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动力电池：三元锂电池与磷酸铁锂电池之争很有必要
电池系统安全性与电芯安全性之间是充分非必要关系，而非充要关系。在安全性上，材料是前提，合理设计是基础，制成控制是核心，电池可靠管理是关键。
　　这几天很多同行朋友在热议工信部在百人会上的发言-&&&工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入推广应用推荐车型目录&，让前几天扑面而来的新闻坐实了，大家都在争议官方不应该下次结论，从行政上对技术的发展划定一道沟壑。本人仅从技术的角度分三个层次辩证地来阐述一下自己对此的看法，回应同行的诉求。　　一、电池系统安全性与电芯的关系　　纯电动车的安全事故基本都是由于动力供给系统-电池系统引起的。但电池系统的安全失效不仅仅是由单体电芯引起。作为一个由单体电池，电管理系统，热管理系统，机械零部件综合组成的复杂系统，其中机械连接的稳定性会带来热和电阻的不均匀性，可导致电池之间局部过热或一致性变差；电管理和热管理不仅涉及电池的安全使用(过压，欠压)，同时也涉及热的不一致带来的电池不一致，在这种情况下如果电管理失效，可导致热失控，即我们经常说的热电一体化设计，热电耦合课题。　　所以，电池系统安全性与电芯安全性之间是充分非必要关系，而非充要关系。　　二、电芯的安全性失效因素　　电芯的安全失效的可能原因有内短路和滥用(包括外部撞击)，但绝大多数是由内短路引起的(在现有公开的电动车安全事故分析中虽然公开原因不提及此，但不可否认这是主要因素)。而内部短路与体系是没有任何关系的，主要取决于电池的制成控制。对制成控制的管理恰恰是国内落后于国外的关键所在，也是以后精细化发展必须要提高的一个短板。　　制成控制不好，不仅可能引起内短路，同时可带来电池一致性的问题。一致性问题反过来会由于电池系统电管理的&突发&问题引起整个系统的失效，即制成是根本，一致性与安全也是串联的影响关系。
责任编辑：YOYO
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三元材料PK磷酸铁锂 现阶段新能源车安全为首
电池一直被看作是卡住纯电动汽车发展咽喉的那只手！能量密度低、续航里程短、使用寿命短&&围绕汽车电池，亟需解决的问题还有很多。在现有的电池技术水平下，如何保证纯电动汽车的正常运营？对此，各个整车厂和电池生产厂家见仁见智，提出了慢充、快充甚至无线充电等多种充电方案。
锂离子电池仍是&主角&
出于技术、续航里程、价格等方面的考虑，锂离子电池一直在我国当前的电动汽车市场担当&主角&。
锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解液、隔离膜和电池外壳（含电极）等几部分构成，充放电通过锂离子在正负极之间嵌入和脱出实现。与铅酸、镍氢等电池相比，锂离子电池具有电池电压高、比能量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点，目前在手持移动设备、电动汽车、大规模储能方面得到了广泛应用。
目前，主流的锂离子电池主要按正极材料来分类，有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元（镍钴锰混合）、磷酸锰铁锂几大类
就应用而言，动力电池在新能源汽车方面的应用主要考虑安全性、使用寿命、能量密度、充电速度、环境适应性几个维度，磷酸铁锂电池在这几个方面都有着比较明显的优势。
从安全性方面看，磷酸铁锂电池安全性良好，从未发生过起火、冒烟等安全问题；在使用寿命方面，磷酸铁锂电池寿命长，可做到与整车同寿命；在能量密度方面，开发标准化、模块化、集成化的磷酸铁锂电池系统，在保证安全的前提下，降低了系统重量，电池系统能量密度大于90wh/kg；在环境适应性方面，磷酸铁锂电池系统温度适应性宽，可适应高寒高热地区，防护等级高（IP67），可在高海拔（3600米）地区正常运行。
事实上，目前业内主流客车产品使用的电池以磷酸铁锂电池为主，主要是由于磷酸铁锂电池本体的安全性做得比较好。而在纯电动客车市场，安全性一直被放在最为重要的位置上。
&白+黑&式充电弥补电池瓶颈
目前，锂离子电池是汽车电池的主流已经毋庸置疑，那么，对于使用工况特殊、运行时间长、里程多的大客车而言，哪一类的锂电池更适合？
中国工程院院士陈立泉说：&在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。从材料层面讲，磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。&
宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群说：&我从事电池行业比较久，对此，我自己的看法是大巴车出于公共安全的考虑，还是应该坚持磷酸铁锂体系。&
在电池材料的选择上，客车市场上更多的选择了安全性更高的磷酸铁锂电池。那么，在电池技术短时间内无法实现突破、而续航里程又难以满足用户需求的情况下如何克服充电难的问题，又成为了摆在企业面前的又一个难题。
以公交公司的使用工况来看，确实更希望使用能够快充的车辆，但是通过&一次充电、快速补电&的方式，同样可以满足公交公司对续驶里程的需求。而且很多地方晚上充电还有电价优惠，所以主要利用晚上来充电，对公交公司来说经济性也比较好。晚上一次充满之后，如果不能满足白天的全部需要，还可以在白天进行一次补电。从一些企业的成功运营经验来看，白天的补电是可以做到快速充电的，大概只需要补电10分钟左右就可以继续行驶50公里左右。据了解，这种充电方式已经在多家公交公司成功使用。
锂离子电池之后，汽车电池技术又将向何处发展？
对于技术难度更高的燃料电池，欧阳明高指出，燃料电池在商用车领域有用武之地。
&以丰田汽车为代表的国际大汽车公司，可以说，燃料电池商业化从车的角度已经全部解决，技术已经完全突破。大汽车公司的战略路线是发动机&混合动力&燃料电池动力；以特斯拉为代表的非大汽车集团的战略则是纯电动，中型车纯电动、小型车纯电动再加上智能化，这也是一条路线，这种路线也是有前途的。而在中国，我们现在制定的战略叫纯电驱动，既不是大汽车公司的战略，也不是以特斯拉为代表的战略，而是两者的结合。在微型车、小型车，即A0级、A00级甚至A000级车发展纯电动，在中型车领域发展插电式混合动力，在12米以上的大客车或者卡车这个范围，燃料电池是有用武之地的。当然，这里的燃料电池也不是纯燃料电池，而是跟锂电池混合的燃料电池。所以，我并不主张轿车发展燃料电池，在商用车领域则可以。&清华大学欧阳明高教授说道。
来源：电源门户网
一周新闻 Top 10
www. Copyright (C),All Rights Reserved 版权所有&&近日在互联网上偶然看到一篇名为&三元锂电或成磷酸铁锂终结者&的文章，文章报道了&国内新能源汽车企业越来越青睐三元锂&的市场现状，同时，引用了诸位专家的言论，声称三元锂大有取代磷酸铁锂，成为主流车用动力电池的趋势，读来颇有兴味。
面对电池材料&&这个多年饱受争议的话题，在思考三元锂取代磷酸铁锂作为动力电池必要性的同时，个人结合近年对车用动力电池的浅显认知，查阅了多方资料，同时专程访问了诸位工作在一线的动力电池系统工程师。访问结果如下：
首先，在谈及车用动力电池的发展趋势时，所有被访者均肯定，磷酸铁锂动力电池被新型材料的动力电池取代，将会成为历史发展的必然趋势。
其次，究竟哪种电池材料会成为的替代品，目前行业颇有争议。中信国安盟固利作为依靠锰酸锂技术路线的代表企业，始终坚信锰酸锂才是车用动力电池的最佳解决方案；而诸如深圳比亚迪、天津力神这些磷酸铁锂电池的代表企业，则坚定不移的奉行着属于自己的技术路线。
再次，就文章提到的&应用在电动汽车的磷酸铁锂电池存在比能量较低，难以获得突破性进展&的言论，多位电池工程师认为：磷酸铁锂电池比能量的高低，材料本身至关重要，除此之外，更牵涉负极材料、电池结构、外部包装、隔膜等诸多环节，绝非单一因素能够决定。
责任编辑：huangsilin
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新闻点击排行榜三元锂pk磷酸铁锂：新能源汽车电池路线之争
来源：中商情报网 编辑：中商情报网
最近两条热点让备受关注的行业“炸开了锅”。
“2015年卖的那么好，大家都说新能源汽车的元年到了，没想到马上就遇到一些问题。”1月28日，上海盟翊新能源汽车销售服务有限公司的徐俊告诉记者。
这两个新闻，一个是“暂缓在商用车上使用三元材料动力”的一纸通知；另一个则是“骗补”曝光。
第一个涉及的是一场路线之争，让徐俊倍感苦恼。
2015年，他抵押了四套房子贷款了七百多万元，全部投入到新能源汽车的经销中。他代理了东风、南汽等公司的车、环卫车、客车的销售，一年卖了300余台。
2016年他更加做好了大干一场的准备，宁愿冒着每台赔偿一万元的风险，向厂家退掉了70多台使用的新能源汽车，准备改为销售使用三元材料的汽车。
没想到这个时候竟传来一个让他震惊的消息，相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力离子建议的函”。该函认为：三元材料动力锂离子电池与铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
之后，中国化学与物理电源行业协会发出了一纸通知，征集关于暂缓在商用客车上使用三元材料动力锂离子电池的意见。
徐俊对这一消息很难接受。他说，之所以宁愿损失七十多万也要退车，是因为磷酸铁能量密度低，体积大，无法拆卸维护，使用八九个月后，续航里程就从130公里跌到80公里，很难使用，而体积小的三元电池就不存在这个问题。
据了解，国内市场纯有两种技术路线。此前，在售纯型中，比亚迪和宇通是使用磷酸铁锂电池的代表，而特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池。
目前全世界只有中国还在使用磷酸铁锂电池，与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力，特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等。目前国内多家车企相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长。
所以，徐俊并不明白为什么在新能源汽车销售火爆的时候突然暂缓在客车上使用三元材料。
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