如何判断火花塞是否需要更换？
如何判断火花塞是否需要更换？
导读：车主指南整理了如何判断火花塞是否需要更换？的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。
如何判断火花塞是否需要更换？
火花塞故障是如何产生的？
通常情况下，火花塞的使用寿命为30000公里，然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞在什么情况下需要更换
当出现以下这些症状时，火花塞就需要进行更换了：
1、积碳严重
2、机油沉淀
4、中心电极和侧电极部分熔化
5、中心电极腐蚀严重
6、侧电极腐蚀严重
7、绝缘体裙部破裂
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火花塞的积污一般分为碳污、铅污和油污3种：1.碳污是汽油机长期低速、低负荷的情况下，发生不完全燃烧时的产物，它是一种软软的碳黑，附着在火花塞的绝缘体上。当这种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。此时，发动机气缸中的燃烧将呈现出紊乱局面，造成发动机起动困难、怠速不稳。2.铅污主要是由于在燃料中加入抗爆剂而产生的，它在持续高速、高负荷的情况下危害最大。铅积污有时看上去像一层壳，或是像微小的球体。含铅汽油在发动机低速、低负荷时，其燃烧产物中的铅化物具有较强的附着能力。这种铅化物附着在火花塞的绝缘体上，虽然有绝缘性，但不影响跳火。当发动机进入高速、高负荷时，附着在绝缘体上的铅化物因温度上升而被熔化，导致火花塞发生短路；3.油污是过量的机油进入燃烧室参与燃烧后形成的。由于活塞环与气缸之间较严重的磨损及气门导管处的磨损，使机油进入燃烧室参与燃烧，生成大量的油碳附着在绝缘体上，为失火创造了条件。为了避免火花塞产生积碳，平时应注意：避免长时间低速、低负荷运行；提高怠速，减少怠速运行时间；避免超高速、超负荷运行；燃油要保持一定的纯净度；正确选择火花塞的类型；避免急加速、急减速运行等。这样一来，车主就可以有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作效率了。
空性性空也
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汽油燃烧才能产生动力，想想看，汽油如果瞬间燃烧，氧气充足燃烧充分，就基本上没有积碳产生，但如果不完全燃烧，就会产生积碳。其实，实际使用中都会产生积碳的，只是多少的事情
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火花塞积碳，可以从多方面考虑，第一燃烧不充分，第二油质不好
来自健康生活类芝麻团
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同燃烧室积碳，没推荐答案那么麻烦，现在的都是无铅汽油主要就是汽油和机油不完全燃烧和杂质引起的
屋顶上的秀才
屋顶上的秀才
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一是燃油有杂质；二是燃烧不充分；
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燃油燃烧不充分，烧机油都会导致火花塞有积碳
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从火花塞看发动机燃烧状态下图有２９种图样，积碳不均匀的多与火花塞温度（热值）有关，或是油汽不均匀。积碳严重的，多与烧机油有关，因为机油中添加剂的成份较复杂，有些抗燃元素。理论上讲，积碳生成是因为燃烧缺氧，如果贫油燃烧十几分钟，多数积碳会被烧去。虽然贫油可烧净火花塞积碳，恢复启动性能；但会使汽缸温度过高，不宜长期使用。
某些“积碳”沉淀状态相当硬，其坚固程度通常与润滑油中的某些必须的元素有关。最近几年，某些形态过分的“积碳”，与汽油中的添加剂有关，例如残留的清洗剂。还有些积碳的内部呈土黄色，不排除进气中有泥粉参与，常与喉管破裂漏气有关。如果不烧机油，进气也干净，标准燃烧状态的火花塞瓷柱表面应是浅棕色的薄膜。汽缸里有少许积碳是件好事，有防止金属过度受热氧化和填补瑕疵～～等保护作用。表面不做处理的新活塞、气门～～，在装机后的头十几个小时，比较容易过热涨死。所以比较讲究的玩家，在安装新的缸头、气门、活塞～～～时，对表面有做处理。某些传统守旧的厂家不会此招，还会给新组装的发动机进行几十小时的磨合与积碳。如果火花塞上出现了严重的积碳，活塞顶部与缸头燃烧室、气门也会有类似状态。活塞、气门、燃烧室、火花塞～～～～上的积碳散热不如金属，会带来４个后果。１是妨碍散热，会减少燃烧热气对金属件的加热，这对燃烧做功似乎是件好事。２是减少了燃烧室的容积，增加了压缩比；发动机在小油门时会有节油的假象。３是对油汽有提前点火的作用，特别是大油门时，因为过厚的积碳层象烧红的锅巴。４是火花塞的电极被积碳短路，高压电从积碳上走，不再出现电极之间的打火。对火花塞与积碳的简单处理：１、不拆卸火花塞，将车上的高压帽拔开，接上“烧碳器”的高压帽强力打火烧半分钟。２、使用柱塞式化油器，在加速时可以实现贫油燃烧，经常有机会将火花塞烧干净。３、喉管负压气咀连接有三通，每月来一次高转速时打开小口，补气贫油燃烧一刻钟。４、将车架空实施怠速状态，然后在进气口适当喷入氧气，让富裕氧气烧去积碳层。
这个太细了吧？细微差别不好分辨啊~
化油器你干的
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用户名或电子邮件地址火花塞有积碳就要更换吗？想知道真相的就来看看吧
我们在给爱车做保养的时候，负责任的的维修师傅都会好心的帮忙检查一下火花塞，有时候就信誓旦旦的对车主说，“先生，你的火花塞积碳太严重了，该换了。”车主们看到之后也觉得是这么回事，积碳确实严重，那就换吧，心里还默默的感谢维修师傅检查的真上心，不错，以后就在这里修车了。
不管你有没有这样的经历，首先，你要知道，发动机内产生积碳是正常的现象，如果积碳过多那确实是车况有问题，需要检查维修。针对火花塞来说，如果积碳过多，难道就是火花塞出问题了吗？换言之，换了新火花塞就能解决问题吗？其实不然。
发动机内产生积碳是由于燃油没有充分燃烧造成的，同样，火花塞上的积碳也是这样造成的。大家想想，如果只更换火花塞，那么，用不了多久就会又重新产生积碳，是不是治标不治本？要从根本上解决问题，就要找到燃油没有充分燃烧的原因，通常情况下是检测水温传感器和氧传感器，当然也不排除有其他情况。所以说，维修师傅让你直接更换火花塞的做法是不正确的，至于他们明明知道原因还这样做，这里就不深究了，相信聪明的车主们也能想到。
那么，有了积碳的火花塞还能够用吗？答案是能用，但要清除掉积碳。有经验的维修师傅会把有积碳的一端泡在草酸里，很容易就能清除干净，当然，也可以用小刀刮掉。但是，这样的维修师傅越来越少了，大多都是懒得弄，直接给你换新的，反正一套火花塞也没几个钱，车主们也不会太计较。
至此，车主们都知道是怎么回事了吧，火花塞上产生了积碳其实不是它的错，火花塞并没有出问题，修修还是可以用的。大家知道这么回事就行了，至于在实际的维修过程中该如何处理，就看你自己的意愿吧，如果不差钱的话，换一套新的当然是最好的。
好了，关于火花塞上的积碳就说到这里吧。如果有更多关于汽车养护和汽车驾驶方面的问题，欢迎关注纪师傅的同名微信公众号（纪师傅说车），大家相互交流。
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