查看: 9512|回复: 18
公路交通噪声预测——单车行驶辐射噪声级预测（新导则）
道路设计行车速度为30Km/h，计算的各型车速度又太小（小于30），各类车型单车行驶辐射声级按什么公式计算
各类机动车辆距行驶路面中心线7.5m处的平均辐射噪声级，可按下列格式计算：小型车
LS=59.3+0.23V中型车
LM=62.6+0.32V大型车
LH=77.2+0.18V式中：V——车辆平均行驶速度，km/h。设计车速为100km/h、120km/h时，V为设计车速的65%；设计车速为80km/h时，V为设计车速的90%；设计车速为60km/h时，V为设计车速的100%。
热心解答问题
楼上的计算公式是经验公式么？有出处么？
填写您的邮件地址，订阅环评最新资讯：
这个好像没有依据吧？公路交通噪声级一般都是根据96导则附录B中的公式计算的，没见过你这种计算方法啊
& & 交通噪声环保部推荐的是美国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模式，就是96导则里附录B里的那个。新声导则虽然没有说预测模式是出自什么地方，但也应该就是来自这个模式。我给出的公式，就是预测模式里第一项的计算方法。这个计算方法的也处就是国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模式里来的。
填写您的邮件地址，订阅环评最新资讯：
对于小车流量的情况，可以这样处理：
1）各型车的速度按设计行车速度直接赋值进行计算（新导则中根本就没考虑设计速度，我觉得有点问题）。
2）单车辐射声级可参考2006年交通部JTG B03发布的规范计算。注意，虽然之前有文件说环保部门不承认该规范，但是事实上HJ2.4-2009中交通噪声预测部分，很多内容都来源于此。因此，HJ2.4-2009中有的内容你利用，其它找不到的参数参照JTG B03-2006确定，我想是可以说的过去的。
3）由于设计时速小，车流量亦小，因此，模式计算结果仅作参考。况且，在这种情况下，也只能参考，不需准确的，也不可能得到准确的。
谢谢各位，我最后也是参考2006年交通部JTG B03发布的规范
非常同意6＃的意见。
6楼说的是，这段在做公路预测，发现只能按照设计时速进行赋值，好像低于50m/s软件还输不进去
学&&习&&了
我认为要按交通部06规范预测噪声源，计算按09导则进行。
09导则这方面也不说清楚，太不负责了
学习学习再学习
环保部有个公路预测的模式，但是未正式发布，很多省份现在都要求用那个模式进行预测，交通部的模式都说是不够准确
30Km/h的车速是不适用于导则的计算模式的，&&建议类比预测。
热点推荐 /1
金币充值，金币不够怎么办？即充即用！
官方微信公众号
Powered by查看: 6515|回复: 23
关于交通噪声预测车速计算的依据问题？
本帖最后由 isfxy 于
11:25 编辑
公路噪声预测车速计算方法，我总结了一下，只有这2个方法。目前环评工作噪声预测基本用的是交通部出的《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）。第一种观点是出自JTG B03-2006，因为，里边的预测模式适用范围是48km-120km。
而另外一种观点是出自未来环境保护部要出的技术导则，《环境影响评价技术导则——公路》（送审稿），这个稿目前还属于送审，但我开过会，一位国家级专家说，这比较全面准确。
现在我就犯难了，这里边的计算方法居然有冲突。求高手指点。我也自作主张，邀请鹤无声来做裁判，来解难。希望大家积极讨论，营造一个学习的氛围，让更多的人了解噪声预测。让噪声预测盲点消失。请大家支持，也请鹤无声来裁判。谢谢版主。
09:45 裁判: 鹤无声
正方观点 (1)
计算各车型的实际车速Vi（km/h）时，是以48km/h作为分界，按照以下方法计算：
（1）当设计时速大于48km/h时，车速按照：
vi=k1ui+k2+1/(k3ui+k4)
ui=vol*（ηi+mi*(1-ηi)）计算。
（2）当设计时速小于48km/h时，车速按照：
车型& & & & 换算系数
小车& & & & 0.95
中车& & & & 0.85
大车& & & & 0.85
反方观点 (3)
应该按照设计通行能力作为分界点。按照以下计算方法计算：
（1）当通行能力V/C≦0.2时，按
车型& & & & 换算系数
小车& & & & 0.95
中车& & & & 0.85
大车& & & & 0.85
（2）当0.2＜V/C≦0.7时，按
vi=k1ui+k2+1/(k3ui+k4)
ui=vol*（ηi+mi*(1-ηi)）计算。
按立场筛选:
其实2个观点，我都研究过，但，这个观点，我还是比较认同的，虽然送审稿还没有正式出稿。但我推算，还是这个观点比较适用。
本帖最后由 isfxy 于
11:14 编辑
我认为以设计车速，及限制车速作为依据
但算车速时，以设计时速48km/h有很大局限性。举一个例子，比如一条城市快速路设计时速是80km/h，但它的V/C是小于0.2，这个情况下，也就是说它很通畅，服务等级很高，此时，冲突就来了。按前者是一个公式，按后者是另外一个公式。从公式本身的意义来说，很通畅没有意义，一条道路都没车走，设计就没有意义了，所以，后者按照它道路服务等级来计算，相对符合事实情况。车速未必能代表服务等级。又假设它设计时速是80km/h，但它的V/C大于0.7的话，也就是说，它很堵，服务水平低下，设计也没意义，此时，正方观点计算出来的实际车速也是不准确的。你认为呢？
[]: isfxy 随地大小便，被扫地大妈抓住，扣除 5 个 金币.
居然没人关注，估计要沉了
啡嘪榀 发表于
我觉得楼主挺用心的，因为没研究过这方面的问题，所以也不能投票啦
当然，有问题就写出来，大家一起讨论讨论
hm90716 发表于
你说的第二种算法没见过啊，公路导则又有新的征求意见稿了么？
V/C中V C都指什么？
这两天写个高速公路的 ...
有的，需要的话，我找下，看看有没有电子版，V指的是本项目交通量，C指的是道路通行能力。
道路通行能力也是算出来的么？有的话截个图看看吧&
[]: isfxy 在论坛发帖时没有注意，被小偷偷去了 2 个 金币.
hm90716 发表于
你说的第二种算法没见过啊，公路导则又有新的征求意见稿了么？
V/C中V C都指什么？
这两天写个高速公路的 ...
我是没机会接触高速公路的项目，你把参数给我，我帮你算算。然后跟你的核一下。看看
hm90716 发表于
你说的第二种算法没见过啊，公路导则又有新的征求意见稿了么？
V/C中V C都指什么？
这两天写个高速公路的 ...
我觉得你算的没错。算出来肯定比设计车速小。
hm90716 发表于
道路通行能力也是算出来的么？有的话截个图看看吧
道路通行能力是计算的，好像是基础通行能力比去设计通行能力，比例一般是在0.2-0.7之间。
lookwangyong 发表于
计算的车速肯定比限速小，但是公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）环保部是不承认的，不能用哪 ...
说的没错，所以，现在环保部要出一个导则，但还是送审阶段。因某些东西还存在争议，可国家上好多专家说可以用，所以，做起来显得有点矛盾。我比较喜欢环保部出的那个。
不管是那个导则或规范，都没说车速低于48的该如何取单车源强啊&
jiangqu 发表于
不管是那个导则或规范，都没说车速低于48的该如何取单车源强啊
我上面写了啊
jiangqu 发表于
不管是那个导则或规范，都没说车速低于48的该如何取单车源强啊
有啊，其实也不算写了，是一些参与写那个导则跟规范的专家培训的时候说的。我上面总结了。
（2）当设计时速小于48km/h时，车速按照：
你写的这个只是车速修正的，但是计算单车辐射等级的公式是只适合车速大于48的啊。&
热点推荐 /1
金币充值，金币不够怎么办？即充即用！
官方微信公众号
Powered by两种交通噪声预测模式的准确性分析-声学-论文联盟
您好，游客
背景颜色：
两种交通噪声预测模式的准确性分析
来源：论文联盟&
作者：惠亚鹏
两种交通噪声预测模式的准确性分析
前言 　　目前，国内常用的城市道路交通噪声预测模式主要有两个，一个是《影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）（以下简称新导则模式）中推荐的公路（道路）交通噪声预测模式，另一个是《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）（以下简称公路规范模式）中提出的公路交通噪声预测模式。本文对中山市港隆南路的交通噪声进行布点监测，并分别选用两种交通噪声预测模式进行预测，将预测结果与实际监测结果进行对比，据此，分析在相同车流量、车型和车速等条件下各预测模式预测值与实测值的差值大小，并分析其产生原因，比较不同预测模式预测结果的准确性。 　　1、城市道路交通噪声预测模式 　　1.1《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中推荐的预测模式 　　 　　 　　式中：Leq(h)i&第i 类车的小时等效声级，dB（A）； 　　 &第 i 类车速度为 Vi，km/h；水平距离为 7.5 米处的能量平均A声级，dB(A)； 　　Ni&昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h； 　　r &从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。 　　Vi &第i类车的平均车速，km/h； 本文由联盟收集整理　　T &计算等效声级的时间，1h； 　　&P1、&P2&预测点到有限长路段两端的张角，弧度。 　　&DL&由其他因素引起的修正量，dB(A) 　　1.2交通部公路噪声预测模式 　　根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006），公路交通噪声采用以下模式预测： 　　 　　 　　式中： &i车型，通常分为大、中、小三种车型，车辆的小时等效声级，dB(A)； 　　 &交通噪声小时等效声级，dB； 　　 &该车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级，dB； 　　 &该车型车辆的小时车流量，辆/h； 　　 &计算等效声级的时间，取T=1h； 　　 &该车型车辆的平均行驶速度，km/h； 　　 距离 &距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB； 　　 地面&地面吸收引起的交通噪声衰减量，dB； 　　 障碍物&噪声传播途中障碍物的障碍衰减量，dB； 　　 1&道路弯曲或有限长路段引起交通噪声修正量，dB。 　　1.3参数的选择 　　公路规范预测模式中各参数按照规范中的公式进行计算。新导则预测模式未给出汽车平均行驶速度及平均辐射声级的计算公式，一般可利用相关模式计算各类型车的声源源强，也可以通过类比测量进行修正。因此，本次新导则模式预测采用公路规范中的计算公式进行计算。由于公路规范中交通噪声预测模式适用的车辆平均行驶速度是48～140km/h之间，本次选择道路的设计车速为30km/h，不符合规范模式明确的车速适用条件，通过预测结果与实测数据的比较，也可检验该预测模式是否适用于车速小于48km/h的道路交通噪声的预测。 　　2、交通噪声预测值与实测值对比 　　2.1所选道路基本情况 　　2011年8月在中山市港隆南路设置监测点进行交通噪声监测。港隆南路为混凝土路面，双向四车道，设计车速30km/h，路基宽度21m，在道路沿线空旷地带、垂直与道路方向、距离道路等效中心线10m、20m、40m、80m处进行布点监测，每次测20min的等效声级，同时记录车流量数据，分昼间、夜间进行监测，共测得两组数据。港隆南路道路的基本情况及车流量情况见表1。 　　表1 港隆南路道路基本情况一览表 　　 　　 　　2.2、预测值与实测值对比分析 　　两种预测模式交通噪声预测值与实测值的对比情况见表2。 　　表2 两种预测模式交通噪声预测值与实测值的对比情况表 　　 　　 　　从表2可知，公路规范模式预测结果与实测值的差值范围为-3.7～1.8dB（A），差值的平均值为-1.7 dB（A）。新导则模式预测结果与实测值的差值范围为-2.9～2.4dB（A），差值的平均值为-0.7dB（A）。从对比结果可以看出，新导则模式的预测结果更接近实测值，预测结果的准确性较高。也说明了新导则模型及公路规范模型在设计车速较低的城市道路交通噪声预测中，也具有一定的适用性。 　　3、 预测值与实测值之间的差值分析 　　经分析，预测值与实测值之间发生偏差的原因主要有： 　　（1）采用的实测数据在监测过程中对各测点每次取样时间为20min，同时记录车流量等。测出的噪声值是测点某时段20min内的等效A声级，而选用2种预测模式均要求通过预测点1h内的车流量，计算出来的值都是反应预测点某时段的小时等效A声级。为此，采用将20min内的车流量乘以3，从而折算成lh的车流量。因此，测量出来的20min内的等效A声级能否体现预测模式计算出来的1h内的等效A声级，需取决于1h内车流量是否稳定分配，如果车流量分配均匀，则20min的等效A声级能够很好反应或代表1h等效A声级，则通过模式预测计算的值与实测值的差值更小，反之差值较大。 　　(2)公路上车流的车型、车龄、车况、轮胎类型、路面状况在不同地区、不同时间存在较大的差异，这使得预测模式在不同地方使用预测精度会有一定程度的降低。 　　4、结论 　　本文新导则预测模式的相关参数采用公路规范模式中的计算公式进行计算，在相同条件下，新导则模型的预测结果具有较高的准确性。从预测结果与实际监测结果的对比可知，新导则模型及公路规范模型在设计车速较低的城市道路交通噪声预测中也具有一定的适用性。由于模型计算参数对于模型的准确性影响很大，在进行模型预测时需合理确定相关参数，最大限度降低模型预测的误差，提高预测结果的准确性。
欢迎浏览更多 →
相关文章 & & &
本栏目最新更新文章
　　　同意评论声明
　　　发表
尊重网上道德，遵守中华人民共和国的各项有关法律法规
承担一切因您的行为而直接或间接导致的民事或刑事法律责任
本站管理人员有权保留或删除其管辖留言中的任意内容
本站有权在网站内转载或引用您的评论
参与本评论即表明您已经阅读并接受上述条款
内容分类导航官方微信公众号
Powered by}