《把铁路修到拉萨去》教学反思
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇一：
　　《把铁路修到拉萨去》是一篇充满了昂扬向上的精神和英雄气概的文章。文章记述了在高寒缺氧、自然环境恶劣，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下世界铁路建设奇迹&&那就是当今世界上海拔最高的隧道──风火山隧道贯通的经过。文章条理清楚，数据详实，字里行间包含着对西部建设者智慧和力量、吃苦奉献精神的歌颂。本文的教学重点是让学生把握文本的主要内容，弄清建设者们是如何克服困难的，并从中受到感染教育。在教学时，我主要是这么做的：
　　一、课前铺垫
　　课前让学生搜集资料，了解青藏铁路所经过地区的地理位置、地形、气候条件等，并观看相关视频，让学生深刻地认识到青藏铁路开通的重要意义，以及修建这条铁路实在不容易。同时还布置学生课前学唱两首歌曲：《坐上火车去拉萨》、《天路》，这一切都是为教学做铺垫。让学生在思想受到震动，感情上产生共鸣、才能用积极的心态去学习，取得教学的成功。这样学生就能带着激情，带着对筑路工人，对青藏铁路建设者的敬佩之情来学习课文。
　　二、课中探究
　　&把铁路修到拉萨去&，课文题目在文中一咏三叹，这个简单的句子，铿锵有力，掷地有声。前后出现了四次，均使用了感叹号，充分反映了建设者们执著坚定的精神。在教学时，我首先出示句子&把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。&然后让学生在整体感知课文的基础上，说说从课文哪些地方感受到把铁路修到拉萨去的不简单，不容易。学生通过小组合作学习，在反复诵读文本的过程中，找到了阻碍筑路大军前进的困难&&多年冻土区，恶劣天气，极度缺氧。&那么，这些困难，我们的建设者们又是怎样克服的呢？请从文中找出答案，并谈谈你的体会。&学生通过阅读相关段落，抓住文中关键的词语，如&昼夜、反复、彻夜通明、废寝忘食、夜以继日&等，来理解铁路建设者不畏困难、充满智慧、坚持不懈、不屈不挠的精神。
　　三、课后延伸
　　老师设计这样的结束语：西藏是人们心中的一块圣土，它美丽、圣洁、纯净，尤其是它的雪域圣城&&拉萨，更是无数人向往的圣地、佛地。让我们坐上火车去拉萨，亲身体验一下高原的美丽、布达拉宫的圣洁，天路的神奇。与此同时播放一段青藏铁路上火车行进的视频伴与歌曲《坐上火车去拉萨》。留给学生无限美好的想象与回味&&
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇二：
　　《把铁路修到拉萨去》是一篇略读课文。文章结构比较清晰。在学习这篇课文时，按照阅读提示的要求，以小组合作的形式讨论了课文的主要问题，从大家的发言中，能感受出学生对课文内容的理解比较到位。通过引导，自然而然地理解了那些建设者身上所具有的顽强、乐观的精神。
　　在教学时，我首先出示句子&把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。&然后让学生在整体感知课文的基础上，小组讨论从课文哪些地方感受到把铁路修到拉萨去的不容易。学生在默读课文的过程中找到了阻碍筑路大军前进的困难所在，并纷纷联系实际发表自己的看法。&那么，这些困难，我们的建设者们又是怎样克服的呢？请从文中找出答案，并谈谈你的体会。&这个问题较好回答，学生能轻松得从第6、9自然段中获取答案，并且抓住文中关键的词语，如&昼夜、反复、彻夜通明、废寝忘食、夜以继日&等，感受建设者充满智慧，不畏困难、坚持不懈的精神。
　　这堂课快结束时，我还补充了《生命禁区的早晨》这篇课外读物，在听到&科技人员为了测量的准备性，早早起床去唐古拉山腹，而到中午才吃&早饭&，在山中，张嘴吃到的是沙土，眼睛只能睁开一条线&时，他们不由得面容沉重起来，于是让他们带着这样的心情去朗读全文，自然收到了很好的效果。
　　从整体上看这节课，较好成教学任务。但有一些环节还很粗糙，比如教师的评价语、本课小练笔的安排、阅读材料的出示等，还没有得到很好的解决，希望在以后的教学中能注意这些问题并及时、较好地解决.
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇三：
　　这是一篇充满了昂扬向上的精神和英雄气概的文章。文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹。
　　这篇通讯字里行间洋溢着浓郁的抒情色彩。作者主要采用这样几种抒情方法：一是直抒胸臆，通过8个感情色彩强烈的感叹句，充分表达了筑路大军的信心与决心以及所遇困难的严峻以及克服困难和取得胜利的喜悦之情。二是运用恰当的比喻，如，&铁龙&&下马威&&逞凶一时的冻土&&巨大的拦路虎&，更加突出了建设者的豪情壮志。三是语言直白简洁，有很强的节奏感，字里行间充溢着乐观情怀。
　　这是一篇略读课文，选编这篇课文的意图，一是引导学生把握课文的主要内容，联系上下文体会含义深刻的句子，进一步提高阅读能力；二是使学生感受到建设者们身上无私奉献、乐观向上和科学创新的精神，在脑海中留下鲜明深刻的印象；三是对西部大开发有更多的了解。教学本文的重点是把握主要内容，弄清建设者们是如何克服复杂冰冻土层、恶劣天气和极度缺氧这些困难的，并从中受到感染。难点是修建风火山隧道中的施工困难及科技攻关的方法。
　　上完这节课，我总的感觉是上除了框架，却没有上出语文的血肉。只是想急功近利地要学生认识到开凿风火山隧道遇到困难有三点：一是冻土层；二是恶劣天气；三是极度缺氧。并且让学生理解在克服这些困难的过程中，建设者身上有一种顽强的精神。这么看来，我这节语文课上了地理课，上了品社课，却偏偏没有上出语文课，给学生读书、品词、品句的环节缺失，整节课下来，孩子们的回答只剩下&假大空&。
　　仔细想想，我上这一节的中心问题没有预设好，这节课并不是仅仅要学生明白修青藏铁路的艰苦，更要从中看出修这个青藏铁路的建设者们的高贵品质，但是没有对青藏铁路基本的了解，没有入情入境的读书，怎么能体会到？
　　如果我再上这课，课前可让学生通过查找资料，认识到青藏铁路在西部大开发中的地位，认识到对沟通东西部、促进合作发展，造福西藏地区和人民的重要意义。还可以在地图上找一找全长1142千米青藏铁路的线路：从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，越过&世界屋脊&青藏高原，到达雪域圣城──拉萨。了解恶劣的自然环境和复杂的地形结构。
　　既然这是自读课文，那我就放开手，让学生按照读提示要求这一个中心问题：&默读课文，说说青藏铁路是一条怎样的铁路，建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难，是怎样克服的&，自读自悟，然后交流讨论。作者在表达上感情浓郁，要引导学生细心体会。文中有许多感叹句，可以让学生找出来，读一读，再说一说表达了作者或建设者们怎样的情感。同时还要结合具体词句体会到，在建设者身上，始终斗志高昂，洋溢着无坚不摧的乐观主义精神。如，&这一切难不倒我们的筑路大军&&制服了逞凶一时的冻土&&这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头&。
　　课后我还可让学生推荐阅读《詹天佑》，进行比较阅读。如，詹天佑在资本主义国家的阻挠和要挟下，修建了中国的第一条铁路；今天中国人修建的是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。詹天佑率领工人们顽强拼搏，以创新设计和吃苦精神克服了重重困难；西部建设者凭着科技和奉献精神，攻克了世界级难题。从比较中感受到中国在经济和科技上的发展，今非昔比的繁荣昌盛。
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇四：
　　本文是人教版义务教育课程标准实验教材五年级下册第一组的一篇课文，这一组课文的主题是&走进西部&。本文是本组的第四篇课文，是一篇略读课文。文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹，那就是当今世界上海拔最高的隧道──风火山隧道贯通的经过。
　　这篇通讯条理清楚，数据详实，字里行间洋溢着浓郁的抒情色彩，包含着对西部建设者智慧与力量、吃苦奉献精神的歌颂。全文充满了昂扬向上的精神和英雄气概。这是一篇略读课文，学生应该结合前两篇课文，凭借阅读提示的内容，去自行读书、思考、讨论、交流，教师要努力为学生创设好自主学习的情境，尊重个性的学生差异，鼓励选择合适的学习方法，推进学生自学。理解含义深刻的句子，体会条理清晰的表达方法，称赞挑战极限，勇创一流的青藏铁路精神，是学习这篇文章的主旨。
　　首先课件欣赏西藏风光图片，感受它的纯净、圣洁和美丽。同时课件介绍西藏特殊的地理位置，造成缺乏物资流通、文化交流，高原人民的生活落后封闭，从而自然过渡到为促进西藏的繁荣，2001年党中央作出指示：把铁路修到拉萨去。结合优美的风景照片，直观感受西藏壮丽的自然风光和神秘的人文景观，富有吸引力。了解了西藏的落后封闭，人们渴望改变生活，走出高原。情感上得到渲染后，适时引出课题，有效调动了学生学习的热情。接着引导学生自读阅读提示，明确学习课文的要求，紧接着按要求默读课文并作批注。初读后交流这条铁路给你留下的印象。课文前的阅读提示不仅提示了课文主要内容，还理清了课文的条理。初读课文后，引导学生浅层次谈谈对青藏铁路的了解。然后由老师介绍青藏铁路的特殊地理位置、具体路线和修筑的困难，在学生交流的基础上，师进行了提炼、总结、延伸。在教师的总结中自然引出西方媒体的预言：有风火山在，铁路就修不到拉萨。面对这样的预言，我们的建设者始终坚定不移、永不言败，文中有句话反复出现正说明了这一点，课件出示并齐读。这句话也是课题在文中一咏三叹，既是筑路大军的誓词，又是作者行文的线索。指导学生读出中国铁路工人的执着、坚定、不服输的精神。在有感情朗读的基础上师引读，最终建设者凭着顽强的意志和杰出的智慧，让风火山这个巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头，课件出示重点句，引导学生谈谈对重点句的理解，并相机板书。在重点句的理解中使学生把握了课文的主要内容，即建设者如合克服了修筑风火山隧道的三大难题。接下来从文中具体的描写中，去感受建设者如何攻克风火山三大难关的艰难历程，鼓励学生读中感悟，读后采访。发挥合作学习的优势，依据合作学习的要求去自行读书、思考、讨论、交流，练习把课文语言转换为自己的语言。由学生分别扮演记者和建设者练习采访，生生互动，锻炼了思维和口头语言表达能力。在学生采访发言的基础上，教师进行总结提炼，回归课文主题，再次深刻认识这是条怎样的铁路。课件介绍青藏铁路，不仅是一条天路，更是科技路、环保路、幸福路，民族团结路。通过此环节学生对青藏铁路有了更深层次的认识。课件展示2005年感动中国特别奖：青藏铁路建设者颁奖词，在诵读中抒发对献身西部的建设者的赞美与敬佩。最后一起踏上这神奇的天路。欣赏歌曲《天路》。此环节学生感情蓄势到一定程度得到了及时宣泄，同时对文本加强了理解，内化了情感。
　　这是篇略读课文就应体现略读课教学特点，做到粗中有细，有放有收。在一次次试教的过程中我紧紧抓住阅读提示引导学生展开自主学文，直奔课文重点，以如何攻克风火山隧道三大难题为主线，给予学生合作学习的机会，在合作探究中由学生自行提出问题，自能解决问题,有意识地引导学生读懂课文，吸引学生融入课堂，提高教学的实效性。另外还努力为学生创设好自主学习的情境，尊重个性的学生差异，鼓励选择合适的学习方法，推进学生自学。同时还结合具体词句体会到，在建设者身上，始终洋溢着斗志高昂、无坚不摧的乐观主义精神、顽强的意志和杰出的智慧。通过情境表演，让学生将自己的习得感悟转换为个人的语言，真正在略读课的学习中将学生的语文综合能力得以锻炼和提升。同时学文前后两次对青藏铁路不同程度、层次的认识，抒发了对中国铁路建设者的无比钦佩与赞美，使学生对文本的理解更为深入，使本课的学习有了一定的深度。从整体上看这节课，较好成教学任务。但有一些环节还很粗糙，比如教师的评价语、本课小练笔的安排等，希望在以后的教学中能注意这些问题并及时、较好地解决。
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇五：
　　《把铁路修到拉萨去》是一篇略读课文。文章结构比较清晰。在学习这篇课文时，按照略读课学习要求，引导学生按照阅读提示要求默读课文，说说青藏铁路是一条怎样的路，建设者们在修建铁路的过程中遇到了哪些困难，是怎样克服的?&自读自悟，然后小组交流，课堂学习效果较好。
　　1.小组合作的形式讨论了课文的主要问题，从大家的发言中，能感受出学生对课文内容的理解比较到位。通过引导，自然而然地理解了那些建设者身上所具有的顽强、乐观的精神。
　　2.在教学时，我首先出示句子&把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。&然后让学生在整体感知课文的基础上，小组讨论从课文哪些地方感受到把铁路修到拉萨去的不容易。学生在默读课文的过程中找到了阻碍筑路大军前进的困难所在，并纷纷联系实际发表自己的看法。&那么，这些困难，我们的建设者们又是怎样克服的呢？请从文中找出答案，并谈谈你的体会。&这个问题较好回答，学生能轻松得从第6、9自然段中获取答案，并且抓住文中关键的词语，如&昼夜、反复、彻夜通明、废寝忘食、夜以继日&等，感受建设者充满智慧，不畏困难、坚持不懈的精神。
　　二、不足之处及整改措施：
　　由于时间关系，对于文章中突出表现人物品质及困难的程度的相关语句的指导朗读还不够，所以有些学生理解不细致，重点字词的理解我与学生也是轻描淡写一带而过，导致基础的内容反而不扎实。
　　我想，这也是学生在阅读理解能力上提高不大的原因之一，我想我将在这方面的教学下些功夫，多向在这方面见长的老师学习，以弥补自己的不足。
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇六：
　　一、采用多种方式引导学生获得多种信息，获得独特体验，逐一使孩子们在阅读形式、速度、方法、内容诸方面都能有较大的突破。
　　二、培养学生良好的阅读意识和能力。在阅读的时候，给予足够长的时间，鼓励其反复阅读自己喜欢的段落，写下自己独特的感受，消除孩子在阅读中遇到的为难情绪，逐步培养孩子有一定的阅读能力。
　　三、着重培养阅读兴趣，掌握阅读方法。开放课堂，以课内为点、课外为面，使课内外阅读和谐衔接。
　　在课外拓展环节，给学生布置了三个任务：交流课外搜集资料；为铁路建设者立一块丰碑；出一期手抄报。丰富和完善能促进阅读能力提高的情感激励体系，培养学生的课堂学习兴趣和课外阅读兴趣。沟通了语文课程与其他课程，沟通了课内课外，沟通了校内校外，沟通了书本学习与实践，使语文课程从封闭的课堂，走向了生活和家庭，走向了自然和社会，拓展了语文学习的空间。开展语文综合性学习的研究能更好引导学生综合运用语文知识去分析问题解决问题，有利于学生知识能力与情感态度、价值观的协调发展。综合性学习大多以&问题解决&和&活动探究&为载体，更注重学生的参与和体验。
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇七：
　　《把铁路修到拉萨去》是一篇略读课文。文章结构比较清晰。在学习这篇课文时，按照阅读提示的要求，以小组合作的形式讨论了课文的主要问题，从大家的发言中，能感受出学生对课文内容的理解比较到位。通过引导，自然而然地理解了那些建设者身上所具有的顽强、乐观的精神。
　　成功之处
　　1.抓住行文线索，体会人物精神
　　&把铁路修到拉萨去！&这句话是课文的题目，又在文中反复出现，是作者行文的线索。根据本句话树立文中人物的形象，让他们的无私奉献、不畏艰险的品质展露出来。
　　2.把握重点，分析文本
　　通过对于困难的分析及解决困难的办法，让孩子们更好地体会到修建铁路的艰难，以及人物的优良品质。这样有层次的对文本进行分析，孩子们顺其自然地理解了文本的意思，学习显得自然、有序。
　　不足之处：
　　1.在一个课时中安排的教学内容过多，在教学时前松后紧，使得教学任务没有完成。
　　2.没有深挖教材，比如课文中&把铁路修到拉萨去&在文中反复出现了四次，每次是在什么情况下出现的？每次出现具有什么含义。由于时间关系只是由老师一带而过的讲解。
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇八：
　　五年级下册第四课《把铁路修到拉萨去》是一篇充满了昂扬向上的精神和英雄气概的文章。教学重点是把握主要内容，弄清建设者们是如何克服困难的，并从中受到感染。作为一篇略读课文，以引导学生运用已有的阅读方法进行自读自悟，达成对课文的理解，对文章所蕴的中心的体会以及对文章表达方法的掌握。在教学设计中，以学习问题解决为思路，在教学中设计四个教学问题，层层推进教学活动的开展；课文的主要内容、铁路修建的重要意义、修建铁路的过程中遇到的困难以及文章的结构特点。在教学时，我主要是这么做的：
　　韩红的《天路》：&&黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡。一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。青稞酒酥油茶会更加香甜，幸福的歌声传遍四方！歌词的引入，将学生从课堂带入了雪域高原，也使学生进入了课文的学习意境之中。
　　&把铁路修到拉萨去！&这句话是课文的题目，又在文中反复出现，是作者行文的线索。在教学时，引导学生读通课文，自主学习解决课文中生字、新词的基础上，以主导性的问题：&把铁路修到拉萨去！&在课文中出现了几次，并在读课文的基础上，小组认领任务，独学，对学，群学，试着写一写旁注，引导学生读，整体感知课文。
　　给予学生充分阅读的基础上，组织学生进行读文展示交流，质疑，补充。课文中出现四处地方写到了：&把铁路修到拉萨去！&课题以是以此作为标题&把铁路修到拉萨去&这句话写出了什么？写出了铁路建设工人的心愿。
　　仅仅是铁路建设工作的心愿吗？以此问题作为铺垫，引导学生通过课外知识补充，使学生认识到青藏铁路的修建还是西藏人民的心愿，更是全国人民的心愿。既然是一个人心所向的铁路，那么为什么到2001年才开始开工呢？
　　设问后，引导学生读文，了解建设者在修筑铁路&&风火口隧道开凿的过程中遇到了哪些困难：①正在修建的是一条世界海拔最高，线路最长的高原冻土铁路；②恶劣的天气和极端的缺氧轮番向这支队伍进攻。
　　&那么，这些困难，我们的建设者们又是怎样克服的呢？请从文中找出答案，并谈谈你的体会。&这个问题较好回答，学生能轻松得从第6、9自然段中获取答案，并且抓住文中关键的词语，如&昼夜、反复、彻夜通明、废寝忘食、夜以继日&等，感受建设者充满智慧，不畏困难、坚持不懈的精神。
　　《把铁路修到拉萨去》教学反思篇九：
　　《把铁路修到拉萨去》是一篇充满了昂扬向上的精神和英雄气概的略读课文。教学重点是把握主要内容，弄清建设者们是如何克服困难的，并从中受到感染。一节课下来，要解决的问题主要有三个：课文的主要内容；修铁路遇到的困难；铁路的重要意义。现在反思自己的教学如下：
　　一、抓住行文线索，体会人物精神
　　&把铁路修到拉萨去！&这句话是课文的题目，又在文中反复出现，是作者行文的线索。在教学时，先找出文中介绍&青藏铁路&的句子，然后引出我外国人的评价和句子&把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。&然后让学生在整体感知课文的基础上，说说从课文哪些地方感受到把铁路修到拉萨去的不简单，不容易。学生在默读课文的过程中找到了阻碍筑路大军前进的困难所在，并纷纷联系实际发表自己的看法。最终通过一些关键词语感受到建设者充满智慧，不畏困难、坚持不懈的精神。
　　二、感悟写作特点
　　课文题目在文中一咏三叹，这个简单有力的句子，铿锵有力，掷地有声。前后出现了四次，都使用了感叹号，充分反映了建设者们执著的精神。
　　总结这节课，自己认为还是比较成功的，不仅完成了既定的教学任务而且还培养了学生的自学能力，加油！
------分隔线----------------------------
专题说说栏目
瓜泽网周排行榜
瓜泽网月排行榜您所在的位置： &
青藏铁路建设者的倾诉：“天路”是这样建成的
日12:14 　
　　在青藏铁路即将全线贯通的日子里，青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在海拔4000多米的施工工地上接受了新华网的连线采访。他以朴实的语言向我们讲述着在建设这条通往世界第三极的“天路”的过程中，建设者们克服的一个又一个技术难关，经受了一个又一个生命禁区的挑战……
[主持人]：请您谈一谈青藏铁路建设难在哪里？为什么把青藏铁路比喻为可以和长城相媲美？
[黄弟福]：青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，是世界高原最具挑战性的工程项目，是铁路建设史上的伟大壮举。
工程建设主要面临三大难题的挑战：一是多年冻土。线路经过的连续多年冻土区长达550公里，另有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地。此外，沿线地震、崩坍、滑坡、泥石流、风沙、雷电等灾害严重。复杂的地质条件对设计和施工技术提出了很高要求。二是高寒缺氧。铁路沿线地处雪
域高原，线路位于海拔4000米以上的地段960公里，占线路总长的84%，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米(世界上已建铁路最高点是4817.8米)。沿线空气稀薄，氧气只有海平面的50-60%，年平均气温在0°C以下，极端最低气温为-45°C，属于“生命禁区”，对参建人员是严峻考验。三是生态脆弱。由于特殊的地理环境和严酷的气候条件，生态环境一旦受到破坏，短期内极难恢复，具有不可逆转性，对环境保护工作提出了严格要求。
青藏铁路从柴达木盆地的格尔木南行攀上昆仑山，穿可可西里，过风火山，翻越唐古拉山，进入西藏的安多、那曲、当雄，到西藏自治区首府拉萨，全长1142公里。
青藏铁路的修建凝聚着党的三代中央领导集体的智慧和关怀，是实践“三个代表”重要思想和落实科学发展观的具体体现，是青藏两省区各族人民的殷切期盼。它的修建将结束占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史。西藏急需的机电设备、钢材、水泥、化肥和生活日用品，通过青藏铁路源源不断地进入西藏。
随着铁路开进西藏，人流、物流、信息流将加快流动，会有越来越多的藏族同胞从自然形态的游牧生活中摆脱出来。同时，低成本、大运能、全天候不间断运输的铁路，将为西藏带来现代文明。因此，从某种意义上说，绵延千余公里的青藏铁路是高原人民的幸福路、团结路，是可与长城相媲美的伟大工程。
[主持人]：进藏铁路为什么首选青藏线
[黄弟福]：党中央十分关心进藏铁路建设。日，在中央召开的第三次西藏工作座谈会上，江泽民同志明确提出：抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作。
为了贯彻党中央、国务院的重要指示精神，铁道部进行了进藏铁路的选线论证工作。
经过几年的踏勘，包括大面积选线、可行性方案研究等，对进藏铁路提出四个方案，分别是：滇藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路、青藏铁路。
规划中的滇藏铁路从云南大理接出，沿苍山东麓、洱海西岸北行，跨澜沧江，穿梅里雪山进入西藏，跨怒江，抵林芝，最后到达拉萨，线路全长1594.9公里,静态投资635.91亿元,总工期约为10年至15年。
川藏铁路方案由四川都江堰站引出,经甘孜昌都、林芝而抵拉萨,全长1927公里,总投资767.86亿元,建设工期12年以上。
甘藏铁路方案从甘肃永靖出发,经广河、临夏、玉树、那曲至拉萨,全长2126公里,静态投资为638.4亿元,建设工期约为12年。
青藏铁路由青海格尔木出发,翻越昆仑山,进入西藏的安多、那曲、当雄至拉萨,全长1142公里,总投资330.9亿元(国家已批复),建设工期为6年。
专家对这四个方案进行比较，认为青藏铁路线路较短、投资小、工期短，沿线地形平坦开阔，桥隧少，工程较为简易。
[主持人]：高原施工，工人们面临哪些生存难题？能描述一下高原的环境状况吗？
[黄弟福]：青藏铁路海拔在4000米以上的地段有960公里，高寒缺氧，紫外线强以及恶劣的气候条件，给建设者的身体健康构成了威胁。高海拔带来的低氧、寒冷、低气压，构成了一种严酷的生存环境。
低氧环境会使人的机体缺氧，致使体力、脑力和劳动能力下降，严重者会发生慢性或急性高原病。同时，青藏铁路沿线气候恶劣,一年无四季,一天有四季,一天之中可能出现狂风、暴雨、大雪、冰雹等天气。夏天下大雪的情况常见不鲜，狂风肆虐、雷电、风沙、冰雹等恶劣的天气交替出现，都给建设者的工作和生活带来很大的影响。
[主持人]：听说青藏铁路创造了人类制氧史上的奇观。请您谈一谈职工的“氧生活”
[黄弟福]：黄弟福：青藏高原空气稀薄，紫外线照射强烈。为了预防高原病，我们除了分发高原药物以外，在海拔4500米以上还建立了大型制氧站，要求每位工人每天吸氧不少于2小时，并且保证每位工人的床前有氧气，睡觉前可以吸氧气。
如在海拔4905米的风火山隧道施工中，大型制氧站向隧道内源源不断地输送氧气，使洞内氧气含量达到了80%左右；在海拔5000多米的唐古拉山越岭地段，建设者背负5公斤的氧气瓶作业，工地宿舍安装供氧管道，职工随时可以吸氧。
在我们施工工地上有这样一句话广为流传：“天大地大没有反应大，爹亲娘亲不如氧气亲。”
[主持人]：有多少职工得了高原病？救治的情况如何？
[黄弟福]：拉萨街头矗立着一块高大的英雄纪念碑。它就是拉萨公路通车纪念碑。为修筑青藏公路、川藏公路，3000多名建设者因高原病献出了宝贵生命。青藏铁路西宁至格尔木段建设，在海拔3700米，仅四公里的关角隧道施工中也有55名英灵长眠在工地。
当听说铁道部希望实现：“在青藏铁路建设中，不因高原病牺牲一位同志”的目标时，不止一位高原病专家表示“青藏铁路建设这样大一个工程，高原病不死人是绝对不可能的”。
青藏铁路自日开工建设以来，累计进入高原的青藏铁路建设者已近十万人，不仅胜利完成建设任务，而且，十万名职工无一例因高原病死亡，没有烈性传染病发生。全线共接诊病人49万余人次，其中450例高原性脑水肿、878例肺水肿患者全部得到了有效救治。创造了“高原病零死亡、鼠疫零传播、非典零发生”的奇迹。
[主持人]：指挥部为保障职工健康出台了哪些卫生保障措施？
[黄弟福]：为确保建设队伍上得去、站得稳、干得好，我们始终坚持“以人为本，卫生保障先行”的指导思想和“预防为主、防治结合”的原则。
一是制定严格的卫生保障制度。根据铁道部、卫生部制定的《青藏铁路卫生保障若干规定》和《青藏铁路卫生保障措施》，组织编写了《青藏铁路卫生防病知识健康教育手册》，制定了预防高原病、非典、鼠疫等一系列卫生保障预案、规定和管理办法，规范和加强了全线卫生保障工作。
二是建立科学的卫生保障体系。在全线建立了三级医疗机构，形成了能够快速及时有效救治危重病人的网络体系。工地医院配备了先进适用的常规医疗设备3900多台(件),设置大型制氧站17个，购置高压氧舱25台。医务人员与施工人员的比例达到1.5-2.0%。
三是健全卫生保障工作机制。严格掌握高原准入标准，进行阶梯式习服适应；开展全员高原卫生知识宣传教育；加强日常健康检查和巡诊；大量采用机械施工，降低作业人员劳动强度；免费提供医疗、抗缺氧药品和劳保用品，加强食品卫生安全检查，提高伙食补助标准，为参建人员提供了良好的生产生活条件。
四是探索防治高原病的有效途径。组织高原医学专家成立“高原生理咨询组”，邀请青、藏两省区专家医疗组到建设工地培训医务人员，进行技术指导。研制出在海拔4900米以上地区每小时生产24立方米高纯度氧气的医用制氧设备，并在全线推广，有效改善了作业环境。
[主持人]：在那么恶劣的环境下，修建了那么高质量的“天路”，这其中有许多可歌可泣的故事吧，您可否给我们举一些例子？
[黄弟福]：这样的例子就太多了，这样的故事不仅会感动你，我身在其中，常常都深受感染。你想想，火车跃上世界第三极，哪能没有英雄呢!
今年42岁的汽车司机张少华，在中国铁路工程总公司一局集团物资工贸有限公司青藏铁路生活保障中心工作。两年时间里，他驾驶着生活保障车跨昆仑山、越风火山、过五道梁，安全行驶13万余公里，克服了难以想像的困难，为7个单位58个工点运送食品，提供了满意的生活保障服务，被参建单位誉为青藏铁路建设的“特种兵”。
WW青藏铁路的建筑工地，海拔高度平均在4500米以上。这里气压低，空气中氧含量只有内地的一半，饭根本做不熟，生活必需品更是无处购买。为了确保在这里承担施工任务的中铁一局集团3000多名建设者的健康和旺盛的战斗力，一局青藏指挥部决定，在格尔木市南山口建立生活保障中心，为前方加工和供应蔬菜、肉禽、蛋奶等主副食品。
WW运送任务就交给了物资工贸公司青藏物资站，张少华就这样成了青藏线上的“特种兵”。
在高原最害怕的就是生病，即便是感冒，治疗不及时，也会导致肺水肿、脑水肿发生，后果不堪设想。但最担心的事情还是发生了。
一次，张少华由于连日奔波，患了重感冒。当时他呼吸急促，眼前一阵黑一阵白，甚至产生了幻觉，头又重又沉。他心里非常明白，无论如何不能闭眼，不能停下，不能耽误任务完成。他将车窗摇下，让冷风吹面，咬紧牙关，靠着坚强的毅力硬挺着把装满食品的保障车开到了沱沱河。车一停，他就一头栽倒在方向盘上什么都不知道了。
由于修路堵塞和雨雪天气影响，加上工点多、品种繁杂，常常卸车到半夜。一次张少华赶到最后工点———位于通天河的机筑处时，已是凌晨3点了，他不忍心叫醒正在熟睡的工友，就在车里等待。纷纷扬扬的雪花飘洒在寂静的高原上，发动机的声音格外吵人，他怕把职工们吵醒，就熄了火。这下可把他们冻惨了，车外气温零下十几摄氏度，他们不敢睡觉，就在车里裹着军大衣等着天亮。很快脚冻麻了，浑身冻透了，最后话都说不出来了。天终于亮了。职工们发现门口被大雪覆盖的生活保障车，急忙把他们从车里扶进温暖的屋里。
[主持人]：什么是冻土，青藏铁路面临怎样的冻土环境？
[黄弟福]：冻土是一种含冰的对温度极为敏感的土体。青藏铁路要穿越550公里多年冻土地段，在多年冻土区修建铁路面临着冻胀和融沉两大危险。
冻胀和融沉取决于冻土中水的存在形态，当水变成冰时体积增大，使土体膨胀，地表因此而拱起升高，这就是冻胀；当土体中的冰转变为水时，体积缩小，地表便发生融化下沉，这就是融沉。
在冻胀和融沉的反复作用下，铁路路基就会出现塌陷或冻起。青藏铁路沿线的冻土现象主要有冻胀丘、热融滑塌、热融洼地、冰锥等。
[主持人]：我们主要采取哪些措施解决高原冻土难题？
[黄弟福]：一是广泛借鉴和吸收国内外冻土工程理论研究和工程实践的成功经验，确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，通过不断深化实践和认识，在多年冻土工程设计上实现了对冻土环境分析由静态转变为动态，对冻土保护由被动保温转变为主动降温，对冻土治理由单一措施转变为综合施治的“三大转变”。
二是编制了青藏铁路多年冻土区勘察、设计、施工的暂行规定，确定了冻土区桥涵基础形式和设计参数，充分体现了中国高原冻土技术的最新水平。
三是加大勘探力度，掌握了铁路沿线多年冻土分布特征和变化规律，为工程设计提供了可靠依据。
四是坚持科研试验先行，有针对性地建设了五个冻土工程试验段，组织数百名科研和工程技术人员进行试验研究，并用研究试验成果指导优化设计和施工。
五是采取片石气冷路基、碎石(片石)护坡护道路基、通风管路基、热棒路基等一整套主动降温工程措施，其中在多年冻土段采取片石通风路基已达168公里。桥梁采用桩基础，隧道设置防水保温层，有效保护了冻土。对特别复杂的不良地质路段采取“以桥代路”措施，冻土段桥梁总长度达到120公里。
六是施工单位积极研究开发先进工法，采用先进机械设备和自动化检测手段，合理选择施工时间，有效提升了冻土施工技术水平。
经过两个以上冻融循环观测表明，冻土上限有所上升，冻土环境得到保护，没有发生大的冻胀融沉病害，冻土路基变形逐步趋于稳定，已建成的桥梁和隧道都处于稳定状态。
[主持人]：在高原施工中，如何切实保护高原生态环境？
[黄弟福]：在青藏铁路建设中，我们认真贯彻落实中央领导关于爱护青藏高原一山一水、一草一木的指示精神，切实保护沿线生态环境。我们在世界屋脊上修建铁路，是要将天路上的高原列车把风险变成风景。
一是全面贯彻环保法规。依法按程序进行环境影响评价；提出了缓解工程建设期和运营期对自然保护区环境影响的方案和措施；做到环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
二是创新环保管理模式。首次建立环保监理制度，建立起由青藏总指挥部统一领导、施工单位具体落实并承担责任、工程监理单位负责施工环保工作日常监理、环保监理实施全面监控的“四位一体”环保管理体系。
三是严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，防止对施工范围之外区域的植被和地表覆盖层造成碾压和破坏；在沱沱河、安多、当雄等(海拔4500米以上)地段选择3种不同类型植被区，进行路基边坡植草试验和植被恢复试验均获成功，并大力推广，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例；同时，认真做好已完工地段线路两侧施工场地的地表和景观恢复工作。
四是有效防止铁路沿线水土流失。唐古拉山南段草皮边坡、草皮水沟路段形成“绿色长廊”。对不宜于植草的地段采用干砌片石或混凝土预制块方格型骨架护坡进行防护，或采用挂网喷射混凝土防护。对半固定沙丘和风沙流地段，在路基两侧设了石方格或土工格栅。对位于河流地段的线路，路基边坡采用了干砌片石或砼块防护。对高路堤、深路堑，设置了挡土墙。施工中严格控制破土面积，相对集中设置了取弃土场和沙石料场。
五是确保江河湖泊不受污染。在错那湖顺湖路段，用装满沙石的编制袋垒成20公里长的护堤，有效保护了错那湖自然保护区。在拉萨河特大桥施工中采取多项环保措施，防止拉萨河受到污染。国家环保总局等部门多次检查后认为，青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义。
[主持人]：青藏铁路环保投资有多少？
[黄弟福]：青藏铁路在建设过程中十分重视环境保护工作，用于环保的投资达11.2亿元。
[主持人]：听说在青藏铁路建设期间，建设施工单位曾停工为藏羚羊让道。能详细介绍一下当时的情况吗？
[黄弟福]：高原精灵”藏羚羊主要生活在青藏高原西北部的可可西里无人区。
在青藏铁路修建过程中，广大建设者十分珍爱野生动物。每年6—8月是藏羚羊的迁徙产仔的季节，也是施工的黄金季节，但为了不影响藏羚羊的正常迁徙，不少施工单位在工期紧、任务重的情况下，不惜遭受重大损失，毅然拔掉彩旗、关机熄火，停工为藏羚羊让道。
日前后，两万多只雌性藏羚羊北上产崽，铁路夜间停止施工，为它们开辟通道。
[主持人]：青藏铁路建设如何做到不影响野生动物自由迁徙？
[黄弟福]：青藏铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。设置了桥下、隧顶和路基缓坡平交等三种形式的野生动物通道共33处，这在我国重大工程建设项目中尚属首例；在藏羚羊迁徙季节，施工单位主动停工让道，最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动；开展野生动物穿越动物通道诱导试验研究，2004年仅从可可西里五北大桥动物通道经过的藏羚羊就有数千只，从而使青藏铁路在建设过程中做到了不影响野生动物自由迁徙。
[主持人]：在如此恶劣的环境中，为什么还有那么多建设者踊跃到青藏线工作？
[黄弟福]：青藏铁路是西部大开发的标志性工程，是中国铁路建设史上的伟大壮举。能够参加青藏铁路建设对于每个建设者来说，不仅是一种光荣，更是一种人生的挑战，也是在艰苦的环境中锻炼和磨砺意志品格，在实践中增长才干的大舞台。因此，许多人积极投身于青藏铁路建设而无怨无悔。
[主持人]：人们说，青藏铁路建设打造了一座精神高原。你能谈一谈青藏铁路精神吗？
[黄弟福]：“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神是青藏铁路建设大军全面践行“三个代表”重要思想的生动表现，是贯彻落实科学发展观的具体体现，是传承中华民族精神的时代创造，是发扬新时期火车头精神的最新成果。
“挑战极限”和“勇创一流”作为青藏铁路精神的主体内容，内涵十分丰富，蕴涵的建设者的精神品格，极为鲜明。
首先是爱国奉献的崇高精神。广大建设者为着国家的发展，为着民族的复兴，满怀建功立业的豪情壮志，义无返顾地投身到青藏铁路建设第一线，这种爱国奉献的强烈意识是鼓舞广大建设者战胜困难的强大动力。
其次是敢于挑战的英雄气概，这是广大建设者以爱国奉献为思想基础所表现出的永远向前，不向恶劣环境屈服的顽强生命力。正是这样的英雄气概，鼓舞着他们战胜了一个又一个的困难，越过了一个又一个的障碍，取得了一个又一个的胜利。
三是善于攻关的科学态度，他们运用科学方法破解治理冻土、维护生态、保障健康等难题，强调开拓创新，打破陈旧理念，开创了建设管理、设计、施工、监理等各项工作的崭新局面。
相关专题：
城管捕杀流浪狗
林志玲被曝曾拍裸胸光碟
球星糜烂生活大曝光
垃圾车中突现碎尸块
俄罗斯帮伊朗保卫核电站
青藏高原“云海奇观”
海南胖美人大赛进入决赛
日军里的外籍侵略军团
世界上独一无二的珍稀物种
醉酒后的丑态百出
  
* 请各位网友遵纪守法并注意语言文明。
最新热门评论
少女遭父毒打后坠楼
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved}