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什么是船舶载重吨利用率?什么是船舶吨里程？
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船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位,以1000公斤为一公吨,或以2240磅为一长吨,或以2000磅为一短吨.目前国际上多采用公制作为计量单位.船舶的重量吨位,又可分为排水量吨位和载重吨位两种.排水量吨位（Displacement Tonnage　　排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数.排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种.　　（1）轻排水量（Ligth Displacement）,又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和,是船舶最小限度的重量.　　（2）重排水量（Full Load Displacement）,又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重量.　　（3）实际排水量（Actual Displacement）,是船舶每个航次载货后实际的排水量.　　排水量的计算公式如下：　　排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 　　排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 　　排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时,依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时,一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河,以实际排水量作为征税的依据.载重吨位（D.W.T.）　　表示船舶在营运中能够使用的载重能力.载重吨位可分为总载重吨和净载重吨.　　（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）.是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和.　　总载重吨=满载排水量一空船排水量 　　（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage,缩写D.W.C.T.）.是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数.　　船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位.编辑本段船舶的容积吨位　　船舶的容积吨位（Registered Tonnage） 　　是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨.容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种.容积总吨（GRT）　　又称注册总吨,是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和,是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数.　　容积总吨的用途很广,它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等.容积净吨（NRT）　　又称注册净吨,是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间后所剩余的吨位,也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数.　　容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据.船舶载重吨,一般指的是船舶的总载重吨：总载重吨=船舶满载时候的排水量 - 空船重量,总载重吨对应于船舶的夏季吃水载重线标志,包括船舶所装载的货物、
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运输市场的概念:运输市场是运输产品交易的场所，是运输产品的流通领域是运输产品供求的总和，是在一定时间空间条件下对运输产品的需求总和。
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公共交通的客流特征：方向上的客流特征，可分为双向型客流，单向型客流。断面上的客流特征主要有两类一类是平滑型，相邻断面之间客流的变化差异较小近似于连续的曲线或直线或斜线，第二类为跳跃型，即使路线上的各个断面客流上的变化无论增加或减少，相邻断面之间的变化率相差较大，近似于各种各样的台阶。时间上的客流特性，主要分为季节性变化，假日变化，昼夜变化
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运输固定设施主要指人工道路或通道，是人和物进行移动的场所，包括移动路线与沿线设施 运输移动设备指带有动力与载运装置的移动工具，如车辆、船舶、飞机等。
货物托运指货主委托运输企业为其运送货物，并为此办理相关手续的统称。
货运事故指货物在承运责任期内，因装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物损坏、变质、误期及数量差错而造成的经济损失。
运输统计指对已完成的运输任务依据行车路及运输运输货票进行有关运输工作指标统计，生成有关统计报表，供运输管理与决策使用。
车辆运输工作过程是指利用汽车或列车运送旅客或货物的工作过程。
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公路运输站场设施主要指组织运输生产所需要的生产性和服务性的各类建筑设施。
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平均每日出车时间是指统计期内平均每个工作车日的出车时间。
车辆昼夜时间利用系数是指统计期工作车日内平均每日出车时间在一昼夜时间所占的比重。 出车时间利用系数是指统计期内车辆纯运行时间在出车时间内所占的比重。
技术速度等于汽车行驶的里程与纯运行时间之比，用以表示车辆行驶的快慢。
营运速度是指车辆在路线上工作时间内，平均每小时所行驶的里程，用以表示车辆在出车时间内有效运转的快慢。
、平均车日行程是指统计期内平均每一工作车日内车辆所行驶的里程，用以表示车辆在统计期工作日内有效运转的快慢。
空载行程是指车辆由卸载地点空驶到下一个装载地点的行程。
调车行程是空车由车场来往装载地点，或由最后一个卸载地点空驶回场的行程。、静载重量利用率是指车辆实际完成的运量与车辆额定运量之比。
载重量利用率是指车辆实际完成的周转量与额定周转量之比。
实在率是指车辆实际完成的货物周转量与全行程周转量之比。
拖运率是指挂车所完成的周转量与主挂车合计完成的周转量之比。
运输车辆生产率是指营运车辆在运输生产活动中的效率。
单车期产量是指单位时间内所完成的周转量。
车吨期产量是指平均每一车吨位在时间内所完成的周转量。
公路运输成本是公路运输企业为完成客货运输任务所消耗的活劳动和物化劳动的综合。 公路运价是公路运输经营者为提供公路运输服务所收取运费的基准价格。
公路运输服务质量是指公路运输服务在满足客货用户的运输需要方面所达到的程度。 公路运输组织方式是指对公路运输对象及运力的综合组织管理形式。
货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。 公路运输站场是公路运输办理客货运输业务及仓储保管、车辆保养修理及为用户提供相关服务的场所。
公路货运工作量调查是指借助于适当的调查方法对一定范围、时期内公路货物运输工作量需
求情况的调查。
货运企业生产计划是指货运企业对计划期内本企业应完成的货物运输量、货运车辆构成和车辆利用程度等方面进行必要的布置和安排。
集装箱运输是指把一定数量的货物汇集于一个便于运输、搬运、装卸、储存的集装箱内进行货物运送的运输组织方式。
危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等物质，在运输、装卸、储存、保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损失损毁而需要特别防护的货
运输组织――运输企业生产和经营实践中发展起来的关于运输资源进行科学、经济、合理配置和利用的理论和技术。
运输组织学究交通工具在运输网络上的流动，实现人和物的迅速、安全、经济、方便和准时运输，创造空间和时间效用的科学，是现代交通运输组织管理理论和科学
运输需求在一定时期内和一定的价格水平下,社会经济活动在货物空间位移方面所提出的具体支付能力的需求。
运输量预测据运输及其相关变量过去发展变化的客观过程和规律性，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理、数学和统计的方法，对运输及其相关变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平的一种科学推测。
运输需求管理是通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为。 交通运输线路运载工具可以在其中运行的设备，如铁路线、公路线、水运航道等，是完成运输任务必不可少的基础设施。
交通运输枢纽――家或区域交通运输系统的重要组成部分，是地处两条及其以上干线运输的交汇点，是实现运输过程所必须的各项设备的综合体。
基本通行能力成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一均匀段上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。
可能通过能力已知公路的组成部分在实际或预测的道路交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上，不论服务水平如何，1h所能通过的标准车辆的最大辆数。
设计通过能力条设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所通过的标准车辆最大辆数。
多式联运两种及其以上的运输方式参与的联合运输组织形式，在运输条件、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔方面，均有各方能适用的规章制度
弱可控的交通运输流隶属关系复杂、机动性较强的运输系统，其出行者选择路径具有很大的自主随机性，使交通运输流的分布呈现出不按设计者初衷发展，需要进行管理诱导的弱可控特征
强可控交通运输流组织对组织严密的运输系统，运输管理者可以根据运输时间、运输距离、运费等特征，按照系统总体出行时间最省、路线最短或费用最小的原则，决定交通运输流的路径与路线分配方法，使交通运输流运行呈现较强的可控性和组织性。
交叉口交通管理以交通节点为管理范围，通过采取一系列的管理规则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，提高交通节点通过能力的交通管理措施
多式联运经营人式联运的当事人，是一个独立的法律实体。是货物运输的总承运人，对货物的全程运输负总责。
运输储备能力在一定的时期内给定的运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统持有的完成给定运输任务所必须的最小的日常使用能力以外
的附加能力。
运载工具的构成
运送旅客和货物的装置叫做运载工具，铁路机车主要用途是牵引车辆运送货物或旅客，因此，铁路机车也属于运载工具..运载工具按用途可分为客运运载工具、货运运载工具及客货混运载工具.按是否带有动力装置可分为带动力运载工具和不带动力运载工具.
按用途可以分为专用运载工具和通用运载工具.按配属方式可以分为有固定配属的运载工具、无固定配属运载工具.
运载工具的乘务人员安排广泛采用的值乘制度有包乘制和轮乘制 .轮乘制现在是主要的值乘方式.
编制乘务计划时考虑的内容
运输任务。计划人员的工作就是将全部运输任务不能有任何遗漏地分配给乘务员（组）执行。.乘务规则。为保证运行安全，乘务员的工作时间、休息时间等都有严格的规定。质量指标。主要包括有效劳动时间、均衡、效率等。组织两列摘挂列车机车互换作业
交通运输通道的基本概念通道的含义①承担大运量的运输任务②承担跨区域、长距离的运输任务③区域运输网络的骨干④一般具有带状的结构⑤运输线路及其上相关运输设施的功能综合体可以包括多条线路、多个站点，可以包含多种运输方式，具有空间和时间上的多种形式，具有集散和通路的多种功能。
通道与交通运输网的区别与联系在形式上，通道是连接货客交流的密集带，呈线性结构，运网既是相关交通线路与枢纽的集合，呈网状结构。在功能上，通道构成运网的骨干，连接运网的主要枢纽和集散点，通过与运网的联系，聚散强大的交通流
国际多式联运经营人的特征：多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与货主本人或其代表订立合同。从货主那里接管货物时即签发多式联运单证，并对接管货物开始负责。 承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运的持有者或单证中指定的收货人。对运输过程中发生的货物灭失或损坏，经营人首先应负责人。 多式联运经营人应具备多式联运所需要的技术能力，确保签发的多式联运单证的通用性。
影响运输供给的因素（1）、技术 技术是运输供给的物质因素，运输系统的技术特征影响运输供给的能力和质量水平
（2）运输成本 运输成本是运输供给的价值或经济因素。影响运输成本变动的因素主要是生产要素的价格和生产技术状况
（3）政策和管理 管理在日常运作层次中是包括技术管理和经济管理在内的综合调控因素，因而直接影响日常运输供给状况；政府的政策和宏观调控措施，可能对运输供给产生重要的或长期、深远的影响
现代交通运输系统有哪些主要特征？
1）社会特征：生产过程的运输――资料生产过程中的一个组成部分；流通过程的运输――社会流通领域的专业化运输
2）技术特征:：人流和信息流一体. 固定设备、活动设备和运输组织三者综合形成运输能力
3）市场特征 ：运输企业提供运输服务，组织并实现运输过程；用户提出运输需求，通过需求的变化影响运输企业的生产组织和资源配置；运输代理是用户与运输企业的联系媒介，实现用户对运输方式的合理选择；政府则是运输市场的监督者与管理者。
4）产品特征;：运输产品是人和物的空间位移，以“吨公里”和“人公里”计量, 运输过程中运输对象的基本属性没有改变，改变空间位置――无形产品.输产品边生产、边消费，
既不能存储，也不能调拨。运输生产组织和运输市场营销过程同步进
配载与积载是相互关联有互有区别的两个阶段的工作：
配载是积载的前提与依据，它应为积载创造便利的条件；
积载是配载的继续和具体实施，它要保证配载计划的完成。
配载计划通常由公司调度人员编制；
积载计划通常由运输工具的货运负责人（如水运中大副、航空中机长等）负责编制，在水路运输中，货物装船后的实际积载图通常由理货公司负责编制。
运输需求特征
广泛性；多样性；派生性；规律性；不平衡性、部分可替代性
广泛性，运输需求产生于社会生产和生活的各个角落，运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不可能脱离它的独立存在，是一种带有普遍性的需求
多样性：货物运输服务提供者面对的是种类繁多的货物，对旅客运输需求来说，对运输服务的质量要求也是多样的
派生性：运输需求是社会经济活动的需求派生出来的，相对运输需求而言，社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求
规律性：运输需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性，因此运输需求也具有规律性
不平衡性体现在时间空间和方向上
部分课替代性：随着现代通讯技术的发展，旅客派生的部分可被替代
公路运输的优缺点
优点：（1）机动灵活，运输方便。（2）“门到门”运输。（3）中短途运送速度快。（4）原始投资少，资金周转快。缺点：（1）运量较少，运输成本高。（2）污染环境
论述公路运输的功能（1）、主要担负中短途运输。（2）、衔接其他方式的运输。（3）、独立担负长途运输。
公路运输组织的发展趋势（1）汽车运输经营方面（2）汽车运输组织形式方面（3）汽车运输管理技术方面
公路运输生产过程1）运输准备工作（2）运输生产工作（3）运输生产辅助工作
论述车辆运输工作过程的主要环节。（1）准备工作（2）装载工作（3）运送工作（4）卸载工作
公路运输服务环境因素（1）社会经济条件（2）自然地理条件（3）道路条件（4）组织与技术条件（5）运输对象条件
人的劳动愿望主要取决的因素（1）广义的劳动条件（2）劳动报酬的高低
以载货汽车生产率为例，各车辆利用单项指标对运输车辆生产率的影响（1）工作率的影响
（2）技术速度与里程利用率的影响（3）实际载重量的影响（4）装卸作业停歇时间的影响
（5）平均每交载重行程的影响（6）托运率的影响
公路运输成本的影响因素与车辆运用效果有关的因素,与组织措施和工作方法有关的因素（3与技术设备有关因素,其它因素
公路运输成本的降低途径。提高公路等级（2）提高车辆的技术性能（3）改善经营管理 用改善经营管理来降低运输成本的具体途径。（1）提高劳动生产率（2）提高运输效率强化经营管理（4）大力开展技术更新
公路运价的形成依据
要以运输价值为依据（2）要考虑合理利润（3）运输产品的供求关系（4）合理的运输产品比价（5）适应国家政策的要求
三亿文库包含各类专业文献、中学教育、文学作品欣赏、各类资格考试、应用写作文书、专业论文、18运输组织等内容。　
　运输组织学_管理学_高等教育_教育专区。【说明】:本课程《运输组织学》(编号为14017)共有简答题,论述题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3,填空题4,填空题... 　运输组织_管理学_高等教育_教育专区。运输组织 1.车辆配装配载 任务背景: (1)宏达食品有限公司现有一批货要发运到三个客户单位。委托浩悦运输公司 进行运输。 三... 　运输组织与管理_管理学_高等教育_教育专区。运输与组织管理考试复习重点第一章 一、运输的特点 1、运输具有生产的本质属性 2、运输服务的公共性 3、运输产品是无形... 　运输组织学第一讲 第一篇 运输组织理论 四章内容: 运输组织、运输组织系统的构成、运输组织的工作程序、运输组织管理 第一章 运输组织概述 现代运输的运营目标: ... 　(运输产品是无形产品、运输产品是即时产品、 运输产品以复合指标为主要计量单位)3.运输服务的准公费服务性 七.运输组织学的研究内容是什么:运输组织理论、形式、... 　运输组织学练习题_工学_高等教育_教育专区。运输组织学 一、单项选择题(10 题,每题 1.5 分,共 15 分) 1.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸... 　6 杭政储出 ( 号地块商品住宅 (设配套公建) 工程一标段 1 鼎业建筑 交通运输组织方案 交通运输组织方案一、工程概况 工程名称: 杭政储出(2013)... 　航空的运输组织方式(分为几大类) 1.班机运输 2.包机运输 3.集中托运 4.航空快递 13.多式联运、国际多式联运、MTO(中英文全称) 、MTO 属于法律文本必须答全... 　季伟丽 苏凤兰 李冬冬 4 运输组织方案 4.1 运输组织设计 为了安全、优质、按时完成设备运输,成立专门的运输部门,作为项目部的一个机构代表项目部行使 权力,全面负责...出自 MBA智库百科()
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吨(座)位利用率(Rate Of Tonnage(Seats))
　　吨(座)位利用率是指统计期内，车辆实际完成的与额定吨(座)位所能完成的周转量之比。它反映了车辆额定吨(座)位的利用程度。
　　影响车辆吨(座)位利用率的因素主要有：客、货源的充足程度、货物的特性、种类、及尺寸、的及车辆的适应性等。
　　吨(座)位利用率的计算方法有两种：
　　①按一辆营运车的一个运次(班次)，来考察其载重能力的利用程度，即静态的吨(座)位利用率。其计算公式如下：
　　吨(座)位利用率=实际载重(客)量/额定载重(客)量×100%
　　【例1】某额定吨位为8吨的货车某运次实际装卸货物6吨，某额定座位为45座的客车某班次实际载客43人，则这两辆营运车的载重能力利用程度分别为：
　　货车：吨位利用率
　　客车：座位利用率
　　即两车分别有25%和4.4%的载重能力未被利用。
　　②按全部营运车辆一定时期内的全部运次，综合考察其载重能力利用程度，即动态的(平均的)吨(座)位利用率，按下述公式计算：
　　吨(座)位利用率=计算期换算周转量/同期载重行程载重量×100%
　　式中，，是将载客或载货周转量按10人公里=1吨公里的，换算成统一的计量单位。例如，在计算营运货车的吨位利用率时，货车附载旅客所完成的应换算为吨公单”在计算客车的座位利用率时，应将客车附载货物所完成的换算成人公里。
　　式中，亦称和。其计算单位是：货车为吨位公平，客车为座位公里。()，是指一定时期内全部营运车辆的载重行程载重量总数，是按每一辆营运车的载重行程(重车公里)与其额定吨(座)位的乘积累计的合计数，其计算公式可表述如下：
　　载重行程载重量=[载重行程×额定吨(座)位]
　　【例2】九月份，A车(额定吨位为5吨)，为6400公里，其中载重行程(重车公里)4460公里，共完成货物周转量22160吨公里；B车(额定吨位为5吨)，为6300公里，其中载重行程(重车公里)4200公里，共完成货物周转量18160吨公里；C车(额定吨位为10吨)，为6000公里，其中载重行程(重车公里)3600公里，共完成货物周转量36000吨公里。据此，可求得ABC三车九月份的载重行程载重量(重车吨位公里)为：
　　(吨位公里)
　　载重行程载重量，表示全部营运车辆载重行驶时的载重能力。其含义是：载重运行的全部车辆在满载时能够完成的运输工作量(吨公里或人公里)。
　　例如，上述A、B、C三车，九月份载重行程载重量为79300吨位公里。其含义是：如果A、B、C三车，每次载重行驶时都装满货物(按额定吨位)，就能够完成货物周转量79300吨公里。
　　然而，实际上A、B、C三车只完成了+吨公里。说明其载量能力没有被充分利用。按前述公式可计算其吨位利用率为：
　　吨位利用率
　　这种按一定时期内的载重行程载重量计算的吨位(座位)利用率，又称载重行程载重量利用率。考核营运车辆载重能力利用程度，一般都是考核全部营运车辆的。一般情况下，均是指这种按载重行程载重量计算的吨位(座位)利用率。
杨柏青，王凤军.汽车使用与技术管理.北京大学出版社,2005.8
陈志红.运输组织技术.人民交通出版社,2003年07月第1版
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