红桥美国交规与中国区别 红桥美国交规与中国区别 21:07:09
1.&&遇到这个标志时，您应该主动确认您与前车之间的距离。正确错误2.&&机动车仪表板上（如图所示）亮表示发动机可能机油量不足。正确错误3.&&在狭窄的路段会车时，应做到礼让三先：先慢、先让、先停。正确错误4.&&机动车在夜间道路上发生故障难以移动时要开启危险报警闪光灯、示廓灯、后位灯。正确错误5.&&当驾驶员看到以下标志是，需减速慢行，是因为什么？A、前方车行道或路面变窄B、前方有弯道C、前方车流量较大D、前方有窄桥6.&&在同向4车道高速公路上行车，车速高于每小时110公里的车辆应在哪条车道上行驶？A、最左侧B、第二条C、第三条D、最右侧7.&&机动车仪表板上（如图所示）亮表示什么？A、两侧车门开启B、行李舱开启C、发动机舱开启D、燃油箱盖开启8.&&路面上的白色标线是何含义？A、车行道横向减速标线B、道路施工提示标线C、车行道纵向减速标线D、车道变少提示标线9.&&造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的一次记几分？A、12分B、6分C、3分D、2分10.&&已注册登记的小型载客汽车有下列哪种情形，所有人不需要办理变更登记？A、机动车更换发动机B、加装前后防撞装置C、改变车身颜色D、更换车身或者车架
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在美国开车和中国国内有什么不同，有什么需要特别注意的地方？
其实中美交规并没太大不同，都要让行人，让特勤车，转弯让直行。不同的是潜规则。
实际执行起来，中国的让是 &礼让&，美国的让是 &理让& ，请各位自行体会。
当然光有体会还不够，我们来结合美国的实际了解下这些潜规则。
先看市区有信号灯的路口：
直行。这个最简单，按信号灯来，刚到美国开车也不会犯错，见到黄灯果断即可（要停就趁早亮起刹车灯，别到跟前急停；要过就别慢慢吞吞等红灯亮了还没过去）。
右转。绿灯右转信号跟直行一样，重点说下红灯右转。大部分州的法律，红灯是可以右转的，但不是到路口就可以转这块标志牌我很少见到，但每个路口都有这么一条潜规则：先停再转。最简单的逻辑是，遇到红灯，无论是常亮的还是闪烁的，不论是不是路口，都要停下来。那么问题来了：什么是&停&？车相对路面速度为 0，车上的速度表指向 0。踩着刹车，气氛上感觉车子貌似已经不动了，速度表还指向一个很小的数，并不叫&停&。搞清楚这点能在美国减少一些不必要的麻烦。红灯右转的时候再提醒一点，不但要看左面直行的车，也要看对面左转的车，甚至还要看右面掉头的车。右转到同向单车道的时候尤其要注意。
还有些特殊情况按标志：
左转。红灯不能转。有绿箭头向左指是最好的，按信号转。若没有专门的左转信号，绿灯左转让直行，看到对面有直行的车过来，即使比你晚到路口几秒也要让他。这儿与国内很多地方谁先抢到路口谁先走不太一样，直行车有路权，绿灯并不减速。
这个信号灯提示得更明白。
强行左拐被 T-bone 了就会变成这样：
这儿还要提到一种专门用于路上左转的&死亡车道&，美国很常见，在中国没见过（可能怕被人用来当左道超车）。
当你想去马路左边的店铺或拐到左边小支路的时候，可以临时用中间双黄线里这条道，但不要占用超过 100 米。这条道的使用方法和左道超车差不多，先确认道上有空，对面没人打左转灯，再打左转灯，保持速度并过去，只不过并完道之后的操作刚好相反，要减速或停住等对面没车了再左转。
相向而行的车同时打了左转灯，有一方要怂，及时关上左转灯。如果所有人都先打灯再变道的话，就不会出现交通事故。要是两边已经变完道了再想怂，恐怕是来不及了。我有一次和对面车抢道，已经进去的左前轮又怂了出来&&当时应该是有人没注意看或没及时打转向灯。
以上判断和操作要在左道快速行驶过程中的短时间内完成，人们对&同时&的判断又不是那么精确，所以这条道被称作&死亡车道&。
没信号灯的路口一般会有STOP SIGN, 就是那个写着大大 STOP 的红色八边形，相当于一盏红灯，看到了要停，确实停住了。带 STOP SIGN 的路口有多种情况。
第一种：支路 STOP
从小路往大路上去的路口，是城乡结合部三蹦子摩的电瓶车最爱出事的地方。国内开车惯了会在经过小叉路之前下意识的按按喇叭，然而在美国农村也并不用按，他们比较胆小。
第二种：四向全 STOP
这种路口的 STOP SIGN 下面一般会有 &4-WAY& 或 &ALL WAY& 的小牌，先到先走。同时到了怎么办？ 如果不在同一条路上，左边让右边，如上图蓝车先走。如果在同一条路上，左转让直行或右转。
刚到美国开车不久我遇到一次上图的情况，我是蓝车打灯要左转，左边同时停下来一橙车。这时候我有点蒙圈，于是停在原地几秒，幸好我看到那车和蔼地(抑或是不耐烦地)向我招了招手，才先左转过去。这件事情说明在路上开车司机之间的交流很重要（不止是手势，转向灯、刹车灯、方向盘上的动作都会传达出一些信息）。刚才的情况，如果我先和左车眼神交流朝右摆手，那么他会先走我后走，理让并不排斥礼让。
有人又问：四路同时来了四辆打左转灯的车怎么办？ Good question! 假如这辈子遇到了的话，各位先下车开个 party 再走，然后去投诉，赶紧让装个信号灯。
3 向全 STOP 的路口和四路类似，也是先到先走。5 向全 STOP 至今还没碰见过，我发现自己毕竟 too young...
第三种，只有一路 STOP
有一次我经过这种 STOP SIGN，看到两条路宽度差不多，心里默认为大家都要停，所以只简单看了下其他三向都没车就要踩油门。幸亏当时副驾朋友叫住了我，正好一辆蓝车从面前疾驰而过。这个故事告诉我们，不要太偷，遇到 STOP SIGN 就应该伸长脖子看清路再走。
再多说句问题中的车祸：
红车认为自己先到路口就能先走，并没把&远处&驶来的蓝车当回事&&
发信人: ismellpuke (两田鼠奔丧), 信区: Automobile标 题: 牛二的心理发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 16 11:00:17 2015, 美东)最近有老中来美国玩，在荒郊野岭左转，被直行的大 SUV 给 Tbone 了，导致一位老中不幸丧生。仔细想一下，在荒效野岭，车流很少，为什么还在左转时被 Tbone? 路上车不多，只要多等几秒就能过去了，究其原因是老中司机在国内开车多年，国内路上车太多，不厚着脸强行左转，有时很难左转，国内这种牛二太多，大家都有心理准备，随时会刹车，这导致国内牛二巨多，大多牛 X 哄哄，认为天下无人敢撞老子。谁想到牛二在美国开车，美国牛二太少，根本没有心理准备，这次牛二倒楣，碰上了杨志，一部十多年新的福持 excursion，而且还带个铁制 grill guard，牛二这次真 SB 了，可惜死的是別的无辜的人，不是牛二。若是国内亲戚来，千万别让他们开车上路，个个都是牛 X 哄哄的牛二，根本不听劝，说了也没用。这次事故中的 excursion 有十多年新，七千多磅，若参加测试肯定比不上 TSP 应试生，santa fe 也不算差，但还是吃了大亏，excursion 变形很小。日托们若不服，可以开着你们的 yaris、十一年新丰田，潇洒地来个左转，看看能不能干掉 excursion，别担心，没有人会叫你们牛二，因为你们都是横路净二，哈哈。
第四种，移动 STOP
这个 STOP SIGN 比较牛 X，两面都有字。中国人最难适应的美国交通规则[Stop]
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|系统分类:|关键词:交通 规则 交通信号 机动车 行人
据说上海的交通状况是全国比较好的！？但来到上海已有一月多，每天“公交地铁”地在路上奔波的时间3个多小时，亲眼目睹过无红绿灯的十字路口车辆强行加塞导致路口完全堵死（如下图1），也曾亲自体验过十一长假结束后第一天“全城皆堵的尴尬景象”（40分钟的路程走了5个小时）（如下图2 ）。北京单双号限行、摇号，上海的车牌拍卖试行多年，为什么不见效？看到这些，总想说点什么，所以有此博文，希望能为我们日益拥挤、混乱的交通状况提供一些可借鉴的思路，也希望这些思路不久的将来能为从事交通规划研究的学者专家、政府交通规划和交通管理部门，以及普通百姓所采纳。图1： 图2第一篇： Stop sign1. 什么是Stop sign？ 刚到美国城市，你会发现几乎所有很多路口都会有“Stop sigh[停]”（如图3）相信很多在美国开过车的人对他们路口的“Stopsigh[停]”都有非常深刻的体会。很多刚去的人不理解明明路口没有行人没有车，但你坐的公交车、的士或你朋友的车都会停一下再走。图3 （图片来自google 图片 ）对我来说，尽管和很多美国人一样，学着非常守规矩，但仍然有两次被美国警察“warning[警告]”的尴尬经历，以下慢慢道来。先说这个“Stop sigh[停]”的规则要求：中文翻译：[停]标志是唯一的八变形交通标志，它的意思是在你驶入一个交叉路口之前，看到这个标志你必须完全停止；接近可能导致危险状况时必须让行；如果前方有人行道，在你驶入前必须停止。车辆的具体做法：1.当你行驶到路口看到这个标志时，无论左右前后是不是有车辆或行人通过，你必须完全停下来，左右看确认无行人或车辆通过时，才可以左右转或直行。此外，当你想在一个路口右转，但你前方的信号灯是“红灯”时，这个“红灯”的作用和“STOP sign”完全一样。2.假如你要从一个有“Stop sigh”的支路驶入主干道或另一条无Stop sigh的支路，但你将要驶入的这条路上与你同向行驶的车辆很多，那你只能等着（是的，你只能等！），直到可以在不影响后方同向行驶车辆的情况下才可驶入。3.当行驶到一个交叉路口需要直行，如果你这一侧没有STOP sign，而与你垂直的道路边有STOP sign，你只需要谨慎通过，记住请不要停止甚至减速，除非与你垂直的道路有车辆不守规则抢道或有行人通过。4.当一个十字路口没有红绿灯，而路口四面都有Stop sign时，这时候遵从“谁先到谁先走”的规则，因此在减速驶入路口前，你要看看哪个方向的车最后一个到路口，你看这辆车走了，你就可以大摇大摆的走了。行人的做法：不少美国人在通过有STOP sign的路口时根本不会看两侧是否有车辆通过，只管听着音乐、低着头或吹着牛过马路；更多的人（行人或骑自行车）过马路虽然看两侧，但他不会管，只管过自己的马路，车辆必须停车让行。再来说说被警告的经历 & 第一次被警告的经历：一个下雪的傍晚，从超市开车回家，路过一个小区的路口，我看到路口有STOPsign，点了一脚刹车，发现车前后轮打滑，很快确认左右没有行人和车辆时，我就减速直接通过了。不巧的是正好对面有辆警车驶过，见状警灯闪烁，警笛齐鸣，心想“糟了”，赶紧靠边停车，等他掉头来找我，果然……。我告诉警察我刹车了，但打滑没刹住，他问我为什么不提前减速，我无话可说，最后吃了一个“Warning警告”。第二次被警告的经历：有一次我准备在一个前面有红绿灯的路口右转，而右转箭头是红色的，下意识地在路口停车等待，同时在和朋友吹牛，可能是右转红箭头在我完全停下来前一秒或半秒它变绿了，所以我又安然继续右转。正好此时后面有辆警车警灯闪烁、警笛齐鸣。由于美国法律规定：当你看到警灯闪烁或听到警笛响时（警车、救护车火消防车等），你必须立即靠边停车让行。于是转弯后，我也停车让行，结果这辆警车找的就是我，经过交涉，原来我不能在右转绿灯前面停车，我说“我刚停下它变绿了”，“对不起，你应该更专心的开车，你这样会影响后面交通的smoothness，后面车辆也必须跟你一起刹车或停车”，我无话可说，最后还是一个“Warning警告”。（图片来自google 图片）你可能觉得警告就警告呗，反正也不罚款或拘留。要知道，这些警告都是登记在案的，几次警告再犯时将面临罚款等严重后果。（这些不良记录到底对未来生活有什么影响我不太清楚，请了解的人解释一下，谢谢！）2. 这个规则的好处和可解决的问题 &个人认为如果我们的交通规则能够增加这一条（貌似有，但实际上不论是交警还是驾驶员并不重视，况且现在没有几个路口有“停”的标志），并将其单独列出来提到所有交通规则之前、之上，从驾校学习时就认真执行，那么这个标志或这个规则规无疑可以很大程度上解决很多问题，列举如下：1.当车辆从支路行驶到主路时，主路车辆可不减速通过，支路车辆只有借助主路上红绿灯的间隙安全通过，因此可以杜绝在路口支路车辆强行加塞以至交通事故等影响主路交通的畅通，我认为这是我们国家交通拥堵最主要也是最突出的问题所在；2.当行人通过十字路口人行横道时，如果人行横道灯显示“绿色通过”，那么要穿过人行横道右转的车辆就必须停止让行，这样就避免了人车抢道，有利于行人的安全，也有利于右转车辆正常行驶；3.当行人通过路口时，所有车辆必须停车，这样就极大地保障了行人的安全4.……有的人看了可能不能认同，觉得这样不就乱套了吗？支路的车辆可能永远上不了主干道，路口右转的车辆可能会耽误很多时间都转不了弯，让行人的车辆走走停停也不是回事情……3.具体怎么做——我的建议美国的交通规则中行人（自行车）和机动车享有同样的路权，甚至在某些情况下享有更多的优先路权，这就是“文明”所在，安全至上，这也是为什么把“Stopsign与文明”作为这篇博文的题目的原因。我们的文明、制度等相比欧美发达国家还有很长的道路要走，但针对我们国家日益严重的交通拥堵问题，什么单双号、摇号、车牌拍卖都不凑效，我认为主要的原因是我们的交通规则存在缺陷。所以不必等到我们文明程度达到欧美后才来制定这样的规则。因此我的建议是：1.驾驶习惯非一朝一夕可改，不可一刀切地全国实行，而应该先选择一些交通规划比较好城市试行，我觉得最好是二线甚至是三线城市（外来车辆少）试行“Stop sign”新规更有效；经过几个月或一两年的经验积累，可以全国性的推广。2.试行这些新规则的城市无疑需要对交通规则、交通基础设施、驾驶员及行人教育、保险理赔等做足功课，如：（1）完善和制定具体的交通规则，可参照国外的规则。（2）完善道路红绿灯系统，优化车辆和行人等待时间，考虑红绿灯距离主干道的距离等等，相信这方面我们国家肯定有专门的部门在做这个，实在不行，可以排一批人去国外学习，或直接请老外来帮忙做基于整个城市道路状况的交通信号系统，做一套以后，咱们啥学不来。（3）在所有无红绿灯的路口设置Stop sign，根据交通量确定主路和支路；（4）交管部门在试行新规则前，要下大力气做好宣传和教育；（5）对驾驶员的宣传是主要的内容，应告诉他们该怎么走，一旦违反将面临什么处罚等等；（6）对行人及非机动车的教育也同样重要，应设置行人通过路口的红绿灯，或设置天桥、地下通道等（但不建议这些投资，因为如果规则执行的好，完全没必要设置这些天桥或通道）；同时加大对违反交通规则的行人或非机动车的检查、处罚，既然给予行人相同的路权，也应对起实施相应的约束，教育、警告、罚款或拘留。（7）在实行新规则后，交警部门要加大巡逻力度，对违反新规的每一宗案件，均记录在案（交警部门的信息系统也要提前建立），可先教育，再警告，最后罚款、吊销驾照直至拘留等。（8）有关部门要做好保险理赔规则的制定和修订，该谁全责一律要明确…… & &接下来将介绍 “美国驾照考试”“真正的特权车——警车、救护车、消防车”等，欢迎评论和交流 &
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在美国开车和中国的不同不在交规，主要在「潜规则」
在美国开车和中国国内有什么不同，有什么需要特别注意的地方？
　　其实中美交规并没太大不同，都要让行人，让特勤车，转弯让直行。不同的是潜规则。
　　实际执行起来，中国的让是 “礼让”，美国的让是 “理让” ，请各位自行体会。
　　当然光有体会还不够，我们来结合美国的实际了解下这些潜规则。
　　先看市区有信号灯的路口：
直行。这个最简单，按信号灯来，刚到美国开车也不会犯错，见到黄灯果断即可（要停就趁早亮起刹车灯，别到跟前急停；要过就别慢慢吞吞等红灯亮了还没过去）。
右转。绿灯右转信号跟直行一样，重点说下红灯右转。大部分州的法律，红灯是可以右转的，但不是到路口就可以转这块标志牌我很少见到，但每个路口都有这么一条潜规则：先停再转。最简单的逻辑是，遇到红灯，无论是常亮的还是闪烁的，不论是不是路口，都要停下来。那么问题来了：什么是“停”？车相对路面速度为 0，车上的速度表指向 0。踩着刹车，气氛上感觉车子貌似已经不动了，速度表还指向一个很小的数，并不叫“停”。搞清楚这点能在美国减少一些不必要的麻烦。红灯右转的时候再提醒一点，不但要看左面直行的车，也要看对面左转的车，甚至还要看右面掉头的车。右转到同向单车道的时候尤其要注意。
　　还有些特殊情况按标志：
左转。红灯不能转。有绿箭头向左指是最好的，按信号转。若没有专门的左转信号，绿灯左转让直行，看到对面有直行的车过来，即使比你晚到路口几秒也要让他。这儿与国内很多地方谁先抢到路口谁先走不太一样，直行车有路权，绿灯并不减速。
　　这个信号灯提示得更明白。
　　强行左拐被 T-bone 了就会变成这样：
　　这儿还要提到一种专门用于路上左转的“死亡车道”，美国很常见，在中国没见过（可能怕被人用来当左道超车）。
　　当你想去马路左边的店铺或拐到左边小支路的时候，可以临时用中间双黄线里这条道，但不要占用超过 100 米。这条道的使用方法和左道超车差不多，先确认道上有空，对面没人打左转灯，再打左转灯，保持速度并过去，只不过并完道之后的操作刚好相反，要减速或停住等对面没车了再左转。
　　相向而行的车同时打了左转灯，有一方要怂，及时关上左转灯。如果所有人都先打灯再变道的话，就不会出现交通事故。要是两边已经变完道了再想怂，恐怕是来不及了。我有一次和对面车抢道，已经进去的左前轮又怂了出来……当时应该是有人没注意看或没及时打转向灯。
　　以上判断和操作要在左道快速行驶过程中的短时间内完成，人们对“同时”的判断又不是那么精确，所以这条道被称作“死亡车道”。
　　没信号灯的路口一般会有STOP SIGN, 就是那个写着大大 STOP 的红色八边形，相当于一盏红灯，看到了要停，确实停住了。带 STOP SIGN 的路口有多种情况。
　　第一种：支路 STOP
　　从小路往大路上去的路口，是城乡结合部三蹦子摩的电瓶车最爱出事的地方。国内开车惯了会在经过小叉路之前下意识的按按喇叭，然而在美国农村也并不用按，他们比较胆小。
　　第二种：四向全 STOP
　　这种路口的 STOP SIGN 下面一般会有 “4-WAY” 或 “ALL WAY” 的小牌，先到先走。同时到了怎么办？ 如果不在同一条路上，左边让右边，如上图蓝车先走。如果在同一条路上，左转让直行或右转。
　　刚到美国开车不久我遇到一次上图的情况，我是蓝车打灯要左转，左边同时停下来一橙车。这时候我有点蒙圈，于是停在原地几秒，幸好我看到那车和蔼地(抑或是不耐烦地)向我招了招手，才先左转过去。这件事情说明在路上开车司机之间的交流很重要（不止是手势，转向灯、刹车灯、方向盘上的动作都会传达出一些信息）。刚才的情况，如果我先和左车眼神交流朝右摆手，那么他会先走我后走，理让并不排斥礼让。
　　有人又问：四路同时来了四辆打左转灯的车怎么办？ Good question! 假如这辈子遇到了的话，各位先下车开个 party 再走，然后去投诉，赶紧让装个信号灯。
　　3 向全 STOP 的路口和四路类似，也是先到先走。5 向全 STOP 至今还没碰见过，我发现自己毕竟 too young...
　　第三种，只有一路 STOP
　　有一次我经过这种 STOP SIGN，看到两条路宽度差不多，心里默认为大家都要停，所以只简单看了下其他三向都没车就要踩油门。幸亏当时副驾朋友叫住了我，正好一辆蓝车从面前疾驰而过。这个故事告诉我们，不要太偷，遇到 STOP SIGN 就应该伸长脖子看清路再走。
　　再多说句问题中的车祸：
　　红车认为自己先到路口就能先走，并没把“远处”驶来的蓝车当回事……
发信人: ismellpuke (两田鼠奔丧), 信区: Automobile
标 题: 牛二的心理
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 16 11:00:17 2015, 美东)
最近有老中来美国玩，在荒郊野岭左转，被直行的大 SUV 给 Tbone 了，导致一位老中不幸丧生。
仔细想一下，在荒效野岭，车流很少，为什么还在左转时被 Tbone 路上车不多，只要多等几秒就能过去了，究其原因是老中司机在国内开车多年，国内路上车太多，不厚着脸强行左转，有时很难左转，国内这种牛二太多，大家都有心理准备，随时会刹车，这导致国内牛二巨多，大多牛 X 哄哄，认为天下无人敢撞老子。
谁想到牛二在美国开车，美国牛二太少，根本没有心理准备，这次牛二倒楣，碰上了杨志，一部十多年新的福持 excursion，而且还带个铁制 grill guard，牛二这次真 SB 了，可惜死的是別的无辜的人，不是牛二。
若是国内亲戚来，千万别让他们开车上路，个个都是牛 X 哄哄的牛二，根本不听劝，说了也没用。
这次事故中的 excursion 有十多年新，七千多磅，若参加测试肯定比不上 TSP 应试生，santa fe 也不算差，但还是吃了大亏，excursion 变形很小。
日托们若不服，可以开着你们的 yaris、十一年新丰田，潇洒地来个左转，看看能不能干掉 excursion，别担心，没有人会叫你们牛二，因为你们都是横路净二，哈哈。
　　第四种，移动 STOP
　　这个 STOP SIGN 比较牛 X，两面都有字。
　　来源：知乎日报
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第一次在自驾，需要注意些什么交通规则
来自论坛版面
本人62岁，计划5月与太太到美西自驾，主要跑几个国家公园，包括黄石。由于是第一次在自驾，有些交通规则需要了解，望指点一二
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文章开始前先说两个美帝驾驶习惯的问题。1，‘STOP'。都说美帝的‘STOP’ 很强大。事实是，它比你想象的还要强大。曾经一个上车不系安全带的哥们坐我车，看到我有一个‘STOP’只是点刹，没有完全停住。非常意义正言辞地警告我，警察看到要罚你的。（我鄙视之，kao，你安全带都不系。不过后来知道，他不系安全带被警察看到罚得也是我）记住‘STOP’是完全停下的意思，不是点刹，更不是减速。正确的姿势是，车子完全停下，然后脑袋，全部都有，左摆右摆，左摆右摆，左摆右摆，3次。然后再走。有STOP sign的四叉路口走的顺序是，先停者先走。所以停之前看一下你在谁后面停的。他走了就轮到你走了。2，直行优先。直行优先，撞你白撞。国内开车教练都教，眼观四路，耳听八方，随时准备应付出现的紧急状况。有木有。所以大家开车的习惯都是：假设从小区出来上主干道，只要有逮到空，先把车头探出来。你车头探出来，后面车看到就会习惯性刹车避让。你在这么干，结果是车头探出来，直接咣得一辆福特250给你车头削去。他们直行眼睛只看前面（甚至我都怀疑在看天花板）。正确的做法是，并上主干道之前，先停车。看到后面车有足够的安全距离再并道（这里对你自己车的加速能力要有预估）。上主干道后马上一脚F1发车时候的油门跟上车流速度。进入本文正题：&&&& 几年前刚到出差的时候经常租车到处开。一开始不熟悉环境，出门哪怕两个路口都得用GPS。GPS设好了还很紧张，生怕修路什么GPS搞不清楚。记得有一次在华盛顿DC附近，有一段几条高速相交在修路，本来GPS找的出口封了。GPS就一直处于重新计算路程中，直至最后殉职，死机。最后不得不随便找个出口下来，然后用地图走小路回。后来听人说那一段修了好几年了。唉，人这工作效率@#$##。&&& 后来慢慢开习惯了，发现其实开车挺简单的。&&& 首先，高速名称全部数字化。这个对于国外旅游者太方便了。要不然弄个像我们一样的沪宁高速。别说外国人了，就是个外地人，也不一定搞得清楚沪在哪儿，宁在哪儿。你要是从常州上高速，去苏州。谁知道我该往沪方向开呢，还是宁方向开。&&& 简单，全部是数字，数字后面跟一个方向。比如 'I-85 South’ 一看就明白我在85号高速往南开。&&& 其次所有高速公路的出口数字化。去了趟英国才知道这有多重要。它要给你整出来个Douglas MacArthur Exit，我这种英语水平把名字拼齐了可能都到下个出口了。&&& 数字简单，'Exit 9'一看就明白是9号出口。&&& 有了这两个便利，再了解一下高速的大概布局，出门就心里有数多了。&&& 关于的高速公路布局，我是从一个卡车司机那听说的。具体没考证过，不过这帮哥们成天到晚路上跑，应该不会糊弄我。跨州高速公路叫 Inter-State Highway，简写‘I’，后面跟一个数字表示几号高速。比如东海岸从迈阿密到纽约的95号高速就叫I-95。&&& 当然数字也不是随便标标的。这里数字的标法是关键。&&& 单数表示高速是南北走向（纵），从西往东数字越来越大。比如西海岸第一条高速叫I-5,然后I-15...一直到东海岸的I-95。一般为5的倍数，不过东海岸密集的地方也有I-81, I-87等等。可能后来加上去的。&&& 双数表示高速是东西走向（横），从南往北数字越来越大，比如最南边‘I-10’ 横穿弗罗里达一直到加州境内的圣莫里卡。然后, I-20....I-90。&&&& 所以万一在路上GPS不管用了，只要知道自己要往哪个方向去，基本上不会走岔路。你要是从佛罗里达去德州，或者加州，肯定要走双数的高速。你要是发现自己在I-95上面肯定就不对了。&&& &&& 上高速容易，下来也不难。高速出口数字也不是随便标标的。&&&& 出口数字一般代表里程，跟国内高速边上的里程碑一个意思。&&&& 和高速命名的数字次序一样。人习惯从左到右，从下到上递进。还是用‘I-10’ 为例，从左到右（就是从西到东）最西边路的起始处为0，往东1英里处标1，8英里处标8，29英里处标29....如果29英里处有出口，这个出口就标成Exit29。一直到243出口。穿过加州然后进入Arizona州，数字重新开始标，如果第一个出口设在进入Arizona境内1英里处就重新标Exit1....（当然如果第一个出口设在3英里处，就会标Exit3）。进入到下一州再重新开始。所以如果你想去的地方不跨洲的话，如果你知道我走10号高速从Exit123出去，你刚刚路过的出口是23，你就知道前面还有100迈。&&& 到这里了解了高速的整体布局。出门前看一下google地图，基本上就知道我应该从哪儿上高速，往哪个方向开，从哪个口下高速。按照高速的密集程度，下了高速离你目的地应该就不远了。&&& 如果你去的地方是城市，和国内一样，走高速到了城市一般都会进入环线。稍大的城市都有环线，环线并不跨州，不过也叫Inter-State Hwy。和高速1位/2位数字不一样，环线都是3个数字组成，比如I-485。出口也是数字标的，和高速一样代表的也是英里数。不但特好记，还可以提醒你提前变道。比如你要从18出口下。你现在在16出口。你就得准备变道，前面两英里处就是18出口了。当然，如果你越开发现数字越小，本来刚过了16，现在是15了。那您赶紧下去掉头吧，绕错方向了。&&&& 下了环线，基本上到你目的地也就不到5迈了。剩下的路您就依仗GPS,SmartPhone吧，在城市他们工作态度还算不错。&&&& 还要补充一下，你到了路口看到对面信号灯杆子上写的街道名称不是你所在的街道名称，而是和你相交那条垂直的街道名称，方便你找路的，呵呵。
&& 千言萬語,盡在其中, 看完這篇美國加州中文駕駛手冊,並且牢記,你就能輕鬆自駕玩遍美國, 你就不會站著出去躺著回來.
穷游法国葡萄酒锦囊作者，问答探路者
擅长葡萄牙、韩国、法国等地的问题
车速，不随意变道，跟前车，CARPOOL LANE， STOP ， 无交通红绿灯路口让行停车位置 ，停车方向等主要点注意就好，其他其实和国内差别不大但是车速快，这点需要注意
遵守当地交通法规、礼貌让行、千万不要把国内的不良驾驶习惯带过去，遇到Stop标志一定要停下来、这个很重要！安排好、尽量不要开夜路。
美西自驾对体力要求比较高，不出事就万幸，出事就是大事，来自驾谁开始没自信呢，简单着呢。结果每年都有命丧美利坚的。大爷还是算了吧。。。
第一，要开快车，快则如飞，标记多少就开多少，这是规矩，有地方限速80（128公里吧），国内基本开不到；第二，要懂路权，你有你的优先权，别人有别人的优先权，是你的当仁不让，不是你的就要停车或者让行，否则对方几乎不会给你任何机会（不是国内这样）！第三，慢则立定，有白色实线的你必须停，哪怕一个人也没有！第四，要有社会资源意识，路是大家的，你不能像开多慢就开多慢，更危险！前车开多少你就要开多少，太慢也会吃罚单，300美金起；第五，买齐，没有同情条款，如果违规出事，不光要车损赔偿，还要附带民事赔偿，少则几十万，多则几百万美金。第六，学会停车，学会看停车牌信息，罚款也是60美金起。学会分辨收费路，不小心滥用，会有罚单，16.9美金起！第七，认真上网做做模拟试题，有官网，不要错超过3道题才可以！
各位小伙伴回复的规则很详细，但规则看再多不如玩驾规游戏的效果直接。楼主二老可以挑战我们租租车推出的驾考测试！直接戳以下链接，就能玩(记得是手机端哦)：
我9号刚结束美西自驾回国，他们说的都很详细了，但是真正的情况还得自己去体会。我补充几点吧。1，的路不好，经常突然出现大坑之类的，而且就算正常的路面我感觉也没国内好。建议租个SUV，我开的是JEEP 指南者，很给力，开了2800公里走了很多烂路，没掉链子。有人说轿车也可以，我不反驳，路上车坏了挺麻烦，而且租SUV多花不了多少钱，买个放心。2，车速非常非常快，我在国内是个喜欢开快车的人，但刚在路上开还是不适应。如果是新手，建议有点心理准备，开的慢就在最右侧车道，你只要不占用快车道就行。我经常开到120还在右侧车道。没办法，人开车太猛。3，尽量定有免费停车的。4，还有一点可能很少有人提到。开车时路上遇到警车在路边执法，一定要提前变道，把最外侧车道让出来。我在101公路行驶时前面有警车停着，当时是双车道，警车停在应急车道执法，在很多车都自觉并线到左侧车道，把右侧车道让出来。我是第一次遇到这种情况，并不知道还有这个规定，当时在右侧车道开，没并线直接冲过去了，警察一路目送我远去。后面再遇到这种情况就知道了。这么做是避免警察在执法时被车撞。
就是一个概念 ：路权！路口遇到“停”牌必须停死，看清楚左右，然后再走。停牌不停，等同闯红灯（去年广州那车人，停牌不停，已经飞灰湮灭）只要有人的脚一踏上斑马线，行人立刻拥有斑马线的路权，你 必须停，等待行人完全通过后，再开走。左转是孙子，必须让直行和右行。变线也是孙子，必须打灯、看盲点、再变线。变线时发生与正常直行车相撞，负全责，因为你侵犯了直行者的路权。
问答探路者
擅长美国、香港、新西兰等地的问题
主要几点：第一，很多小镇路口没有红绿灯，如果你的面前有stop，无论有车没车有人没人必须先停下来。如果没有，你看到路口的时候如果横向有别的车或者人，你也要停下来让它。总之多让让不出错。第二，车的仪表盘和限速标志统一用的miles，不是公里，要注意。1mile=1.609千米。第三，人都超速，一般超速20%以内不会有人管。路上不要低于限速很多，会被人讨厌。野外公路，如果路上没啥车，但是突然有个人贴您很近在后面跟着，他的意思就是他要超车，您稍微靠边稍微减速，让他过去就行了。第四，在城市里要规范停车，如果分不清哪儿能停哪儿不能，就都去找收费的，免得车被拖走都不知道去哪里找。收费有自助收费表，用起来比较复杂，请自行查找。如果嫌烦就找人工收费的停车场或者停车楼，还挺多的。其他的没什么，跟中国差不多。
STOP 标志一定要停车。车的车速显示的是英里/小时，国内的是公里/小时。1英里=1.6公里. 例如你国内开60公里/小时, 来你表盘上也显示60， 其实你已经开到96公里/h了。 限速也都是按英里算的。限速比国内高，车速快。}