烟幕弹。在T-90坦克的后期型号上，安装了由俄罗斯科洛姆纳机器制造设计局研制的“竞技场”主动防护系统。该系统采用多功能雷达“瞬间” 扫描扇形空域来搜索和跟踪来袭目标,然后引导辅助武器摧毁来袭目标。车长通过控制台启动“竞技场”主动防护系统后，系统自动为车辆提供24小时、全天候的220～270度扇形防护。由于设备被固定在炮塔上,所以理论上几辆装有“竞技场”主动防护系统的T-90坦克可以编队形成360度防护。为了减轻重量，T－90坦克侧裙板采用的是双层橡胶材质，两片橡胶中间夹了一层布，在橡胶侧裙板外部加挂3块带爆炸反应装甲的钢质护板。而谈起爆炸反应装甲在T－90坦克上的应用，不得不提到它的一大特色——镶嵌爆炸反应装甲。早在1986年，莫斯科钢铁科学研究所成功研制了第二代“接触”-5 爆炸反应装甲。这种爆炸反应装甲系统使用的是4S22型防护组件，4 S 2 2型防护组件的外廓尺寸为215.9毫米× 131.9毫米× 13毫米,重量为 1.37 千克,其中炸药重量为0.28千克(TNT炸药当量为0.33千克), 其保用期不少于10年；如果有7.62毫米和12.7毫米穿甲燃烧弹、距离10米爆炸杀伤爆破弹的弹片命中时,以及凝固汽油和其它燃烧剂在爆炸反应装甲表面燃烧时,反应装甲不会被引爆。这款反应装甲被装在T－90早期型号上，随后改进的4S23型防护组件被装配在其它后续型号坦上。具体安装位置统一为车体正面12块、炮塔正面和顶部8块、底盘侧裙板6块。这26块反应装甲全重1500千克，安装爆炸反应装甲后,坦克对聚能弹药的防护能力提高90%～100%; 对穿甲弹的防护能力据试实验室实验分析能够提高60%，但通弹射击测试的结果仅为提高20％。火力与火控T-90坦克初期型号的主要武器为1门2A46M-4型125毫米滑膛炮，由伏尔加格勒“街堡”生产联合公司生产；是T-80U坦克上使用的2A46M-1炮的改进型。后来的T-90A型坦克换装了2A46M-5型125毫米滑膛炮，主要改进在于完善了弹道性能。2A46M-4型125毫米滑膛炮带有对称配置的反后坐装置、水平楔式炮闩、抽气装置、热护套和快速更换身管螺旋连接装置，在不需分解火炮的情况下，3小时就能更换新的炮管。T-90 坦克炮塔的旋转底板上,装有一部电力机械旋转自动装弹机, 装弹时弹头和药筒分别装填，由车长控制。全车备弹42发，全部为分装式弹药,其中22发置于自动装弹机内,20发放置在车体和炮塔内的弹架中。弹药品种十分丰富。主要装有9M119M导弹，采用9K119激光驾束制导系统；3VBM17钨合金穿甲弹，能够在2 000米距离上击穿倾角60度的600毫米均质装甲板；3VBK16破甲弹，虽然在2 000米距离上仅能击穿倾角60度的260毫米均质装甲板，但善于攻击掩体、防御工事、钢筋混凝土建筑。伴随火炮攻击的并列机枪采用PKT或者PKTM型7.62毫米机枪，通过弹带供弹，每条弹带250发,共有8条弹带，弹药基数2 000发；战斗射速250发/分。T－90坦克早期型号安装HSVT-12.7“峭壁”或者6P49 KORD型12.7毫米高射机枪，并且使用垂直向稳定的1ETS29机电遥控装置和瞄准驱动装置，能够在车长窗门关闭的情况下进行射击。弹箱全重25千克，弹药基数300发,分置于2条弹带。T-90坦克使用的1A45T“额尔齐斯”自动化火控系统主要由1A42自 动化火控系统、TO1-KO1 炮长夜视 瞄准系统或TO1-PO2T坦克热成像 系统、PNK-4S车长瞄准观察系统、后视摄像系统组成；是在T- 80U坦克使用的1A45火控系统基础上，根据提高T-72B坦克自动装弹机协同性的需要改装而来。其中的主要部件，1A42自动化火控系统由1A43炮长综合系统、2E42-4“茉莉花”武器稳定器和 PT-800变流机组成。1A42炮长综合系统的主要部件分别是：1G46激光测距瞄准镜，这是一部具有2.7~12倍放大功能的潜望镜，激光范围400~5000米，最小瞄 准速度为0.05度/秒;平稳瞄准速 度为 0.05~1度/秒;最大瞄准速度不小于3度/秒；1V528-1数字式弹道计算机，它能够根据激光测距仪测定的目标距离计算出射击前坦克 炮所需的瞄准角和侧向提前修正量,并提供所需弹种电信号；全套射击条件传感器包括火炮耳轴倾斜传感器(火炮位置传感器)、 DVE-BS 横风传感器、坦克速度传感 器和目标航向角传感器等；1V216转换装置用于调整弹药的种类。
T-90坦克上安装的2E42-4“茉莉花”双向稳定器是火控系统的重要组成部分,垂直向稳定使用电液式传动,水平向稳定使用机电式传动。这套自动化火控系统到了T－90A定型时又有了改进，坦克行进间的射击精度和调炮速度又有了进一步提高。行走装置T-90坦克动力舱和动力、传动装置延续了苏联坦克系统优胜的设计理念。比如T-90坦克动力舱容积为3.4立方米，虽然略大于T-80y坦克的2.8立方米动力舱，但远远小于M1A1坦克的6.78立方米动力舱；于是这三款坦克动力舱的容积功率也有了高低之分，其中M1A1坦克每立方米容积功率最低，仅为165千瓦，T-90坦克为216～260千瓦，T-80y坦克为328千瓦。苏联坦克的系统优胜设计使其在于西方坦克具有相当火力、机动力的情况下，车辆底盘重量大大减轻，车内空间相对充裕。这样的设计理念贯穿苏联二战后坦克研制的全过程，而美国直到上世纪80年代才提出与之类似的“集成设计”理念，比苏联晚了将近30年。T-90坦克装配的发动机经历过几个型号，其中较早装配的B-84MC增压发动机源于T-72坦克装配的B-46发动机家族。1974年，T-72坦克装配上了B-46机械增压柴油机，标定功率为574千瓦，在正式装配使用前，苏联研制部门对B-46机械增压柴油机又进行了大量改进设计，通过优化增压器、喷油泵的匹配设计，进一步提高了发动机的工作效率，最大功率也有所提升；后来，又缩短机械增压装置的轴向尺寸、缩短发动机曲轴的功率输出端、将增压装置由发动机曲轴前部移至发动机后部上方，这些改进使B-46发动机的长度又缩短了250毫米，此时发动机采用后置横向布置的条件已经成熟，于是诞生了机动性能至今仍不落伍的T-72坦克。有了高紧凑型的B-46柴油机的技术和经验，性能更为先进的B-84柴油机被用于上世纪80年代研制的T-72坦克各种后继车型上，与B-46柴油机相比，B-84柴油机将标定功率提高到618千瓦，并在进气歧管上增加了近期与热装置。在此之后，又经过进一步改进，推出了B－88柴油机，仍然为机械增压，功率被进一步提高到了647千瓦，并装配在初期的T-90坦克上。后期为了提高坦克的加速性，换装了功率更大的B－92C涡轮增压发动机，其最大功率735千瓦，能够在海拔3000米一下的地域使用，在不预先加热的情况下，能够在零下20度顺利启动。B－92C涡轮增压发动机的外形不同于我国坦克涡轮增压发动机，它只有一个涡轮增压器，布置于V形排列的汽缸前端。B－92C涡轮增压发动机后来又经过改进，提高了整备系数、降低了油耗，并且定型为B－92C2，作为出口机型装，配在2006年定型的T－72B型坦克上。到了20世纪90年代，B－92C2涡轮增压柴油机又一次被改进，汽缸活塞行程被减小到160毫米；发动机采用整体式气缸盖、主副连杆、分开式箱体、铸铁钢套等设计，最大功率883千瓦；横向后置于T－90坦克，经过多轮测试后，1999年正是装配使用。T-90坦克悬架为独立扭杆式悬挂装置，负重轮为铝合金质，直径750毫米，带橡胶轮缘。在车体两侧的第1、2、6对负重轮上装有液压减振器，由于T-90坦克的负重轮比T-72B坦克负重轮宽10毫米，所以履带为全新设计的串联啮合橡胶金属铰链履带。传动装置总重量1.87吨，为机械式行星传动，有2个侧变速箱、7个前进挡和1个倒挡。昔日霸主大势已去由于俄罗斯坦克发展的继承性比较好，从T－72到T－90，以致后来的各种改进型，新部件花样不断翻新。最新型的大幅强化版T-90A,换装1130马力В-93柴油机，同时更换了用于尺寸更长穿甲弹的新型装弹机；主要武器则换装了新型的2A46M-5滑膛炮……但这些都是在一个平台上改了又改，再加上2015年，沉寂了多年的国际坦克市场又看到了新的发展，各种新型车辆不断登台。俄罗斯新研制的“舰队”坦克亮相红场，作为老牌霸主的T－90坦克，昔日的主角光环在“舰队”坦克面前逐渐变的黯淡。于是，俄罗斯将T－90坦克未来的命运寄托在外贸领域，希望能够通过对外军贸重振苏（俄）系坦克当年不可阻挡的雄风，但当今的国际军贸市场已不再是T－90驰骋的那个年代，传统对手德国“豹”2、美国M1A2等坦克也做了大量改进，中国也推出了性价比更为卓越的VT－4坦克；而T－90在诞生之初就是依靠外设部件和分系统的改进占领技术制高点，其平台的设计理念毕竟是上世纪70年代的水平，不能说不好，只能说是过时了；所以T－90坦克能否走好未来的外贸之路，还要结合未来世界各国用户需要再作分析。
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