新君越怠速时易熄火
VIN：LSGGF53W2BH××××××。
行驶里程：103596km。
故障现象：车辆怠速时经常熄火，发动机故障灯点亮。
故障诊断：首先对故障车辆用GDS2对发动机模块进行检测，检测发现故障码为：P0171，燃油修正系统过稀。可能故障点有：燃油压力过低，燃油不合格，喷油器故障，在进气歧管、节气门体和喷油器O形圈处存在真空泄漏，进气系统和进气管泄漏，蒸发排放炭罐开裂，蒸发排放管堵塞或泄漏，曲轴箱通风系统泄漏，加热型氧传感器信号电路断路，对搭铁短路或对低电平参考电压电路短路等。
对进气歧管、炭罐和曲轴箱通风等进行检查，没有漏气现象。测量油压正常，更换燃油进行尝试，故障依旧。读取数据流发现，短期和长期燃油修正值超过了标准值，达到33%（如图1所示）。发动机控制模块通过氧传感器反馈信号来实现燃油修正，如果氧传感器出现故障也能引起修正值过高。读取氧传感器的波形，发现氧传感器1不工作，信号波形为一条直线，正常的应该是0～0.9V的变化波形（如图2所示）。更换氧传感器1，并进行学习后，故障排除。
图1 数据流
图2 氧传感器信号波形
故障总结：此车故障为燃油修正超过正常值，车辆在怠速时混合气不正常，造成发动机熄火。在以后的维修工作中要以数据证明故障点，不要盲目的更换配件走弯路。
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别克新君越故障灯亮，加不起速
&&& 一辆行驶里程约3万km，配置LE5直列四缸发动机、GF6六速自动变速器的2010款别克新君越，轿车。车主反映：该车ESP灯亮，行驶加不起速。故障诊断：连接GDS2检测发动机控制模块内储荐有敌障码：P2127加速踏板位置传感器2电路电压过低。根据以往经验怀疑是加速踏板损坏和节气门体损坏。更换加速踏板和节气门体，编写程序后，打着车，故障依旧，仪表还显示发动机动力下降，发动机故障灯和ESP灯还亮。用GDS2检测还是有P2127故障码。
&&& 检查线路发现加速踏板2号线没有5V电，检测从ECM插头X1-47号线到踏板2号线线路断路。拆掉转向盘管柱下面的内饰板发现插头X200处有一根线束断裂，内饰板的隔音棉也异常损坏（如图1所示）。
&&& 检查发现车内进过老鼠，工作台下面的地板上可以清晰的看到老鼠留下的痕迹。于是对车内进行清理，重新包扎受损线束，连接好ECM和各线束插头，打开点火开关发现发动机故障灯熄灭，而且仪表比以前显示的报警还要多（如图2所示）。
&&& 用GDS2进行快检，发现许多模块都出现了故障码（如图3、图4所示）。
&&& 尝试启动车子，车辆启动无反应，这样让人有点摸不着头脑了。又重新把刚才咬断的那根线束断开，故障没有好转。难道是还有被咬断的线束或者是老鼠一直在车内搞破坏。
&&& 重新整理了一下思路，觉得老鼠还在车内的可能性非常小。车是客户开着过来的，刚来时也没报通信故障码，维修时也就对几个插头检查，难道是装的有问题？拆掉发动机控制模块上的插头，发现插头内固定针脚的卡子装反了（如图5所示），两个插头的大小形状很相似。发动机控制模块的插头分X1和X2针脚，如果固定针脚的卡子装反后X1和X2插头肯定也会装反。
&&& 重新调换好ECM针脚卡子，连接好线束后，打开点火开关，故障灯亮了，尝试启动车辆，可以正常启动，但抖动的非常厉害。用GDS2检测有故障码，如图6所示。进入ECM查看，节气门开度一直在28&，但发动机没有缺火现象，加速踏板踩到底发动机的转速也上不了2000r/min。
&&& 发动机控制模块内有P这两个故障码。查看保险丝发现发动机舱内一个20A的发动机控制模块保险丝熔断。用万用表测量ECM的电源和搭铁都正常，重新装个新的保险丝再次熔断。分析认为，因之前ECM线束X1和X2装反，造成ECM模块内部击穿的可能性很大。试换同型号的ECM模块，进行维修编程、配置与设定后，保险丝不再烧断。车子能够顺利启动，试车一切正常。
&&&&& 故障总结：这是一次典型的人为故障，客户刚来时故障灯亮是老鼠把车内的线束咬断后，ECM没接收到加速踏板信号而引起的，后来是因为维修人员粗心大意将ECM线束插反，造成ECM内部电路元件击穿，给排查工作带来难度。在遇到此类故障时一定要仔细观察线路，对照电路图，不能因为一时粗心而造成不必要的损失。
相似故障检修：维修实例
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新君越故障灯修4次修不好，目前跑了6.7万。10年提的车，去了4S修了4次。每次都是修完不亮了，过最多俩月就全亮，目前是ABS灯，(P)电子手刹，AFL灯，还有一个汽车形状下面俩波浪的灯。不清楚叫啥名。咋弄啊。不敢去修了。修一次几千。
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2.4新君越发动机故障灯老是亮，电脑检测是混合气浓，请问是什么原因？?
提问者：315车友
高压油泵漏机油造成的
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别克新君越发动机故障灯亮
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