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UG7.5大型汽车覆盖件五金冲压模具设计拉延冲孔整形CAE视频教程
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本套课程介绍：
本套课程由十多年经验的大型汽车厂的设计工程师主讲，详细讲解了汽车覆盖件的设计方法，将十多年的设计经验全盘托出。是目前学习汽车覆盖件模具的最佳教程。本套视频教程一共是78小时课程，包括赠送的外挂及模具图档。
近几年我国汽车业得到长足的发展，同时汽车行业也大大加快了更新换代，造就了汽车覆盖件模具人才的极度缺乏，许多学习者想进入这个行业，却苦于没有相关的培训资料，本套教程将为您实现梦想助一臂之力，让您步入高薪行业！
注意：本套教程录制后，为了方便储存，对图像进行处理，牺牲了点清晰度，对视频效果要求比较高的朋友，可以先下载试看，满意了，再购买！
赠品1：UGNX7.5安装软件（32位），注：需要64位软件的，我们可以提供网盘下载
赠品2：汽车模具专用盘起3D标准件
赠品3：_R2安装软件
赠品4：UG汽车专用外挂
赠品5：常用3D标准件
赠品6：盘起标准件查表PDF档
赠品7：瑞典kaller氮气缸PDF档
赠品8：14套汽车覆盖件完整图档（一汽车大众4套，北汽福田5套，华晨宝马5套）
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1.基础操作篇（3小时11分钟课程）
课程介绍：本部分详细介绍了UGNX7.5的各种常用指令的用法。包括界面介绍，包括点、线、面的创建与编辑，基本实体特征的创建与编辑。让学习者能熟悉掌握的用法，为日后的模具设计打下基础。
第一讲：UG基本操作与设置
第二讲：线的部分
第三讲：实体特征与属性编辑（上篇）
第四讲：实体特征与属性编辑（下篇）
第五讲：曲面与编辑
视频文件截图：
2.拉延模设计篇（16小时25分钟课程）
课程介绍：汽车覆盖件拉延成形所采用的单动拉延模具与一般的冲压件所用的拉延模相比，主要是上下模的导向方式有较大的区别.常见的典型结构有导板导引拉延模、导块导引拉延模、箱式背靠块压边圈导向拉延模、箱式背靠块上下模导引拉延模等。
教学大纲：
第一讲：分析工法(DL)
第二讲：工艺面缝补
第三讲：压边圈设计-TC面
第四讲：压边圈-空刀绘制
第五讲：压边圈-长宽确定
第六讲：压边圈-平衡块设置
第七讲：压边圈-定位具的布置
第八讲：压边圈-加工基准孔
第九讲：压边圈-高度的确定
第十讲：顶杆的布置
第十一讲：导引设计
第十二讲：盘起标准：（CCSR系列P125)
第十三讲：副肋的设计
第十四讲：进退料支架设计
第十五讲：合并B/H
第十六讲：凸模本体设计
第十七讲:凸模锁付
第十八讲：凸模上其他附件布置
第十九讲：下模肋条布置
第二十讲：上模型面手动设计
第二十一讲：上模长宽高设计
第二十二讲：平衡块上模贴面，定位具淘孔
第二十三讲：上模肋条布置
第二十四讲：端头设计
第二十五讲：锁付板设计
第二十六讲:其它细节处理
视频文件截图：
3.修边冲孔模篇（19小时5分钟课程）
课程介绍：汽车覆盖件的形状比较复杂，修边轮廓多数是立体不规则的，而且孔与形状混合，尺寸变化比较大。修边模的结构是否合理，直接影响到修边件的质量，也影响到翻边件的质量及稳定性。在设计修边模时，要考虑修边方向，定位方式，修边刃口的镶块分块及废料的分块与排除等诸多问题。
教学大纲：
第一讲:分析功法（DL)
第二讲:DL载入与分析
第三讲:下模废料刀设计
第四讲：压边圈-空刀绘制
第五讲：PAD本体设计（压料体）
第六讲：冲孔部分
第七讲：PAD部件
第八讲：上模设计（除端头）
第九进：凸模镶块设计
第十讲：完善废料刀
第十一讲：下模设计（除端头）
第十二讲：下模细节处理
第十三讲：端头放入
第十四讲:整体模具细节检查
视频文件截图：
4.翻边整形模篇（15小时11分钟课程）
课程介绍：翻边整形模是覆盖件冲压的关键工序之一。 覆盖件上的翻边除焊接和装配的要求以外，还增加覆盖件的刚性强度，使覆盖件边缘光滑、整齐和美观。由于覆盖件轮廓有装配要求，因此对覆盖件翻边模凸模轮廓要求准确，拉延件修边后的变形也应在翻边模中整回，这就需要在翻边前使形状压料板有足够的力量迫使翻边件的表面与翻边凸模贴合。覆盖件翻边表面上的翻边轮廓一般都是形状的，各部分翻边的变形因翻边轮廓形状而异，直线是弯曲变形，材料厚度不变化。圆弧和曲线的凸形翻边材料受压而变厚，如该处凸模与凹模音质间隙大，就产生波纹，间隙过小则又会拉断。圆弧和曲线的凹形翻边部分材料受拉而变薄，超过伸长率就产生裂口，消除裂口的办法只能降低垂直翻边的高度或水平、倾斜翻边的宽度。
教学大纲：
第一讲：模具介绍与工艺分析
第二讲：翻边整形刀（FL.RST)设计
第三讲：PAD大轮廓确定
第四讲：PAD行程，辅助运动部件确定
第五讲：上模设计
第六讲：整形凸模镶块设计
第七讲：下模设计
第八讲：端头设计
第九讲：模具整体调整
视频文件截图：
5.斜锲模篇（11小时11分钟课程）
课程介绍：汽车模具设计斜楔的种类:
1.水平斜楔:水平斜楔是最基本的斜楔形式，是将冲压件需倾斜放置冲压转化成正常放置,垂直方向加工的生产方式。（与将产品悬挂加工方式比较，产品的稳定性、作业性好。但由于结构复杂，模具成本高。翻边等情况时，需认真考虑制件的取出问题）。
2.倾斜斜楔:(水平斜楔不能加工时采用)
3.吊楔:加工方向倾斜较大，用倾斜斜楔不能加工时使用。作业性好，且适合多工位转换加工。
但刃口难以研合。
4.双向斜楔:逆向倾斜斜楔采用活动定位块、顶出机构等均不能将制件取出时，让凸模移动，实现制件取出的形式。要注意凸模强度、动作顺序及制件定位等问题。此类斜楔滑动块正压力较大，在工艺设计时不可避免逆向倾斜加工情况下可以使用。（一般情况下不使用）。
5.间歇斜楔:在转角部位修边，有垂直方向和水平方向同时加工的情况时使用，（一般情况下不使用）
浮动式斜楔（顶出器内藏式斜楔）:连续自动线模具、多工位级进模等情况 下，因制件不能自由倾斜，在倾斜面下或在斜面上冲孔时使用。因刃口研合困难，难以保证精度，一般不使用
教学大纲：
第一讲：模具前分析
第二讲：CAM加工内容设计
第三讲：CAM斜锲
第三讲：异型PAD设计
第四讲：上模设计
第五讲：CAM下模设计
第六讲：端头及整体模具调整
视频文件截图：
6.五金成型分析篇（9小时32分钟课程）
视频目录：
第1课双拉延
第2课双拉延(续)
第3课单拉延
第4课报告生成
第5课单动模拟分析
第6课全工序成形
第7课外板模拟讲解
第8课续第7课
第9课回弹讲解
第10课实例讲解
第11课续第10课
第12课续第11课
第13课报告生成讲解
7.双件DL图篇（4小时34分钟课程）
课程介绍：汽车覆盖件模具工艺设计前的准备工作在拿到冲压件进行工艺设计前，必须查阅有关资料，以便明确产品的具体要求、现有的条件等，为设计合理而可行的冲压工艺做好必要的准备。
这些资料主要有：
1.零件图或产品图，可以参考的模型。
2.冲压件的。
3.类似零件的成型性及作业性的有关资料、曾出现的各种质量问题及解决方法。
4.关于产品所用钢材的有关资料，如材料的各项性能参数值，表面质量等。
5.各种摸具设计的标准和模具零件的规格。
6.现有压力机的参数和附属装置、生产率等方面的资料。
7.产量和要求的时间。通过对零件图和拉深件图的研究，应该了解该零件所应具有的功能、所要求的单个零件的强度，表面质量以及相关零件之间所要求的相关精度。
并明确下列事项：
1，零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化的部分、负角的部位等，以及其他成形困难的形状。
2，该零件和有关零件的焊接面、装配面、镶嵌面有什么要求。
3，孔的精度(直径、位置）、孔和孔的间距的要求，这些孔的位置在何处（平面部分、倾斜部分、侧壁部分）。
4，各个凸缘精度允许达到什么程度（包括长度、凸缘面的位置、回弹）。
5，焊接、装配的基准面和孔在何处。
6，零件冲压成形需要解决的重点问题有哪些。
7，材料的利用率如何。
在进行工艺设计之前，必须对冲压件进行合理全面的工艺分析。根据冲压件本身原始信息（包含产品的材质，料厚，产品形状），冲压件的和车身中装配位置，客户和本工厂的压力机参数和生产方式（自动线，手工线），冲压件的生产批量大小以及客户提出的模具设计的技术要求来进行冲压件的工艺分析。
14套大型覆盖件完整模具图
拉延模具设计视频截图
修边冲孔模设计视频截图
翻边整形模设计视频截图
斜楔模设计视频截图
AutoForm五金成型分析视频截图
双件DL图视频截图
05:41:20 )
不错，教程很详细，都是工厂实战的讲解，不懂的卖家还耐心的解释。
13:02:33 )
很强大，内容也超详细，讲解得很好，很受用！
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很全面的教程，光盘质量也好，老板很专业，教程本事很有实用价值！
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收到后遇到了一些小问题，老板一下子就帮我搞定了，看了一些，还是蛮不错，基础部分实在是杠杠的好.
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汽车车身定位孔及漏液孔设计
　　【摘要】本文主要阐述了车身冲压定位孔、焊接定位孔、漏液孔在车身制造过程中起到的作用，归纳总结了在车身设计过程中冲压定位孔、焊接定位孔、漏液孔的位置、数量以及大小。中国论文网 /8/view-3759815.htm　　【关键词】定位孔；漏液孔；设计　　0.前言　　根据汽车整车制造中的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺。白车身零部件首先由薄金属板冲压成型；然后由焊接车间通过焊接定位夹具拼焊成整个白车身主体；再经过涂装电泳、喷漆；最后在总装车间进行零部件的装配。　　冲压定位孔，这是为保证零件的冲压精度，由冲压工艺要求所定，主要是用于零件在不同冲压工序模具中的定位。　　白车身在焊接时，按事先预定好的级别顺序，先焊接最下一级总成，然后再焊接上一级总称，最后拼焊成整个白车身主体。为保证白车身主体状态与设计状态一致，在焊接每一级别的总成时钣金件都要通过焊接夹具来定位，一般常见的具体定位方式是钣金件上的焊接定位孔与装焊夹具上的定位销一起配合。　　在白车身主体焊接完毕后下一步就是涂装工艺。涂装中有一步是电泳，要将整个白车身浸没在电泳池中进行，其主要目的是对整个白车身进行防腐处理。由于白车身是由薄板拼焊而成，其结构特点是具有很多闭环结构，在车身内部容易形成空腔，为了使电泳液能充分与车身接触进入空腔，并在白车身离开电泳池时电泳液也能迅速离开空腔，保证后续生产节拍的正常进行。所以在白车身设计时要有符合涂装要求的漏液孔。　　1.术语和定义　　1.1冲压定位孔　　白车身钣金件在冲压成型的不同工序中，用于自身在冲压模具中定位的孔，称为冲压定位孔。　　1.2 焊接定位孔　　白车身钣金件上用于在焊接过程中与焊接夹具定位销配合的孔，称为焊接定位孔。　　1.3 漏液孔　　1.3.1 白车身总成在涂装时，专门用于电泳液进出于车身内部空腔的过孔，称为漏液孔。　　1.3.2 为排空因雨水或冲洗时的积水而设置的通孔，如在车门内外板之间空腔下端的排水孔。　　2.设计原则　　2.1冲压定位孔的要求　　2.1.1位置与数量　　每一个零件两个冲压定位孔，为主、副两定位孔，一般分布在钣金件的斜对角方向，要有一定的距离，这样有利于钣金件在冲压模具中的定位；两个定位孔最好分布在零件比较平坦的区域，所在平面要平行；如图1所示。由于冲压变形的原因定位孔不要太靠近钣金件的边缘。　　2.1.2大小与精度　　冲压定位孔大小不一，一般根据零件的大小来确定，零件大的相对来说定位孔也大一些，范围大致是Φ6～Φ20之间；相同零件上的定位孔大小最好一致，这样方便冲压的模具的加工制作；冲压定位孔对冲压精度起到很重要的作用，所以对精度要求很高，要求公差范围在±0.05以内。　　2.2焊接定位孔的要求　　2.2.1位置与数量　　在每一个零件或焊接总成中一般有两个定位孔，主次定位孔分布在斜对角方向，要有一定的距离，这样有利于钣金件在焊接夹具中的定位；两个定位孔最好分布在零件比较平坦的区域，所在平面要平行，最好是与整车坐标系平行；定位孔不要太靠近零件的边缘，主定位孔为圆孔，次定位孔可设计长圆腰形孔。　　2.2.2大小与精度　　焊接定位孔大小不一，一般根据零件的大小来确定，零件大的相对来说定位孔也大一些，范围大致是Φ6～Φ20之间；相同零件上的定位孔大小最好一致，这样方便焊接定位销的加工制作；焊接定位孔对焊接精度起到很重要的作用，所以对精度要求很高，要求公差范围在±0.05以内。　　2.3漏液孔的要求　　2.3.1位置　　车身漏液孔主要分布在车身容易形成空腔的位置，主要分布在：地板下纵梁、左右侧门槛梁、后背门门槛梁、四门两盖内板、后地板备胎存放处、前地板、侧围外板与后轮罩内板之间。　　2.3.2形式与大小　　车身漏液孔主要有两种形式：圆孔形式（如下图2）和缺口形式（如下图3）；漏液孔的大小没有统一的规定，一般不宜过小，圆孔在Φ15以上；漏液孔分布要均匀、合理方便电泳液快速的进出，满足生产节拍的要求；漏液孔对精度要求不高，冲压自由公差就可满足使用要求。　　3.结束语　　本文着重介绍了车身冲压定位孔、焊装定位孔、漏液孔在车身制造过程中起到非常重要的作用，同时在前期车身设计过程中，依据不同零件的形状和作用对定位孔、漏液孔进行结合实际的考量和设计。　　【参考文献】　　[1]黄天泽，黄金陵.汽车车身结构与设计.北京机械工业出版社，2006，6.　　[2]GB 700-88 碳素结构钢.　　[3]GB 5185-85 金属焊接及钎焊方法在图样上的表示代号.　　[4]GB 5213-85 深冲压用冷轧薄钢板和钢带.
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