【水位控制器接线图】水位控制器应用及原理
康明斯855型机，燃油回油控制器工作原理是什么？推荐回答：康明斯油燃泵的构造及原理
康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。
一、PT燃油系的基本工作原理
康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的:在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力(即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力)就可以调节喷油量。
二、PT燃油系的结构组成及工作原理
康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT(G)型燃油泵、PT(D)型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。
1.PT(G)型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为:将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机;为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油;控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有
一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。空燃比控制(AFC)装置安装在康明斯柴油机PT(G)燃油泵中节流阀的上方。 2.PT(D)型喷油器。
根据康明斯柴油机燃油泵的柴油输出压力对喷油进行计量，然后依靠喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻将柴油加压并喷入燃烧室，剩余的柴油经回油管返回浮子油箱。 在康明斯柴油机工作时，凸轮由发动机曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调整螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞，进行喷油。凸轮不顶时，喷油器的弹簧随即使运动件回位。
康明斯柴油机PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，每一个喷油器都承受PT泵供给的油压，燃油经喷油器进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。由于柱塞的运动是康明斯柴油机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随康明斯柴油机的转速而变化，转速高，进油时间短;转速低，进油时间长。
在康明斯柴油机中，凸轮旋转一周，曲轴旋转两周。活塞在气缸内的进气、压缩、作功和排气4个行程，正好相应于凸轮的,个相位。凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。此时康明斯柴油机气缸内高温高压气体不会进入喷油器，燃油从旁通油道继续流动可以冷却喷油器。喷油器喷油是凸轮转至相应气缸内压缩上死点前某一角度，它取决于康明斯柴油机顶杆的高度与活塞的对应位置，可用专门仪器检查。如果不符合要求，可以调整垫片的厚度。
3.排气烟度限制器。
它的作用是在康明斯柴油机PT泵工作时协调涡轮增压器和燃油泵的工作，避免排气冒黑烟。电动车智能控制器好用吗？问题详情：电机霍尔坏了，有三个方法修理。一个是换电机全套。一个是拆开换霍尔。一个是换一个智能控制器。不知智能控制器好用吗？推荐回答：智能控制器俗称傻瓜控制器，因为不需要霍尔，就可以控制电机，简单方便，也有它的不足之处，用傻瓜控制器，电机起步时，有异响，也比平时的声音大，请问浮球式液位控制器，接上报警器后，液体会不会带电？推荐回答：不會帶電，浮球式液位控制器:第一步為機械控制（不帶電）, 第二步機械控制轉換為6V~24V弱電控制電路，絕緣好的或控制電路完全離開液體的可以用220V強電控制電路，第三步控制電路可以控制主電路及報警器，整個系統完成。可燃气体报警控制器怎样接线？推荐回答：可燃气体探测器接线有两种，一种是4-20mA信号输出的4路或者6路并联接线，单独控制但耗费电源线材料。另一种是RS485总线制信号输出的32台或64台串联接线，好处是节省原材料且便于监控。由于可燃气体探测器普及率非常低，造成大部分人不知道具体该如何接通可燃气体探测器的线，其实很简单的，操作如下。摘自百度。方法/步骤4-20mA信号输出的4路或者6路并联接线，气体报警控制主机连接探头需要用手拧开可燃气体探测器壳体盖，然后从其左侧通用钳子剥好的电源线，对着如图的继电器结构，使用螺丝刀一次插入拧紧即可。由于这种三线制信号输出是并联的形式，每个可燃气体探头都需要一次连接，并重新走线。RS485总线制信号输出的32台或64台串联接线，气体报警控制主机连接探头需要用手拧开可燃气体探测器壳体盖，然后从其左侧通用钳子剥好的电源线，对着如图的继电器结构，使用螺丝刀一次插入拧紧即可。由于这种四线制信号输出的串联形式，可以根据提前设计好的安装方案，在每个可燃气体探头安装点依次接入电源线来连通，不需要重新走向，节省很多电源线材料。由于可燃气体探测器是一整套智能联动的安全防护产品，往往需要配置排风扇、电磁阀、报警灯等联动装置，从而实现全智能化检测-报警-处理措施，具体接线如图。由于部分可燃气体探测器系统装置的探头部分，需要根据系统设计方案-独立连接声光报警灯，具体接线图如下。注意事项以上只是最为基础的可燃气体探测器系统装置接线图，由于使用环境不同，需要的气体报警方案系统就不一样，详细可以找专业的机构咨询。本内容由库瑞克原创、首发，转载请注明出处。电瓶车电瓶只有正负极，为什么控制器那里有三根线？问题详情：推荐回答：电瓶正负极给控制器供电，控制器输出三条脉冲形式的交流电线去控制无刷电机，无刷电机一般是三相的，所以要三条相线，这是通过逆变的形式，把直流电变成三相脉冲电，请关注：容济点火器永磁无刷直流电机由电动机主体和驱动器组成，是一种典型的机电一体化产品。主电路是一个典型的电压型交-直-交电路，逆变器提供等幅等频5-26KHZ调制波的对称交变矩形波。永磁体N-S交替交换，使位置传感器产生相位差120°的U、V、W方波，结合正/反转信号产生有效的六状态编码信号：101、100、110、010、011、001，通过逻辑组件处理产生T1-T4导通、T1-T6导通、T3-T6导通、T3-T2导通、T5-T2导通、T5-T4导通，也就是说将直流母线电压依次加在A+B-、A+C-、B+C-、B+A-、C+A-、C+B-上，这样转子每转过一对N-S极，T1-T6功率管即按固定组合成六种状态的依次导通。每U，V，W三相线类似于三相电机中的火线，对于对零线或负极来讲电压都是一样的，全是48V（假设是48伏电瓶），但是其相位是不一样的，各相差120度市场上很多电动车控制器 ，不同的生产厂商，不同的市场通用件，使得控制器线材的确非常难辨别，光靠几张接线图也不能涵盖到所有控制器的接线方法，充分了解控制器控制的原理，就能够更快的接好难接的线序了，并且电动车控制器的控制原理都是一样的。一起来看看先找到供电部分，三线 （主电源线正极，主电源线负极，电门锁控线），这个比较好找的，除了电机线，电源线与电机线是一样粗细的，电机线为蓝绿黄，电源线一般都为红黑线，比电机电源线要细很多，比其他功能线又粗一点的便是锁线了，锁线有的是红色，有的是橙色，但是最好不要看颜色，根据线材的粗细区分不容易搞错，接线时的注意要点，线材的颜色要认真核对，不能接发和接错，接错了容易损坏控制器内部，接反了电池正负极之间短路，直接的伤害控制器内部电容爆炸，线材烧毁。 找到了电源和锁线后，手把控制线如图， 三pin的公塑壳较为常见：一根为+5V供电线(红线），给手把供电一根为接地（黑线），到控制器负极一根为调速信号（蓝色），手把从小拧到最大时，此电压由低变高，电机转速由慢变快。霍尔线就比较好接了，都是为6pin的塑壳5根线，主要是接好后可能要调相位， 电机线黄蓝绿三根粗线，先按照颜色也电机线对接，转动一下后再看是反转或者异响，再颜色交叉连接试试直至调整为正转。 搞得上面的几条线后，电机就能转动和调速了，最好会使用万用表，这样会更容易快速接对线头。再说一下注意情况！ 第一个，注意好正负极就可以了 第二个，需要调试不可能一次成功的（别随便乱接） 第三个，需要根据经验找到先排除其他线的作用， 第四个，一般最后调试不出来，就可以考虑是电机和控制器角度问题了 第五个，控制器和电机有严格的匹配关系，需要慢慢调试。 哎，没有修过电动车肯定是很难接出来的无刷的有点难度！相信有刷的可以搞定！还有的就是控制器和电机就算型号一样（假如都是48V300W也是有可能装上去没有作用的主要是电机霍尔不匹配！三相交流双电源切换开关，联接的数字控制器工作原理？推荐回答：双电源自动切换开关指的就是一种由微处理器控制，适用于电网系统内部，网电与网电、网电与发电机电源之间的切换装置，当遭遇到常用电突然故障或停电情况时可以通过双电源自动转换开关使其自动转换到备用电源状态下继续运行，是一种使用范围广、性能完善、自动化程度高、安全可靠的双电源自动转换开关。双电源自动转换开关在设计制作上采用双列复合式触头、微电机预储能、横接式机构、微电子控制技术、电气联锁技术、可靠的机械联锁、过零位技术等先进技术基本实现零飞弧，同时实现了电源与负载间的隔离 可靠性极高，使用寿命在8000次以上，全自动型不需外接任何控制元器件，具有体积小、外形美观、重量轻等优势。工作原理进入工作状态后，控制器将自动对两路电源各项电压连续进行数据采样，并计算出各项的电压有效值，根据整定的数据，微处理器做出各种判断处理，处理结果通过延时(可调)驱动电路向操作机构发出分闸或合闸指令，通过控制电机的正反转来实现开关的常、备用及双分转换，且故障的状况可由LED数码管和指示灯反映出来。组成：在了解双电源自动转换开关工作原理之前，我们先来认识一下双电源自动转换开关的结构部分，在市面上比较常见的双电源自动转换开关一般是由：开关本体和控制器组成，开关本体由整体式和断路器之分，是双电源自动转换开关质量好坏关键决定因数，控制器主要用于检测电源工作状况，当被检测电源发生故障时，控制器发出指令，开关本体则从一个电源转换至另一电源。结构形式：1、接触器式：用两台交流接触器和一些连锁装置搭接而成。2、断路器式：用两台断路器和外在的机械连锁装置组合而成。3、负荷开关式：用两台负荷开关和一套内置的联锁机构组合而成。4、双投式：用电磁力驱动、内置的接卸结构保持状态，单刀双掷一体化的转换开关。启用备用电源：切除常用电源供电各断路器拉开双投防倒送开关到自备电源一侧，保持双电源自动转换开关箱内自备电供电断路器处于断开状态，然后启动备用电源，待机组运转到正常情况下时，闭合发电机空气开关、自备电源控制柜中各断路器，最后逐个闭合电源切换箱内各备用电源断路器，向各需要的负载送电，以满足用电需要。恢复供电：当常用电源处于正常情况下时，对电源进行恢复正常供电，其顺序为：首先断开双电源切换箱自备电源断路器，其次断开自备电源配电柜各断路器，然后断开发电机总开关，最后将双投开关拨至市电供电一侧。 从常用供电总开关逐个闭合各断路器，将双电源自动转换开关箱内自市电供电断路器置于闭合位置，一定要检查各仪表及指示灯指示是否正常。工作条件：在双电源自动转换开关使用上用具备一些条件，要保持周围空气温度上限为40℃以下，空气温度下限-5℃，周围空气温度在24小时内平均值不能超过35℃以上，在使用地点上海拔不能超过2000m以上，大气相对湿度在周围空气温度为40℃时不能超过50%，在较底温度下可以有较高的相对湿度，最大相对湿度为90%，同时平均最低温度为25℃以上。双电源自动转换开关操作规程：1、当因故停电，且在较短时间内无法恢复供电时，必须启用备用电源。步骤：①切除市电供电各断路器(包括配电室控制柜各断路器，双电源切换箱市供电断电器)，拉开双投防倒送开关至自备电源一侧，保持双电源切换箱内自备电供电断路器处于断开状态。②启动备用电源(柴油发电机组)，待机组运转正常时，顺序闭合发电机空气开关、自备电源控制柜内各断路器。③逐个闭合电源切换箱内各备用电源断路器，向各负载送电。④备用电源运行期间，操作值班人员不得离开发电机组，并根据负荷的变化及时调整电压、厂频率等，发现异常及时处理。2、市电恢复供电时，应及时做好电源转换工作，切断备用电源，恢复市电供电。步骤：①按顺序逐个断开自备电源各断路器，顺序是：双电源切换箱自备电源断路器→自备电源配电柜各断路器→发电机总开关→将双投开关拨至市电供电一侧。②按柴油机停机步骤停机。③按顺序，从市电供电总开关至各分路开关逐个闭合各断路器，将双电源切换箱自市电供电断路器置于闭合。电瓶三轮车控制器的接线图怎么画？问题详情：推荐回答：厂家不同，接线肯定也有一点差异的，你只要弄清楚原理，都是一回事了。三轮车也分为简易款和豪华款，一般按照车厢的长度区分它的拉货重量和能力，从而确定。它的硬件配置，目前常见拉送快递，送水，采购商品都属于小型三轮车。请关注：容济点火器控制器：12管，500W ,28A-30A
500W 差速/中置电机
车厢长度： 1.2米以下
三轮电动车功能其实比较简单，用途本来更偏向于拉货的能力，不是太讲究于骑行的舒适度和骑行的速度、丰富的操纵功能；常用的功能有，倒车、低刹、高刹、速度仪表、有的会增加一个三档变速，所以三轮电动车控制器接线就没了那么难了。
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接近开关正负极接反是否会烧毁?
一般都有反极性保护.如果没有就有可能会烧坏.
与《接近开关正负极接反是否会烧毁?》相关的作业问题
直流正负接反大多数是不行的.看你是接什么产,像线圈一般是没有事的,如接触器线圈.如接近开关,监控头就不行.
正负极接反,绝大部分电器的不允许的,会不工作,严重的会烧毁电器,但有的电器是可以接反的,比如手电桶
电容的寿命短了,效率低了,耐电压,电流能力减弱.严重了会影响别的原器件,但不是很明现. 再问： 容量也会减少吧？ 再答： 会的、、、 正常的时间久了也会有偏差、、、
蓄电池养护手册（基本知识） 蓄电池养护手册（基本知识） 电池：将不同的金属导体侵入电解液中,只要它们与电解液发生化学变化,它们与电解液之间就形成电位差（亦称电极电位）.这两个金属之间便有电压存在,如用导线接成通电回路,便有电流流通.这种把物质的化学能转变成电能的设备,称为电池.两个金属导体称为电极,电位高的称为正极,电
蓄电池是电池中的一种,他的工作原理就是把化学能转化为电能.它用填满海绵状铅的铅板作负极,填满二氧化铅的铅板作正极,并用22～28％的稀硫酸作电解质.在充电时,电能转化为化学能,放电时化学能又转化为电能.电池在放电时,金属铅是负极,发生氧化反应,被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极,发生还原反应,被还原为硫酸铅.电池在用直流电
很简单,你只需要用直流电压表检测一下电池的输出极性是否对应所标的极性就可以.另外反向充电只会烧坏充电机而不会与全车电控有关系,请不必担心
电池反装错误不一定非得出问题,主要是没有打开钥匙那么用电设备比较少,能烧的就是几个用长电的原件,比如防盗,发动机电脑,波箱电脑,带记忆的音响系统,如果夹得太久有可能电池爆炸,还好两个电池电量并不是很足,如果启动后一切正常,恭喜你没有中招,电池可能会有一点影响寿命会更低,其他没事就没有问题.
这位朋友：从你的简单描叙初步可以断定是控制器里的电气元件烧掉了,你可以用仪器对控制器测量一下.控制器价格一般从几十到几百不等,就看你的车子是有刷还是无刷的,还有就是电池电压是多少伏的,电机的功率是多大的,了解好这些参数后直接换个控制器就应该没事了.希望我的回答能解决你的问题.
还好,问题不大
电容接反通电会很快发热几秒后会爆裂.
汽车蓄电池正负极接反,发现后及时断开,短接一下车上的两个接头,目的是放掉反向积存电.再按正确极性接上,如一切正常,则无事.汽车蓄电池正负极接反,车上电器一般不会有故障,反向耐压都大于12V.蓄电池输出只要不是短路,也不会有故障.这些,在汽车的设计上都会考虑到反压供电的保护.越是高级车越是设计周到.
二极管的导通原理,正向导通,反向截止.这里二极管就相当于一个开关,当电源正极接在二极管正极的时候二极管导通,相当于开关接通.当电源正极接在二极管负极时二极管截止,此时相当于开关断开.
可能断路,也可能反向击穿,但不会短路,因为通常都有限流电阻.要具体问题具体分析.不同型号的发光二极管反向击穿电压范围在5~30V,因此其正负极接反了究竟会反向击穿还是断路,与电源性质及大小有关.1.& LED在直流电源下工作,直流电源小于5V,即使LED正负极接反也不会反向击穿；2.& LED在直流
我们学过初二物理基础电学知识就会知道,二极管有固定的正负极,必须正接正负接负才行,如果二极管接反了,二极管就不会工作,传送电流,发光二极管则不会工作.温馨提示：当我们做二极管的电学实验的时候,如果要只串联一个二极管,请楼主只使用一节干电池,否则会烧坏二极管.鄙视复制流无知族.
如果是指针表（绝大多数是这种表）,表针会向左反向偏转（由于有限位柱挡住表针,表针只能小幅度的向左偏转）,这样很容易造成表针弯曲.如果是数字表,在显示的数字前有一个负号,表示正负极接反了,但是不会损坏电流表.
不能.二极管的单向导通性.接反了就截止状态.不能发光.
可以,LED接反是几乎不通电的,仅有微安级以下的电流,完全可以忽略不计； 但是,你要考虑LED能承受的反向电压,如果反向电压太大就会将LED反向击穿,反向击穿后就不能用了.因为不知道你电机供电电压多高,以及LED种类.如果电压相差大,还需要在LED上串联电阻.
当然是串联了,二极管正极接电源正极,负极接用电器电源正极.是利用二极管的单向导电的特性,若是正负极接反了,二极管截止不导通,保护了电器.望采纳
电动车充电器插反,没等接入220V,一般就会瞬间烧次级（低压边）整流二极管或电流取样电阻,或两个都烧,其它元件烧的可能性不大.由于初次极是隔离的,不会影响到初级（高压边）.这时不应再接入交流220V,以免故障扩大.检查整流二极管和电流取样电阻（如果输出有保险和防反流二极管就加上它们,有些充电器没有）,换上好的,就没事了打开方式: 图片查看器
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前言：本人维修做的是家电制冷维修和电动车维修，今年3月10日开的店，在开店的4个多月中，维修到很多令人难修的电动车。现在想想刚开店的时候 真的是很苦、很累。配件不足，有的没有，要慢慢配，有的电动车故障很奇怪、很难修，如果不修好，自己开店呢，说不过去的。所以只能一边做，一边想，一边查资料。最初的艰难时光已经过来了，现在想想，那段苦涩的时光令人难忘、美好而充实。四个字概括人生：苦尽甘来。
下面给大家分享一些我维修电动车的一些心得、经验技巧
1：永久牌电动车（只针对带链条的两轮电动自行车）&&用2、3年的时候会出现电门开着，手没有转动转把，然后推车走的时候，电动车会自己跑起来，失控很危险的。 有的时候坐在车上，用脚踩几下，电动车也会跑起来，原来在别的修车店没有修好的，之后拉到我这里修的，看下转把外观很好，转动灵活，用万用表测量下控制器到转把的三根线路，没有短路并线的情况。（之前维修的师傅们已经换过转把、线路，再换控制器试试，客户不乐意了，所以来我这了）然后更换控制器之后，故障解除。到这里还没有结束，忽然想起来修之前用手转脚踏记下，车子就自动跑起来了，会不会是助力线到控制器的问题呢，然后我把助力线接到新的控制器上，再转脚踏，故障依旧。把助力线取下，再转，故障消失（这时心里有底了，就是这个三根助力线的问题）当时用户有事 要过段时间来取车，所以我慢慢试下到底是什么问题的，熟人，车子家电什么的坏了都在我这修的，所以我把原来的控制器接在上面，助力线去掉，当用户来的时候，收费15元。有的人可能感觉我心太好，收的少了，或者我太实称，我想说的是，天下修理千万万，怎么维修，怎么收费根据自己心里想的去做就可以了。情况和大家说明，以后遇到这种情况可以直接换控制器，不接助力线，当然指的是永久牌两轮的带链条的电动车自行车，其他牌子的电动车我还没有遇到过，可能是我维修的时间短，遇到的电动车少了，有待遇到过这种情况的师傅们回帖与大家分享。
2：两轮电动车仪表灯不亮，首先检查电池盒是否有电压输出，测量直流52V，基本正常，之后检查电源线以及电源线到控制器的线路，也是好的，只好拆开前灯罩，剪开电门锁输入端和输出端 然后分别测量 电源正极线和电门线到控制器电源线插键的线路，也是好的，这些有点摸不着头脑了，电动车说难也没有到那程度，然后短接电源正极线和电门线，按照常理，这仪表灯只要是好的，应该就亮了吧，可是仪表灯就不亮，我直接用手转动转把 看下后轮是否转再说，试了，后轮不转，再把仪表拆下来，正负极对正负极，仪表灯亮了，神奇了... 没得办法，只能试试看的换个新的电门锁接在上面，打开电门锁，仪表灯神奇的亮了，转动转把，后轮也转了，具体这是一种什么现象，有待解释...（那车是什么牌子的，已经记不清了，但是我只记得，从那以后，每次这样的情况，我都不短接正极线和电门线了，都是用新的电门锁接上测试）以后是我走的弯路，还请大家看后留点印象，以免重蹈覆辙....
3:接一辆电动车三轮车，车子故障：失控，在好多家修理铺没修好，转把、转把线路、控制器。全部换新的，还是失控，最后到我这问下，问我能修不？估计被修怕了... 我说看看再说吧，因为听用户说过之前的情况（但是自作聪明的又把转把和线路换新的，因为是人都能修电动车，所以我对那些修电动车的师傅们没底，但是这句话说的有点自大了，但是这是事实。）换新的，接上还是失控，无意间我手碰到转把线路插键和控制器转把线输出端的结合处，没有转动转把，竟然后轮也转了，心想是否这个结合处的问题呢，先用抖动控制器转把线输出线插键的一端，车子没有动，再抖动转把线接线端，车子动了，于是把控制器转把输出线的插键剪掉，另一端也剪掉，短接起来用电胶布裹好。失控故障消除。（还有一例和这种情况基本相同，但是呢。不是失控，是不走，转把、线路、控制器都换新的，都不行。最后把插键剪掉短接起来就OK，车子转动转把就走。）从那以后，无论我修失控还是不走，插键全部剪掉，短接起来，这样保险、放心...
下面给大家介绍下我关于电动车有电不走的检修流程。（注：电动车没电不走的情况在以上例2已经说明）
遇到电动车有电不走最好的车子，先测量电动车电池输出电压（以前可以省略这点步骤，现在不一样了，线路、插键、电池盒线路电池发坏也会造成电压不高，过虚电，仪表也亮，但是车子也不走，所以在这里建议大家先测量电池输出电压，也耽误不了多长时间），万用表直接在电池盒输出口测量电池电压。如果电压明显偏低，那么电池盒里就有问题了。如果电压正常，就拆开控制器那里，主要看下电源线是否连接正常，是否有烧焦的地方。特别是插键。有不好的地方处理好，没有就很好，进行下一步。 短接控制器转把信号线和+5V正极线，如果后轮转，那说明转把线路或者转把坏掉了。如果短接信号线后轮不转，而且电源线和控制器接线的插键又很好，没有明显看出来烧坏。使用万用表（修理电动车建议大家使用数字型万用表，直观明朗、不费脑 嘿嘿！）表笔黑色接在负极，然后打开电门锁，红色接在电门线上看下是否有电压到控制器，如果有电压到控制器，那么控制器损坏的概率大。可以代换控制器试一下，如果没有电压，那就要查电门锁输出端到控制器这根电门线是否导通。用万用表蜂鸣档分别接在线的两端，如果导通，那么线是好的。如果不导通，线就是坏的，重新跑一根线就好了。
导通的情况怎么办？查电门锁，同样的方法接在电门锁输入和输出两端 ，打开电门锁，如果导通，电门锁就是好的。如果不导通就是坏的。导通的情况下，可以查下电池盒通往控制器的正极红色线和电门锁输入端的红色正极线是否导通。如果导通，那就是电池盒到输出正极线的地方有问题了。（查电池盒、查电源线）如果不导通，那么通往电门锁输入端的正极线路就坏了，重新跑一根也就可以了。要一步一步的来，维修电动车，自己心里要有数，大概什么情况。先查哪里，不能随便的查，那样会耽误自己的时间，也会耽误别人的时间。更可怕的是：影响你自己手艺，技术的声誉。
另外说一下现在的电动车的最新情况，以前的电动车转把和电门锁损坏率非常高。现在的电动车不一样了，转把和电门锁 除非有一定的年头或者电动车被撞、跌倒损坏，不然是不容易坏的。如果电动车有电不走，直接拆开控制器所在的地方，短接控制器信号线和+5V红色正极线。如果转，就是线路和转把坏、有问题; 如果不转，代换一个新的控制器试试就知道了。
友情提醒（最近遇到这样的情况太多）：有的电动车控制器是好的，但是短接信号线和+5V正极线车子不走的。必须要好的转把接在控制器三根线上才走 所以现在建议修电动车朋友们，电动车新的转把接一个可以连接电动车的转把插键，遇到有电不走的情况，把转把接在控制器上测试，这样判断的正确率会提高，不误时的。
有点晚了，再有好的经验一定继续蹲帖给大家分享，就写到这，此帖为培训交流帖子，供维修电动车师傅们回帖求助、探讨、交流。关于电动车的所有问题，各位师傅们都可回帖问答。
真心的希望版主看到此帖，把此帖置顶到公告模块，和周老师的制冷版块手把手教你维修空调的帖子一样... 供大家提问、解答，交流、探讨。
如果这样，关于电动车维修的一些经验技巧等情况都可以让大家一目了然的查看，大家有时间的时候亦可一页一页翻看。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &—— 连云佳成&&&&22:57
一般飞车情况，是转吧负线断路，导致输出最大信号。建议你买个修车宝，做判断时，要少走不少弯路。
恩 看情况吧 有的时候经验 以及和用户说明情况会比检测工具来的稳妥一些哈&&也谢谢师傅的提醒哦
本帖最后由 WCZJ 于
17:19 编辑
刚好有个问题：
本人有一台新日旧款有脚踏的电动车本想不要已放置两年多不用了，近日在维修店用12A48V旧电池换一套12A48V超威新到的保修电池共80元，装上这套新保修电池发现以下问题：
1.后轮有时松有时紧,轴承没有发出异常声音，经检查也不是刹车皮过紧问题，在行驶断电惯性像基本正常（最多耗电多些是次要问题）。
2.当接上慢速线时速在20公里以下时几乎调速等一切正常，当断开提速线使最高时速达到35公里左右开几秒钟后手柄放开还在这速度行驶时轻刹车再放开刹车把或转动手柄时电机自动电杀车使时速在20公里以下自动解除电杀车，在这同时如再加速行驶需要等待5--8秒钟左右才能启动调速行驶（每次试基本一样，转把已换新的），但在空载时试车有自动减速现象，转动调速转把正常，随时可提速不存在延时提速现象，请问这问题是何原因引起的？（主要问题）
现在主要出现第二个问题一直不敢把该车交给家人作为备用车。
我修电动车不喜欢使用电动车检测仪，就用万用表，习惯了，原理吃透了就好
是的，没必要，修理靠的就是经验，还有就是一张嘴，能赚到钱就行，有的时候太循规蹈矩不一定能赚到钱。
非常好的经验，电动车维修行业，良心师傅很多，黑心的也不少，我们这里有一个特别黑，去他那里修车，每个 ...
小伙子，有勇气，加油额，注意只要正负极不搞短路，线路不烧，其他的随便折腾，没事的。
花了一个小时的时间，仔细看完了这差不多3年的帖子，不知楼主现在还干修电车这行吗？我们这里电车也越来越 ...
已经转行，现在在上班，肯定是越来越多，这是趋势，车子越来越多，维修店越来越多，任何时间开店都不晚，建议是好好学，好好开店，为何和善，这样生意才能做长久，我是空调家电电动车都搞，因为有事所以暂时不做了，现在在江苏连云港，过段时间要去江苏常州看下开店，我媳妇父母都在那，有些根基，开店第一选择就是地理位置，这决定你以后的生意的好坏，一定要记住，我这是经验得来的，位置好，技术稍微好点，口才好点，生意肯定有的，慢慢来，祝你好运！
已经转行，现在在上班，肯定是越来越多，这是趋势，车子越来越多，维修店越来越多，任何时间开店都不晚， ...
哦，就是不知道修电车是否也像修家电那样，坏个电阻就收几十块，电车都是代换的多，价钱这方面怎么定价，比如一条刹车线坏了，是人都知道那只是一条铁线而已，那该收多少钱。
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