车能打起火来，挂上档加油车就是不走，而且水温高，修车的说是什么电机坏了，导致变速箱坏了，要大修变速箱，还要换离合器。谁知道怎么回事吗？谢谢！
一般离合器工作不正常，变速杆坏的情况不多
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没有什么原因,只要油耗没有增加就没有问题,自动挡的车不踩油门的话,车辆只会轻轻的前移!!! 松开油门就相当于手动挡车的发动机制动
那是因为教练车怕学员离合器与油门配合不好容易熄火，有意将怠速调的大一些，所以挂一档且平路（空车）时松离合一般不会熄火，车子能（起步）动。当不是教练车时或怠速较低...
据车主描述,应该不是离合器分离不彻底的原因.因目前乘用车的离合器片.及离合器压盘都是不可调的.做为更换操作者该有此方面经验对其整套离合系统进行判断.现修理工也找...
刹把处有刹车断电开关。刹车把应该是没有回位
控制器坏了 只能推着走了有用给好评 谢谢。
答: #旅行安全#各位专家，去台湾自由行需要缴纳保证金吗？
答: 哪儿都可以玩儿 只要出去了 就可以
答: 太多了，主要看您想玩什么。娱乐方面有网吧、KTV、酒吧、迪吧体育方面有足球、篮球、健身、台球等户外方面有滑雪、溜冰、拓展、攀岩、登山、蹦极等
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注意这几点 你的自动变速箱就能持久耐用
注意这几点 你的自动变速箱就能持久耐用
&来源：新疆汽车网
现在买车，大部分人都会选择自动变速箱，因为自动变速箱容易操作，但是，它也有维修难度大、维修费用高等缺点。自动变速箱的维修可以说是整车修理中最为复杂的系统，一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。所以我们就要学会保护自动变速箱，让它活得更久一点了。
一、尽缩短怠速热车的时间
通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。怠速时间越长，产生的积碳越多。
二、爬坡要换手动低挡
在不踩刹车，不给油门的情况下自动向前爬行这时离合器处于半联动状态。由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。
三、转速不能过低
发动机转速过低是指转速低于车速在10Km/h时一档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。
四、熄火前减速慢行
停车，换档至停车档，然后拉手刹，熄火，这个过程尽量不要过快。
五、上下陡坡时用手动模式
运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护;
下陡坡或在地下车库行驶时使用手动模式的低挡位下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且还能保障行车安全，一举两得。
六、加速超车时用手动模式
如果需要超车时变速器处于高挡位，利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。
常规情况下怎么保养?
常规情况下，自动变速箱汽车每行驶20000公里至25000公里时应清洗保养一次，或者遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。
一、掌握好更换自动变速箱油的周期
自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4到6万公里。变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。
二、正确地更换变速箱油
较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。
三、自动变速箱油液位是否正常
发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
热门车图片国家花几个亿补贴研发的车，为什么连个变速箱都没有？
当我们第一次在驾校中学习驾驶时，教练首先让我们熟悉的就是车辆的挡位情况，起步时，教练也会让我们挂好挡后慢抬离合慢慢起步。开车挂挡似乎是很正常的一件事儿。
可前两天编辑部来了辆“没挡”的特斯拉，这让我对电动车的变速箱产生了很大的好奇心。说它“没挡”并不是真的没有挡，只不过它没有采用传统的换挡方式，而是使用怀挡的方式换挡。
但事实上，特斯拉也的确没有我们脑海中那传统意义上的挡位，因为它只是采用了单速的变速箱。所以说它“没挡”也没毛病。
看到这里，不知道您会不会有这么个疑问：为什么不给电动汽车也配上传统汽车的变速箱呢？那样的话，低速的时候电动车提速会更快，高速的时候挂上高速挡，电动机转速更低，也会更省电，续航里程也会增长啊？
再聊电动车为什么没有之前变速箱，我们要先明白变速箱主要功能是干什么的。
降速、增扭、换向以及切断动力，这几点是传统变速箱所主要负责的任务。而这一切也都是为了适应内燃机工作时的一些特性。
之所以叫变速箱，变速自然是它最大的作用，但往往变速的主要作用还是降速，假如一辆汽车没有变速箱，而是直接把发动机与车轮轴相连，发动机转速等于车轮转速。那么，当你一脚地板油，发动机转速达到6000转左右时，你的时速就已经能达到每小时720公里，几乎跟那些民航科技一样的速度了，按上个翅膀应该就能直接起飞了。
但事实上，你的车会直接就被“憋灭火”了，飞翔的梦也就此破灭了。
即便是它像电动车一样加了个固定齿比的变速齿轮，那它6000转时的最高时速也能达到200公里/小时以上。所以汽油车有了变速箱，无论是低速跟车，还是高速巡航，发动机的转速都能稳定在2000rpm左右这个经济的转速区间内。
电动车的动力来源主要依靠的是电动机，而电动机的转速往往可以通过“电门”进行从零到上万转的控制，且能量转化效率很高，只需要一个固定齿比的变速齿轮，就可以让车辆从静止一直加速到极速。
变速箱在降速的同时，也会有增大扭矩输出的功能，通过不同齿比的齿轮相组合，放大发动机输出的扭矩，让汽车在启动和提速的时候更有劲儿。
好比一辆配备了5速手动的变速箱的汽车，如果你用4挡或5挡起步，你会发现你很难甚至根本没法把车成功开动，即便是开起来了，你把油门踩到底也会发现这车的提速也很慢，就更不要说爬坡了。
究其原因，就是因为汽油发动机的物理特性所导致的，正如上图所示，较低的转速和较高的转速都不利于发动机扭矩的输出，最大功率也只出现在5000rpm左右。所以，一台普通的家用小汽车其发动机输出最大扭矩的转速区间往往都在rpm左右，同时这也是普通发动机最经济省油的工作区间。
电动车就不一样了，我们在高中的物理课上就学过“安培力”，即通电导体在磁场中会受到的一种作用力，基本公式为：F=IBL，I代表电流，L为导线垂直于磁感线的长度，B是磁感应强度。而电动机的工作原理就是基于安培力。
从公式上以及上面的图标中不难发现，电动机的最大扭矩F与电流大小成正相关，却与转速无关，所以电动机的扭矩输出范围很广，哪怕从零起步，瞬间“电门”给到最大，电动机的最大扭矩从0就开始爆发，那种即强劲又线性的加速感受是一般内燃机所给不了你的。
所以电动机根本不需要多齿比的变速箱为其增扭就可以达到我们日常驾驶的需求。如果为电动车加上传统汽车变速箱，不仅会增大很多研发成本，可能还反而会因为变速箱的能量损耗而减少电动车的续航里程。
这个就更容易理解了，变速箱除了前进挡之外，还会有一个后退的挡，也就是我们俗称的“倒挡”。
由于发动机的运转方式只有一个方向，但我们汽车不仅需要前进，有时也要倒退，而这时让发动机反转是不可能的，只能通过变速箱来实现。
但电动机就没有这个顾虑，只要电控系统改变电流方向，电动机就能自如的在正反转之间切换，车辆也就可以轻松实现前进和倒退功能，所以也就不需要变速箱参与了。
因为普通的汽车处于驻车等待状态时，发动机依然会因为有怠速而运转，如果没有变速箱的空挡挡位，离合器处于结合状态，发动机就会被“憋灭火”。
电动车却不用有这样的烦恼，因为电动车的电机只要不给电，就不会转，没有怠速的困扰，也就不需要一个有空挡的变速箱。
综上所述，内燃机有变速箱是因为内燃机最大扭矩转速范围小，无法同时满足低速起步和高速巡航的情况，所以必须要有变速箱对其进行减速、增扭以及换向等。而对于从零转速就可以释放最大扭矩的电动机来说，无论是日常驾驶，还是加速、倒车，都可以通过电控系统实现，变速箱就显得不那么重要了。
当然，我们也不排斥各大汽车厂商以及零配件生产厂商对电动车变速箱的研究与探索，兴许真的有一天，我们可以见到传动效率更高更适合电动车的变速箱出现，到那时，电动车可能因为有变速箱的存在，既能满足较高的提速本领，又能有更优的续航能力。
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