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指南者(进口)
2013款 2.4L 四驱运动版
2013款 2.4L 四驱运动版
4.19分(97人参与)
厂商指导价：24.59万
[无级变速] 平均油耗 11.60 L/100KM （97人平均值）
极品飞车LXY
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 极品飞车LXY的测评
【最满意】比较耐用，开小指去过西藏，老挝，泰国，俄罗斯······
【最不满意】后排空间较窄，长途只能坐两人
【空间】前排较为舒适，后排比较窄，最好不要坐3人，后备箱装载能力中等，长途旅行完全没问题
【动力】油门反应灵敏，加速较快
【操控】操控方面很不错
【油耗】油耗方面不太乐观，比较高
【舒适性】座椅舒适性很差，后排空间很窄，噪音很大！
【外观】jeep家族式设计，比较喜欢
【内饰】比较简洁
【性价比】性价比相比于同级别车不太高，但如果看中jeep这个品牌就可以买
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 子非鱼__的测评
【最满意】外形，实用性
【最不满意】后排空间有些小
【空间】前排空间还好，能调到自己喜欢的坐姿，后排空间呵呵哒。
【动力】我开车不是特别激烈，偶尔尝试过加速，伴随着发动机轰鸣声，加速没问题的。
【操控】转向没有小车精准，没必要多说了吧。舒适度可以了，悬挂不硬反正
【油耗】油耗满意，在接受范围内
【舒适性】舒适性不错，跟日系比差一些，试驾过楼兰，舒服到头晕恶心。。好尴尬
【外观】没什么说的
【内饰】内饰一般般，缝隙大，偶尔异响，后来开习惯了，没怎么在意。
【性价比】给个五星吧，虽然买的时候挺贵的，开了三年了，没出过毛病。
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 平哥1966的测评
【最满意】越野性能还可以吧！外形阳钢气质不错吧！
【最不满意】行驶过程中噪音太大了！
【空间】乘坐空间还可以接受！后备箱太小了！外形好看，回头率很高！
【动力】急加速有点肉，适合我这样子的中老年人吧！
【操控】不错吧！转向助力有点重！适合威猛男士
【油耗】百公里耗油城市13个左右，高速公路上能降到9个左右，总体来说还行吧！
【舒适性】驾驶视线不错，就是行驶过程中噪音太大了！
【外观】威猛霸气！
【内饰】一般般啦！典型的美国风格啊！
【性价比】没办法啊！就是喜欢！
oO哪壶不提哪壶开Oo
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - oO哪壶不提哪壶开Oo的测评
【最满意】外形阳刚、个性，简单的线条看起来挺爷们儿的。漆面挺硬的，用车三年来，大大小小的剐蹭有三四次，日韩系，德系，自主品牌都有，从来没吃过亏。离地间隙高，通过性很好在同级别中，四驱系统在冬天冰雪路面和泥泞路面还是挺有用的，而且在行驶中就可以切换，很方便。优点优点这车还有优点吗？想了这么久还真是想不出来了，对了，又想到一个，前雾灯有透镜，很亮，哈哈哈，副驾驶手套箱上边有个储物槽，特别适合放抽纸！字应该凑齐了
【最不满意】质保期内更换过中控锁，两根后备箱液压支杆，一个空调压缩机，出了质保期更换过节气门总成和又一台空调压缩机，目前用车三年现在是第三块电瓶，一年一块。吐槽的地方太多，空间小，内饰做工和材质太渣，小毛病太多，变速箱降档太迟钝，要加97号汽油，93一加就出病，当时不懂谁知道这车是国I
风和日丽998
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【最满意】外观还是蛮耐看的
【最不满意】质量有待考验，1万公里在青藏线过路面一个坑，左前减震断了，到西宁索赔。6万多公里，后两减震漏油，索赔。刚出保保养，又换了右后轮轴承，花了1110元大洋。ssss店要求清洗节气门及燃油系统，出现发动机故障灯亮了，故障码P2173，现在要求换节气门。还未解决这个头痛的问题。
【空间】后排一般吧
【动力】只要舍得给油，还是可以的，但cvt变速箱不敢折腾
【操控】还算说得过去
【油耗】【舒适性】
【外观】【内饰】
【性价比】【其它描述】真材实料，铁皮厚实。
【内饰】【性价比】
【其它描述】真材实料，铁皮厚实。
【为什么最终选择这款车】看中4驱，偶尔耍耍
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 张同想的测评
【最满意】外观 车头 车尾
【最不满意】油耗大 发动机声音响，风噪声音在80km/h的时候开始出来
【空间】后排空间比较小。坐三个人都会觉得拥挤
【动力】毕竟发动机技术比较老，发力蛮肉的
【操控】SUV没什么操控可言吧，方向盘较重
【油耗】10.5市区油耗8.5高速油耗
【舒适性】舒适性很差，颠簸感强
【外观】外观还是挺满意的
【内饰】内饰太丑了
【性价比】相对美国的价钱那时没有性价比的咯
游走四海大兵
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 游走四海大兵的测评
【最满意】安全性最满意，车内气囊及各种电子安全配置就不说了，结实的外壳就是一般车所无法比拟的。有一次倒车速度较快撞到一棵树上，结果树歪了树皮掉了，小指毫发无损，树有碗口粗。
【最不满意】最不满意在于13款小指的CVT变速箱，新款已经换成6AT了，我这款的CVT变速箱自我保护意识比较强大，虽然我没有把它开的过热导致它自动保护但是在低俗上坡上台阶的时候它会在上不动的时候转速保持在2000转，不会爆发出全部力量以保护变速箱。
【空间】空间刚刚好够用，但在同级车里算小的
【动力】只要你肯踩油门，动力源源不断，CVT变速箱比较线性，推背不强
【操控】指哪打哪，悬挂支撑不错
【油耗】不堵车10升以下，我大北京最堵的时候到13升
【舒适性】坐椅舒服，噪音不大，100公里时速以上风噪及胎噪明显
【外观】外观大气
【内饰】内饰无异味，
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 夏侯霸的测评
【最满意】座椅放倒后空间大
【最不满意】轮胎窄
【空间】前排空间够大 后排比较小 全车坐四个人比较合适
【动力】前期加速慢 80左右加速可以 130以后加速慢 150以后加速再慢 175地板油
【操控】转向精准 前面视线不好 a住大
【油耗】油耗无所谓 车都买了 还在乎油吗
【舒适性】前排舒适性好 后排一般 方向盘设计一半 没有考虑人体工程学 后备箱坐着不舒服 悬挂比较硬 马牌轮胎一般般 215太窄了
【外观】外观可以
【内饰】内饰差
【性价比】性价比还行 反正开个10wkm也可以换车了！！
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 張小赫的测评
【最满意】外观和JEEP的标
【最不满意】内饰好烂
【空间】空间还算不错
【动力】动力能将就用 超车什么的 略感吃力
【操控】属中等水平 不算出众
jeep吗 为越野而生本身就是
【油耗】还算可以接受不算很高 这主要是跑市里的
【舒适性】基本没什么舒适可言吧
【外观】棒极了
最喜欢就是外观了
那种狂野 但不是绅士的风格 好喜欢的呦
【内饰】额 到处都是硬塑料 虽然是美国风格 但能不能稍微来电入乡随俗呀
【性价比】还尚可把 毕竟逼格略高
暗号_斌临城下
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 暗号_斌临城下的测评
【最满意】外观好看，用料比较给力。
【最不满意】20多个的汽车，配置像不到15个的汽车。
【空间】在suv中算紧凑的
【动力】2.4的动力表现还行，超过100迈提速不行
【操控】中规中矩
【油耗】能接受
【舒适性】不能接受，隔音效果不行。
【外观】青春霸气，喜欢！！！！
【内饰】毫无科技感
【性价比】中上吧
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 零碎茴艺的测评
【最满意】动力很舒服，不会像那些带档位的发动一样有突然的推背感或者升降挡之后的顿挫，感觉就是踩多少有多少，车速很好掌控。
【最不满意】辅助配置比较少，比如说倒车雷达，一键启动这类的，都二十好几万的车了，这类配置应该加上。
【空间】这款车的车身不是很大，空间只是刚刚好的感觉，座椅还是很舒服，只是没法舒展，尾箱也够用。
【动力】非常的线性和平顺，无级变速箱给人的感觉就是很舒服，并且完全满足动力输出的要求，不需要费力去纠结档位和转速。
【操控】很容易上手的一款车，稍微试驾几百公里之后就能掌握好脾气性格，去到山路和乡下那种弯道多的 公路，开起来很有意思。
【油耗】无级变速还有一个好的优点就是更加省油，高速巡航的时候只需要很低的转速和油耗。
【舒适性】路面不平坦的时候，车内可以比较清晰的感觉到，
我是一小猪
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 我是一小猪的测评
【最满意】操控性强，反应敏捷
【最不满意】作为新人的时候我对油耗是没概念的，买了后才开始鸡糟，还好最近油价跌了，请继续不要停顿的跌下去吧
【空间】常年一个人用，怎么都够，自驾游一般四个，也够，家里没有体积特别大的人。
【动力】2.4，动力足够，稳定性强，如果我喜欢飙速度，同等价格会选择奥迪a4
【操控】女生的反应有时候不够快，但是这个车子很好的弥补了这一点，所以只被追过尾，没追过别人，当然最好也不要被追尾
【油耗】略高，可以接受
【舒适性】不怎么坐后面，不知道
【外观】我的菜
【内饰】不怎么高大上，但是我就喜欢这种够用就好的风格
【性价比】其实同级别里绝对不低，安全系数很高，家里有autoliv的员工验证过
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 源月的测评
【最满意】车辆比较的扎实，经得起折腾。
【最不满意】到处异响，无法解决。
【空间】后排空间还是比较的小，但不影响使用。后备箱用来装大量的行李毫无压力。
【动力】cvvt的变速箱还是无法体验加速感的。如果舍得给油，换上手动档还是有推背感的。
【操控】这个算是我比较满意的，喜欢到处都能去的感觉。
【油耗】油耗有点偏高，高速上定速巡航的油耗在10个油左右。但是在市区里油耗一般都是在14个左右。
【舒适性】这个一般般吧，比不上同价位的轿车。
【外观】大气，气派。
【内饰】简单粗糙
【性价比】性价比不错，买了不后悔
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 马帮头领的测评
【最满意】方向盘粗壮，指向明确，外形方正，硬朗，肌肉感十足，有阳刚之气，一见倾心
【最不满意】备胎不是全尺寸备胎
【空间】主要是一家三口乘坐，空间足够了，后备箱空间不大，刚好够用
【动力】2.4的动力源源不断，只要你敢踩，当然安全永远是第一位的。
【操控】很人性化，尤其是方向盘背面的音量和换台按钮，十分好用。其他操作简单明了。
【油耗】高速8个，平时11个，我觉得还行
【舒适性】跑过几次长途，座椅不觉得累，挺好
【外观】七颗大钢牙，日行灯，很威武。车身方正有越野风范。
【内饰】简单实用，不花哨
【性价比】挺好，纯进口的，用料很足。
到郊外去撒野
指南者(进口)怎么样?2013款 2.4L 四驱运动版 - 到郊外去撒野的测评
【最满意】JEEP的品牌，外观很喜欢，感觉很硬朗
【最不满意】底盘有一点异响
【空间】后排中间的杯架在坐三个人的情况下很碍事，但是后排只坐两个人的话，还是很实用的，后备箱偏小，放不了多少行李，四个车门内侧的储物空间较小
【动力】前段加速能力还不错，只要舍得油门，50以上提速就不明显了
【操控】感觉还可以，弯道性能都还将就，毕竟本人开车比较温柔。够用了
【油耗】觉得偏高了一点，如果能控制在10个油左右就好了
【舒适性】尚可
【外观】霸气，硬朗，非常美国范的前脸。像大切
【内饰】比较中庸的内饰，但是看久了觉得比较耐看。虽然没那么花哨，只是感觉硬质塑料稍微多了些。
【性价比】性价比还可以
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技术贴：指南者四驱问题及常见问题解答大全。
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技术贴：指南者四驱问题及常见问题解答大全。
& & 今天油耗瞬间大幅增加，想半天，觉得没别的原因，大概是四驱模式介入导致的。于是想了解的四驱啥时候回自动介入，却找到一份大全。好贴啊！
坛子里的常驻们都应该给我加米！！！
技术讨论【小指四驱系统原理分析】
其实以前很早就关于小指的四驱系统工作原理谈论过，只是新的队友每天都有，以前的帖子也不好找了，所以，想想就再写一篇吧，希望能够给大家一点帮助，不对之处也请给予指正。
小指是一辆采用的开发的FREEDOM DRIVER 1的四驱系统，也叫做智能主动式全时四驱。从名字上就能理解，小指属于全时四驱的车子，但是是一辆比较特殊的全时四驱的车子，不同于大切等。在很多时候，小指是前驱行驶的车，这就是跟大切和指挥官最大的区别。
误区一：小指的四驱锁开启，小指是四驱，关闭，小指是2驱
这个误区主要因为小指那个小小的四驱扳手所致，很多人认为，这个扳手拉起来，仪表盘出现4WD的字样，就表示小指是四驱了，那么关闭4WD，是不是就是两驱呢，其实，小指的四驱在任何时候都是可以介入的，只是，判断介入的是电脑，而非人脑，当电脑判断路况上出现前轮打滑的迹象时，小指马上会接通后轮传动，从而使得小指立刻变成一辆全时四驱的车子，当路况恢复良好，电脑会切断后轮的动力，从而使得小指又恢复到前驱模式行驶了，这样的设计只有一个目的，那就是最佳的经济油耗。全时四驱电脑控制，驾驶员所要做的就是握好方向盘好好开车就行了，剩下的事情都交给电脑控制即可。
那么，小指的四驱锁是怎么回事呢，是不是没用了呢，其实，这个四驱锁正是小指区别其他品牌SUV的标志，它开启时，仪表盘显示4WD，。这个时候，就是小指在任何时候任何路况都选择了全时四驱行驶，只是，这个时候的全时四驱区别于正常的全时四驱，动力是不能在前后轴自由分配的，而是强制的50：50的在前后轴分配了。而在一些需要关闭ESP的极端路段，必须拉起这个锁，才能关闭ESP甚至包括牵引力控制系统也需要关闭。从而起到一定的差速锁达到的效果，当然，小指是没有差速锁的，只有中央差速器。
误区二：小指的四驱在40公里时速就自动解除
这个功能可能不少车主是从车子上了解到的，奇骏的四驱工作原理跟小指最大的区别就是40以上解除，而小指的四驱是全时四驱，并不是适时四驱，因此，在任何时候，只要车辆需要，或者驾驶员愿意，都可以成为一辆全时四驱的车子，这也就使得小指虽然在JEEP家族里面偏向城市化，但是更同级别的其他SUV相比，越野性强大的标志。
误区三：小指是一辆越野车
可能很多车主购买小指的时候，都是冲着JEEP这个越野的金字招牌来的，的确，JEEP是越野车的代表。但是在JEEP家族里面，小指的细分确实偏重城市的SUV，因此，。小指配备了越野车不会标配的CVT的变速箱，配备了偏重公路的四驱系统，配备了偏重公路的马牌，而降低的车身200的离地间隙，和流线型的外表，都是要让小指在公路上达到最佳的效果，因此，正确的认识小指，才是最好的驾驶小指的开始。
误区四：小指是一辆适时四驱的车子
CRV。欧蓝德，。奇骏，RAV4，。这四个日系的城市SUV选择的四驱系统都是适时四驱，因此，虽然奇骏还有一个所谓的四驱锁，但是，这些车子超过40公里时速，都会自动变成两驱车子了，这就是小指跟这些车最大的不同，小指是全时四驱家族的一员。在任何时候，四驱都可以开启工作。
可能不少队友以前开过小切，对分时四驱，全时四驱，恒时四驱很有研究，只是，小指的四驱跟以上几个都不一样，所以，那些4H、4L等等术语就不要用在小指上了。
最后，很想跟大家分享一下自己的感受，其实，我们到很多边远地区，路况很差，不少越野车都不敢开进去的地方的时候，却总能看到当地的司机自由自在的驾驶着小面到处行走的画面，这所谓没有肉车只有肉人了，不少司机抱怨车子提速不快，不少司机抱怨车子越野能力不强，其实，车子的性能远远超过司机本身的驾驶水平，我们的驾驶本领远远没有达到我们驾驶的汽车的性能极限的，还是希望各位新队友，多多参加我们的活动，连部组织的活动，不光可以游山玩水，陶冶情操，结识好友，更重要的是在参与过程中，你的驾驶水平不断的提高，等你的驾驶水平真正的提高之后，自然发现，原来，以前很多以为是车子走不了的地方原来是自己的驾驶水平不够而已，切莫错怪爱车了，呵呵呵呵
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给技术帝跪了
以前还有人说过20码 四驱就解除
我接下来打算天天开着4WD了
这几天一直开着 也没感觉到有什么明显的区别 起步也和没开差不多
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开着四驱起步抬头幅度比较小，这是观察了好久才发现的！嘿嘿！谢谢LZ大神！
[img]/UploadFile/8348.gif[img]
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今天爱卡病的不轻啊。一直不能回复。
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常见问题汇总！
使用过程中的小问题！
问：指南者运动版跟限量版本有什么区别？
答：限量版比运动版多如下装置：真皮座椅，前座椅电加热，5个音响喇叭（最主要是后备箱盖里面可折叠的两个，够炫），2个安全气囊，胎压监测，外部装饰条，轮毂尺寸较大。
问：怎么进入并设置行车电脑，里面都有什么？
答：参考帖子进行具体设置。
问：怎样用手动挡？
答：在d档的状态，任何时候，你都可以直接切换到手动模式，同时，在任何候你也可以切换回来，左右拨动是手动的加减挡，在手动模式中，向右HOLD3秒即可回到自动模式。
问：在手动模式下，速度达到了会自动升档么？
答：不会，必须手动拨动控制杆。
问：小指是否有IPOD 的充电接口？
答：08.09款都没有。
问：后视镜加热功能怎么使用？
答：和后挡加热是一个按键。
问：指南者速度达到120公里以上时，会切换成四驱模式么？
答：会，四驱自动打开并且一直都 保持四驱状态 以提高小指高速的安全和稳定性，这个时候的小指，跟大切的全时四驱一样了。
问：130以上的时候，启用自动巡航会突然拉高转速，正常么？
答：正常，可以启动巡航前稍回一下油门就能避免转速变高。
问：小指的涉水深度有多少？
答：30公分左右，轮胎的一半。
问：不用AC的情况下打开空调，打到外循环时总有一股很臭的发霉味道，下车闻闻外面都是正常的。打到内循环时就没有味道了。
答：所有的车都有这个问题~因为外循环的风是通过车头经过发动机等部位进入到车内的。
问：空调在一档的时候风很小，一般开到二档才能给车里制冷，这是正常情况吗？
答：指南者风的档位分得比较细~一档风小很正常。
问：昨天突然发现，不开AC时，吹进来的风并不凉快（虽然外面挺凉的，），但是同样换成吹窗户，风就很凉快，可是这个时候也没有开AC啊。这正常吗？莫非吹窗户本身的风就是制冷的？！
答：不开AC 风的温度会受到发动机温度的影响~肯定会热~吹窗户的风据我观察几种车型都是凉风。
问：09款小指有空调后排座椅出风口么？
答：没有出风口。
问：小指有无钥匙进入系统吗？
答：这个真没有。
问：小指是金属漆么？
答：是的。
问：是不是只有打开示宽灯或大灯的时候，仪表盘灯才会点亮？
问：怎么实现开门自动开启阅读灯？
答：控制仪表亮度的旋钮，旋转到1档即可。
问：指南者胎压一般多少合适？
答：2.3-2.5都可以，胎压过低会有报警提示。
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是爱卡问题还是我浏览器问题？每次贴都要重新登录？
问：停好车锁好车门后发现仪表盘水温表附近有个小红灯一直在闪烁。
答：防盗系统启动，正常现象。
问：指南者的后视镜能收起来么？
答：能，稍微用力扳，也可以抬一下再往回板。
问：我收油之后减速感觉很明显，正常么？
答：正常，CVT变速箱松开油门速度下降很快，可以减少刹车次数和时间，间接的延长刹车寿命。
问：时间怎么调？
答：时钟设定程序
1．按下并按住时间按钮直到小时数闪烁。
2．通过转动右侧Tune(收音)／Audio(音响)控制器，调节小时值。
3．小时数调节后，按下右侧Tune(收音)／Audio(音响)控制器，设置分钟值。
4．使用右侧Tune(收音)／Audio(音响)控制器，调节分钟值。
5．要退出，按下任一按钮／旋钮或等待大约5秒
问：罗盘偏离值是干什么的？
答：对应不同国家设置的，国内设置成8-10都可以。
问: 小指能安装什么型号的AT胎？
答：如果是运动版的，型号在235/55R17和225/60R17都可以，要是能找到215/60R17的轮胎也行，基本上倍耐力，普利司通，邓禄普，固特异，百路驰，横滨，库伯的AT胎都可以选择。
问：指南者的轮胎能越野么？
答：轮胎是公路高速胎，这是出厂的标配，针对城市铺装路面，绝大多数SUV出厂的标配都是公路胎，所以，未改装的时候只能轻度越野，轮胎没坏是幸运，坏了是正常，如果经常出去越野的话，更换轮胎就行了，大切和指挥官这样级别的车要是经常越野也以一样都要改装轮胎。小指的轮胎因为没有侧壁的钢丝加固，所以更加软，优点是舒适省油，缺点是一旦路况不好容易坏，凡事不能两全的，越野轮胎基本上就告别舒适和省油了，那个也不是越野轮胎追求的。
问：指南者自带灭火器么？
答：没有。
问：指南者的防盗设施怎么样？
答：小指锁车后中控台上的红灯亮，是发动机防盗，被非法打开车门(当然不用你的钥匙)后它会响个不停，如果你的钥匙不在车内，即使被打着火后，5秒内发动机会自动关闭。音响上的红灯也是这样，是加装的音像防盗装置。
问：指南者的最小离地间隙是多少？
答：20CM。
问：小指刹车有异响正常么？
答：属于正常范畴，缓刹车一般会有异响，急刹则没有。
[每日热点]:
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来自: 上海市|上海市
新手上路！！
问：磨合期都注意些什么？
答：异斑竹的帖子，很全面。http://www.jeepchina.net/forum/viewthread.php?tid=27426&extra=page%3D42
2．问：新车刚开始跑时，最大载重量和时速控制到多少合适？
答：小指的最大栽重量是450公斤 ，新车别满载就行，新车前1000公里转速别超过3500，时速别超过100 。
问：请问第二次保养时的公里数是多少？
答：2保建议在5000公里做，三报在10000公里。
问：我该加93号还是加97号油？
答：我们建议加93号。
问：多少公里做首保？
答：2500公里左右。
问：指南者后排阅读灯这么没有开关啊？
答：灯光杆的中间杆转到底即可开启。最后排的灯按一下就能拿下来，用手按着黑色的开关就能当手电用了，非常方便。
问：我的罗盘 CAL 灯一直闪，罗盘方向指向不对，怎么办？
答：找一个空地，原地慢转3圈，时速低于8公里。
问：如何设置7-12频道的电台？
答：按两次SET键，再按1-6即可。
问：车后保险杠的亮条做什么用的？
答：遮挡COMPASS这几个字母，因为compass意思是指南针，但是这个名字已经被国内厂商注册，涉及侵权，所以档起来，但是跟我们没有任何关系，可以拆。
另外亮条价值1600元，想好了再拆下去。
问：有时偶尔会打不着火，怎么办？
答：尽量打火之前拧到ON之后等自检，各种灯都灭了之后再打火，就没事了。
问：保养贵不贵？
答：小保养只要395元。
问：指南者的质保期是多久？
答：3年或者8万公里。
问：铜牌怎么安装？
答：打开小指引信盖儿，把小指前脸儿上的固定螺丝都取下来，把黑色的挡板上的塑料卡扣取下来，拿开黑色塑料挡板，就可以安装铜牌了。& && && && && && &
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楼主辛苦，小指也并非全时四驱，到113时速时也自动解除
人生苦短，折腾无限
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购买JEEP的信心：关于SUV四驱系统和越野能力的详尽解说
经常可以看到有朋友为几个不同品牌型号suv的越野性能的优劣做比较,一通回复看下来还是看的人一头雾水。老实说我们一般车主也实在搞不清配置表里那一通专业名词到底代表的是什么技术,有什么优劣。。。俗话说专业就是王道,对于已经有suv想充分了解具体性能的车主或者准备买suv正拿不定主意买哪一款的准车主，那么本人偶遇的这一好贴应该能帮你解决问题，这里并不对具体的车型做名目众多的项目比较，但它可以一劳永逸的解决你的疑问，特此转之以以飨che友。
首先，什么决定了一台车的越野能力？说起来有几大点。第一，离地距要足够；第二，驱动系统能提供让车子前进的牵引力；第三，车的机械部分要足够结实，不能因为越野而损坏。
第一大点离地距是比较简单的，就是不能刮底。离地距的项目包括底盘最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。这个说清楚最好配图，我这里不细说了。
第二大点，驱动系统能提供前进的牵引力。这个是我主要想说的问题。车要有动力才能前进，而发动机通过传统系统施力到轮胎上，轮胎再施力到地面，构成车前进的结果。这里面我提到了几个部分：发动机，传动系统，轮胎，地面。这就是构成车辆能否前进的几大要素。
发动机方面问题不大，越野车一般要求有一台足够“够力”的发动机，低转扭矩要好，柴油机就不错，不过现代的汽油机动力也不错了。发动机实在不够力，还可以通过传动系统加力的方式来弥补，下面会提到。
第二点，传动系统。这里面有几样东西：四驱系统，差速（动力分配）系统，差速锁定系统。目前常见的四驱有分时四驱，恒时四驱，全时四驱，适时四驱等等，这都是名号而已，总之能够同时把动力分配到前后轴上去的，我们都认为是有四驱功能的车。四驱是越野必须的，否则仅靠一个驱动轴出力，只要有一个驱动轮打滑车就不能前进了，这种情况在越野中很常见。
为什么一个驱动轴上的两个轮，其中有一个打滑就会整个轴没了动力？这要从差速器原理讲起。
【动力分配者：差速器】
汽车一般用的行星齿轮式差速器，特性上会把动力优先流向阻力小的车轮。什么车轮阻力最小？答案就是空转（打滑）的车轮。所以一般当一个车轮打滑时，该车轮所处的车轴就整个没有前进动力了。比方说，左后轮打滑了，那么整个后轴的动力就会全部流向那个打滑的车轮，结果整个后轴就没有前进力了。这时候如果是四驱车，轴间差速系统能够将一部分动力传到前轴，而前轴又没有车轮打滑的话，车子就可以通过前轴的驱动力带动前进。
轴间差速系统是四驱系统的灵魂，两驱车是没有这个轴间差速系统的。从原理上说，是用什么方式把动力分配到各个车轮上去；从机械上说，就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的轴间动力分配方式有几种：1）多片离合器，2）粘性耦合器，3）机械式差速器，4）机械式分动机构（齿轮箱）。其中（1）和（2）是可以做到驱动力变化分配的，（3）和（4）的动力分配灵活性和可变性较低，或者固定不可变。
车型举例：
1）多片离合器：新奇骏，逍客，新胜达，途胜，科帕奇
2）粘性耦合器：欧蓝德，森林人（CR-V是这一类的变种）
3）机械式差速器：超级维特拉
4）机械式分动箱：老款帕杰罗，北京吉普2020
可以看到，大多数主攻城市和公路的SUV，都倾向选择（1）和（2），主攻越野用途的倾向选择（3）（4）。这是由两大类四驱系统的特性决定的，（1）多片离合器或（2）粘性耦合器，这两者可以比较自如地分离或接上前后轴（通常是通过电磁吸盘控制），因此两驱或四驱之间切换比较快，一般可以在行进中进行切换，而且四驱状态下，前后轴的动力分配还可以动态变化。
而（3）机械式差速器和（4）机械式分动箱，它们由于是机械式连接，一般不能自由地改变前后轴的连接状态，比如，如果是恒时四驱，则前后驱动轴之间的驱动力是不能变化的（维特拉就是这种）；如果是分时四驱，则两驱和四驱的切换必须在停车或很低速挂空档的情况下才能进行（北京吉普2020就是这样）。
看了这些，大家就能理解为什么公路派SUV用（1）和（2），因为在公路上，我们需要的是驱动力灵活变化，要“因时而变”，比如路很好时，没必要用四驱就用两驱，这样可以省油。真的要走烂路了，四驱能够在需要时才用上（两驱和四驱的自由切换），而且要用多少才用多少（四驱时前后驱动力的自由分配），这样可以最大程度做到经济性。
为什么越野派SUV用（3）（4）？因为越野时的路面状况是很多变的，而且变化很快，可能这瞬间这个车轮打滑，那瞬间又变成另一个车轮打滑，如果是（1）（2）两种系统，就需要变来变去，很麻烦，效果也不会好，用纯机械固定式四驱，就不用变来变去，可以比较从容地应对障碍，更重要的是可靠，因为变化少，纯机械，所以更可靠，不易出故障。
说完差速方式，再说说里面的一些附加装置，其中最重要的就是前后差速锁，通常在车上以“Lock”来表示。上面说到的四种动力分配结构，都可以做到将动力分配给前后轮，但这个分配比例可能是变化的，尤其是当前轴或者后轴遇到特别大或者特别小的机械阻力（例如前轮在过坎而后轮在滑地上）时，这个阻力会作用于中央反动系统，使前后动力分配不均匀。这时候中央分动锁的作用就大了，它通过机械或者电磁吸紧的方式，让前后轴获得一个固定不变的动力分配比值（通常是50：50），无论前后轴的行驶状况如何变化，前后各自获得50％的动力，这个比例恒定不变。
有了前后差速锁，就可以解决轴间打滑的情况。例如两个前轮都打滑了，但两个后轮都附着力良好，那么后轮凭借其活动的50％动力就可以推动车子前进。
【什么是“对角线打滑”？】
前后差速系统负责前后轴之间的动力分配，但动力分到了每个轴后，还要经由差速器被分配到两边的车轮上。续着上面的例子，就算有前后差速锁，使前后轴各有50％的动力，但只要前后各有一个车轮发生打滑，这50％动力还是会经由打滑的车轮流失掉，导致车子无法前行，这就是我们对比测试中反复提到的“对角线打滑”现象了。
对角线打滑一般发生在两种情形下，一是行驶在起伏不平的地形上，前后各有一个车轮被地面“架起”离地，出现空转打滑；二是车子行驶在冰面或者泥泞地面，任何一个车轮都有可能打滑。
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【这就是对角线车轮离地的情形】
第一种情况其实在真正的越野中出现并不多，因为车很少会被对角线“架起”而达到平衡状态（像跷跷板那样），通常出现这种情况时，车的某个角总会因为比另一个角重而自动“倒”下去，使得一个车轴的两侧车轮都着地。但这时如果遇上着地的车轮处于松土或泥泞上，就跟不着地的情况一样了。同样，如果处于平地但车轮处于泥泞、松土或者冰雪上，无法提供摩擦力，那也会出现“对角线打滑”。
“对角线打滑”只是一种典型情况，实际上前后车轴各有一个车轮，无论是否形成对角线，都一样是这种情况。例如左侧两个车轮同时完全打滑，动力的流失跟对角线车轮打滑是一样的。
上面我已经分析了对角线车轮打滑形成的原因，下面我们来看看有什么方法可以对付这种情况。
首先，前后轴之间的差速器锁，对于对角线车轮打滑是没有办法的，因为它已经完成了它的本分工作――把50％动力各分给前后轴，够公平的了，剩下的应该是各个车轴自己处理的“内部分配”问题，也就是“轮间差速”（注意不是“轮奸差速！”）的问题。
谈到轮间的差速，我们又回到传统差速器特性来――如何改变传统差速器喜欢将动力传给阻力小的车轮的这个天性？答案有三：（1）采用机械式限滑差速器，（2）采用差速器锁，（3）通过制动方式阻止车轮打滑。
先说（1），限滑差速器。限滑差速器英文名LSD，是机械式差速器的一种特殊门类，它由于内部采用特殊结构（具体说起来又要一大篇，有兴趣可以到网上查），可以用机械原理将动力传递给阻力大（而不是阻力小）的车轮。最著名的机械式LSD是“托森（Torsen）差速器”，奥迪就是用它。限滑差速器顾名思义就是限制打滑，它可以限制某个车轮的打滑程度，或者让两侧车轮之间的转速差始终被限制在一个特定值内，所以当一个车轮打滑到一定程度时，另一个车轮就要跟着转动，例如左后轮打滑，右后轮很快就会跟着转起来，于是就可以推动车子前进。斯巴鲁森林人2.5T的后轮就采用了这种机械式LSD。
再说（2），差速器锁。这跟中差锁的原理一样，将差速器锁止起来，让它失去差速的作用。这时候左右车轮转速完全一致，那么就算有车轮腾空，也不会空转了，由抓地的那个车轮提供前进动力。
最后说（3），制动方式阻止车轮打滑。它的原理是，对腾空或者空转的那个车轮单独施加一个制动力，把那个车轮“抱紧”，让那个车轮的阻力比触地的车轮的阻力更大。根据差速器的原理，动力会流向阻力较小的那个车轮（也就是触地的车轮），于是就有动力前进了。这个方式其实是巧妙利用了差速器的“天性”，强制性地让动力流向触地的车轮。不过要做到这样，制动系统必须具有单独对某个车轮施加制动力的能力，这通常要借助到电子稳定系统（如ESP，VDC等）的控制模块。所以，要做到这种效果，就首先要有电子稳定系统，然后在系统的传感器和作动软件上加进一个小程序，使之能特意去感应车轮打滑或空转并且作动。这种利用电子系统的方式也被称为“电子式限滑差速”或“刹车式限滑差速”，日产奇骏的B-LSD功能就是这类。
上述三种轮间差速的方式都是有效果的，细究起来又各有长短，其中（2）是彻底锁止，（1）和（3）属于一定程度的限制。（2）差速器锁是最可靠耐用的，但它会极大地影响转弯性能；而（1）限滑差速器主要强处在于提高过弯的抓地力，越野时传动效能有限，而且成本高；（3）电子锁的好处是没有外加的机械机构，成本较低，但极限情况下的耐久可靠性又不如（1）和（2）那么好。
好了，现在大家应该可以自己总结，怎样才能对付对角线车轮打滑呢？答案就是要“搞定”轴间和轮间的差速（即前、中、后差速）。如果轴间、轮间差速器都能抑制打滑（或限制，或彻底锁止）的情况，任何一个车轮发生打滑都不会导致动力流失，那么车就不会因某个车轮打滑而可以前进了。再说得好听点，如果前、中、后差速都有锁或者有限滑，那么车子的四个车轮只要有一个能够提供抓地力，就能够推动车子前行了。这就是越野车中最理想的状况。
现在很多城市化SUV都有轴间差速锁了（途胜、新胜达、逍客、奇骏、维特拉等），但有轮间差速器锁的却很少。专业越野车才会在这方面下功夫，例如路虎揽胜就有前、中、后三个差速锁，而奇骏是以机械的轴间差速锁，加上前后电子的轮间限滑差速，达到了近乎相同的效果。也有两种原理混合搭配用的，例如路虎发现3，轴间差速锁和后轮差速锁是机械式，前轮则用电子式限滑差速方式；斯巴鲁森林人2.5T是轴间限滑差速加后轴的轮间限滑差速，做到了两个后轮只要有一个触地就可以前进，其实际效果也是不错的。
于是我们知道怎么从规格上判断一台SUV的驱动系统能耐几何了，那就是：第一要有轴间分动锁（或限滑），第二要有轮间差速锁（或限滑），第三轮间差速锁最好是前后都有。那样就是通过性很强的四轮驱动系统了。
上述就是我针对“对角线打滑”这个问题的解析。说实话确实有些复杂，所以网上几乎没有人系统地说明过，我上周做SUV对比之前给编辑部同事讲了一课，讲到口干了才讲清楚。所以写到这里我也很累了，最后再补充简单说说上面提到的几个点――
传动系统中，专业的越野车还会有加力挡，或称低速档。它的作用是提供一个很大的备用主减速比，使得传到车轮的扭矩可以增大。这对于爬陡坡是非常有用的。在新车评网这次对比的8款城市SUV中，只有铃木超级维特拉有这个功能，可以肯定它爬陡坡的功力是其它各款无法相比的。
另一个是轮胎。这对于实际通过性而言太重要了。对付泥泞环境，精密的驱动力分配系统往往不如一套“拖拉机胎”来得有效。所以在讨论哪款车的实际越野或者爬坡能力强时，一定要考量它是否配上了和当时地形合适的轮胎。
再来是悬挂的行程。这不仅影响车的离地距，决定是否容易刮底，足够长的悬挂行程还可以增加轮胎与地面接触的机会，减少空转机会，从而降低了对驱动力分配系统的要求。
最后是扎实度。越野时的颠簸、地形坑洼都是家常便饭，这会导致车架受震荡、扭曲，这时候，大梁式的SUV比承载式车身的更结实，长时间越野更加“能抗”。谁也不想要一辆容易“散架”的车吧，所以车体扎实度也是越野实战能力的一个重要环节。
OK，我的分析到此结束，希望各位读后能对“越野能力”有个大致的了解。谢谢观看这么大篇我都觉得枯燥的文字，也希望大家看后，能够对各款城市SUV的越野表现有更加理性的看法，谢谢
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