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小塘火车站，百年光阴似行云
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=700) window.open('http://www.c2000.cc/attachment/Mon_26_4fe06a16e36bbb2.jpg?170');" style="max-width:700" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>700)this.width=700;" >　一列客运列车从小塘站呼啸而过，值班员在站台上接车。虽然客运列车均已不停靠小塘站，但每当有列车经过，值班员都要在岗位上接车，目送列车驶过。文/佛山日报记者黄文婷　　图/佛山日报记者张弘弢　　南海狮山小塘，一条百年铁轨从东南向西北蜿蜒穿境而过。小塘火车站，这个已有114历史的老火车站仍然担负着货物运输的任务，是南海目前仅存的、仍在通行的老火车站，也是广三铁路的历史见证。　　来到小塘，站在桥上眺望，每隔一会就能看到长长的火车像巨龙一样穿行的身影，火车的鸣笛嘹亮而渺远。站在那里，看着远去的火车渐渐消失在地平线的尽头，小塘火车站百年的光阴像一幅历史画卷一样令人浮想联翩。　　广三线第二大站　　小塘，因古时民丰物阜，热闹景象甚似唐朝，故称“小唐”，后经几百年沧海桑田，以土为命脉，村民后改为“小塘”。清末以前，走出小塘主要靠四条仅可以人畜行走的羊肠小道。行走这些小路须越山岗，涉山涧，跨河涌，弯弯曲曲，崎岖难行。直到20世纪后，有了广三铁路、广云公路，小塘交通才大为改善。　　变化，发生在光绪二十二年（1898年）。这一年，身处香港，为洋行代办棉织品生意的狮山坑田乡贤范弼臣首倡铁路，并率先捐资。之后，他代表省政府与美国合兴公司签订了借款合约，筹措经费修筑广三铁路。无独有偶，另一位同乡，小塘狮岭黎边村人黎文藻担任了铁路工程师。　　1903年10月，佛山至三水一段建成，广三铁路全线竣工。广三铁路与西、北江航运连接，是当时通向粤西、粤北的主要通道。广三铁路全长48.9公里，单轨线，从广州石围塘开行，途径盐步五眼桥、奇槎、佛山、罗村街边、小塘、狮山等站点，终点站设于三水河口。　　小塘域内的广三铁路全长15公里，兴建时有两车道，倒发线（用于接发旅客列车与货物列车的线路）有效长度812米。两条乘客通道呈八字形从候车室延伸至站台。　　2017年4月初，我们来到小塘火车站。年过七旬的九江人潘侣生18岁时因工作调动来到小塘供销社，此后便扎根小塘，是街坊们口中的“小塘通”。他人虽瘦削但十分精神，对小塘历史如数家珍，常常为各路慕名而至的采风者讲解带路。在他的带领下，记者穿过小塘跨线桥，走过地下隧道，拐个弯就来到了小塘站。　　昔日的小塘站候车室原址已改建为火车站派出所，4名警员轮流值守。只有房顶的铁支架上还悬挂着“小塘”两个红色字样。“当年这里可漂亮了”，他指了指派出所门前几棵大榕树，又拍了拍老石墩，感触地告诉记者，小塘和狮山两个站是当年广三线上最漂亮的两个站台。他至今依然记得，小塘站台在西式设计上融入中式亭台风格，琉璃瓦屋顶，古香古色。　　沿着石板斜坡一路而上，一座两层小楼静静伫立。当泛黄的外墙还包裹着旧时代味道，小楼的功能却已经从广三铁路筑路工人的饭堂，变成了现在车站的职工饭堂。小塘站周边百米内的老建筑，或窗棱破落、或爬满了绿藤，除了偶尔有汽车飞驰而过，这一带如同百岁老者，安静而骄傲。　　据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。　　众站点中，小塘站地位非同一般。它的规模和物流量在广三铁路位列第二，仅次于佛山站。据统计，1960年，运送旅客54.8万人次，年运货量9.2万吨。　　据记载，小塘火车站还是小塘以及南海解放的标志，日傍晚，中国人民解放军进驻小塘火车站，次日宣布小塘解放。　　从广州坐火车到小塘游泳　　便捷的交通往往能够让一方水土呈现在更多世人眼前。说到小塘火车站就不得不提金沙滩（现属于丹灶金沙）。距离小塘火车站200米的北江河畔，一片近3万平方米的平缓沙滩，沙粒幼白，水质清澈，天然形成了一个优质的游泳场。　　在当时普遍缺乏娱乐项目的年代，金沙滩上游人如织，卖烟、饮料、泳衣、泳裤的小摊成行成市，招来周边县市及广佛大批游客，一跃成为广佛地区夏日消暑的旅游胜地。　　潘侣生回忆，如果从广州走公路过那里，要先走国道，再从大沥红星公路转进来，十分麻烦费时，坐火车最方便，小塘火车站成为首选。　　资料记载，1960年，广三铁路广州（石围塘）往小塘火车票价只需要3角钱，直到上世纪80年代才开启“元时代”。　　家住盐步的何健锋少年时常常在家人带领下，从五眼桥火车站坐火车到金沙滩游玩，当晚便夜宿金沙滩。何健锋说，那时候没讲究，在沙滩上铺一块红蓝白的彩条布就直接睡了。　　在金沙滩旅游带动下，小塘火车站迎来了1986年到1991年的黄金五年。但凡节假日，往往有上千人搭乘火车到金沙滩，日常也有数百人。据统计，1985年至1991年，金沙滩平均每年接待游客25万人次，大多来自于广佛。为了适应大批旅游者的需要，广三铁路更在1986年专门开设了半年的广州专列到小塘。　　铁路带来　　经济的腾飞　　最初，丹灶地偏穷困，被笑称为南海的“西伯利亚”。小塘靠近丹灶，情况相差无几。但随着火车站开进小塘，也为小塘带来转变。　　距离小塘火车站不远的小塘酒店大概10多张桌子，上下楼总共150平方米，一个月营业额最高却达到79万元，1988年还属于国营供销社。小塘供销社业务范围广泛，一度远至澳门。　　通过火车线路，来自广州的先进技艺和人才源源不断送进小塘，两地合作遍及肥皂、五金、电器、机械、漂染等领域，工厂生产在小塘兴起。生产链条逐步显现：半成品在小塘生产，再通过火车运送到广州制成成品卖出。很多敢拼的小塘人在这场发展大潮中，赚到了“第一桶金”。　　送进来的是技术，运出去的产品。在金沙五金产业兴起过程中，铁路运输带来的技术提升功不可没。据《南海市小塘镇志》记载，上世纪六七十年代，金沙兴起小五金，到了90年代后，东沙村家家户户均有“手啤”（手摇小冲床），被称为“小五金之乡”。时至今日，金沙以深厚的五金产业基础摘得了“中国日用五金之都”称号。　　另一方面，小塘的粮管所、供销社每年往外采购产品，粮食等货物通过京广线、广三铁路运进小塘。货物在小塘西站货场卸下，加上小塘的农副产品后，又马不停蹄地通过汽车再转运至珠三角各地。一购一转一卖，为小塘人带来了丰厚的回报。　　交通发展奔流不息　　大量的外来游客为小塘带来一股新时尚。小塘人纷纷脱下唐衫、工作服，开始穿起了恤衫、西装和西裤。尽管通了火车，城乡间的发展差距并没有马上产生“省城人”大量嫁到小塘的效应。直到上世纪90年代，随着小塘水陆交通全面完善，佛山经济社会发展加快，大量外来人口开始在小塘安居乐业。　　从小塘火车站步行约8至10分钟就来到“旧街”（“小塘街”）。事实上，最早的“小塘街”还要沿着如今的街道往下走。以前的供销社、打铁铺、旅店……全部都在那儿，人气很旺，但因北江时常泛滥，在1962年就搬到如今的旧街位置。　　在这条不足100米的街道，还依稀地保留着昔日的历史印记：有着最流行的俄罗斯转盘游戏的东方娱乐场，每晚吸引不少年轻人；　小塘商业大厦商品琳琅满目……如今的招牌虽已褪去光华，但在老街坊的记忆中，它们依然熠熠生辉。　　走在旧街上，遇到一位常挂着灿烂笑容的李婆婆。她说：“旧街上不少的老房都已经迁拆，我的老屋算得上是整条街中历史最长的了”。阳光下的紫荆花映衬着昔日的旧屋，意境甚好。　　还有从前的机关大院，如今已摇身一变，成为当地最出名的“小塘外来工村”。院内种有高大的芒果树，在石米式砖墙建筑里，传来阵阵喧闹声，勾起了路过者对家的回忆。　　改革开放后，随着公路交通的发展，以及广三铁路延伸至茂名，快车不再停靠小塘站，随后走马营站、狮山站也先后停止运作。2002年，小塘站停止发运旅客，百年光阴的小塘火车站客运功能退出了历史舞台。　　虽然没有了乘客，但是小塘火车站依旧忙碌，每天有上百列火车穿行而过，沿着锈迹斑斑的铁轨，奔向大江南北。　　现在佛山的铁路交通四通八达，是中国现代化铁路网的重要组成部分，正在大规模建设地铁、高铁、轻轨。在考察佛山铁路历史时，人们不会忘记小小的小塘火车站，她是广东、佛山铁路历史的缩影，缅怀广东铁路的历史，小塘火车站是个有情怀的地方。
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小塘火车站百年的光阴像一幅历史画卷一样令人浮想联翩。
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