汽车电控系统故障代码检测诊断；人工检测故障代码的方法；随车故障自诊断系统到目前为止已经发展到第三代；一、OBD-Ⅰ；1994年以前采用的随车故障自诊断系统称为OBD；该系统是由各汽车制造厂家自行开发的；车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检测诊断插座、故；故障代码的读取既可以用人工方法进行，也可以利用微；二、OBD-Ⅱ；1994年美国汽车工程师协会提出第二代随车
汽车电控系统故障代码检测诊断
人工检测故障代码的方法
随车故障自诊断系统到目前为止已经发展到第三代。
一、OBD-Ⅰ
1994年以前采用的随车故障自诊断系统称为OBD-Ⅰ。
该系统是由各汽车制造厂家自行开发的
车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检测诊断插座、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法、故障诊断的内容也千差万别
故障代码的读取既可以用人工方法进行，也可以利用微机故障检测仪进行，数据流功能较弱
二、OBD-Ⅱ
1994年美国汽车工程师协会提出第二代随车故障自诊断系统，即OBD-Ⅱ
OBD-Ⅱ将故障检测插座的形式、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法等均作了统一,并增加了较强的数据流检测功能
但是，故障代码和数据流只能用微机故障检测仪获得，人工无法读取故障代码 到目前为止，只有1996年以后美国生产的车辆、引进美国技术生产的车辆（如上海别克等）和销往美国的车辆等只采用OBD-Ⅱ，而完全抛弃了OBD-I，其他车辆一般是OBD-I和OBD-Ⅱ并存
三、OBD-Ⅲ
从1999年，汽车界又采用了第三代随车故障自诊断系统，即OBD-Ⅲ
其实质是OBD-Ⅱ+I/M，增强了汽车尾气排放检测功能，OBD-Ⅲ也只能用微机故障检测仪进行检测诊断。
下面主要介绍OBD-I人工读取故障代码的方法。
? （1）进入故障自诊断测试状态的方法
在对发动机微机控制系统进行人工故障自诊断测试时，首先要进入故障自诊断测试状态。进入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种：
1)用诊断跨接线短接故障检测插座(CHECK CONNECTOR)中的相应插孔(“诊断输入
插孔”和“搭铁插孔”)。如：
丰田车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的TE1端子和E1端子短接)
三菱车系（用诊断跨接线将OBD-II
16端子故障检测插座中的1号端子搭铁，或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁）或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁
本田(含广州本田轿车)车系（用诊断跨接线将两端子故障检测插座的2个端子短接）
大宇车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的A和B端子短接)
五十铃/欧宝车系(短接三端子故障检测插座中的1和3端子、12端子故障检测插座中的A和B端子)
大发车系(短接6端子故障检测插座中T和E端子)、通用车系(短接12端子故障检测插座中A和B端子)
福特车系(短接单端子插座与6端子故障检测插座中的2号端子)
天津夏利TJ376Q-E发动机（用诊断跨接线将故障检测插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
2)按压“诊断按钮开关”
如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰TJ6481AQ4客车采用这种方法。
3)拧动微机控制装置上的“诊断模式选择开关”
如日本日产公爵王和千里马车系采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
4)打开空调控制面板上的“兼用诊断开关”
如通用公司凯迪拉克轿车（将巡行控制电源开关和点火开关置于“ON”，同时按下空调控制面板上的“0FF”和“WARMER”键）
通用FLEETWOOD车（将点火开关置于“ON”或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP▲”和“OFF”键）
福特林肯.大陆和通用埃尔多拉多等车均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
5)在故障检测插座相应插孔间跨接自制的带330Ω电阻的发光二极管
如马自达车系、三菱车系、奔驰车系、福特车系和现代车系等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
6)点火开关在规定时间内连续开关3次（ON→OFF→ON→OFF→ON)。
美国克莱斯勒车系、北京切诺基汽车和日本三菱汽车等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
7)点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次
如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
8）利用连接指针式万用表的方法
如美国福特车系和三菱车系等采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
(2)故障代码的显示方法
1)利用仪表板上的发动机故障指示灯的闪亮规律显示故障代码
大部分发动机微机控制系统的故障代码采用这种显示方法。
当故障自诊断系统进入故障代码显示状态时，仪表板上的发动机故障指示灯以闪烁次数和亮、灭时间的长短显示故障代码。
但是，在不同型号的微机控制发动机上，其显示方法又略有不同，一般有3种表示方法。
发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表故障代码的个位数码(如本田雅阁轿车等)。
发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代码。如此循环，直到人为地结束故障自诊断系统的故障代码显示状态。
发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的个位数码、十位数码以及不同的故障代码(如丰田皇冠、凌志等轿车)。个位数码与十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个故障代码之间有一较长的熄灭时间。
发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮一次，以示区分，如绅宝轿车等。
利用指针式万用表显示故障代码
这种显示方法与用发动机故障指示灯显示故障代码的原理基本相似
不同的是用指针式万用表指针的摆动代替发动机故障指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故障代码显示状态后，用万用表的直流电压档(内阻应&50kΩ)检测故障检测插座输出端的电压波动状况。
在采用指针式万用表显示故障代码时，由于万用表指针的摆动，不仅可以显示每次摆动时间长短，而且还可以显示电压值大小。因此这种显示方式可以显示一位至三位数的故障代码。
①一位数故障代码的显示方法
万用表指针在0V～5V间连续摆动的次数即为故障代码。若有两个以上故障代码，则显示完第1个故障代码后间隔3s，再显示第2个故障代码。
②二位数故障代码的显示方法
a.万用表指针在0V-5V间摆动。
万用表指针第1次连续摆动的次数为故障代码的十位数码，相隔2s后的第2次连续摆动的次数为个位数码。
若有两个以上故障代码，则在显示完一个故障代码后，万用表指针要间隔较长的时间(4s左右)再显示下一个故障代码(如丰田皇冠3.0轿车便可采用这种方法)。 ? b.万用表指针在0V～2.5V和2.5V～5V两个区域内摆动
万用表指针在2.5V～5V间摆动的次数为十位数码，而指针在0V～2.5V间摆动的次数为个位数码。
如有两个以上故障代码，则万用表指针在显示完一个故障代码后停歇较长时间，再显示下一故障代码。
以万用表指针指示5V电压的次数表示十位数码，指示2.5V电压的次数表示个位数码。如有两个以上故障代码，则在两个故障代码之间以万用表指针较长时间指示2.5V电压的方法来加以区分。
③三位数故障代码的显示方法
万用表指针在0V～5V间摆动的次数为各位数的数码，在1个故障代码中各位数之间间隔2s,两个故障代码之间则间隔4s。
例如，故障代码“116”的显示方式为:万用表指针由0V向5V摆动l次，停歇2s，再摆动1次，又停歇2s，随后再摆动6次。如福特轿车采用此法。
利用发光二极管显示故障代码
有些汽车上用一个或多个发光二极管来显示故障代码，这些发光二极管一般装在ECU上，有的装在故障检测插座上，也有的是用自制带330Ω电阻的发光二极管跨接在故障检测插座上。
? ①采用1个发光二极管显示故障代码
采用1个发光二极管显示故障代码时，其显示方式与利用发动机故障指示灯显示故障代码的方式相同(如本田HONDA和ACURA轿车等)
? ②采用2个发光二极管显示故障代码
采用2个发光二极管显示故障代码时，一般使用两种不同颜色的发光二极管。 红色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的十位数码，绿色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的个位数，如日产千里马和公爵王等轿车即采用这种方式。 ? ③采用4个发光二极管显示故障代码。
采用4个发光二极管显示故障代码时,4个发光二极管点亮时从左到右分别代表“8”、“4”、“2”和“1”4个数字，4个发光二极管不亮时均代表数字“0”。在读取故障代码时，将亮的发光二极管所代表的数字相加，即得所显示的故障代码，本田HONDA轿车等采用这种方法。
? 利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障代码。
在许多高级轿车(如凯迪拉克等)上，利用仪表板显示屏直接以数字形式显示故障代码。
（三）发动机微机控制系统的仪器检测诊断
发动机微机控制系统的仪器检测诊断，根据仪器的检测功能不同可以有多种检测诊断方法。目前，在发动机微机控制系统的检测诊断中常用的仪器检测诊断方法有：发动机微机控制系统的仪器读取故障代码检测诊断、发动机微机控制系统的万用表检测诊断、发动机微机控制系统数据流检测诊断和发动机微机控制系统波形分析。下面分别介绍利用上述发动机微机控制系统仪器检测诊断和二级维护附加作业项目确定的方法。
三亿文库包含各类专业文献、专业论文、中学教育、各类资格考试、应用写作文书、51汽车电控系统故障代码检测诊断等内容。　
　典型汽车发动机电控系统故障诊断流程_电力/水利_工程科技_专业资料。龙源期刊网 ...故障诊断与排除: (1)用诊断仪器检测,读出故障码 P0300: Random Cylinder ... 　《汽车电控系统故障诊断维修》实训大纲课程类别:专业技术必修课 学时:24 课程代码: 学分: 适用专业:汽车技术服务与营销、汽车电子技术。 先修课程:《汽车文化》、... 　电控发动机发生故障时的检测诊断,应按照先机械后电子...(4)代码优先电子控制系统。一般都有故障自诊断功能,...直到给予圆满的解决,使汽车恢复应有的性能和技术指标... 　本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测 与故障诊断知识,介绍了汽车发动机电控...第二代随车诊断系统(OBD-II)的汽车,具有统一的故障诊断座和统一的故障代码,只... 　如何调整? 《汽车检测与故障诊断技术》 汽车检测与故障诊断技术》 实验三 电控系统故障诊断 实验时间: 指导教师:朱命怡 实验三 电控系统故障诊断一、... 　汽车检测与故障诊断技术复习题(附加答案)_工学_高等教育_教育专区。针对高职高专...读取电控发动机故障码可选用 () A 、汽车尾气分析仪 C、点火正时枪 B 、... 　经测 控系统的处理,测试出汽车底盘输出功率 步骤: ...内有自诊断功能,当故障发生时会将故障代码记录下来,...电控汽车柴油机教学实验台 五、实验前准备 NHT-1 ... 　论文样本--发动机电控系统故障检测诊断及案例分析_电子/电路_工程科技_专业资料。...关键字:汽车电控发动机:故障:排除:维修 一、长安福特发动机简介汽油喷射技术始于...《汽车电控系统故障检测仪使用手册》 未标出【摘要 书评 试读】图书
iPhone/iPad/Mac
Android手机或平板电脑
请输入您的手机号码，获取Kindle阅读软件的下载链接。
通知出版社：
没有Kindle设备？，或者下载免费 。
出版社: 黑龙江科学技术出版社 (日)
平装: 711页
ASIN: B00AT0LZQO
目前还没有用户评论
查找其它相似商品
查看产品详情页面完毕后，在此处了解返回您感兴趣的页面的方式。
查看产品详情页面完毕后，在此处了解返回您感兴趣的页面的方式。汽车电控系统故障检测与诊断新方法.pdf
扫描二维码，下载文件到手机
相关文档推荐
当前文件信息
浏览：169次
下载：19次
您的VIP会员已过期，是否续费？
用户应遵守著作权法，尊重著作权人合法权益，不违法上传、存储并分享他人作品。举报邮箱：
京网文[0号 京ICP证100780号汽车发动机电控系统万用表检测的方法广告
1、电阻测量的方法 将万用表开关转到电阻(&O)档的适当位置并校零后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。 2、直流电压测量的方法 将开关转到直流电压(V)档(选择合适的量程)，将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及电气部件上的电压降。 3、断路(开路)的检测方法 如果配线有断路故障，可用&检查导通&或&检查电压&的方法来确定断路的部位。 &检查导通&方法： (1)脱开连接器B和C，测量它们之间的电阻值。若连接器A端子1与连接器C端子1之间的电阻值为&，则它们之间不导通(断路);若连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻值为0&O，则它们之间导通(无断路)。 (2)脱开连接器，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0&O，而连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻为&，则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。 &检查电压&方法： 在电脑连接器端子加有电压的电路中，可以用&检查电压&的方法来检查断路故障。在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5V、5V和OV，则可以判定:在B的端子1与C的端子1之间的配线有断路故障。 4、短路的检查方法 如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(或搭铁线)是否导通来判断短路的部位。 (1)脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0&O和&，测连接A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。 (2)脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身(地线)之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为&和0&O，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。
商家名称：
咨询电话：400-872-4051
店面地址：库尔勒市石化大道神州汽车城
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
对以上车型感兴趣？想了解底价？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
对以上车型感兴趣？想预约试驾？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
*意向车型：
请选择意向车型
*上牌城市：
请选择您的城市
因厂商地域政策，此经销商无法为消费者报价，将由其他经销商为您报价。
*您的姓名：
请填写您的姓名
*手机号码：
请填写您的手机号码
您提交信息后会立即收到短信
*手机验证：
请填写验证码
请输入验证码
旧车估值：
置换旧车可享更低新车优惠价
想给您的旧车估值，还需填写如下信息：
*您的车辆：
请选择您的车型
*行驶里程：
&万公里 请填写行驶里程(0.01-99.99)
选填，可填写您希望的优惠幅度、喜欢的颜色及预计提车时间
备注最多可输入200个字
*验 证 码：
请填写验证码
手机/iPad上看汽车之家
请输入图形验证码基本信息/汽车电控系统故障检测仪使用手册
　　作　者：，尹维贵 编出 版 社：黑龙江科学技术出版社ISBN：38169出版时间：版　次：1页　数：711装　帧：平装所属分类：图书 & 科技 & 汽车与车辆
内容简介/汽车电控系统故障检测仪使用手册
　　《汽车电控系统故障检测仪使用手册》详尽地介绍了用“汽车电控系统故障检测仪”对汽车发动机、制动防抱死（ABS）、自动变速器、安全气囊（SRS）、定速巡航、电动座椅、悬架（ECS）、动力转向（EDS）等电控装置进行故障诊断和检测的方法；同时，也给出了各系统的故障码及检测数据。
　　《汽车电控系统故障检测仪使用手册》具有较强的实用性。是汽车维修技术人员必不可少的一本工具书；同时，也可作为汽车维修人员进行汽车电控系统故障诊断和检测技术的培训教材。
&|&相关影像
互动百科的词条（含所附图片）系由网友上传，如果涉嫌侵权，请与客服联系，我们将按照法律之相关规定及时进行处理。未经许可，禁止商业网站等复制、抓取本站内容；合理使用者，请注明来源于。
登录后使用互动百科的服务，将会得到个性化的提示和帮助，还有机会和专业认证智愿者沟通。
此词条还可添加&
编辑次数：1次
参与编辑人数：1位
最近更新时间： 08:30:06
申请可获得以下专属权利：
贡献光荣榜}